DC2 96スペックのサス、ショックの選択について。 全日本ジムカーナ車だったDC2を譲り受けて組み上げようとしていま

DC2 96スペックのサス、ショックの選択について。 全日本ジムカーナ車だったDC2を譲り受けて組み上げようとしています。 ジムカーナー専用で、どんな走り方に向けて組んでいるのか分かりませんが、オーリンズのショートストロークで組んだ車高調が入っています。 さすがオーリンズだけにシッカリと硬いけどショックがいいのか突き上げや戻りの悪さ等に不満はなし。このまま使って行ければいいと思っていました。 しかし・・・・ショートストローク過ぎるので、コーナーパーシャル抜けや、クリップまでアクセルを抜き気味でロール旋回するような場合、ストロークの限界がすぐに来てしまいます。 最初からフェント当ててデフを聞かせて引っ張ってくように抜けてく分にはロールも抑えるので良いのですが、下りコーナーや低速コーナーでは少しでもステアを追い込むと滑ってアンダーになってしまいます。 リアの伸びもないし、フロントは特にストロークの短さを感じます。 高速コーナー等でリアを沈めるように旋回するのは現状では絶対できませんね。 逃げちゃいます。 予算２０万くらいで新調したいのですが、とりあえずどの辺の車高調を買って様子見るべきでしょうか？ アラゴスタ、オーリンズ、クスコなど、いろいろ紹介してください。 これと言ってステージは決まっていません。 TC1000、２０００、群サイなんかも走行会で全然行くので

narusedai205さんへ サクッと読ませて頂いての感想は、、、 買って、付けて、 それで満足、申し分無し、 と言う事には成らないだろうな、絶対に。 です。d(^=^;) タイヤの選択や使いこなしは勿論の事、走らせ方も関係させつつ、自分でセッティングを出して行く段階の話だと思うからです。 >ジムカーナー専用 >ショートストロークで組んだ って事からして、タイヤは目一杯のサイズにしてグリップを稼ぎ、 (当然前の方が太いとか、後ろのトレッドもリム幅も狭い、とか) そのグリップを一杯一杯迄使って駆け抜けて行こう、 それでも煽らない様に、車体挙動を抑える方向で、 って考えなのだろうと思います。 >コーナーパーシャル抜けや、 >クリップまでアクセルを抜き気味で >ロール旋回するような場合、 >ストロークの限界がすぐに来てしまいます。 本当にストローク長の問題なんでしょうか? >下りコーナーや低速コーナーでは >少しでもステアを追い込むと ってのが良く判らないんですが、 >滑ってアンダーになってしまいます。 はグリップを使い切ってる、と言う事ですよね。 太古の昔から、ドラのお仕事は 入りアンダー 出オーバー を殺す事 と言われて来ている訳ですが、そのお仕事じゃ対応し切れ無いんでしょうか? d(^=^;) 例えば、車高を全体に上げたらどう成りますか? バネ座でも全長でも、どちらでも良いです。もし本当に底突きして限界を迎えているのなら、1cmも上げたら違いが判る筈。し、減衰力調整が無いんであれば、前スタビを外してみる、とか。(アンダーなんですから) >リアの伸びもない >フロントは特にストロークの短さを感じます。 これは・・・、まあイイか。(^-^;) サスペンションのセッティングは、かなり難しい世界です。自分で「こうだ!」と思っても、それだけじゃ無い事が多い。寧ろ、反対だったって事も。 現状は、高荷重設定過ぎ。なので、車高を上げて動きを出し、それで方向性を探ってみたらどうか、と感じました。 車体姿勢の前後バランス何て、イロハ中のイだと思うんですが、その位は試せるんじゃないでしょうか? って事で、補足をお待ちしております。(^^) 因みに、ジムカーナ足は、2車種で使ってみた事が有ります。 確かに短い。し、車高下げ過ぎ、町乗りだと。 で、上げてみるんですが、するとリバウンドストロークが短いが故の問題が顔を出して来る。 ダンピングを幾ら弄ってもバランスが取れないので、メーカー出荷より前バネ定数を下げてみる。けど、全長が短くてリバウンドストロークが短いのだけはカバー出来ない。。。 ってな経験もしているので、上記の様な回答と成りました。 本当、走る事だけに特化するなら、その方が決め易いです。 でも、そこへの移動も含めて、色んなシチュエーションで満足を得たいってのは、かなりのセッティング能力を要求される仕事だと思いますヨ、正解が無い世界ですから。