16アリストに乗っています

かつてのトヨタのターボエンジンで 過去にトヨタにいくつかターボ搭載エンジンがありましたよね。
JZ型、G型、S型でそれぞれ1JZ-GTE(2Jも)、1G-GTE、3S-GTEとありましたが、この中だとポテンシャル的にはやはり1Jだとおもうんですが、1Gや3Sターボが1Jに勝る点はありますか？個人的には1Jより1Gの音が好きです。
1G>1J>2Jのような感じです。
また1Jや3Sは頑丈さを良く耳にしますが1Gはどうなんでしょう？個人的や感覚的で大丈夫なので教えてください。

2JZ に関する質問

1Gはヤマハなのにとにかく遅い、タービンうるさい無駄なツインターボ、というイメージです、1J2Jの方が個人的に好みです、純正でメタルガスケット、半鍛造ピストン、トヨタ内製の1J2JのゴミみたいなNAに比べてヤマハ製のターボは寿命も長く、パワーも出るとなると文句はありません、3Sは2Jが重すぎた為GT選手権でスープラに代わりに乗せられたという話が有名ですが、3Sターボは正直搭載車種が地味なマイナー車で報われないエンジンなイメージです

中学生です。
この前俺の愛車の30後期セルシオで夜中にドンキホーテにオナホを買いに行ったのですか、知り合いの16アリスト、F50シーマ、18マジェスタが止まっていて、驚きました。
テンガの売場には知り合いがたくさ んいました。
そのあと湾岸線に行きました。
加速勝負をしました。
2JZ-GTEだがなんだか知らねえけど俺の愛車のセルシオの3UZ-FEの方が上なんだよ。
加速で引き離してやりました。
こっちはV8で4292CCもあるんだぞwww凄いだろ、セルシオwww

2JZ に関する質問

へー。
私のGTと勝負しますか？

16アリストに乗っています。
たまに3速の1000回転付近で「コー」というような高めの音がします。
アクセルを踏んでいても離していてもなります。
1.2.4速時はなりません。
原因はなんなのでしょ うか？また放っておいても大丈夫でしょうか？ エンジンは2jz-gteです。
よろしくお願いします。

2JZ に関する質問

場所を特定して下さい 何処から聞こえるのですか？

16アリストについて質問です。
16アリスト前期のS300ベルテックスエディション、2JZ-GEのエンジン(吸排気くらいの改造)で仮にリミッターをカットしたとします。
エンジンブローしない、限界の最高速スピードは、何キロくらいでるでしょうか？

2JZ に関する質問

HKSのSLDでリミッターカットすれば燃料噴射やATの変速タイミング等壊れる心配ないですよ。
またブローしない速度と言っても良いところ頑張って250出せれば良い方じゃないですか？ その程なら壊れませんよ。

EFI車のアイドリング低下(1JZ-GE VVTなし)について、解説書によると、シフトP,Nのとき、エアコン入力で800回転、ライト及びデフォッガー入力で700回転に維持するようになっています。
現状、冷寒 時初期アイドリングアップ正常、エアコン入力時アイドルアップ正常ですが、ライト及びデフォッガー入力の際アイドルアップせず、500くらいまで落ちてしまいます。
ISCVは他の項目で動作していること、交換もしてみたが変化なし。
ECUのELS端子はライトデフォッガー入力時に電圧検出ですが、点検でOK、念のためECUも交換したが変化なし、水温センサー、吸気温センサー、O2センサーも点検、ダイアグでも以上ありませんが、特性ズレの可能性も考慮し交換したが変化なし。
バキュームホースも考慮し、つまんだりしたが変化なしです。
ライトはデフォルトのワット数です。
バッテリー電圧も以上なし。
あと、考えられるのはなにがありますか？？困ってます。
。

2JZ に関する質問

オルタネータのチャージは見ましたでしょうか。

MarkX G'sのエンジンを2JZエンジンに載せ替えることは可能なんでしょうか？

2JZ に関する質問

入るスペース無いんじゃない？。

日産のRBエンジンとトヨタの1JZ・2JZエンジンでは、どちらの方が好きですか？

2JZ に関する質問

ＲＢ２６ＤＥＴＴ限定で ＲＢ！ 他のＲＢは いらん！

1JZエンジンと2JZエンジンの違いを教えて下さい。

2JZ に関する質問

共に直列6気筒エンジンですが、一番の違いは排気量の違いです。
1JZは2.5Lで、2JZは3Lです。
シリンダーの長さが違うので、ピストンのストロークが違います。
1JZには1JZ-GE(NA)と1JZ-FSE(直噴NA)、1JZ-GTE(ツインターボ、シングルターボ)、2JZには2JZ-GE(NA)と2JZ-GTE(ツインターボ)があります。
あと、それぞれにVVT-iという連続可変バルブタイミング機構が付いたエンジンもあります。
主な搭載車 1JZ…マークII三兄弟、クラウン、ソアラ、スープラなど 2JZ…マークII三兄弟、クラウン、スープラ、アリストなど

⑵回目 H12年式のアリストの不調について。
以下、前回質問のコピーになります。
こんにちは。
この度は12年式のアリストのエンジン不調についてご質問させて頂きます。
不調の内 容についてですが、 ① アクセル全開であっても3000〜4000回転までしか上がらない (DレンジNレンジ共に) ② アクセル全開を数秒維持するとチェックランプ点灯しスロットルに反応がなくなる (電スロ故障時の症状と同じでアクセル最後の踏み代の1割ほどは反応あり) ③ チェックランプが点灯するとアイドリングが下がり、ハンチング、エンスト等が発生 (ECUリセット及びターミナル外しでチェックランプは消えるが②の動作をすると再発) 以上が症状となります。
こちらの症状は突然発症したものでは無く、初期は失火、アフターファイアから始まり、発進時の息継ぎから現在の症状に至りました。
そこでダイアグ診断にて発覚したエラーNOの エアフロ、o2センサー、OCV(フィルター含む)、スロットルボディASSY(スロポジ、アクセルセンサー含む)を交換しましたが、改善せず。
点火系を疑いダイレクトコイル、プラグを交換しても変化なし。
次にECUを疑い、基盤チェックした所、コンデンサーパンク、抵抗焼けが見つかりましたので交換しても改善しませんでした。
圧縮、点火タイミングは規定内でした。
ただ、燃圧の方は現在未だ測っておりません。
残すはイグナイター、燃料ポンプしか思い浮かびません。
この場合、考えられる原因は他にありますでしょうか？ 行き詰まっておりますので、詳しい方何卒よろしくお願い致します。
車種 jzs-161 アリスト 2jz-ge ここまでがコピー。
以下補足になります。
燃料ポンプ、カムポジションセンサー、を交換しましたが変化ありませんでした。
次に、VVTの確認の為、ocvに電圧を送った所、アイドリングに変化があった為、VVTロックピンの固着では無いと判断しました。
ここでですが、 以前SR20エンジンのデスビを 遅角？にした際の吹け上がり方に症状がそっくりな為、 クランクポジションセンサーの不具合を視野にいれているのですが、 クランクポジションセンサーが故障した場合、そもそもエンジンはかかるのでしょうか？ また、このような症状になるのでしょうか？ 以上、よろしくお願い致します。

2JZ に関する質問

過去に所有しておりました。
最初はフケが少し悪い アイドリングが少し不安定 エンジンチェックランプが点灯したり消えたり 車屋で原因をさがすがわからずコンピューターリセットで対処。
またらしばらくして今度は赤信号で止まってる時にエンスト。
結果、火炎バルブの交換とその周りの掃除で直りました。
参考になるかはわかりませんが。

アリスト S300 ベルテックスエディション 前期(2JZ-GE)を所有しています。
アリストのスロットルボディの表の黒いカバーを外してカプラーを抜いて掃除をしてました。
付けてカプラーを指してエ ンジンをかけるとアイドリングだけでアクセルを踏んでも反応しなくなりました。
詳しい方回答よろしくお願いしますm(_ _)m

2JZ に関する質問

先ず試しに、バッテリーのマイナスを10秒程キャンセルしてみてください。
EFIヒューズを10秒程抜くでも構いません。
それでも治らないなら、スロットルボデーは壊れました。

現在アリスト2JZを積んでいる JZX100マークIIに乗っています。
買った段階でその状態でした。
強化ATが入っているんですが、 MT載せ替えを考えています。
色々調べてるんですが中々2JZに 適合するミッションがわかりません。
どなたか詳しい方、アリスト2JZ-GTE に適合するミッション教えて下さい。
自分の考えですと110系のR154ミッション で可能と考えてるんですが… お願いします。

2JZ に関する質問

とある雑誌に、100系に80スープラのゲトラグ6速ミッションが載ると書いてあります。
80スープラは2JZ-GTEですし。
なお、90系100系110系のR154は当然ポン付けできますが、ゲトラグの方は要加工です。

2jzエンジンオールホール スラストメタル？軸の部？ そこを交換するとしたら大体費用はいくらくらいになりますか？ またDIYかのうですか？

2JZ に関する質問

スラストメタルが何処に付いてるかわからないからの質問でしょうね。
クランクシャフトのベアリングですからエンジン全バラですね。
もし傷がシャフトにあったらエンジンオシャカです。

ワイルドスピード１に出てくる、ジョニー・トランのS2000のエンジンの詳細を教えてください。
作中でブライアンが、改造に10万ドル以上掛けてるって言ってましたよね？ それ程の大金をつぎ込 んで、どんなスペックになるのか知りたいです。
やっぱエンジン載せ換えてるんですかね。
だとしたら何エンジン？やっぱり2JZ？

2JZ に関する質問

私は勝手に VTECターボ という設定にしています。

JZX110マーク2の1JZ-FSE搭載車に乗ってるんですが、ここ最近エンジンが冷えてる時にエンジン始動するとマフラーから白煙を吐きます。
匂いは石油ストーブの最初の臭いの感じです。
あとは安定 して水蒸気を吐きます そして社外マフラー入れてて、インナーサイレンサー装着しています。
オイルは5000km位、オイルがススで汚れてきたら交換というサイクルです。

2JZ に関する質問

後から安定するなら この時期寒いので始動時はピストンリングの張力やオイルが冷えて硬い、シリンダーとのクリアランス大でオイルが混ざる等も。
出来るだけすぐ走行して温度上げる。
長時間のアイドリングは触媒に熱も入らず浄化作用も落ちるのでこの時期は良くないです。
オイル上がり下がりだと間違いなくオイル量が減りますので注意して見ると判断できます。
後はサーモスタットが開きっぱなしで故障してる場合も常に冷却水が循環しピストン、シリンダーの最適な熱膨張クリアランスが得られずオイルが吹き抜けマフラーにすすが着いたりしますね。
クリアランス不良なら加速時パタパタというピストンのサイドノック音も。
通常3〜5分走行で水温が中心付近で暖房も効いてきますが、故障なら10分走っても熱風が弱いなど。
ピストンリングの張力劣化とリングのオイル固着が冬時期で現れやすい一番の原因そうですが。

トヨタのアルテッツァについて質問です。
トヨタがアルテッツァに3Sを載せた理由は自分はレクサスのISが売れなくならないようにと思うのですがどう思いますか？車重1300kg以上のアルテッツァに3S エンジンを載せて売りに出したらどうなるか位トヨタならわかったと思うのですが？アルテッツァの開発チーフエンジニアの人は今までに80スープラやソアラなどjz系の車を手掛けてきた人なので普通に考えれば1jzを積むと私は思います仮に1jでなく3Sを積んでもターボ位つけるべきだと思うんですがそれを考えたとき私が思ったのが先程のレクサスISが売れなくなると言うことです。
仮にアルテッツァを1jzや3Sターボで売りに出していれば日産のシルビア位の人気は出てたと思います。
でもそれでアルテッツァが爆発的に人気が出てしまえばおそらくほとんどの人がわざわざ高いお金出して2jzのISなんかに乗らないと思うのですがどう思いますか？

2JZ に関する質問

確か1JZを積まなかった理由は、販売店の関係上チェイサーのツアラー系とキャラクターが被るからというのがあった気がします。
仰る通りトヨタにとってデュアルVVT-i化したとはいえ、2LのNAエンジンである3S-GEでは車両重量に対して非力なのは分かり切っていたことでしょう。
しかし、アルテッツァのコンセプトは絶対的な速さではなく、操る楽しさを追求することです。
また、開発者曰く「ベース車両として考えていただき、最終的な味付けはユーザーの皆さんにお任せする」という話です。
つまりアルテッツァを開発する上で重要だったのは後からどうとでもなるパワーではなく、チューニングではどうにも出来ない基本的なボディ・シャシー剛性の向上、重量配分の適正化などを徹底することです。
これはショートオーバーハング・ロングホイールベースなどからも伺えます（重量配分の方です）。
まとめると後から改善の余地があまりないパッケージングを重視して設計されているということでしょう。
エンジンに関しても3S-GTEは設計が古い古典的なターボエンジン…俗に言う「どっかんターボ」に近いフィーリングで、操る楽しさという点からは外れ気味となるので、デュアルVVT-i（吸排気連続可変バルブタイミング）でトルク特性を改善したNAエンジンの方がコンセプトに近づけるという判断ではないでしょうか。
もっともアルテッツァの3Sは高出力化の為にかなりパワーバンドが高回転寄りですが… あとアルテッツァは開発初期、もっと軽い車重で作るはずでしたが、プログレとのコンポーネンツ共有や安全性能確保などから重量が予定より重くなってしまった経緯があります。
3リッターのISについてですが、レクサスISで売っていたモデルでは6気筒のみのラインナップで3S系搭載車は用意されていません。
そしてアルテッツァはレクサスの国内販売開始とほぼ同時に生産終了しているので、逆輸入でもしない限り日本ではレクサスISを、海外ではトヨタ・アルテッツァを購入できません。
国内向けの4気筒モデルに何をしてもレクサスISには関係なかったと思います。
逆輸入まで考えれば話は別ですが、それでもスポーツ走行を主目的としている人ならばどっちみち改造を施すでしょうから大差ないかと。
パワーを求めれば結局3リッター優勢ですし。

DE3FSのミッドシップに2jzをマウント 以前ネットでスイフトスポーツのミッドシップに隼のエンジンをマウントしたという記事（ http://cartopi.jp/topic/8027 ）を発見して思ったのですが、DE 3FSデミオのミッドシップに2JZエンジンを積んだとしたらいくらくらい費用がかかるでしょうかね？もちろん夢物語なのは分かっているのですがざっくりどこまで手を加えれば走れるようになるのか分かりませんか？

2JZ に関する質問

運転席の場所が無くなります。

RB26について質問です RB26は元々ツインターボですがシングルターボとどちらの方がパワーが上だと思いますか？ あと、自分は2JZのバックタービン音が好きなのですがRB26でもあのような音を出すにはどうすればいいのですか？ 自分はBNR34が好きなのですが2JZの音も捨てがたいと思い、RB26でもあのような音がだせれば将来はそれは目指していきたいです

2JZ に関する質問

とりあえずバックタービンを目標にせずT88タービンで900ps位出せばいいんじゃない？ ツインはわりと下からもりもり回って、マイルド寄り。
シングルは低回転の排圧だと満足に回らないけど、回り出したらドカンといくといわれてる。
いずれもノーマルの車体には負担が大きすぎてクルマがもたないけどね。

2jz gteエンジンで加全開速中の4000回転からカリカリ音がしながらエンジンチェックランプが点灯します。
ノッキングかなーと思うのですがノッキングでも警告灯は光るのでしょうか？ 加速をやめると消灯します。
純正ハイフロータービンブーストアップ仕様です。

2JZ に関する質問

勿論、点灯しますよ。
過給圧をノーマルに戻せば (戻せるのかは知りませんが)、 警報発報しない筈。

インプレッサGDA(AT)について。
車の買いかえを検討しています。
時代はハイブリッドですが、またターボ車に乗りたいと思ってます。
現在、次の車として検討中なのが、インプレッサのGDA(AT)最終型です。
(GDBは考えていません。
) 2000ccターボで、250psのエンジンを積んでますが、色んなサイトなどを見てまわってると、遅い車だという意見が少なからず見られます。
どのような理由で遅いと言ってるのかはわかりませんが、実際この車は、遅いのでしょうか……？ 私は今まで、ターボ車では2JZ、RB25を乗った経験があります。
これらと同等の加速や走りを、GDAに求めるのは、無理がありますか？

2JZ に関する質問

ハッチバックのインプレッサＳ－ＧＴに乗ってます。
ＧＤＡと同じエンジンで同じミッションのギア比なのでよく分かりますが、確かに上級に比べれば遅いです。
単にＮＡにターボを付けただけですから。
ＳＴｉやＧＴＲはこれを更にチューニングした車と考えたほうが納得します。
こちらは結構暴力的な加速ですよね。
でもＧＤＡクラスは単にＮＡにターボを付けただけとは言え、２５０馬力でトルク３３キロありますから、追い抜きも楽にしたいなら有効です。
ＮＡなら３０００ｃｃクラスです。
重量も１４００キロありませんからね。
加速感はありますが、初めから限界や更なる加速を求めるなら、２０００ｃｃクラスのターボでは遅い部類になります。
ＪＺやＲＢとは排気量の違いがあるのと時代的に求めるものが違うため、はっきりとは比較は難しいですが… 燃費も考えそれなりに速く走らせれて、少し山道で遊ぶくらいなら十分と思いますよ。
但し、ＧＤＡで快適に走らせるならサスペンションとブレーキ、補強は考えたほうが良いです。

トヨタの2jzエンジンについて教えてください 2JZ GEと2JZ GTEの違いはなんですか？

2JZ に関する質問

簡単に言うと ターボ用セッティングとNA用セッティング

最強チュンドベースエンジンのひとつ、トヨタの2JZですが、実際ブロックの耐久限界ってどれくらいなのかなー。
長く維持出来るという意味で。
僕の愛車MR2の、2J兄弟エンジン 3Sは、大体500PSオーバーになってくるとクラックが入ったりすることも出てくるんですが、3L6発の2JZだとどのくらい？

2JZ に関する質問

使い方によると思われます。
元々2Jは高回転が苦手ですので、トルクで持って行くような仕様が理想です。
ノーマルのブロックとピストンは、丈夫です。
コンロッドは微妙です。
腰下ノーマルにT51で1.5掛けて、600PS仕様で3年乗ってもノントラブルです。

jzx81マーク2の1jzーgeに乗っています。
フロントタワーバーを探しているのですが、1jzーgteのフロントタワーバーは取り付け可能なのでしょうか？ 不可能であれば販売してる場所などを教えてく ださると幸いです。
よろしくお願い致します。

2JZ に関する質問

サスペンション取り付け位置は一緒ですのでターボ用も取り付け可能です

車で 1.5Jとな、2JZなどいいますが どのことをいっているのかわからないので、 教えて頂けるとたすかります。

2jZ に関する質問

2JZはトヨタの3リッター直6エンジンです。
主に80スープラ、アリストに載ってたエンジンです。
1.5Jは俗称で先代の2.5リッター直6エンジンの1JZに腰下2JZをつけたストロークアップによる3リッター化したエンジンの事です。

100系チェイサーでVSCが付いているのは2JZエンジンの3000ccアバンテGのみですか？？ また、当方VSC非搭載のJZX100チェイサーアバンテ2.5ですが、JZX101の部品の流用で後付け可能でしょうか？？ 当方、RX8を乗せて頂き、横滑り防止機能DSCを体験し感動しました。
チェイサーにも付けたいですが、20年前のトヨタのVSCと今のマツダのDSCじゃ全然違いますよねｗ

2jZ に関する質問

〉3000ccアバンテGのみですか？ 前期は3LアバンテGのみです。
後期は3LアバンテGに標準装備、2.5LアバンテGと2.5LアバンテにVSCとTRCと電子制御スロットルとAI-SHIFTとタイヤ空気圧警報システムのセットでメーカーオプションです。
〉後付け可能でしょうか？ これらの装備全てとこれらを制御するコンピュータを移植する事になると思いますが、可能かどうかは分かりません。
費用対効果がどれだけあるか、甚だ疑問です(笑)

RB26DETT、2JZ-GTE、4G63、3S-GTE ↑ 以外の国産エンジンで1000馬力以上狙えるエンジンはありますか？

2jZ に関する質問

普通で考えたら……… RB26か2J-Zでしょうね(^^; 現行３５GT-Rのエンジンで、VR38等

JZS161アリストV300って一言で言うとどんな車ですか？ 直線番長以外でありますか？ アリスト、スープラ 共に2JZを積んでる仲ですが 2JZ＝直線番長的なイメージが強すぎません？ 車重の 問題もあるとは思いますが

2JZ に関する質問

乗った事ないので大そうな事は分かりませんが、個人的イメージではエンジンや設計はスポーティー、全体的味付けは高級車と、「スポーティー寄りのGTカー」というイメージです。
アリストもスープラ同様重量配分自体はフロント53対リア47と、数値上でのバランスは決して悪くありません。
むしろ直6エンジン搭載という点を考慮するとバランス的には優れていると言えます。
2代目は走行性能向上を狙ってオーバーハングを短くしてホイールベースを伸ばし、ホイールベース内に重量物を収めるように設計されています。
なぜ直線番長と言われるかは色々あると思いますが、最大の理由は2代目から搭載されたVSCだと思います。
横滑りしそうな状況を感知すると四輪のブレーキとエンジン出力を制御して横滑りを抑える装置ですが、これが過剰に反応してしまいサーキットなどの走行シーンではアリストが本来持つ運動性能をスポイルしてしまいます。
トラクションコントロールと違い、VSCはオンオフの切り替えが出来ない為に、過剰な安全装置を作動させたまま走らざるを得ません。
結果的にタイヤがグリップを失う直前、即ちタイヤが最も高い性能を発揮する場面がVSCによって消されてしまうので、エンジンパワーを活かした直線勝負を強いられるのです。
また、サスペンションに関してもスポーツ路線の車とは言え本来は高級車ですので乗り心地重視の味付けです。
そういったスポーティーではない高級車の味付けと圧倒的なエンジンパワーを兼ね備えた点が、「曲がりに強い車ではない＝直線番長」という式が出来たのではないかと思います。
推測の域を出ませんがね。
個人的にはアリストは良く出来た良い車だと思います。
超激辛評価でおなじみの黒澤元治氏も「電子デバイスの変な介入が無ければ凄い良い車」と評価してましたね。

ワイルドスピード１ ドミニクが乗ってた、赤のRX-7FDは何故、2JZエンジンに載せ替えられてるのですか？ ドラッグレースを走るならロータリーより2JZがいいのですか？

2JZ に関する質問

ロータリーは2ローターだと700psが限界。
マルチローターのターボは難ありなのでNAが主流。
1ローターあたり150ps出るが1000ps以上狙うとなると6ローター以上は必要になる。
2JZならエンジンノーマルピストン、コンロッド交換だけで700psまで耐えるしトルクが1.5倍出てる。
エンジンを本格的にいじれば1000psは出るのでドラッグに限らず2JZスワップ仕様は多いですよ

２JZエンジンのNAにはハイカム設定ないのはなぜですか？ みなさん純正加工でハイカムにしてるようですが、デスビ駆動用のギヤがついてるから製品化しづらい？

2JZ に関する質問

まあ、NAのまま、メカチューンだと限界がかなりありますからねぇ。
まして2Jは100チェイサーとかのターボがメジャーになり過ぎて、NAの設定がある事を知っている人も少数派ですから。
ターボキット取り付けするにしても、エンジン内部をほぼ全部強化したり、かなりの金額かかりますし。
例えば昔のAE86。
ノーマルは120馬力ですが、メカチューンで限界は街乗りなら150馬力位。
レースオンリーで耐久性能無視すれば、それでも190馬力位とか。
結構限界低いですからね。
2J自体はメジャーなエンジンですが、あくまで『ターボの2J』ですから。
NAの少数派に製品出しても、売れて儲からないとメーカーとかチューニングショップは商売になりませんからね。
それなりの金額で売って、取り付けしてすぐ壊れるようなエンジンの部品じゃマズイですからね。
金型からの制作費、加工やら色々考えると、ショップじゃ商売にならないから出ないってのが答じゃないかと思いますよ。

クラウンエステート【ＪＺＳ１７５Ｗ】 ３リッター【２ＪＺ】 ＮＡ に乗っています。
この車に ターボ は 取り付け出来ますか？ また 取り付けたら 車検は 通りますか？ どなたか 教えて下さい。

2JZ に関する質問

取り付けることは可能ですが素直にJZS161アリストのエンジンを載せる方が簡単です。
直噴エンジンでしたらセッティングが非常に困難です。
ターボを付けようがスーパーチャージャーを付けようがエンジン型式が変わらない限り車検は問題ありません。
2JZ-GTEも車検証では同じ2JZとして扱われますので載せ換えても車検は問題ありません。
タービン交換で600PSになっていても排ガスや騒音値をクリアしていれば合格します。

NAの80スープラに乗っています。
オイルフィルターの交換が楽になるとのことでオイルエレメント移設を考えています。
調べてみると2JZ-GTE用しかないのですが、2JZ-GE用ってあるのでしょうか？ 又はGTE用が流用できるのであれば、どのような加工が必要なのか知りたいです。
よろしくお願いします。

2JZ に関する質問

フィルター一緒なら流用できると思います。
でも値段もそこそこするのでどうせならオイルクーラーってのが一般的ですね。
かっこいいし。