ブリッツZZRの車高調で減衰調整出来るやつかクスコの純正形状ダンパー+純正サスで減衰調整出来るやつで迷ってるんですがどちらが良いですか？ ちなみにサーキットは走りません

匿名さん

ブリッツZZRの車高調で減衰調整出来るやつかクスコの純正形状ダンパー+純正サスで減衰調整出来るやつで迷ってるんですがどちらが良いですか？ ちなみにサーキットは走りません。

性能を重視するならクスコの方がいい。
！ スタイルを重視するならブリッツの方がいい。
！ 公道だけなら、ローダウンする意味も無いし、逆に性能を落とすだけ。
！ 単にサスペンションを固くして、ロール量が減ったから 恐怖心が減って 速く走れるようになったと勘違いするだけの事です。
結局、エンジンパワー以外の走行性能ってのは、タイヤを如何に忠実に路面に沿わせて貼り付かせるか、そしてタイヤの接地面から荷重が抜けないようにするか……って事なんです。
そのために スプリングに拘り、減衰力に拘るんです。
アームやシャーシを含めたサスペンション全体の設計が悪いなら、何をやっても走行性能は良くならないし、セッティングを煮詰めるなら 路面や気象状態を含む条件に合ったスプリングと減衰力に調整する方が重要です。
例えば サーキットを走るとして、セッティングを煮詰めないまま 単にローダウンした車と、ローダウンしないままにセッティングを煮詰めた車とでは セッティングだけを煮詰めた車の方が速いです。
純正状態が 一番 公道に合ったセッティングだとは言い切りませんが、たとえ純正状態が 一番公道に最適なセッティングでなくても、その近い状態に 最適なセッティング状態が存在するものです。