ドリフトの練習について こんばんは

まだまだ車の知識がない学生の質問に答えてくれる方教えてください。
ドリフトをするときに、ハンドルを反対に切るじゃないですか。
あの事って、カウンターを当てるっていうのと、逆ハンを切るっていうのでは、どちらが正しいというか、一般的に言われるほうなのですか？ よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

モータースポーツでは「カウンター」でしょうね 一般社会では「逆ハン」の方が理解されやすいかと こんなこと知識でもなんでもありません 気にする内容ではないですよ学生さん

車のドリフト？(煙出して一回転、二回転とクルクル回り続けるやつ)って名前は何ですか？あと、どうやったら出来ますか？ ちなみに、これの半回転バージョンは名前はなんと言いますか？ (Uターンの超短縮版みたいなのw)

ドリフト に関する質問

・マックスターン フロントタイヤを中心に回るターンはコレ。
映画「マッドマックス」の1部シーンで出てきて、この名が付いた。
フロントブレーキをロックしてアクセルを踏み込み行う。
・定常円旋回 大き目の円を描いてる場合。
ドリフト練習の一環、ドラテク向上をねらったもの。
先ずステアリングを一杯に切りアクセルを踏む。
リアが滑り始めたらステアとアクセルで、滑り具合を調整する。
・180°ターン、スピンターン、ヘアピンターン、サイドブレーキターン等々…人によって色々言います。

フリーラインスケート、ドリフトスケートって ムラサキスポーツや国内で販売はしてるのでしょうか？

ドリフト に関する質問

フリーラインスケートは過去にいくつかの店舗で販売されていましたが、今はネットでしか販売してないはずです。
ドリフトスケートはそう多くはありませんが売っているところはあります。
例えば、お台場の「ガジェットハウス」とか。
もし購入を考えているならば、多少お金はかかりますが、本家のフリーラインスケートをおすすめします。

Fドリの方法教えてください。
軽のMT車に乗ってます。
車両はノーマルです。
サイドブレーキ引きましたが 滑りません… ドリフトのやり方教えてください

ドリフト に関する質問

溝無しタイヤ+油+根性

軽自動車でドリフトして楽しい車を教えて下さい。
現在絶版になってしまった車も含めてお願いします。

ドリフト に関する質問

ダイハツミラターボxxですね 見つけるのは大変ですがかっこいいし速いです

2000CC以下の車でドリフトして楽しい車を教えて下さい。

ドリフト に関する質問

一番はターボのシルビア、180SXでしょう。
他にはRB20のスカイラインでしょうかね。
NAはパワー不足で白煙を上げて派手なドリフトをするのには不向きな車種が多いです。
ターボのシルビア、180SXが人気な理由はドリ車にもってこいな条件が揃っているからです。
パワー、重量や重量バランス、パーツの入手性、チューンの幅など総合的に評価して一番だと思います。

普通車でドリフトして楽しい車を教えて下さい。

ドリフト に関する質問

ハイエースですね・・・。

2年後でもJZX100チェイサーに乗ることはできますか？ 即ドリ車に乗りたいです。
2年後に走り屋やドリフトやってる人はまだいるでしょうか？

ドリフト に関する質問

先のようですが、購入は可能でしょう。
今現在でもまともな100系ツアラーVを探すのは中々しんどいです。
まともなツアラーVの価格は中古車の価格を調べれば160～230万前後じゃないでしょうか。
過走行(年式を考えると仕方がない)、MT載せ変え(純正MTに比べて何かとトラブル影が有る)、事故車、ドリ車、何回もぶつけたような事故を繰返して直したドリ車(これが始末に負えない。
)等。
上記に記載した車は程度によりますが30万～120万前後…かな。
ゼロヨンや最高速仕様の改造車(程度によりますが値段は高め)当方も一昨年ですが後期のノーマルベースのMTツアラーVを友達に探してもらい3ヶ月半位かかりました。
ツアラーVに拘らなければ安いのは購入可能でしょう。
拘ってまともなツアラーVだとまとまったお金が必要です。

ドリフト初心者にアルテッツァを勧めるのはありですか？

ドリフト に関する質問

簡単にケツが滑るのですが、どちらかと言えばナシですね。
ステアリングレスポンスはダルな上にキレ角は少ない。
リアの足回り剛性が低くて状態を掴み難い。
衝突安全ボディGOAは重い上に足回りの動きがボディまで伝わるレスポンスが悪くコントロールも難しい。
アクセル(スロットル)レスポンスも最悪なのでアクセルコントロールも難しい。
ロードスターの方がよっぽど初心者向きですね。

Beta RR4T 125 (空冷エンジンの安い方)を購入しようとしてる者です。
１０年程前に250ｃｃのオフロードバイクに乗っていました。
しばらくは125ｃｃスクーターで通勤して、遊ぶ時はマウンテンバイクで山を走り回って棲み分けしてたつもりですが、ここ最近またエンジン付で野山を走ってみたくなってしまい、何か維持費の安い原付２種のカテゴリーで楽しめるのは無いものかと探しておりました。
幸いにも近所の山の中にあるショップが取り扱っているのでお金を貯めてるのですが、 このBeta RR4T 125というバイクはどの程度遊べますでしょうか？ エンジンはヤマハTT-R125のエンジンという事ですが、馬力は１０馬力ぐらいなのでしょうか？ 同じTT-R系のエンジンを積んでいるXTZ125Eは１２馬力ぐらいあるみたいですが、どうゆう訳かBetaのカタログには馬力表記がありません。
オフロードバイクの楽しさは馬力だけでは表せないのですが、気になってます。
もちろん前に乗っていた250ｃｃのオフ車に比べればパワードリフトもできないし、登坂能力もショボいとは思いますが、お財布が破綻しては元も子もないので125ｃｃでできる範囲で遊べればと思っています。
実際に乗られた方、購入された方で、こんな走り方もできるよ！みたいなご意見も頂けると購入意欲に火がつきますのでどうぞお願いします。

ドリフト に関する質問

４ｓｔ１２５ｃｃは非力やで。
その事を重々判ってんのやったら、それはそれでOK。
俺は、昔モトクロスとトライアルをやってて、コンペトライアルのBETAも所有してたことがあるけど、BETAは他の外国メーカーに比べて造り込がしっかりしてるから好感が持てる。
まあ、このモデルは４０万を切るようなエントリーライダー向けやから、コンペモデルと一緒には出来んけどな。
TT125のエンジンについては、スコルパTY125という、同じエンジンを積んだ遊びのトライアルモデルも持ってたんやけど、相当非力でな。
１７５ｃｃにボアアップしても、まだ？？ぐらい。
４ｓｔ１２５ｃｃは正味、力が無いから、シングルトレイルでも、ガレて来るほどにテクニックが必要になる。
しかし林道等のフラットダートを流すぐらいやったら、普通に楽しめるとは思うけどな。
BETAを取り扱ってるぐらいの店なら、そこそこ腕もあるやろうから、買っても損はないんとちゃう？ こういうモデルは、割と人気があるから、もしパワー不足で新しい車両が欲しくなったとしても、ヤフオクなんかで割と良い値も付いてるし。
あくまで１２５ｃｃの範疇を割り切ってやけど、買ったらええと思うわな。

S2000はドリフトに向かないと言われてますがなぜS2000はドリフトに向かないのですか？

ドリフト に関する質問

１行で説明するなら「（ドリ車としては）パワー不足でピーキーすぎる」という理由になります。
前後バランスのいい車は、車の中心付近を軸にしてクルンとクイックに回りやすいのでシルビアなどの定番車と比べるとドリフトのコントロールは難しいです。
おまけにショートホイールベースなので余計に難しいです。
ドリフト中は忙しく微調整していないとすぐにクルンと回るような基本特性です。
また、NAなのでパワー不足です。
NA車で親の敵のようにアクセルを踏んでいてもスライドが止まってしまう状況でも、パワーのあるターボ車はそこから白煙を上げスライドを維持したまま加速していきます。
なので、大きく振り回して煙を出すような派手なドリフトは難しいです。
シルビアはターボで軽くて適度にダルい（クイックじゃない）車なので、ドリフトにはもってこいです。

180SXでドリフトをやりたいものです。
当方油圧式のジャッキを持っていないので購入しようと考えています。
どのメーカーのジャッキがオススメなのか教えてください。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

ローダウン車対応ジャッキって書いてあって2tのモノなら安心でしょう。
1.5tのモノでも良いのですが、急に壊れて下がってくる事があるので容量は大きめな物を。
初めは5,000円くらいのホームセンターで売ってる様なモノを使い、後々本格的にハマり込むようなら、メーカーものを購入すればいいです。
あ、作業も考えてるならウマも購入しましょう。

エボサイドブレーキドリフトできますか？

ドリフト に関する質問

サイドブレーキドリフトって、何ですか？

スノーボードにはまってしまった初級者です＼(^o^)／ 去年は7.8回ほど行きました。
グラトリよりもフリーランのほうが好きでカービングターンに憧れています‼ 去年は斜滑降や軌跡の確認などを繰り返し雪面を切っている感覚を感じる程度までにはなりました。
ただ、きつい斜面になると、速度が出すぎて怖くなりエッジがずれてドリフトターンになってしまいます。
どうすれば、エッジをずらさずに速度を制御できるようになりますか？ また、カービングターンの習得に効果的な練習法（家でできるようなものも含めて）も教えていただけたら嬉しいです‼

ドリフト に関する質問

基本的にカービングは減速させないための滑り方です。
スピード調整はターン弧で調整します。
大きな弧を描けば速度は落ちます。
このターン弧で速度調整して、緊急回避や意図的にスライドターンで減速したり。
あとはパウダーが残っているところに突っ込んで行けば減速するし、かなり楽しい(笑) それと、スピードが出て怖いと言うのはボードコントロールが出来ないレベルのスピードです。
この限界領域を広げるにはショートターンをしっかり練習して、カービングだけじゃなく高速状態での緊急停止や回避テクも磨くと上手くなりますよ。
家で出来る練習法・・・ 上手くなるには滑り込むしかないです(笑) 出来ることと言えば動画などを見てイメトレすることくらいですね。
鏡でフォームチェックとかあるけど、実際に滑りながらと止まってでは違うので実践あるのみです。
それと、イメージ出来ないことは実践出来ないのでイメトレはかなり重要ですよ！

ブレーキングドリフトとサイドブレーキを引いたドリフトではどちらが速いのでしょうか？

ドリフト に関する質問

きついコーナーで、その威力を発揮するのでどちらでも同じようなもの。
グリップがどうのこうのって言う輩は速くないです。
アンダーでコーナー後半苦しむなら、全半に車の姿勢を変えてしまいたいときに有効です。
ラリーでが当たり前のテクニックですから、ケースバイケースと言う事で。

どの様な足回りすればドリフトしやすいですか？ 車高調の減衰力など

ドリフト に関する質問

ネットで読んだことですが、 滑りやすくしたいなら、とにかく車高を下げることに尽きるらしいです。
かなり下げると、足回りのセッティングはあまり関係なくなるそうです。
滑り出すスピードが低くなるということは、スピンもしずらくなるということですよね。
ですが、ネットにのせるぐらいの人ですから、かなり上手な人だと思います。
結局、ドリフトは練習あるのみでしょう。

シルビアS15は4～5万で維持できますか？ 今度大学生で乗りたいとおもってます。
飛ばしたりドリフトしたりしません。
ちょっとした移動とかで乗る程度です

ドリフト に関する質問

任意保険30万円以上。
自動車税4万円。
重量税約1.7万円。
(2年に一回なので半分として) 自賠責約1.4万円(2年に一回なので半分として) 車検検査費用2.5万円～(ディーラーの場合・継続車検・2年に一回なので半分として) 都合39.7万円 月にして3.3万円。
これが固定費。
駐車場に置いておくだけでかかる費用。
タイヤ・メンテナンス費用・ガソリン代・高速代は含まれていませんので、さらに月々3万円はキープしなくてはいけません。
なので、月に4～5万円では維持できません。

S15シルビアですがドリフトをします。
街乗りもするのですが車高はどのくらいにしたほうがいいでしょうか？フロントタイヤはハミタイにしたいです。

ドリフト に関する質問

最低地上高は確保したほうがいいでしょう 最初前後一緒か気持ち前下がりで練習、慣れてきたりトラクションなども意識できるようになれば徐々にリアを下げる(フロントを上げる)方向でセッティング フロントのハミタイはストリートではかっこ悪いし、アームやナックル等まで全部やらないとフロントの接地感なくなるからやらないほうがいい。
ちなみにD1マシンのS15だと大体10cm以上かな(チームやコースによって違うけど12～13cmぐらいが多い)

180SXでドリフトをするのに、17インチ9J+30にKENDAのKR20の215/45R17をフロント履きで入れようと思うのですが、いかがでしょう？ 教えてください。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

KENDAではないですが、サイズが近いのを180SXで付けていました。
17インチ9J +28のホイールに215/45R17のタイヤです。
+2mmの差ですね。
+28では2,3度キャンバーつけないとはみ出します。
街乗りする分には問題ないですが、ハンドルを一杯に切ったとき内側がかすります。
削れる程ではないです。
絶対無理なサイズではないと思いますがギリギリですね…加工やセッティングが必要かもしれません。

スノーボードのお好きな方に質問です。
いま、板選びについて迷っておりまして、アドバイスをいただければと思い質問させていただきます。
経験としてスノーボード30日ほどの者です。
いわゆ るドリフトターンならできるのですがカービングはあと少しといったレベルで、スイッチはあまり滑れません。
くるくる回すようなグラトリに関しては運動神経が悪いのかあまり練習をしていないからなのかできません。
周りも似たようなレベルで転ばずにターンをしながら降りれるレベルの友達なので、一歩リードしたいと思い、今年はカービングを本気で、グラトリを少し練習して行きたいと思います。
そのため、時期が遅いと思いますが、今まで使っていた眞空の侍から乗り換えたいと思いますのでアドバイスをお願いします。
ちなみに身長は167体重は60kgです。
知識があまりないのですが調べた中では サロモン オフィシャル152cm ローム エージェント？ 152cm ナイトロ team 152cm scooter luxon 148cm を候補として考えております。
できれば、総合的なレベルアップをと考えておりますので、ここにない中でもオススメの板・長さがありましたら是非アドバイスをお願いします。
今年は15日は滑りに行きたいと考えております‼︎

ドリフト に関する質問

今の板で２０日＋スクール３、４回の方が上手くなる気がするな～。
後はホットワックスしてないないなら 毎回やるだけでも変わると思います。
ちなみに上から順に柔らかい気がするけど、 ＬＵＸＯＮはまだまだ止めといた方が良いよ。
それだと相当短いし。

ドリフト走行のメカニズムなどについての質問です。
後輪が滑り始めたときに、ハンドルを離すとカウンターでハンドルが逆に回りますが、この時、車は定常円旋回をしますが、なぜ平行に移動またはカウンターの方向行かずに円旋回するのですか？ 最初に曲がりたい方向にハンドル切った時に、後輪が滑り、遠心力が車の後方に働きますが、摩擦とかでそのうち遠心力が弱まらないでずっと遠心力が働くのはなぜですか？ また、なぜアクセルやカウンターの量を大きくすると、大きく回るのですか？ 私は初心者運転者で車については詳しくありません。
高校物理はできます。
分かりにくい質問ですが回答よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

どの程度の回答を期待しているかわからないから、一番単純化した回答をします。
FRのドリフトに限定していいですね？ 結論からまず言うと、グリップ走行しているFRは円運動の接線方向にしか駆動力をかけられない（図３）のに対して、ドリフトアングルのついたFRは、接線方向の内側に向けて駆動力をかけており、それと釣り合っている（図４）ということです。
まず円運動の復習です（図１、２）。
直線運動している物体に運動方向と垂直の力が加わることで円運動が始まる。
等速円運動している物体なら等速円運動に、加速している物体なら加速円運動になります。
ハンマー投げのイメージです。
図３、この原理は自動車も同じです。
自動車の場合、ステアリングを切るとまず前輪、ついで後輪にコーナリングフォースが発生し、これが垂直方向の力となって円運動を始めます。
ただし自動車の場合、走行抵抗（茶）がありますので等速円運動を行うためには、走行抵抗に等しい駆動力（青）をかける必要があります。
走行抵抗を上回る駆動力をかけると、加速円運動を行います。
図４、ドリフトの場合、リアはブレイクして滑っており、フロントもカウンターを当てているので、図３に比べて、コーナリングフォースは減少しています。
さらに走行抵抗も増大しています。
このままでは図３の走行状態を維持できませんが、幸い？後輪は旋回軌道の内側を向いておりますので、ここでパワーをかけてやると（青）、その角度と大きさによっては図３と同じ運動状態を保つことが可能となります（図５）。
次にカウンターの説明です。
車の旋回運動を考えるときは、月のように、公転と自転の両方を考える必要があります。
上記の説明は公転に関する説明で、自転に関する説明とはヨーモーメントのことです。
この場合、リアのグリップは低下し、上からみて重心回りに反時計回りのヨーモーメントが発生しています。
駆動輪のトラクションの左右差も関係します。
このヨーを打ち消すためにカウンターを当ててバランスをとります。
そうしなければスピンを起こします。
このようにドリフト状態にある車は、CF、走行抵抗、駆動力の分力、重心回りのヨーモーメント、それらが絶妙にバランスしている状態です。
横着して４輪まとめて包括的に説明しましたが。
最後の質問、アクセルを開けると旋回半径が大きくなる理由ですが、バランスさえしていれば、円運動する質点と同様に考えて差し支えありません。
加速すれば回転半径は大きくなります。
通常のグリップ走行では、ステアリングを切り足すことで旋回半径を保ちますが、カウンターを当ててる状況でそれはできません。
必然的、結果的にカウンター量も大きくなります。

FR車FF車のドリフト走行について！ FR車がドリフト走行に向いてるのは、後輪駆動なので、アクセル踏めば踏むほど後輪を強く回転させるため、その結果最大静止摩擦力を超えるからリアが滑りやすくなりドリフト走行しやすいのですか？ そうだとしたら、FF車はどのようにドリフト走行するのですか？ 回答よろしくお願いします

ドリフト に関する質問

orenoizurinaさんへ ドリフトっていう言葉の定義に関わる事なのですが、、、ドリフトってぇのはコレです。
https://www.youtube.com/watch?v=HoiT5moE9Rs ちょっとショボかったですかね? f(^^;) こっちも d(^^;) https://www.youtube.com/watch?v=6Vkkxh0fDDM 最初のVを例に紐解くと、直線の最後、制動区間の終わりで、「切っても曲がらない」状況を何とかする為に、制動区間の終わりとコーナーリング初期のスピンモーメント発生をオーバーラップさせて、横に流してしまう事、がドリフトなのです。
ブレーキングしながら横に流すのがドリフト。
だから、駆動方式の違いや馬力の大小には関係無い、基本的に。
d(^=^;) 後輪駆動車で、LSDの助けも借りて行うのは、テール or パワースライドと呼ぶ物です。
だから、旧式なるが故にタックイン現象が激しく出るのを逆用して、それで「ドリフト」させているのがこちら。
https://www.youtube.com/watch?v=S1rYZDIrzW8 もしテールのブレーク量が足りないなら、サイドブレーキ引きを足したりするのが普通に成ってますね。
d(^^)

福祉車両への改造について教えてください。
3日前に父が脳出血で倒れました。
回復しても半身麻痺は免れない状況との説明を受けました。
父は今年の3月に定年退職し、退職金で買い換えた車は半 年ほどしか乗っていません。
売ることも考えましたが、出来ることなら残してあげたいんです。
それなら、家族が父を乗せられるよう、その車を福祉車両として使えないかと思っているのですが、サイドリフトアップシートに付け替えることは可能でしょうか？もし可能ならば費用はどれぐらい必要でしょうか。
もしわかるかたがいたら教えてください。
ちなみに、車はアルファードです。

ドリフト に関する質問

後付だと100万近くかかります。
シート自体は5～70万ぐらいで付くと思いますけど 車検の取り直しや、構造変更などで手続きが必要です。
簡単にシートだけ付け替えるというのは出来ないですよ。
シートレールなどの専用のものになりますし 下手に個人で取り付けると、外れて転倒するなどの場合があります。

ドリフトD1選手と土屋圭市どっちがドリフト上手いですか？違いはどの位のレベル？

ドリフト に関する質問

D1選手は魅せるドリフト、土屋圭一はレースで早く走る為のドリフトという違いがあります。
峠とかでレースしてドリフトであれば土屋圭一が、D1に出場するのであればD1選手が上かもしれません。
ただ土屋圭一はドリフトの元祖ですし、ワイスピのドリフト指導なんかもしてますから土屋圭一はドリフトナンバー１でしょう。

15クラウンをエンジン載せ替え1JZGT-Eで5速mtに載せ替えてドリフトしたいと思っています。
載せ替えにあたって流用できる箇所ほか色々教えてください。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

JZX100系マシンから流用された5速ミッションを換装されております。
http://usedcarnews.jp/archives/32784 http://members3.jcom.home.ne.jp/jzs130g-awmvz/jzs130g_mtm.htm http://blog.ggtmagic.com/?eid=764514 http://www.hks-kyusyu.co.jp/blog/diary.cgi?field=%E3%81%8A%E4%BB%95%E4%BA%8B%E3%81%AE%E8%A9%B1 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1054864/car/1846145/3035100/note.aspx

走り屋の車でドリフトもできて速い車はなんですか？

ドリフト に関する質問

「走り屋の車で」ってなると速いのは少ないです。
イニシャルDとかだとランエボとか出てますけど現実ではシルビア系や86,シビック後ロードスターなどのライトウェイトがほとんどでした。
たまにＦＤとかの良い車がいた位だとか。
なので現実だと180sx中期がドリフトも出来速い車だと思います。

デフに関してなのですが、 クスコ、ニスモ、カーツ、東名などのメーカーがありますがどれがドリフトがしやすいですか？

ドリフト に関する質問

2ウェイならどれも同じ、プリロードの掛け方次第。

学ドリっていうドリフトがありますが、学生がドリフトをして良いのですか？学生＝大学生だと思っていましたが高校生もいるようです。
なぜ免許OKなのでしょうか？

ドリフト に関する質問

高校生でも人によっては3年生の早い時期でとれますし、留年の可能性も無きにしもあらず……。
一応クローズドサーキットは、法律的には免許無しで走れます。
場所によっては、免許取得者に限定している所もあるかもしれませんが。

遠浅サーフでヒラメを釣るための飛距離と釣果について質問です。
かけあがりが波打ち際付近でとても近いです。
静ヘッド14gで届く範囲を手返しよく探って行くか、スピンドリフト110HSやサイレントアサシン140Fで広範囲 を探るかではどちらの方が釣果が良いと思いますか?? 素人のため離岸流や潮は読めないのでとにかく歩いて沢山投げたいと思います。
また、皆さんならワームとプラグどちらを選びますか?? ロッドを2本持っているのですが、それぞれ適正ルアーウエイトが違うので、どちらか1つで攻めようと思います。

ドリフト に関する質問

朝マズメに釣行、プラグ中心で組み立てたとして、 Ｆミノー等で近くにいる活性の高い個体を狙います。
ミッドダイバー→シンキング→ヘビーシンキングの 順に徐々に層を下げていきます。
それでも釣れない場合は、小型プラグを遠投するか、 ワームで再度投げなおします。
参考になれば幸いです。

車について質問です。
180sxは個人的にですけどドリフトをするベースによく使われているのでドリ車のイメージが強く、グリップでは遅いようなイメージをかってに持っています汗 180sxはグリ ップでもはやいのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

重量配分が良い車ですが、シルビア系はアンダーステアが強く、s13、180SXは剛性が悪いそうですね。
もちろんスポーツカーなので速いですがグリップで速いのはFDやエリーゼ、S2000のようなコーナーリングマシンと言われるものだと思います。
AWDですがランエボも恐ろしく曲がるそうですね。
具体的に言うとスポーツカーでは中の上くらいかな…