ドリフトの練習について こんばんは

SHIMANOのルアー、 ヒラメミノーIII スピンドリフト スピンブリーズ サイレントアサシン のレンジと使うレンジとを教えてください

ドリフト に関する質問

ヒラメミノーIII・・・・・1ｍ前後 スピンドリフト・・・・・・ボトムを取ってからゆっくり引けるので 水深はかなり深く探れるので1ｍ〜可変 スピンブリーズ・・・・・60cm〜70cmぐらい サイレントアサシン・・・・80cm前後 私の場合は水深によってサイレントアサシン129Fか スピンブリーズをマズメなどの活性の高い個体に使用 波があるときはリップがしっかりあるサイレントアサシンの方が 泳ぎが安定しています。
それでアタリがなければスピンドリフトやF-LEADなどの ボトム付近のリーリングからSTOP＆GOでボトムフォール これでもだめならハウルのSTOP＆GO ここまでやってアタリがなければ横に小移動か、人が多ければ大移動

ランサーで定常円旋回やドリフトみたいに滑らせるにはどうやればいいんですか？ 1速でアクセルかなり踏んでハンドルを全開に切りましたがただただ回っているだけでした ジムカーナのようにパ イロンをすべらせながらターンしたり定常円旋回をするにはどうすればいいんですか？出来るだけ細かく教えてください また、急発進のやり方をみたら5000回転くらいにして一気につなぐとありましたがそれをやったらものすごい勢いでガコっとなっただけでしたどうすればいいんですか？

ドリフト に関する質問

4WDであればパワー&トルクとリヤLSDにホイールアライメントの調整にテクニックが必要。
FFも同じ様なモノですが… 気軽に体験したいなら滑りやすい雪上や細かい砂利等(硬めで小さな砂利や砂が主体)の上で行うしかありません。
舗装でもアスファルトではなくツルツルなコンクリートで水に濡れてる状態でなければ難しくなります。
ジムカーナでパイロンを回る場合、最小限のスライド量でもあり練習や経験の賜物です。
きっかけはフット&サイドブレーキ。
フットブレーキで減速しながら(前荷重)ターン開始時にサイドブレーキを使ってリヤを流し、ターン開始でアクセルを必要量踏んでオーバーステアに持ち込む。
ターンからの定常円も基本的に同じで、アクセルを踏む量や時間の違い。
ジムカーナ車両の場合は前後LSDを入れていますので動きも全く違います。

シーバスのドリフト釣行ですが、動画や説明を受けて、河川などで試しているのですがイマイチ理解できません。
アップクロスでキャストし、ラインを水にあまりつけないように少しロッドを立て て適度に巻く（ラインを張りすぎない程度に保ちながら） この考えで練習はしているのですがあってますか？ 流す時はゆっくりリトリーブ？ それとも着水と同時にラインをしばらく出しながら流す？ 詳しいかたこんなバカな私が上達できるように御指導お願いします。

ドリフト に関する質問

他の人の回答と被りますが、釣れたら正解との考えに私も同意します。
あなたが「これでいいの？」と悩む最大の原因は、釣れていないからです。
釣れない限り全ての方法が誤りであり、釣れた方法だけが正解です。
最近よく耳にする言葉で「○○（バチやイナッコ）パターン」があります。
これに関する質問と同じです。
魚がどのルアー、どの動きに対して食欲をそそられたのかは、その魚に聞かないと絶対に分かりません。
人間が思う「理由付け」など、全てが後付けなのです。
速い動きに反応する事もあれば、遅い動きに反応する事もある。
どちらが正解かは結果論でしか出ません。
もし、他のテクニックでなら着実に釣果を上げているなら、ドリフトに拘るのも分かります。
「ドリフト以外反応しない」との状況も、実際にあるでしょうから。
しかし前述したとおり、魚の状態は釣ってみないと分からないのですから、様々なパターンを織り交ぜるべきです。
もちろん、目途としての絞込みは効率を上げる上で必要ですけど。
ドリフト釣法一つとっても同じで、ラインテンションやルアー速度も釣れた事だけがその日の正解です。
シーバスに限らず、全ての釣りに簡単な近道などありません。
様々なパターンを体得するには、実際の釣果で覚えるしかないのです。
そうした経験は、逆に使うべき方法の絞込みにも役立ちます。
季節、流れ、明暗、ベイトフィッシュ等々の情報から、かつて似たような状況でどうやって釣果を出したかを経験的に絞り込めるようになります。
私は、決してバカな質問とは思いません。
経験が少ないからこそ、正解が見分けられず暗証に乗り上げ迷う。
それは誰もが経験する事であり、その経験がない人は過剰な自信となり応用力が身につきません。
（それこそバカの一つ覚えｗ） 簡単に正解が分かるなら、むしろそんな遊びはつまらないですよｗ

一般道で、ドリフトをしたり、タイヤ痕を残すと、警察に捕まりますか？ 家の近くに、いい感じのコーナーがあるので、やってみたいと思うのですが、回答お願いします

ドリフト に関する質問

捕まりますね 他の方も言われていますが、まず、器物損壊罪 あとはは騒音運転等で2点9千円でもいいし、安全運転義務違反で2点9千円でも むかしむかし 埠頭でドリフトしていた人が警察にビデオ撮影されちゃって 交差点安全進行義務違反、安全運転義務違反、信号無視で逮捕されちゃったから 当時、ドリフトしていた人ならみんな知っていると思うけど、1フリ9千円って有名な話しがあったんですよ 違反をするなとは言いません 捕まらないように気を付けて

バリバリ伝説を読みました。
ドリフトしています バイクってドリフトできるんですか？

ドリフト に関する質問

できますよ。
私はできませんがw 車より遥かに難しいようです。

GT6のシルビアエアロ(S15)のドリフトのセッティングを教えてください。

ドリフト に関する質問

トラコンオフなら何でも良い。

2月からウエイトトレーニングを始めたので今年のBIG3の目標を決めたいのですが、皆さんは1年目どれくらいを目標にしていましたか？ 現在身長169、体重62、ベンチプレス70、スクワット75、デッ ドリフト105です。
宜しくお願い致します。

ドリフト に関する質問

あまり他人と比較してもという気がしますが、 １年目なら十分な目標だと思います。
でもスクワット75はフルスクワットですか？ 最初はハーフから始めた方がいいと思います。
いずれにせよフォームは必ず意識してくださいね。
怪我の原因になります。

レクサス ct でドリフトてできますか？ またそのドリフトのやり方、手順をおしえてください。
回答よろしくおねがいします。

ドリフト に関する質問

低μ路でもって、ギアは固定モード、スタビリティコントロールもオフ。
で、侵入直前のタイミングでアンダー気味に回頭を始めます。
なおこの時点で、目一杯アウトではなく、アンダーを見越してチョイとイン側に拠っておきます。
荷重はケツに載せたまま。
んでもって、アンダーが出てアタマが外へ持って行かれ…た…ぞ…アウトギリギリだ！、って辺りで、一気にスロットルを全オフ。
ここでクルマのアタマが、一気にイン側を向きます。
同時に、ケツがブレークします。
そしたらカウンター当てて、スロットル開けてやります。
あとは、カウンターとスロットルの兼ね合いでもって姿勢を制御。
足踏みパーキングブレーキなFFでは、ドリフトを始めてからの「追加ドリフト」は絶望的に無理なので、タックイン時にどれだけケツを出せるかで決まります。
AT＋足踏みパーキングブレーキ＋FFのドリフトは最高レベルで難しいですよ。
でも、できたら楽しい。
楽しんでください。
＃ホントに気合の入った人になると、足踏み2回のキャンセル使ってサイドドリをやるそうな…。

私は軽自動車を所有しています。
あと2年でスポーツカーを購入したいと思っています。
私が候補する車種はロードスターNC、RXー8、フェアレディZ33、S15スペックRとターボの付いていないS、4種類の中から、サイドドリ フトが出来れば良いのであくまでも初級者のドリフトで走りたいと思っています。
本気で挑むとは考えていません。
また、直線コースで思いっきりアクセル全開でサーキットを走りたいです。
お金は保険料、ガソリン代など年間50万円から70万円程使えます。
実家暮らしなので貯金もするつもりです。
年収は250万円ですが、どれがオススメ出来ますか？

ドリフト に関する質問

純粋に操縦技術を磨いたり運転を楽しみたいならNCがオススメです！ NCはロードスター好きからはでかくて重くなったと言われてますが他のクーペからしたら軽量ですしパワーも十二分にあります！あれで遅いと言う人は余程下手かスピード狂です(笑) また重量配分が良いため挙動が読みやすく内装の作り込みの良さや(カブリオレとしては)日常生活も難なくこなせるため欠点らしい欠点は見当たりません!! 他の候補も素晴らしいと思いますがシルビアは程度や部品供給の面で…Zはやはり維持費の面で、RX-8は『特殊すぎる車なので好き嫌いがかなり別れる』という問題をそれぞれ抱えていると思います(;´д｀)

セフィーロのフロントキャリパーをR32純正キャリパーからセフィーロ純正の片持ちキャリパーに戻すのですがブレーキパッドは社外のを考えてます。
何かオススメがあったら教えてください。
用途は 街乗り（峠道含む）メインで時々サーキットでドリフトをやるくらいです。
あと純正キャリパーで制動力を上げるにはステンメッシュホースでマスターシリンダーストッパー入れた方が良いですか？出来ればビックローターみたいのがあれば使いたいですが…

ドリフト に関する質問

当方の過去の作業です。
。
片持ちキャリパーのオデッセイ。
ホースは社外ステンメッシュ。
パッドはディクセルのストリート。
ローターはディクセルの6本スリットいり。
純正+αです。
マスターストッパーはマスター本体のひずみを考慮して装備せず。
激しい走行しなければストッパーは必要ないので。

メバリング、合わせについてご意見頂きたいと思います。
大型特有の、あの「モゾッ」がきたら即合わせしていますか？ 巻きの時は止めて、フロートやドリフト、フォールの時も当たりを聴く様にしていますが、口を離される事が多々あります。
即合わせするとバラしそうで、ついつい聴きすぎてしまいます。
よろしくお願いいたします。

ドリフト に関する質問

即アワセかと言われたら即アワセなんだけど、あなたへアドバイスするとしたら即アワセではありません。
あなたがやっているように聞きアワセ。
「モゾッ」ではなく「モゾモゾッ」でアワセます。
あなたのミスは「モゾッ」がきたときに巻きを止めてしまうことです。
巻きを止めてしまってはラインテンションが抜けてメバルに違和感を与えてしまうので、吐き出されてしまうのです。
これは、アタリを聞きすぎてアワセが遅れて口を離されているのではありません。
違和感を与えたから逃げられたのです。
イソメが海を泳いでいてメバルに喰われたら、イソメは当然ウネウネと暴れます。
ウネウネと暴れるからガジガジと噛んで飲み込むわけですが、突然ピタッと暴れなくなれば「！？」と違和感を感じて吐き出すというものです。
「ついつい聴きすぎてしまう」のが原因ではなく、巻くのを止めてラインテンションを抜いたから逃げられるのです。
真鯛のタイラバが良い例です。
「モゾッ」で即アワセをやっていると磯の海藻や根に根掛かりしてしょうがないでしょ。
「モゾッ」ときたらロッドティップをスイープに掲げてラインテンションを徐々に上げていきながら「モゾモゾッ」と生命反応を確認したら即アワセ。
そこでこなかったらティップを下げてラインテンションを抜いてフォール。
そして再びティップを掲げて藻や根に根掛かってないかチェック。
ラインテンションが抜けて根掛かりしてないならリトリーブ再開です。
バイトした魚は、そのまま余力（慣性）で前進して漂っていることもあるので、ロッドティップを掲げても「モゾモゾッ」と来ない時があります。
魚が前進しているとロッドティップを掲げてもラインテンションが掛かりませんから抜けていく感じが来たり、「ーーーーーーッ」と僅かに重さを感じる程度のことがあります。
その時は即アワセです。
こういう感覚は「巻きを止めて」は得られませんから、今後留意してみてください。

R34ー2.0GTで、ドリフトは出来ますか？ ちなみに、免許取立ての女の子です！LSDは、機械式をいれます。
練習するには、パワー不足でしょうか？ 練習には、備北サーキットのAコースに、行こうと 思っています。

ドリフト に関する質問

腕があるなら別ですが、初心者でNAの重い車はかなり難しいと思います。
備北のAコースもコーナーとコーナーの間が広めなのでわりとパワーが必要になり、シルビアやツアラー系のターボのノーマルでなんとか楽しめる程度です。
せめてターボにして下さい。
NAを買った人のほとんどがターボにしておけばよかったと後悔してます。
コース後半の下区間はパワー控えめでも行けますが、パワーがないとミスした時のリカバリーがしにくいのでリスクも増えます。
おそらくその車で初めてドリフトの練習に行った場合、難しすぎて断念するでしょう。
きっと後からパワーが欲しくなるので最初からターボを買って走りこみましょう。
上達した頃には2.0GTでもドリフトできるでしょう。

100系チェイサーのAT車で サーキット走行やドリフトを している人がいますが、 Dレンジや2.3.4速を使うことで クラッチ蹴りや、ヒールアンドトゥのような 技を再現することは出来るんですか？ 当方はトランスミッションの 構造をよく理解しておらず AT車でドリフトは無理だという考えすら 持っていました^^; このような自分の状況を 変えてくださるような回答 お待ちしております。

ドリフト に関する質問

JZXはトルクが有るのでクラッチ蹴りとか必要ないんですよ 2速固定でMT車のようにドリフトできます ただし、パワーは400馬力ほどに上げてありますが ATで3速のドリフトは慣性ドリフトしか無理ですね 白煙を上げるような走り方は2速です シフトダウンで無理やりドリフトさせるAT乗りもいますが、ATの寿命が縮むのでお勧めできません

180sxに乗っている方(180sxじゃない方でもOK)でファイナルコネクションの車高調を装着している方はいますか？ もしよければ使用感を教えて下さい。
比較的、安い車高調なのでドリフトなどすればすぐに寿命がきてしまいますか？

ドリフト に関する質問

ごく普通の、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツです。
>>安い車高調なのでドリフトなどすればすぐに寿命がきてしまいますか？ 後輪を空回しして走り回るのですから、性能が低くてトラクションが掛からない、ドレスアップ用の車高短キットで十分です。
抜けるとさらに性能が落ちで、空回しし易くなります。

峠走ったり、ドリフトしたりします？

ドリフト に関する質問

近くの山には数日おきに行きますよ。
展望台から下は一般車がいるけど、そこから上は誰もいない。
上りと下り一往復だけしますが、途中にS字が一つあって、そこだけドリフトで切り返します。
タイムアタックみたいな、がっついた走り方でなく、攻めるコーナーと流すコーナーメリハリつけてやってます。
練習ですからね。
峠では人とバトルすることはありません。
たまに元気なのが居て、挑発してくるけどめったに構いません。
一般車を煽ることもありません。
ただ、車間距離のこと向こうがどう思ってるかはしりません。
煽る、煽るって、自分が遅いの棚に上げて、自意識過剰なのも結構いますからね。
ドリフトするのは、せっかくMTのFRを仕上げて乗ってるからで、それだけでも十分感覚を保てますよ。
ラインはそこそこコントロールできますので、危険とかそういう認識はありません。
普通の人がちょっと速めのスピードで走ってるのと大差ないでしょ。
とかく批判されがちな走り屋ですが、無知な人ほど危険視するような気がする。

リアドライブでマニュアル車だったら、どんな車でもドリフトってできるんですか？(＊_＊)

ドリフト に関する質問

出来る出来ないで言えば出来るですが重量配分が重要でＲＲなどでもタンクがどこのあるかでやりやすさは変わってきますしＭＲでもエンジン位置やタンクの位置で重量配分が変わってきますしホイールベースの長い短いでもやりやすさは変わってきますので出来る出来ないとやりやすいやりにくいはあると思いますのでそれをどこまでやりやすいようにセッティングしていくかだと思いますよ。

ドリフトして楽しい自動車はどれですか？

ドリフト に関する質問

ドリフトのどこに楽しみを置くかで人それぞれでしょうけど、ロードスターや86でも楽しいですよ。
マークIIとかシルビア等のパワーがある車でも楽しいですけど、ローパワーだからこそパワーに頼らず綺麗にドリフト出来た時は爽快です。

初心者で、ドリフトするのにマークII、チェイサー、クレスタ、ローレルどれがドリフトをしやすいですか？ 後買おうとするといくらになりますか？

ドリフト に関する質問

マークII・チェイサー・クレスタは見た目が違うだけで作りがほぼ同じ様なモノですので、ある意味マークII系とローレルの2択ですね。
マークII系の方が良いんじゃないかな。
購入額は程度によりピンキリですよ。

ママチャリに、乗ってます。
チャリドリしてます。
それで、今はチャリを買った時のタイヤでドリフト してます。
それでも十分できるんですが、もっとドリフトの 距離を伸ばしたり、白煙を出したり、するには どのようなタイヤがいいですか？ フロントにおすすめのタイヤと、リアにおすすめ のタイヤ 雨の日用もお願いします！もちろん、 普通の晴れてる日用もお願いします！ それ以外にも、コツなどがあったり、したら お願いします。
ちなみに、26インチです！

ドリフト に関する質問

まず基本的な事が出来てるかですね。
前のめりになる⇦常識 タイヤは基本どれでも出来ますが、溝がない【F1のタイヤみたいなやつ】タイヤを探してみてはどうでしょうか？ それと白煙を上げるには、凸凹したコンクリだとなかなか上がらない、水分が全くない、凸凹のないコンクリでやると上がる。
今の時期は上がらないね

自分は現在er34に乗りたいと思っています。
4ドアなので便利だと思い、あとドリフトをしようと思っています。
そこで質問なのですがNAとターボ車ではどちらがドリフトしやすいでしょうか？NAでもLSDと車高調入れればミ ニサーキットなどでは十分にドリフトできますか？中古車を見ても25GTターボはそれなりにするのでNAでも十分か質問させていただきました。

ドリフト に関する質問

もちろんLSDを入れれば腕次第で振り回せるよ ただターボみたいにバックタービン音とかゲートサウンドとかしないから物足りなくなるけどね

サーモスタットレスに関してなのですが、、エンジンはRB25det、ノーマルブースト、MT、ラジエーターはアルミ三層、電動ファン二基、前置きインタークーラーのスカイラインに乗っています。
こ の時期にサーモスタットレスにした場合、暖まるまでどれ位かかるものなのでしょうか？また電動ファンは必要ないくらい温度があがらないのでしょうか？ パイロン広場、サーキットでのドリフト走行で使用します。

ドリフト に関する質問

現状で走行条件を揃えた場合に、水温が何度まで上がるかが肝になるでしょうね。
またスポーツ走行時は良くても車両の移動を積載車で運ぶなら良くても、乗って移動する場合には水温が低くなり過ぎてしまう恐れがあります。
※水温が高過ぎても低過ぎても燃料補正が入り燃費が悪くなる要因の一つ 水温対策としてはローテンプサーモの使用と高性能スポーツクーラントで熱の吸収と放熱性を高め、水温を低めに安定させながら油温も低くして抑える方が基本になります。
またラジエターの放熱性はアルミよりも真鍮コア、真鍮コアより銅コア。
ただコア増しすると材料の重量と水量が増えてトータル重量が増えてしまい、特にフロントタイヤよりも前となる鼻先重量は操縦性にも関わるため難しい部分です。
可能であれば未実施の水温対策、ラジエター変更が可能なら真鍮か銅へ変更してサーモスタットは入れっぱなしの方が良いですよ。
外してしまうと再度必要となったり入れて外したくなれば毎回クーラントのエア抜きが必要になり手間です。
また脱着回数が増えればトラブルのリスクも高まります。
水温対策でどうしても抑えきれなくなればオイルクーラーの取付も視野になります。
I/Cからラジエターまでの導風、ラジエター以降の導風(アンダーパネル等の取付)で如何にエンジンより後方へ空気を逃がすか、あるいは効率良くエンジンルーム(ボンネット)から空気を抜くかも必要な対策の一つになります。

免許を取ったら日産シルビアS13に乗りたいと考えています。
中古車になりますが、シルビアの中古車は、ほとんどがドリフト経験車だということは聞いています。
どこが悪くなりますか?また、どのよ うに直せますか？あと、学生が車を持つことはわるいことですか？よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

S13となれば、最終型を見つけたとしても20年以上経過しています。
でも、ある意味名車の部類に入るクルマだし今でも好きで乗っているオーナーさんも多いのが事実です。
壊れるのは当たり前！壊れたら治せば問題ないです！多少のガタは我慢して乗った方がいい。
アライメント修正やキャンバー修正、車高調、サスペンション、リアのベアリング交換必要かな？あとはSR専門店も有る様ですし、オーナーさん達に聞いてみるのも策かも知れないですね

パリダカのトラック部門のドライバーならば、 大型バスでドリフトできますか？？？ 菅原さんだっけ？

ドリフト に関する質問

出来ないと思う。
パリダカの日野は フロントエンジンだし 砂漠仕様だし 大型バスはリアエンジンで 道路仕様だから

新社会人が手軽に乗れるスポーツカーを探しています。
現在22歳で来年から社会人になる者です。
社会人になるのを期に車を購入しようと考えているのですがどうしてもスポーツカーが欲しいで す。
そこで私のような人にオススメの車種はないでしょうか？ 用途は通勤と休日のドライブ程度でドリフト走行等には興味ないです。
車両価格は100万円前後で考えています。
当方雪国に住んでいるので雪への配慮や、購入の際に注意する点も教えていただけると幸いです。

ドリフト に関する質問

手軽に乗れるなら、マツダロードスターですかね。
オープンがダメなら、MR2やシビックtypeRとかインテグラtypeRとかシルビア、スカイラインGT-R、RX-7…ただ、100万程度だと超過走行で年式はかなり古いボロボロのモノになるけど。
雪国だからAWDが良い！と、なるとインプレッサSTIやランサーエボリューション、セリカGT-four。
しかし、セリカは年式的にボロいだろうしインプやランエボで程度の良いのは価格的に難しいし。
なんにせよ、スポーツカーを100万で買おうと思うなら、年式は古く(と言っても現時点では大概のスポーツカーは年式は古いモノばかり)程度は良くないモノになりますね。
スポーツタイプやスポーティーカーなら、スイフトスポーツ、ヴィッツRS等がありますけど見た目はスポーツカーでは無いので、質問者様は満足出来ないかもです。

パドルシフトでドリフトはできますか? できるとしたらどうやってするんでしょう 1速で空転できるんでしょうか？ どなたかご回答お願いします( ^ω^ )

ドリフト に関する質問

きつめのブレーキと、大きめのアクションで、ケツを流して、ブレーキとハンドルで流れる量をコントロールして、立ち上がりに向けてアクセルオン。
別にパドルシフトでも操作は変わりませんけど。
。
クラッチを蹴っての進入、立ち上がりや サイドブレーキで後輪をロックさせて進入、飛距離を出すことはできませんが、 サイドを使ってブレーキバランスを後ろに持って行ったり、機械式デフならデフをロック気味にしたりすることはできます。

ドリフト車の税金を安くする方法を教えてください。

ドリフト に関する質問

1.登録抹消してセルフローダーで移動させればドリ車に税金はかからない。
2.ベース車両をのエンジンを小排気量のものに乗せ変える。
3.ベース車両を4ナンバーの貨物登録できるステーションワゴンにする。

サロモンのスノーボード板のドリフトキャンバーとはどのような板なのでしょうか？？ わたしはあまりスノーボードについて詳しくないのでよく分からない状態です。
詳しい方宜しくお願いし ますm(_ _)m

ドリフト に関する質問

調べてないですが、名前から察するに初心者、初級者向けのエントリーモデルじゃないかな？ 違ったらごめんなさい！笑

ドリフトでコーナーを曲がる時、サイドブレーキが足元にある車はどうやっているのでしょうか？ 仕事関連で調べています。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

瞬時に2回踏んで足を離した瞬間に解除されるようにして使うか、解除する瞬間に2回踏むかです。
前者の場合は一回目はロックしない程度に浅目に踏んで2回目でしっかり踏み込みます。
慣れれば意外と楽です。
マニュアルクラッチを蹴るのと大差ないです。

チェイサー ツアラーv とBMW M5は似たような車なのですか？ 簡単にですが、今までゲームのレースを（マリオカート、クランツーリスモなど） やっていて本物の車が好きになり、実際にサーキットなどでドリフトなどに入門したい のですが、車をこれから購入しようと思っています。
初めにお断りしておきますが、車に関しては全くの無知で、周りにも詳しい人はいません。
現在はATのオデッセィに乗っているのですが、駐車場の関係で車は１台しか所有できないので ある程度実用性のある４ドアセダンでドリフトができるFR車を考えています。
予算は諸費用込みで２５０万円前後です。
前置きが長くなってしまいましたが、今本気で考えているのが トヨタのチェイサーかBMW M5です。
チェイサーはJZX100型でM5はV10エンジンを載せているE60型です。
F1みたいにハンドルの裏でギアを操作できたり５００馬力で最高速が３００ｋｍオーバーの ４ドアセダンとはかなりそそられます。
M5はちょっと予算オーバーですが、頑張れば買える値段で売りに出ています。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4275264751/index.html?TRCD=200002 同じ４ドアセダンのFRの この二台はどのような違いがあるのでしょうか？ 馬力がチェイサーが２８０ｐｓでM5が５０７ｐｓとのことですが、 ２２７馬力も馬力が上のM5は初心者だと扱いにくいでしょうか？ でもドリフトなどサーキットでは楽しめるでしょうか？ また車にいたずらされたり盗難率なんかも高いでしょうか？ 別に見栄を張りたいわけではありませんが、嫌がらせなどされたりもあり得るでしょうか？ 普段乗りもしないといけないのですが、町乗りなどでアクセルをあまり吹かさなければ どちらも乗りこなせるでしょうか？ また保険や維持費なんかもBMWだと高くなるでしょうか？ 燃費は覚悟していますが 例えば今の時期だとチェイサーとM5のスタッドレスタイヤ交換の値段など。
実際に売りに出ている車について電話で問い合わせたり相談したりはしたのですが、 どこも営業トークで「この車は最高ですよ！ 今が買い時！」みたいな事しか 言わないのでいまいち信用しきれないです。
もし実際にチェイサーとM5を乗り比べた方がいらっしゃたら尚参考になるのですが。
。
チェイサーとM5のそれぞれの違いやメリット、デメリットは何なのでしょうか？

ドリフト に関する質問

これからサーキットでドリフトしようという人がＢＭＷなんて選択肢は有り得ない。
パーツもないし、修理代も高い。
本気でサーキットなんか走らせたらすぐに壊れてしまうよ。
そもそもＭ５は金持ちが剛性がどーとか高速安定性どーとかウンチクを語るための高額車。
実際サーキットを走らせて遊ぶような車ではない。
そのあたりはチェイサーなら使ってる人も多いし、まだマシだと思うけど、いずれにしても買ってきた車そのままでドリフトできるわけではないからね。
改造費やら修理代は覚悟しとかないと。
そのあたりの金は考えてるのかな？ ゲームみたいに車買ってサーキット持ってってドリフトってほど簡単じゃないよ。

AE86ハッチバック オススメのロールバーを教えてください。
サーキットでドリフトをしようとおもっています。
ロールバーを入れたいのですが、剛性、安全性、値段からオススメのメーカーを教えてください。

ドリフト に関する質問

＞サーキットでドリフトをしようとおもっています。
AE86で今更？ この歳で？ http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/freeroad400 実車用意してから「語れ」よ