ダンパーまとめ

マジェスタ4.6リッター 「タイプA ・Lパッケージ」というスポーツ志向のモデルがありますが、トヨタに他の仕様とのサスペンション設定の違いを聞いたら、エアサスやダンパーの硬さは同じで、ス タビライザーの太さのみが(標準仕様 前25.4㎜ 後14㎜) (Lパッケージ 前26.5㎜ 後16㎜)と、Lパッケージの方が標準仕様と比べ、前1.1㎜ 後2㎜太いのを装着しているらしいですが、乗り心地は、どんな違いがあると思いますか？ 荒れた路面では、かなりゴツゴツした乗り心地だと思いますか？ マジェスタ特有のブニャブニャ・ユラユラした乗り心地は残されていると思いますか？

ダンパー に関する質問

スタビの太さが変わっているのなら、踏ん張りが効きますのでロールが抑えられます。
コーナーや高速で安定します。
上下の突き上げの違いは特にないと思っていいです。
貴方の言っているブニャブニャユラユラは車重のあるダブルウィッシュボーンを採用している車種独特な乗り心地なので多分同じような感じだと思います。
ちなみにトヨタ車の高級セダンはフワフワした乗り心地と言いますが、それは10万キロ前後の車両でサスがヘタっているのが1番の要因です。

tlm200を買ったのですが、ホッピングがとてもやりずらいです、特にリヤはダンパーを最弱にしても減衰力が強すぎる感じでバネの伸びる力を殺してしまいます。
tlm200はこんなものなのでしょうか、それともうまい人なら今のマシンと同じ感覚でホッピング出来るものなのでしょうか？

ダンパー に関する質問

フロントホップ、リヤホップは、タイミングで行う物です。
又、前後サスのバランスが悪いと、行いにくくなります。
先ずは、ノーマル状態で行う事を、お勧めします。
タイミングが合えば、思いのほか、楽にできますが、少し狂うと、思うようにはいきません。
行為自体が、バランスを崩させることで発生する事を、感じ取る事です。
※崩れの限界で発生 タイミングが取れるよう、練習あるのみと思われます。

タミヤDT-02のシャシーにあうオイルダンパーを単体で１台分（４本）を探してますが、互換性がわからず、どれを選べばいいのかわかりません。
サイズで８０ｍｍや１１０ｍｍとか表示で売ってるものもみますが、フロントが何ミリがよいのかリアが何ミリが適合なのかわかるかたがおられれば回答願います！ほかにも探すコツなどありましたらお願いします。

ダンパー に関する質問

タミヤからDT02に対応しているエアレーションダンパーが出ている。

ブリッツZZRの車高調で減衰調整出来るやつかクスコの純正形状ダンパー+純正サスで減衰調整出来るやつで迷ってるんですがどちらが良いですか？ ちなみにサーキットは走りません。

ダンパー に関する質問

性能を重視するならクスコの方がいい。
！ スタイルを重視するならブリッツの方がいい。
！ 公道だけなら、ローダウンする意味も無いし、逆に性能を落とすだけ。
！ 単にサスペンションを固くして、ロール量が減ったから 恐怖心が減って 速く走れるようになったと勘違いするだけの事です。
結局、エンジンパワー以外の走行性能ってのは、タイヤを如何に忠実に路面に沿わせて貼り付かせるか、そしてタイヤの接地面から荷重が抜けないようにするか……って事なんです。
そのために スプリングに拘り、減衰力に拘るんです。
アームやシャーシを含めたサスペンション全体の設計が悪いなら、何をやっても走行性能は良くならないし、セッティングを煮詰めるなら 路面や気象状態を含む条件に合ったスプリングと減衰力に調整する方が重要です。
例えば サーキットを走るとして、セッティングを煮詰めないまま 単にローダウンした車と、ローダウンしないままにセッティングを煮詰めた車とでは セッティングだけを煮詰めた車の方が速いです。
純正状態が 一番 公道に合ったセッティングだとは言い切りませんが、たとえ純正状態が 一番公道に最適なセッティングでなくても、その近い状態に 最適なセッティング状態が存在するものです。

80年代のヤマハのFフォーク、バリアブルダンパーとはどのような特長を持ったシステムなのでしょうか？よろしくお願いいたします。

ダンパー に関する質問

すげえ簡単に言うと、サスペンションってバネになるスプリング部分と、ダンパーになるショック部分で構成されてる。
バネはサスペンションの反発力を調整していて、ショック部分はストロークのスピードのコントロールをしている。
バネは当たり前だけど縮み始めは柔く、沈み込むと固くなる。
ショックはストロークのスピードが遅いと抵抗は小さいけど、速いと大きい抵抗になる。
バリアブルダンパーはショックにもスプリングのキャラクターを付与した感じ。
縮み始めは抵抗が小さく、沈み込むと抵抗が大きくなる。
当時は最先端だったが、サスの進化で古いテクノロジーになっちまったな。

はじめましてマリンジェットのことで質問お願い致します。
フロントダンパーってどこの事ですか？ご解答よろしくお願いいたします

ダンパー に関する質問

フロントバンパー？ それならへさきに付いてるゴム製のクッション材だと思われます。

中古の強化クラッチを購入しました ディスクの厚みは、ほぼ新品と同じぐらいあるのですが、ダンパースプリングが4つ中、2つにガタがありました ダンパースプリングにガタがある場合、使用しない方がいいのはもちろんだと思います。
しかし、そんなに支障がないのなら、勿体無いですし使いたいです。
やはり異音が出たりやクラッチの切れが悪くなったりするのでしょうか？ スプリングがへたっている状態で使用した事がある人はいませんか？ よろしくお願いします

ダンパー に関する質問

元々ダンパースプリングは殆どテンションが掛かってない状態で組み込まれており、車に組み付けて使う事で、スプリングの自由長徐々に縮んで来るため、ガタツキが発生する場合もあります。
スプリングが縮めば、アイドリング時にトルク変動が大きいと僅かに異音を伴う可能性はありますが、クラッチの切れとは関係は無いので、スプリングの収まる部分に金属摩耗などの異常が無く、ディスクのフェーシングも焼けや面荒れ等が無ければ、使用しても問題は無いでしょう。

,98YZF_R1のフロントフォークO/Hをしています。
インナーチューブのダンパーロッドアッセンボルトを緩めたのですが、ダンパーロッドもボルトもはずれません。
ボルトは空まわりするようなかんじです。
なぜでしょうか。

ダンパー に関する質問

カテゴリ間違えてないですか？

ボンネットダンパーについてですが、最近ボンネットを開けると段々自重で下がってきてしまう為ダンパーを交換しようかと思い、通販サイトを見ましたが車種は乗っていても型式まで載っていないのですが同じ車種なら全 部一緒なのでしょうか？

ダンパー に関する質問

同じ車種と言っても、年式というかモデルチェンジされたかどうかで変わるでしょうなぁ。
まったく新しい、新発売されたばかりの型とか、過去の型だけどモデルチェンジされずにそのまま消滅した型だとかは1種類しかないでしょうが。
ご自分の車両の型式（車検証に書いてあります。
ABA-○○○とか。
）と、年式（初年度登録の年）を確認の上、その通販サイトにメールなりしてみてはいかがですか。

エンジントルクダンパーの取り付け を考えています。
車種専用が見つからないので 汎用の奴を付けようと思うのですが エンジンとどこに固定した方がいいですか？ 今考えてる場所は タ ワーバー中心辺り、 コアサポート？のどこか ブレーキマスターシリンダー？と 共締め

ダンパー に関する質問

サスタワーなど強固な部位でないと意味がありませんよ。
コアサポートなんて軟く、すぐ動いてしまいますよ。
ブレーキマスターシリンダーととめたら、弊害が発生する恐れが有りますので、ここは考えないで下さい。
バルクヘッド側も有りですが、振動が伝わりますのでやはりサスタワー廻りが無難ですね。

SR400 ステムトップボルトについて 先日整備の為にボールベアリングを交換しようと、トップブリッジを外し、フロントフォークを外してボールを交換、グリスアップをしたのですが、いざ元に戻そうとし、ステムトップボルトの位置にダミーダンパーノブをつけようとしたのですが、ノブのネジ部分が届かず、締め付けが出来なくなってしまいました。
バラす前までは問題なく、ついていたのですがバラした影響だと思います。
仕方なく、純正のステムトップボルトを取り付けたら、何とかネジ部分に届き、締める事が出来ましたが、バラす前まで普通についていたダンパーノブが突然つかなくなった理由がわかりません… 完全にノブ側のネジ部分が届いてなく、回してもカラ回りです… ということはバラす前より何らかズレが生じているという事なのでしょうが、原因がわかりません。
出来ればまた、ダミーダンパーノブを着けたいと考えているのですが、SRや、バイク整備にお詳しい方、ご教授お願いいたします。

ダンパー に関する質問

えと、確認するけど、 ベアリングナットは一枚？二枚？ ボールの場合は一枚だよ。
ステムナットを締めたとき、一度、強く締め付けてボールを馴染ませた？ 通常、ステムトップとトップブリッジはほぼツライチ(段差はある)になるはずだけど。
絶対に何とか届いたという状態にはならないよ。
もしかして、ステムベアリング交換は初めて？

Buellのxb12rでこんどジムカーナに挑戦したいなって思ってるんですけど ステアリングダンパー以外にこれ付けとけって物があれば教えてください！

ダンパー に関する質問

ジムカーナでは苦労しそうなバイクですね(笑) タイムを狙うならステアリングダンパーは外した方がいいと思いますよ。
外しても問題が起きないのかどうかは知りませんが… それと走る前にウインカー類はなるべく外して、ライトには飛散防止にガムテープを貼ってください。
頑張るつもりなら破損防止のバンパーは必須です。
下にジムカーナ用バンパーの製作店を貼っておきますので問い合わせてみてください。
ここになければエクストリーム系のお店に問い合わせるとあるかもしれません。
SSB「SAKUTA・SPORTS・BUMPER」 http://ssb-net.com/about PBKバンパー http://powerband-kimura.com/pbk-bumper

何という床なんですかねえとても世界最高峰のオリンピックでの試合用ではありません。
全くダメではないですか。
何という器具を使ってるのですかねえ。
バウンドが全く抑えられないですよ。
ダンパーが聞いていないのです。
跳馬もダメですねえ。
鉄棒も全くダメです。
日本のオリンピックではいいものを使いますか。
跳馬などクニャクニャしてるのがわかりますからねえ。
素人が作ってるのですかねえ。
鉄棒は加工してないようですねえ。
粗削りだから回れないでしょうねえ。
素人では。
やはりブラジルのような劣悪国でオリンピックはありえないではないですか。

ダンパー に関する質問

器具はイタリア製らしいですよ？

vmax1200の、質問です。
ステアリングダンパーを、購入しようと、考えてるのですが、 NHKのゴールドなどの、車体の、横に取り付けるタイプは、切り替えし時、 ちゃんと、左右に、切れきるのでしょうか？ また、ハイパープロなどの、ハンドルのセンターに、取り付けるタイプも、 切れきれるのでしょうか？

ダンパー に関する質問

まず気になるのは質問者様が何故ステダンを付けてみようかと思ったかです。
私は、センター付けは高いし、サイド付けは余計な出っ張りが邪魔だと言う印象しかありませんでした。
しかし、高速道路を150キロ位で直線を走っていた時に、横風に煽られるとその流れでハンドルが揺れ続けたり、横風の強い時に150キロ位で道路の継なぎ目を通過するとハンドルがブレだしたりする経験をして（事故車で歪んでる分けではありません）、ステダンを考えました。
価格でサイドに付けるも物をオークションで入手して、オイルシールとオイルを交換して取り付けました。
6段調整ですが、単体で可変して行くと、ハッキリ重さが変わってくるんですが、実際に車輌に取り付けると一番軽くしても、一番重くしても、取り回しでは何の差も感じません。
出っ張りも取り回しの時に邪魔だと気になる事も普段はありません。
ちゃんと取り付けれは左右ちゃんと切れます。
効果的な面では、取り付け後、高速道路で色んな状況がありましたが以前の様にハンドルがブレる事は一度もありませ。
あと、路面がイマイチ綺麗じゃない大きなヘアピンカーブを走行する時に、以前は路面の荒れでハンドルが動かされてたのに、ピタッと安定する様になって、邪魔だけど付けて良かったと思ってます。
思いっきり走ってみる時も、肘をダミータンクに固定できればいいんですけど、 V-maxは無理なのでステダンが補助してくれます。
安全運転していれば必要ないですけど、私にとっては安心感を与えてくれる 補助具になっています。

ワゴンR-mc11Sのフロントダンパーについて質問です。
自分の車はスズキスポーツのMC11S後期なんですが MC11Sの前期のフロントダンパーは付けられますか？ また、MC21S前期のフロントダンパーも 付けられますか？ 前期、後期の互換性、11S、21Sの互換性、全てフロントダンパーについての質問です。
ややこしい説明ですいません。
是非、教えて頂きたいとおもいます。
よろしくお願いいたします

ダンパー に関する質問

11Sだと前期だと思うが、12Sが後期。
とりあえずMC系ならボルトオンで付く。
ABS用のブラケットの有無だけ。
同年代のスズキ製の車なら流用できるよ。

バイク屋さんに質問ですが、ディスクブレーキのフロントブレーキホースは定期交換部品に指定されてますが、。
フロントオイルダンパーのオイル漏れはけっこうあるようですが今までにホースが破れたりオイル漏れしたの見た事がないです。
事故でホースを引っ掛けたり、何か強い外傷が無い限り交換の必要は無いでしょうか？ まあ交換する人 見た事がないです

ダンパー に関する質問

日本製に限定すれば外傷、いたずら以外で破れたのは無いねぇ。
２０数年物でカシメ部分から滲んでるのは有る。
テフロンホース（ステンメッシュ）は要注意。
日本製でも数年でカシメ部から漏れる事有り。
大概はひねりが加わった無理な取り付けが遠因と思われるけど。
海外製は素材問わず要注意。
使用条件が悪いと短期間でもやっぱりカシメ部から漏れ易い。
特に激安中華は困り物。
振動？でスチールのバンジョーにクラックが入ったのも有るし。
５年超えてたら純正のゴムホースでも交換した方がいいよ、漏れとかの意味じゃなくレバータッチが回復するから。
もちろんマスターやキャリパのコンディションが良好な場合。
まあ、多くの人はわざわざホース交換するならテフロンホース（ステンメッシュ）を選ぶでしょうけどね。
国産に乗ってる限りは殆ど定期交換の必要は考えなくても大丈夫。
あと、ついでに言えばワタシの知ってる範囲で”定期交換”に指定されている一般公道用バイクは知らない。
”４～５年で交換推奨”が普通。

サスペンションとダンパー！？の組み合わせについて教えてほしいです。
ジムニーをリフトアップ（30mm程度）したいと思います。
基本、オンロード仕様です。
雪国なので、雪が降れば4駆にします。
足回りは補正部品等…フルセットで 購入が理想なんですが…、、 セット購入じゃなく、バラ売り！？で購入する場合、 サスペンションとダンパーの“相性？”は、 どのように決めれば良いのですか？ 求めてるのは、柔らかめ？のマイルドな足回りです。
例えば…硬めのダンパーに、柔らかいサスペンションの組み合わせは？など、イマイチ理解できません。
質問ベタで申し訳ないのですが、、 ジムニーイジリ経験者の方なら、 理解して頂けると思います（笑） 宜しくお願いします。

ダンパー に関する質問

コイル車ですかね？ コイル車として簡単に書かせていただきます。
コイルの場合、ショックとの「相性」は非常に密接な関係にあります。
リーフ車でしたら、極端な話し、長ささえ合っていれば、となりますが、コイルの場合はそうはいきません。
その「相性」をサスペンション開発者は試行錯誤を繰り返し、これだっという商品をリリースしてくる、という事がほとんどだと思います。
失礼な言い方ですが、自動車工学を理解されていないかたが、そのセッティングを変えるのは、機能を損なう事も想像できます。
まず、色々な情報を集めて、そのメーカーなり、ショップなりに直接相談する事をお薦めいたします。

マツダ アクセラの車高を15センチから20センチ上げることは可能ですか？ ヤンチャな感じではなく、ただ車高を上げるだけです。
雪道の走行性能アップと、すこし変わったものが好きなので。
素 人ながら、サス・ダンパーの交換でなんとかなればと考えてますが、アクセラ用にそんなものがあるのかどうか。
ちなみに車高調は不要で上げっぱなしがいいです。
よろしくお願いします。

ダンパー に関する質問

ドラシャがスッコ抜けて、即御臨終します。

バイクのフロントサスに関して相談があります。
ビラーゴ250のフロントサスを調整しようとした所、 アジャスターが見つかりませんでした。
フロントプリロード、フロント伸び側ダンパー、フロント圧側ダンパーのアジャスター の場所をご存知の方いらっしゃいますか？ どうぞよろしく御願いいたします。

ダンパー に関する質問

そのクラスのアメリカンに調整機構はまず有りません。