先日バイクのフロントディスクブレーキからキーキーおとがなっている状態が続いていた(ブレ�

YAMAHA SA16J リモコンジョグ50のギア.プライマリドライブのシャフトがグラグラになっていたので、ミッションをオーバーホールし、シャフトのベアリングを新品に交換しました。
調子の良い頃はアイドリング中にタイヤが空転していたのですが、回らなくまりました。
何かオーバーホール、整備に問題があるのか心配になったので、どなたか知識のある方、経験のある方いらっしゃいましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
※ミッションオイル100ml入れました。
Vベルト・ウェイトローラー・ブレーキシュー新品に交換

ブレーキ に関する質問

それほど気にする事では無いような気もします。
タイヤがアイドリングで回転するのは、クラッチが繋がってしまうから空転していた訳です。
クラッチはセカンダリプーリーの回転に因って遠心力が増すと動力を伝達するように成っていて、クラッチアウターとインナーシューの接触することで動力伝達を行います。
要素は回転数とクラッチアウターとクラッチシューのクリアランス。
もしくはクラッチアウターとクラッチキャリアの接触（センターナット部の痕跡が有る場合も含みます）が以前はあっただけ。
勿論、アイドリングが低かったり、プーリーの開き具合でも変わる事です。
おそらく分解した事で、このクリアランスが以前と若干変わっただけに思えます。
アイドリングでもガタガタと振動が出たり、クラッチの繋がりに不自然さが無い事であれば、あと１つの可能性で言えば、分解でギアの回転抵抗が増えたと言う事も有るかも知れません。
しかし、此処を調整するようには成っていません。
オイルシールの組み込みや、ベアリングの打ち込み具合、ワッシャー（シム）の組間違いで問題が起こる場合もありますが、明らかに異音が出てしまったり、速度が全体的に遅くなるような事が無ければ、可能性は低いと思いますがね。

ブレーキアシストの車の購入を検討しています。
だけど、これって違和感ないのでしょうか？ レーダーか何かで障害物を検知してブレーキがかかるんですよね？ その距離って…どのくらいなのでしょうか？ たとえば、ちょっと前に詰めて停車したい時もありますよね？ゆっくり。
コントロールはできるのでしょうか？ ひょっとしてアシストにする、しない、のスイッチでもある？ だとしたら、あまり意味ないし…。
本来はメーカーに問い合わせる質問だと思いますが、 ユーザー側の皆さんに教えていただくほうが、よりリアルかなと。
どうぞよろしくアドバイスお願いします。

ブレーキ に関する質問

私はボルボのブレーキアシスト付きの車に乗っています。
(ブレーキアシストは自動ブレーキ的な機能だと理解して書きます) 私の経験的な話なので、正確でないかもしれませんし、 他社の車ではまた違った動きをするかもしれません。
車が危険を察知して自動的にブレーキを踏むのは、 結構ギリギリです。
したがって、勝手にブレーキ踏まれて困った、 という経験はありません。
ただし、自動ブレーキを踏まれる前に危険を知らせるために 警告を発してくれるのですが、 それは場合によっては煩わしく感じるときもあるかもしれません。
例えば、前方を走っている自転車を追い越すつもりで 接近していった時に、警告がでる場合があります。
自動ブレーキもどうやらドライバーの操作の方が優先されるらしく、 警告を無視してアクセルを踏みつづけていたら ブレーキを踏まれることはなさそうです。
逆に、自動ブレーキがあってよかったなと思うのは、 常識的にありえないタイミングで右折車が私の目の前を 横切った時です。
私がブレーキペダルを思いっきり踏みつけるよりも先に 勝手にブレーキを踏んでくれたおかげで助かった経験があります。
ブレーキアシストはドライバーの支援をするものですから、 それを過信せず、機能の特性を理解した上で使えば、 非常に良い装備だと思っています。
※念のためにもう一度書きますが、 この説明は正確ではないかもしれませんので、 お乗りになる車の取説などを熟読し特性を理解した上で 利用されるべきだと思います。

車 エンジンブレーキ 仮に6速のMTだとして、それぞれどれくらいでエンジンブレーキがかかってしまうんですか？ というよりエンジンブレーキはどーゆー原理で起きてるのかも教えて欲しいです。

ブレーキ に関する質問

●ポンプ損失（ポンピングロス） ポンプ損失は一般に下記2つの意味で使います。
(1) 狭い意味 … 吸気側での吸い込み抵抗 ～ こちらが一般的な概念 (2) 広い意味 … 吸気時の吸込抵抗と排気時の排出抵抗をあわせた概念 → Wikipediaはこちらの立場で書かれています ●吸気側の吸い込み抵抗とは？ ガソリンエンジンは，吸入空気量をスロットルバルブで制御することで出力（馬力）を調整します。
このため街乗りなどの負荷の低い運転時には，スロットルバルブはほぼ閉じた状態です。
スロットルバルブがほぼ閉じていると，燃焼室までの空間が負圧になります。
この状態でピストンが下降して，吸入空気を吸おうとすると，大きな抵抗になります。
ちょうど針の付いた注射器で，空気を吸うとき，大きな力がかかるのと同じです。
●具体的にはどのような力になるのか？ エンジンブレーキは，その大半の抵抗がポンピングロスです。
どのように働くのか，すこし詳しく説明いたします。
★吸入行程 ・スロットル・バルブは閉じている（アクセルペダルを離すため） ・ピストンは下方に移動して吸入動作 ・スロットル・バルブが閉じているので，大きな吸入抵抗 → ポンプ損失 → エンジンブレーキ ～ 針のところを閉じた注射器でピストンを引くとき，抵抗になります。
この抵抗力がエンジンブレーキになります ★圧縮行程 ・吸入・排気弁は閉じている ・ピストンは圧縮動作 ～ 燃焼室内（燃焼はしていない）を加圧するので，エンジンブレーキになる ★膨張行程 ・吸入・排気弁は閉じている ・ピストンは膨張動作 ～ 燃焼室内（燃焼はしていない）の圧力で，ピストンが下にさがり，これは駆動力になる（エンジンブレーキの逆）。
ただし圧縮行程のエンジンブレーキと相殺するので，圧縮行程＋膨張行程＝駆動力ゼロ ★排気行程 ・排気弁が開いている ・燃焼室内のガスが排気される ～ 圧縮された空気は燃焼室の外に排出される 以上から，吸入行程での吸い込むときの抵抗がエンジンブレーキになることがわかります。
●低速段にすると，よくエンジンブレーキが効くには？ 上記の説明から，エンジンの回転数が高いほど，燃焼室に吸い込むときの抵抗を多く繰り返すことになります。
つまりエンジンブレーキがよく効くことになります。
実際に計算してみましょう。
●計算例 車両＝トヨタ カローラ アクシオ 1.5G 5MT 排気量＝1.5L 変速機＝5速手動変速機 車速＝40km/h 変速機の段＝2速，3速，4速で計算 タイヤ＝185/65R15 それぞれの変速段でのエンジン回転数 2速＝2803rpm 3速＝1815rpm 4速＝1303rpm つまり4速を2速に落とすと，約2倍のエンジン回転数になります。
これにより，エンジンブレーキは約2倍の強さで働きます。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

SR400のブレーキフルード交換について 今年初めにディスクパッド交換はしてもらいましたが、フルード交換は中古で買ってから約1年していません。
ホームページ、動画などで交換方法を見ていると、簡単に出来そうなので自分でやろうかと考えています。
注意すべきポイント、失敗談などありましたら教えてください。
あと、フロントブレーキケーブルをロングケーブルに交換する際の手順が分かりませんので、教えてください。

ブレーキ に関する質問

非常に重要な部分ですから、動画で見て簡単そうだからと安易に手は出さないほうがいいと思います。
一度実際にしているところを直接見てからでもいいと思います。
それほど金額が掛かるわけでもないですし。
エア噛んだら効かないし、抜けないしでなかなか大変ですよ。

CB400SF Spec2なのですが、リアブレーキのキャリパーは何故下側に付いてるのでしょうか？ 雨が降ったら水がパッドに溜まったり、整備しにくかったり、欠点がみられるのですが、それに見合う程の利点があるのでしょうか？ 回答よろしくお願いします┏●

ブレーキ に関する質問

ブレーキストッパーアームと連結する事で、制動時にアーム部に抵抗が発生し、荷重が下に掛かり、制動力を向上させているのではないかと推測しています。
キャリパーが上着きの場合は、ブラケットをアクスルシャフトに連結する事でアームと同じ機能を担っているのではないでしょうか？ メーカーとしては、試してみたって感じではないでしょうか。
機会が有れば、御自身で違いを体感していただけると良いかと思います。
知人のFZS1000Sのパッドを交換した際には、マフラーと接近していないので、整備性は良かったです。

車に詳しくないのですが、古いフィットに乗っております。
最近、ギアをドライブに入れてもすぐに動きだしません。
普通オートマ車ならば、ドライブに入れ、ブレーキを離せば動き出すものですよ ね？ また、上り坂の信号待ちをしてから発進する際にも少し坂をくだってしまいます。
とくに異音がするなどはないような気もしますが…。
何が原因で修理できるのか？できるならどのくらいの費用がかかるものでしょうか？ 車に詳しい方いらしたら教えて頂けないでしょうか？

ブレーキ に関する質問

初期型フィットのCVTには、ジャダー症状の持病があります。
あの時代のホンダCVTは完成度が低く、他の車種にも同症状がありました。
私もそのうちの一台であるモビリオスパイクに乗っていましたが、ジャダーが発生したのと同じタイミングで質問者様のような症状も出ました。
既出ですが確かにメーカーからの無償修理サポートがありますが、一定条件がありますので、まずはメーカーサイトかディーラーでご確認ください。

高齢の母に、自動ブレーキ機能のついた車を探しています。
中堅以上のグレードで、お薦めの車種を教えてください。
ちなみに、noteは展示をみてきましたが、いまひとつデザインが、しっくりきません。

ブレーキ に関する質問

スバルのレヴォーグとか いいみたいですが… デカいんで^_^; ノートとかがやはりいいかと

先日、ホーネット250のスイングアームアジャスター？が走行中にふっとんでしまったみたいで、純正部品を取り寄せてとりつけたのですが、アジャスターを止めている大きさが違うナットが２つついていると思うのですが 、あのナットは１つではだめなのでしょうか... 画像はスプロケ側ですが、問題なのはブレーキがわです。

ブレーキ に関する質問

１つではゆるんでしまいます。
外側のナットが内側のナットがゆるむのを防止しています。
「ダブルナット」の原理です。
「ダブルナット」で検索してみてください。

自転車のシフト&ブレーキレバーなんですが、st-ef65という型番の商品はママチャリのキャリパーやローラーブレーキ等には合うのでしょうか? どうやらローラーブレーキは対応してるみたいです。
しかし、フロントのキャ リパーブレーキが心配です。
とあるブログの方では「ｖブレーキ対応のレバーでもカンチブレーキ対応とも書いてあればロードのキャリパーブレーキでも合う」と書かれていたんで、もしかしたら出来るのかなと思いました。
もし、似たようなことをやったことある方や詳しい方がいらっしゃいました教えてください。

ブレーキ に関する質問

>ローラーブレーキは対応してるみたい ローラーブレーキに対応していたらキャリパーブレーキで問題は有りません。

車のディーラー店ではブレーキパッドやウィンカーの外側のカバー等は在庫として持っているんでしょうか？

ブレーキ に関する質問

基本的には持っていません 共通部品であればいいのですが 専用品は無いです トヨタですと部品共販が近くにありますから大抵の物は当日に手に入ります あまり注文が入らないものだと その上の倉庫になるので当日～翌日入荷です

【急ぎです！500枚！！！】 CB400SB[nc42]ABS車(11年式) 先日、自宅でフロントブレーキマスターを社外品に交換しました。
マスター交換の際フルード交換も行い、エア抜きもしました。
フロン トブレーキはしっかり効いているのですが、リアブレーキの調子が悪くなってしまいました。
症状は踏み始めはスカスカで、下までベッタリ踏み込めてしまうエアが噛んだような症状(ブレーキは効いてます)で、何度か踏んだり離したりを繰り返すとスカスカ感がなくなり、ペダルが重く感じるようになります(遊びがなくなる)。
リアブレーキのフルード交換、エア抜きを試してみたのですが、エアを噛んでいる様子ではなかっです。
明らかに交換前とフィーリングが違く、またブレーキの事なので一刻も早く対処したいです。
マスター交換の際にはキーオンにしていなかったのでABSの方でエアを噛んだとは考えにくいとは思うのですが、何が原因かわかりません。
当方技術の浅い整備士ですのでお力をかしていただけると助かります！

ブレーキ に関する質問

CBについてはそれほど詳しくないですが、たしかABS車はリヤブレーキとフロントのキャリパーは連動しているんでしたっけ。
フロントキャリパーにエア抜き用のニップルが2箇所ついていませんか？2箇所あればひとつはリヤ用なので、そちらのエア抜きが不十分では？

スカイウェイブcj46、テールランプの質問です。
キーON時に、リアの電球類がつきません。
(ナンバープレートのみ点灯) ブレーキ、ウインカー操作時は双方点きます。
…のでスイッチ類は 大丈夫そうです。
純正のダブル球なのですが一応確認したところ電球は生きていましたが予備があったので新しいものと交換しましたがやはり点きません。
断線やコネクターの不具合考えましたが、具体的にドコをどの様に点検すれば良いでしょう。
また考えられる場所はドコでしょう？ 詳しいサイトなどあれば教えて欲しいです。
ちなみにフロント側は全て正常です。

ブレーキ に関する質問

コネクタの接触不良かな？ あるいはそこだけ断線してる？