車 エンジンブレーキ 仮に6速のMTだとして、それぞれどれくらいでエンジンブレーキがかかってしまうんですか？ というより

車 エンジンブレーキ 仮に6速のMTだとして、それぞれどれくらいでエンジンブレーキがかかってしまうんですか？ というよりエンジンブレーキはどーゆー原理で起きてるのかも教えて欲しいです。

●ポンプ損失（ポンピングロス） ポンプ損失は一般に下記2つの意味で使います。 (1) 狭い意味 … 吸気側での吸い込み抵抗 ～ こちらが一般的な概念 (2) 広い意味 … 吸気時の吸込抵抗と排気時の排出抵抗をあわせた概念 → Wikipediaはこちらの立場で書かれています ●吸気側の吸い込み抵抗とは？ ガソリンエンジンは，吸入空気量をスロットルバルブで制御することで出力（馬力）を調整します。このため街乗りなどの負荷の低い運転時には，スロットルバルブはほぼ閉じた状態です。 スロットルバルブがほぼ閉じていると，燃焼室までの空間が負圧になります。この状態でピストンが下降して，吸入空気を吸おうとすると，大きな抵抗になります。ちょうど針の付いた注射器で，空気を吸うとき，大きな力がかかるのと同じです。 ●具体的にはどのような力になるのか？ エンジンブレーキは，その大半の抵抗がポンピングロスです。どのように働くのか，すこし詳しく説明いたします。 ★吸入行程 ・スロットル・バルブは閉じている（アクセルペダルを離すため） ・ピストンは下方に移動して吸入動作 ・スロットル・バルブが閉じているので，大きな吸入抵抗 → ポンプ損失 → エンジンブレーキ ～ 針のところを閉じた注射器でピストンを引くとき，抵抗になります。この抵抗力がエンジンブレーキになります ★圧縮行程 ・吸入・排気弁は閉じている ・ピストンは圧縮動作 ～ 燃焼室内（燃焼はしていない）を加圧するので，エンジンブレーキになる ★膨張行程 ・吸入・排気弁は閉じている ・ピストンは膨張動作 ～ 燃焼室内（燃焼はしていない）の圧力で，ピストンが下にさがり，これは駆動力になる（エンジンブレーキの逆）。ただし圧縮行程のエンジンブレーキと相殺するので，圧縮行程＋膨張行程＝駆動力ゼロ ★排気行程 ・排気弁が開いている ・燃焼室内のガスが排気される ～ 圧縮された空気は燃焼室の外に排出される 以上から，吸入行程での吸い込むときの抵抗がエンジンブレーキになることがわかります。 ●低速段にすると，よくエンジンブレーキが効くには？ 上記の説明から，エンジンの回転数が高いほど，燃焼室に吸い込むときの抵抗を多く繰り返すことになります。つまりエンジンブレーキがよく効くことになります。 実際に計算してみましょう。 ●計算例 車両＝トヨタ カローラ アクシオ 1.5G 5MT 排気量＝1.5L 変速機＝5速手動変速機 車速＝40km/h 変速機の段＝2速，3速，4速で計算 タイヤ＝185/65R15 それぞれの変速段でのエンジン回転数 2速＝2803rpm 3速＝1815rpm 4速＝1303rpm つまり4速を2速に落とすと，約2倍のエンジン回転数になります。これにより，エンジンブレーキは約2倍の強さで働きます。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。