価格帯がそもそも違うので比べるのはおかしいかもしれませんがアウディのマトリックスヘッドライトの方がマツダのALHより緻密な制御が可能ですよね？

ワンタッチタープテントについて。
はじめて購入を考えていています。
よくわかっていないので教えてもらえると助かります。
テントの生地ですが、 210Dオクスフォードクロス、裏PU2重コーティング（シームテープ加工）、UVカット率99％以上、耐水圧800mm、と ポリエステル(耐水圧2,000mm以上 なら、どちらが良いんでしょうか？ http://item.rakuten.co.jp/smile88/a09476/#a09476 http://item.rakuten.co.jp/st-service/alh250w/ この2つで悩んでます。
ツインルーフってかいてるのですが、やはりこれは魅力があるものでしょうか？ アドバイスお願いします。

ALH に関する質問

ワンタッチタープに通常求められるものは、 ・いかに簡単に設営できるか ・収納サイズの大きさ・重さ だと思います。
機能は二の次です。
どれも変わりません。
目的は単純に日除けだと思いますので、 デザインで気に入った方でどうぞ。
もしくは、値段の安さでも構いませんよ。

トヨタとレクサスの差について 少し前までは1つのプロジェクターでローとハイを自動で切り替えるだけで画期的と言われていましたが、アウディのマトリックスLEDやメルセデス、BMWもそれに準じた技術を実用化しています。
日本ではマツダがアテンザにALHという技術を搭載するようですが、トヨタという大規模メーカーがそういった最新技術を使わないのは、トヨタ車とレクサスブランドとの差別化の為にあえて採用しないのでしょうか?

ALH に関する質問

トヨタはレクサスの暴走問題や大量リコール問題で、2010年前後にこの対応で人と金の全資源を振り向けています。
これにより、新型車の開発が一度全てストップしたと言われています。
もう一度、部品の精度などを基本から徹底的に見直し作業を行なった模様です。
このため、新技術の投入も他社に比べて遅れている傾向にあるはず。
これを今やっちゃっているのがホンダ、立て続けのリコールに加えタカタのエアバッグ問題をモロにかぶってしまい、2014年は予定していた新型モデルが全く発売できていません。
12月にようやくグレースを発売しますが、これもすでに海外では販売しているモデルですからね。
エマージェンシーブレーキなどは、EUでは2014年から乗用車にも義務づけですから、他のメーカーはマイチェンなどから大衆量販モデルにもオプション装着できるようになっています。
が、一番売れているプリウスやアクアは…

マツダ・ALH・ヘッドライトについて。
XDかプロアクティブにしようか迷っているのですが、 プロアクティブに付いてる装備は、ないよりはあった方がいい程度でしょうか？ ALHはいいなと思ったのですが、郊外だとパッシングされることが多々あるとか。
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ALH に関する質問

CX-5Lパケに乗っています。
ALHは優れものです。
特に郊外路、高速道路では重宝しています。
センサーが過剰に反応するのがたまにキズですが、常にALHはONの状態で乗っています。
納車後３０００ｋｍ乗りましたが、今までパッシングされたことはありません。
絶対あった方がいい装備だと思います。

自動車のランプについて質問です。
車載の照明の ADBとALHはどう違うのかいまいちよく分かりません。
どちらも同じように思えるのですが、何が違うのでしょうか

ALH に関する質問

どちらも、同じ目的に作られた機能です。
(どのようなことをする機能かは理解していると見受けられるので省略します) 違うのは実現するための方法です。
例えとして、対向車を検知し、対向車へ迷惑がかからないようにする(対向車以外をHiビーム)で説明すると ADB：AFS機能に使われている、プロジェクターを動かす構造、プロジェクター内のHID(キセノン)バルブの前に遮蔽(遮光)板を入れ照らさない部分を作る https://www.youtube.com/watch?v=4xbA3TMESy0 ALH：Hiビームが多灯のLEDで構成されているため、点灯するLEDによって照らさない部分を作り出す https://www.youtube.com/watch?v=8OTb4iyQojI なので、両機能のある車両を運転したわけではないですが、ADBの進化版としてALHが開発され、性能も上なのでは？と感じられます。

ALPINE BigX EX1000の質問です。
初ALPINEでEX1000を使用しているのですが、目的地到着時のアナウンスのタイミングが仕様なのか不具合なのか分からず困っているので教えてください。
過去に使用してきた数社のナビでは １．目的地数ｍ手前で『目的地周辺』のアナウンス（ルート案内終了） ２．目的地数ｍ手前で『目的地周辺』のアナウンス→『目的地直近』のアナウンス（ルート案内終了） のどちらかの流れだったのですが、EX1000では数ｍ手前のアナウンスはなく、目的地を通り過ぎるか過ぎないかのタイミングでいきなり『目的地周辺』（ルート案内終了）のアナウンスとされます。
これではアナウンスがあった時点で急ブレーキを踏むか通り過ぎるしかできず、ナビ画面を常に見ていないと事前に目的地に接近していることが分かりません。
EX1000を使用されている方はみなさん同様なアナウンスのタイミングで使用されているのでしょうか？それとも私の機種だけがなんらかの不具合で目的地直近で『目的地周辺』とアナウンスされるのでしょうか？ EX1000シリーズの目的地へのルート案内は到着前にアナウンスはされないのでしょうか？ 使用機種 EX1000-ALH 自車位置自動補正 100％ GPS捕捉 ７～８個 以上の状態で現在使用しています。
よろしくお願いいたします。

ALH に関する質問

国によると思いますが、東南アジアには便器に便座の付いていないところがあります。

価格帯がそもそも違うので比べるのはおかしいかもしれませんがアウディのマトリックスヘッドライトの方がマツダのALHより緻密な制御が可能ですよね？

ALH に関する質問

マツダのALHは先行するドイツ御三家の技術の摘み食いの様な技術です。
それぞれの技術を低コストで複合させるのが狙いかと思われます。
ドイツ御三家の技術は、光軸を変化させて対向車や前車へのビームを制御する目的は同じですが、各メーカーのアプローチは異なります。
Audiは、複合ヘッドライトとすることで、複数の光軸の異なるLEDを用いて光量変化させる手法が用いられています。
一番コスト負担が少ないので、多くのモデル展開が行われています。
古くからPHLIPSとの共同開発を行っていたのも、実装を容易にしています。
Mercedesは、LEDモジュール自身を複数のLEDセルで構成することで、光量と方向を制御しています。
Audiと同じ方式ですが、LEDモジュールを開発するという手の込んだ方式です。
LEDをモジュール化することで実装が容易ですが、光軸のきめ細かな制御という点で優れています。
BMWは、アダプティブヘッドライトのノウハウを用いて、機械的に光軸を動かしています。
LEDを単一化できるメリットはありますが、機械駆動を伴うので結果としてコスト増になりそうな機構です。
光軸の細分化や耐久性といった面では不利かも知れません。
将来的にレーザーヘッドライトを導入する場合、Mercedesのような発光セル構造は困難ですから、LED以外の発光素子でも対応できる事を考えているかも知れません。
各社、開発のアプローチが異なるので、技術のベクトルが異なります。
(darasshさんへ)