車の詳しい方教えてください

スバルR1の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

R1 新車・見積もりに関する質問

スバルR1の新車価格は
1,080,000円〜1,642,200円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

スバルR1の
排気量は、658cc
エンジン：直列4気筒DOHC（DBA-RJ1）
最大馬力：46ps 〜 64ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：24.5(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：155/60R15後：155/60R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

スバルR1の中古価格
1,498,000円〜29,000円

スバルR1の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、R1の燃費を教えてください。

R1 その他に関する質問

スバルR1の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
スバルR1の燃費は、24.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
スバルR1を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
22.5km/L660 R 4WD(200806〜)
24.5km/L660 R プレミアム ブラック リミテッド(200911〜)
22.5km/L660 R プレミアム ブラック リミテッド 4WD(200911〜)
24.5km/L660 R レザー＆アルカンターラセレクション(200806〜)
22.5km/L660 R レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200806〜)
19.4km/L660 S(200806〜)
18.6km/L660 S 4WD(200806〜)
19.4km/L660 S プレミアム ブラック リミテッド(200911〜)
18.6km/L660 S プレミアム ブラック リミテッド 4WD(200911〜)
19.4km/L660 S レザー＆アルカンターラセレクション(200806〜)
18.6km/L660 S レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200806〜)
24.5km/L660 R(200806〜)
19.4km/L660 S レザー＆アルカンターラセレクション(200706〜)
18.6km/L660 S レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200706〜)
18.6km/L660 S 4WD(200706〜)
19.4km/L660 S(200706〜)
24.5km/L660 R レザー＆アルカンターラセレクション(200706〜)
22.5km/L660 R 4WD(200706〜)
24.5km/L660 R(200706〜)
22.5km/L660 R レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200706〜)
24.5km/L660 R(200611〜)
22.5km/L660 R 4WD(200611〜)
19.4km/L660 S(200611〜)
18.6km/L660 S 4WD(200611〜)
21.5km/L660 i 4WD(200611〜)
23km/L660 i(200611〜)
18.8km/L660 S(200511〜)
21km/L660 i 4WD(200511〜)
22.5km/L660 i(200511〜)
18km/L660 S 4WD(200511〜)
22km/L660 R 4WD(200511〜)
24km/L660 R(200511〜)
22km/L660 R 4WD(200412〜)
24km/L660 R(200412〜)
22.5km/L660 i(200507〜)
21km/L660 i 4WD(200507〜)
スバルR1のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/subaru/535389

スバルR1のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
スバルR1のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
スバルR1の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

R1 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

スバルR1のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
スバルR1の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
スバルR1購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2009年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2008年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2007年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2006年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2006年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2005年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2005年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2005年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2004年式)
スバルR1のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/subaru/535389

スバルR1のタイヤ交換を考えています。
スバルR1のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
スバルR1でインチアップするなら何インチがオススメですか。

R1 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

スバルR1のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
スバルR1を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2009年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2008年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2007年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2006年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2006年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2005年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2005年式)
前輪:155/65R14 後輪:155/65R14 R1 (2005年式)
前輪:155/60R15 後輪:155/60R15 R1 (2004年式)
スバルR1のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/subaru/535389

スバルR1の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、R1の燃費を教えてください。

R1 その他に関する質問

スバルR1の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
スバルR1の燃費は、24.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
スバルR1を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
22.5(km/L)660 R 4WD(200806〜)
24.5(km/L)660 R プレミアム ブラック リミテッド(200911〜)
22.5(km/L)660 R プレミアム ブラック リミテッド 4WD(200911〜)
24.5(km/L)660 R レザー＆アルカンターラセレクション(200806〜)
22.5(km/L)660 R レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200806〜)
19.4(km/L)660 S(200806〜)
18.6(km/L)660 S 4WD(200806〜)
19.4(km/L)660 S プレミアム ブラック リミテッド(200911〜)
18.6(km/L)660 S プレミアム ブラック リミテッド 4WD(200911〜)
19.4(km/L)660 S レザー＆アルカンターラセレクション(200806〜)
18.6(km/L)660 S レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200806〜)
24.5(km/L)660 R(200806〜)
19.4(km/L)660 S レザー＆アルカンターラセレクション(200706〜)
18.6(km/L)660 S レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200706〜)
18.6(km/L)660 S 4WD(200706〜)
19.4(km/L)660 S(200706〜)
24.5(km/L)660 R レザー＆アルカンターラセレクション(200706〜)
22.5(km/L)660 R 4WD(200706〜)
24.5(km/L)660 R(200706〜)
22.5(km/L)660 R レザー＆アルカンターラセレクション 4WD(200706〜)
24.5(km/L)660 R(200611〜)
22.5(km/L)660 R 4WD(200611〜)
19.4(km/L)660 S(200611〜)
18.6(km/L)660 S 4WD(200611〜)
21.5(km/L)660 i 4WD(200611〜)
23(km/L)660 i(200611〜)
18.8(km/L)660 S(200511〜)
21(km/L)660 i 4WD(200511〜)
22.5(km/L)660 i(200511〜)
18(km/L)660 S 4WD(200511〜)
22(km/L)660 R 4WD(200511〜)
24(km/L)660 R(200511〜)
22(km/L)660 R 4WD(200412〜)
24(km/L)660 R(200412〜)
22.5(km/L)660 i(200507〜)
21(km/L)660 i 4WD(200507〜)
スバルR1のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/subaru/535389

車の詳しい方教えてください。
13年式 TM-MC22S K6A ワゴンRですがプラグとコイルを自分で交換したいと思います。
コイルはMC21Sのコイルでも合いますか？ とりあえずあと数 ヶ月乗るだけなのでコイルは中古で、プラグは1番安いので変えたいです。
前にも質問したのですが、エンジンの力が半分以下に落ちて信号待ちなどではガタガタブルブルいいます。
ガソリンの燃費も漏れているかのように減ります。
どうしても仕事に行かなければいけないので通勤だけ使用しています。
一か八かでプラグとコイルを変えてみます。
プラグレンチ（画像添付します）これでも大丈夫ですか？ なんか短いようですがプラグまで届きますか？ なにかといい方法教えてください

R1 に関する質問

エンジンがちがうから 合わないです プラグから替えて 様子みてください プラグホールに 雨水入るとガタガタします

GSX1300R隼（14年式）のトップブリッジを誤って傷つけてしまいました。
トップブリッジの色は黒で傷自体は浅く横幅が1cm程度です。
トップブリッジの交換やシールを貼る以外で目立たなくする方法 はありますでしょうか？つや消しのスプレーや塗装も考えましたが、余計に目立つようになると後戻りできないので質問させて頂きました。
よろしくお願い致します。

R1 に関する質問

傷隠しペンですかね。
ソフト99の傷ペンはつや消しブラックもあります。
クレヨンのようなペンですので、竹ぐしなどで傷の部分にぬります。
細い傷には普通のタッチペンより塗りやすいです。
ソフト99キズペン http://www.soft99.co.jp/products/carcare/paint_others/kizu_pen.html?pid=08051

YZF-R1 03(5PW)ですがリアのプリロードを全て抜くには 下部のカップをどちらに回せばよいでしょうか？ 下方向に回すとバネは縮まり 上方向に回すとバネは伸びますよね？ バネを伸ばせば初期荷重でより沈む 様になるのでしょうか？ 私は体重が50キロなので全抜きに しようと思います！

R1 に関する質問

もちろん装着状態で左廻しですよ。
上側ロックナットが緩む方向と同じです。
５０ｋｇですか。
羨ましい・・・・まあそれはとかくプリロードを大幅変更時にはダンピング調整もお忘れなく。
一般的にはストローク量が増える分伸縮とも強める方向にします。
また、合わせてフロントの突き出し量、ダンピング調整もどうぞ。
リアだけプリロード抜いたらすごくハンドリングが変化すると思います。
しかし、もしかしたら全抜きでもバネレートが高すぎるかもしれませんね。
メーカーの想定範囲外だとは思います。
その場合は前後ともソフトスプリングに交換したほうが絶対楽しいですよ。
ダンピング設定の見直し（リアショックアブソーバとフロントフォークのリバルビング）も必要でしょうからちょっと費用が掛かりますが。

YZF-R1についてです。
年式にもよるとは思いますがR1にはハザード機能はついていますか？ またネットでチェーンを購入する際適合するか分からなかったらどこのサイズが合っていれば大丈夫でしょうか？

R1 に関する質問

2005年式５ＶＹカナダ仕様には、ハザード機能はありません。

YZF-R1についてです。
2011年モデルで国内仕様と逆輸入車の見分け方などはあるのでしょうか？

R1 に関する質問

逆車はフレームなんばーがJYAで始まりますよ。

ハイエース200系初心者です。
タイヤのインチアップを考えています。
純正テッチンから、アルミ16インチ、6.5jオフセット+38のものに変えようと思っています。
タイヤの種類は、グッドイヤー のEAGLE#1 NASCARです。
サイズは215/60r16 109/107Rです。
タイヤのはみ出し具合や、車検に対応してるかを教えてください。

R1 に関する質問

元サイズが分からないことにはなんとも。
ハイエースって乗用とバンとあった気も。

YZF-R1についてです。
このR1のマーク金に見えるのですがこれはこの年式なら元々なのでしょうか？ それとも前のオーナーがしたのでしょうか？

R1 に関する質問

元のカラーは2007年北米向けの機種です。
https://cloud.yamahamotorsports.com/library/img.jpg?id=1586&w=1000 これに2008年北米向け黒に貼られていたステッカーを貼ったのだと思います。
https://cloud.yamahamotorsports.com/library/img.jpg?id=3760&w=1000

2015 ZX-10Rのステム周りから『コツッ』という振動があります この振動はサスが伸びる瞬間に1回おきるとしばらくおきません。
ブレーキング時などのフロントサスが縮む際には発生せず、 必ずブレーキをリリースしてフロントサスが伸びる際に一瞬『コツッ』 と1回のみ振動があります。
また、この振動は連続ではおこりません。
走行には問題は無く、ベアリングの問題では無いようです。
また、ブレーキホース等が当たって起こる振動ではないことは、 バイク屋にて確認済みです。
バイク屋に見てもらいましたが、ZX-10Rはステムベアリング上部の ダストシールが無いので振動が伝わりやすい、 またステアリングヘッド周りがラムエアの為に空洞になって 共振するので仕方ないと言っています。
考えられる原因は何でしょうか？ それとも、他のZX-10RのJK型に乗られている方もこのような症状はあるのでしょうか？ メーカー出荷時の締め付けトルクはあてにならないので、 お金を出して、あらためてステム周りを組みなおしてもらおうかと考えているのですが、 バイク屋曰く、『費用対効果が薄い』とあまり乗り気ではありません。

R1 に関する質問

ステムナットが緩んでるとか？ 似たような症状が自分が乗ってた６Rにもあって、 締め直ししてくれたら直ったから。
しかし、そのバイク屋もヘンテコだねｗ 異音解消の為なのに、費用対効果が薄いなんてねぇｗ そのバイク屋とのお付き合い考えた方がいいかもよ？ｗｗ

初めて質問させていただきますので不手際がありましたらすみません。
ワゴンR RR MC21s エンジンK6A 走行12万km の車なのですが。
通常２速のパワーバンドで登って行く山道なのですが、最近タービンの音が大きくなってきたので無理しないように登って行けるギリギリの２速３～４千回転で５分程登った所。
鉄の焼ける匂いを感じたのでボンネットを開けて見てみるとエキマニからEXタービンにかけて真っ赤になってました。
遮熱板をとめるボルトも真っ赤になって遮熱板は溶けてました。
平道の通常走行では赤くならないままに修理工場に行きました。
車の状態と問題発生の状況を説明しましたが、おそらくタービン。
でもタービンでエキマニの上方の遮熱板が溶ける程になるのは経験無いのでとりあえずタービン交換して直らなければ他を修理すると言われました。
愛着ある車ですが、高額な修理代がかかるとなると古い車なので悩み所です。
故障箇所が検討ついていての修理ならまだ踏み切れますが、とりあえずここの部品交換して直らなければ違う場所の修理となると怖くて決断出来ずにいます。
どなたか同じような事例の経験者や大方で予想つく方の意見を聞かせてください。
ちなみにオイル交換は４千km 。
故障歴は１年前にラジエーターアッパーの滲み漏れでラジエーター本体及びホースの新品交換したくらいです。

R1 に関する質問

それで、現在は不具合があるのでしょうか。
文面ですと「最近タービンの音が大きくなってきた」ですね。
タービンの音が大きいならベアリングの不具合や、ハウジングへの接触が考えられますね。
当然、油温の上昇に繋がると思われます。
＞通常２速のパワーバンド、、、も良く解りません。
（2ストじゃ無いですもんね） 高額な修理代が幾ら程か解りませんが、タービンがイカレたと貴兄が感じるのでしたら、交換しましょう。
＞とりあえずここの部品交換して直らなければ違う場所の修理 よくある話です。
普通です。
走りをやっておられるのでしたら、特にです。
「回答」 ターボ・NA問わず、高負荷で走行するとエキゾースト廻りは赤く加熱します。
今回の不具合は、まずタービンに原因があると考えられる。
他に、燃調の問題が無い訳でもない。
愛着ある車なら、修理する。
（別途、ワゴンR RR MC21s エンジンK6A 走行12万km程度であれば現在、1桁万円代で車両自体を購入する事は可能ではある） 普通に動くのであれば、乗りながら次期車種に狙いを付ける。

僕は、極真空手をやっています。
毎朝10キロを走りと縄跳びを4分間を5Rと階段1階から14階まで上り下り2セットと週5で道場に通っています。
ですが、全然体力が増えなくて困ってす いいトレ ーニング方法あったら教えてくださると嬉しいです^_^ あと、10キロ走るのと30秒ダッシュ20秒休憩でやるのはどっちが体力増えますか？

R1 に関する質問

自分は、 19歳以下ではありませんが(汗) (1)トレーニング方法 吉鷹弘氏は、 腕を振りながら走る動作の反復により、 腰の回転が速くなり、 パンチのキレが増す150mダッシュを勧めていました。
これは、 試合中の爆発力スタミナ向上に欠かせないそうです。
あとボクシングの野木 丈司トレーナーの本には、 全力で10分間サンドバッグを叩き続けるトレーニングも紹介されていました。
(2)持久走かダッシュどちらが体力増えるか？ 持久力を増やしたいか、 瞬発力を増やしたいかで、 曜日ごとに持久走にするか、 スピード練習をするかを変えればいいかと。

卓球で、中学生でチュ セヒョクのラケットとラバー(テナジー05とカールp1r)てあいますか？ カットマンです

r1 に関する質問

いいと思います！(^_^)

BMWのバイクは壊れやすいというイメージがあるのですが本当でしょうか？ R1かS1000RRで迷ってます。
壊れやすいならR1にしようって感じです・・・ ディーラーに聞いても耳障りのいいことしか言われなかったので逆に心配です

R1 に関する質問

BMWは、ハーレーよりも壊れません。
実際に両方に乗っているのでそう言えます。
BMWはこの10年毎年新車を買っています。
BMWは現在4台(K、S、R、GS)体制です。
壊れやすいとか修理費が高いとか、私に言わせれば「僻み」でしょう。
生活の必需品とは言い難い大型バイクに何百万も出すと言うことはそれなりの収入と覚悟がいると言うことです。
また、整備に関しても過去に自分で行ったのは 油圧式クラッチレリーズ交換 クラッチ板交換 前後ショック交換 ウォーターポンプ交換 バーハンドルに換装 サブコン取り付け スプロケ交換 バックステップ取り付け フルエキに換装 デフのベアリング交換 ブレーキディスク、キャリパー、ライン交換 外装をフルカーボンに換装 プラグ、クーラント、オイルの交換 直ぐに思い出すだけでもこれ位してます。
ディーラーから文句言われたり、保証を受けられなかった事は有りません。
自己整備をいやがるのは、いじって壊したのを、製品のせいにするバカが多いからです。
「触らないで下さい」と言うのが無難だからです。
R1もSも楽しいバイクです。
ネガティブ要因を言い出したらキリがないと思います。
大型バイクは「道楽の品」です。
どっちが楽しそうかで決められれば、と思いますね。

ヤマハのYZF‐R1の2012年（逆車）に乗っていますが、ノーマルハンドルのポジションを数㎝（２㎝程度）アップさせたいのですが、方法やパーツをご存知方いらしたら教えてください。
しかし、アップハンドル化ではあり ません。
あくまでもセパハンで数㎝アップの方法です…。

R1 に関する質問

ハリケーンの垂れ角0のセパハンなら 見た目はあまり変わらず ハンドルの端が5センチ程上がりますよ、 ワイヤー類はそのまま、 ハンドルバーのみの交換でいけます、

13年式のR1にアクラポヴィッチのスリップオンをつけようとしたのですが純正のYパイプじゃどうやら合わないようで頑張ってもつかなくてよく見たらスリップオン側が差し込んですぐに凸に合ったって付かないのがわかり ました。
解決方法あればお願いします。

R1 に関する質問

純正のYパイプじゃ13年式のR1にアクラポヴィッチのスリップオンは付きません。
専用のパイプも付いてなかったですか？中古で買われました？ せめて今あるパーツだけでも画像ＵＰしてくださいな。

元中日のニューカム選手を知ってますか？ 1962年 中日入りした元大リーガー、ドナルド・ニューカム選手=1㍍93、112㌔、右投左打=は十七日午後九時三十五分羽田着の日航機でリリー夫人、生後二か月の男の子をつれて来日した。
空港におりたった同選手はアメリカ少年ファンの求めに応じてこころよくサイン、出迎えた高田代表に「ドビーはいつきますか」ときいていた。
このあと与那嶺選手の通訳で記者会見。
さっそくユニホームのサイズをとっていた。
同選手は同夜品川の東京観光ホテルに宿泊、十八日午後二時半東京駅発の特急第二こだまで名古屋に向かう。
ニューカム選手 「コンディションはかなりいいが、もう少しバッティングを練習しなくては・・・。
本調子になるまでには一か月くらいかかるだろう。
ピッチングの方もドジャーズの試合前の練習などでフリー・バッティングに投げていたが、まだ満足できる状態ではない。
バッター、ピッチャー両方やりたい。
昨年巨人がベロビーチにきたとき、いっしょに練習したから日本の野球のことはだいたい知っているつもりだ」 高田代表「十八日名古屋へいき、十九日午後二時から合宿で監督、コーチなどと顔合わせをしてすぐ練習させるつもりだ。
十九日には国鉄戦があｒから、そのときからベンチへ入れる予定でいる。
とにかくよく日本の野球を見てもらうことだ。
いきなりプレーしても、いまの中日のだれよりもうまいと思う」

R1 に関する質問

選手としては２人とも、「現役」とは言い難い状態だった。
日本の野球は、この当時はまだアメリカとは差があったとはいえ、一度引退した選手が通用するほど甘くはない。
２人ともそれほどは活躍していない。
むしろその後に入団したマーシャルのほうが印象が強い。
マーシャル、江藤、葛城と続く主軸は まさに圧巻だった。
当時の中日スポーツには「ME砲」の見出しが躍っていた。

Z400FXとGPZ900Rどちらもこの1年で同じような症状になりました。
季節を問いません。
チョークを引いて始動時、前は勢い良く瞬間に4000回転位に上がりました。
ところが最近2台ともかかりはしま すが、手でアクセルを開いてあげないと止まりそうになります。
ファーストアイドルの調整ボルトの位置やワイヤーはいじっておりません。
暖気されれば、全く問題なく走るのですが、考えられる原因は何でしょうか。
プラグとエアクリーナーは交換済みです。
負圧、強制キャブと2台機構は違いますが同じ症状です。

R1 に関する質問

どうも！ 大型二輪に乗る者です 某1000cc車です (質問者さんの車両と同メーカー車です) 車のエンジン脱着経験もあります どちらも良いバイクですね さて症状から 色々不調・経年劣化が重なってる様に感じます なおキャブ車は 全く調整箇所を弄って無くとも時々刻々と状態は変わりコンディション、セッティングはエンジン・キャブ共に変化します 厳密にはFI(インジェクション)車も変わるのですがCPU等が勝手に補正するので余り必要が無いとされています(とは言っても初期に近い世代のFI車は四輪も二輪もアイドルやエアの調整スクリューが存在するモデルがあります) 私が学生時代乗っていた昔のト○タFRクーペ(FI車)にはありましたし(アイドル・エア両方(笑)大学から実家への帰りにコンビニ等で買物しつつ駐車場でエンジンフードあけ調整してました(笑))バイクもハヤ○サの初期型はFI車ながらアイドル調整があったと聞きます 機械なので当然ですがFIさえ変わるのですからキャブは当然調子を見て調整を変えねばならないのです ただ分からない人が闇雲に弄ると不調を招いたり壊しますから ひとまず「アイドル」だけでも高めましょう(高いといっても通常の範囲内、高めでも規定回転数プラス100〜200rpm程度にとどめて下さい) 症状から考えると燃料が(詰まったり経路が細くなる等で)薄くなっている状態に見受けられますから 燃料をハイオクに変えてから実行して下さい(薄いまま回転上げるとエンジン温度が高まりヒートする可能性があるので) ハイオクを使うのはエンジン温度上昇抑止と燃料製造時に入れてある「洗浄剤」の効果を期待する目的です(実際効果もあります) 洗浄剤であれば市販の後入れの添加剤が良いじゃないかと質問者さんは考えるかも知れません それも一理有るのですが 洗浄力が強すぎエンジンの潤滑を悪くしたりホースやキャブ等に使うラバー(ゴム)部品等に悪影響を与える可能性がある事を考えると 燃料会社が考えて配分してありソレによる不具合も殆ど無く安心です 満タンで¥100〜200円弱程度のコストを考えてハイオク燃料を勧める次第です(給油2〜3回ほど、「レギュラー・ハイオク半々〜全ハイオク」を給油して様子を見れば(経験から)調子は戻るので以後レギュラーに戻して構わない) アイドルを高めつつ頻繁に乗る事でキャブの不調や詰まりを防ぎます なおキャブの不調として書きましたが エンジン本体も摩耗や極僅かな歪み、気温により毎日違うクリアランス等の変化etcetc、、 これらが複合しております これらを全て100%元の通りにするのは神様で無くては無理でしょう 又近い状態として新品時に近い状態にすると言うのも、レースの様に毎回エンジン等を脱着し分解整備して載せる等なら不可能ではありませんが現実的ではありません それを踏まえ(エンジンの摩耗や汚れの堆積等)乗り手が把握して適切に対処をしてエンジン、ひいてはバイクを好調に走らせるのが醍醐味だと私は思ってます ハイオクとアイドルアップ以外にエンジンオイルも10w-40以上 出来れば10w-50や15w-50の「硬い」(粘度が)オイルを使いオイルフィルターも当然マメに交換をオススメします 最後にプラグを交換して下さい プラグギャップ(隙間)は規定値の狭い方で合わせて下さい (高回転回す時は熱価を1番ないし2番程度「冷え型」に交換してその際のギャップは広めにします、高回転向けの合わせ(セッティング)です) 質問者さんのバイクはアイドルのスムーズな上昇がしない症状ですからギャップは狭い方で調整して下さい 間違えないよう(始動の立ち上がり重視の合わせです) 以上行ってなお改善無き場合は症状が重いか別に原因がありますから その場合はバイク屋等へ相談して下さい なお摩耗してるゆえオイル硬くしてもバランス取れますが 回り始め(始動時)は多少クランキング重いのでバッテリーの完全充電か新品バッテリーへの交換を合わせてオススメします バッテリー弱ると点火力低下や付随してカーボン蓄積等起こしこれらも現在ある症状に繋がる要因です 出来れば交換しましょう お互い大事に乗りましょう 調子が戻りますように

R1Z R1Zで 道路にある段差やでこぼこを走ると ハンドルが浮いたような感じ？ カタッ となります。
停車して色々とハンドル回りを確かめてみても緩みなどはありませんでした フォークもオイルもれのようなものは かくにんできませんでした。
下に押さえつけるような乗り方をしたときは カタッというものはなくなった気がします。
他には 1度しかなったことがないのですが 30キロほど走行してから、 アイドリングが3000になったり 5000になったりしました。
エンジンきって少ししたあとかけてもまた高かったので、もうしばらく冷ましたら収まりました。
その後少し走って アイドリングが高くなったりしたのですが、 走行中になおりそれ以来はおきてません。
アクセルを空けたときの5000RPMのトルク感と アイドリングの5000RPMのトルクかんは アクセルを空けたときのほうがトルクを感じました。
原因はなんでしょうか？

r1 に関する質問

ステムナット締め付けの点検を。
軽く締め込んでみてハンドルを切る際に”コクン”と抵抗が有ったりバイクが低速で真っ直ぐ走れなくなったらベアリング要交換。
調整自体は超簡単な作業なんだが適切な締め付けにするにはベテランの技が要るぞ。
やり過ぎると絶対コケるぞ。
ホンのちょっとですごく差が出るので出来ればバイク屋に点検/調整/修理依頼。
アイドリングの件は・・よく解らんが一時的なガス欠と違うか？ゴミ詰りとか。
もしくはどこか引っ掛かった。
今完全に直ってるなら気にしないのが吉。
かもよ。

2スト 低速トルク よく、 2ストロークは低速トルクがないと言われますが 何と比べてないと感じるのでしょうか？ 同排気量のバイクでしょうか？ 私は現在R1Zに乗っていますが 低速トルクがないと感じたことがありません。
町のりでも6速まで使用しますし もともと社外チャンバーがついていて(JMCA対応) うるさいので 4000RPM以下で走るようにしてます。
同排気量の4ストロークの4気筒のほうがエンジンは回るようですが どちらのほうがトルク感はありますか？ 単気筒と比べたらすごいトルクの差を感じるのでしょうか？ 2ストはたまにパワーバンド入れたほうがエンジンに優しいですか？ 最後に 皆さんはどんなエンジンが好きですか？

r1 に関する質問

吸気デバイスや排気デバイスがない時代の２ストバイクは、たしかに低速域がスカスカでピーキーな性格でした。
1980年代からまずワークスレーサー＆モトクロッサーに吸気デバイスと排気デバイスが装備され、市販車にフィードバックされて２ストスポーツやオフロードモデルもピーキーさが薄れて扱いやすくなり、しかもピークパワーの増大も可能になりました。
オイルポンプも電子制御化されるなどして無煙化されて進化を続けていたのですが、煙りを吐くディーゼルエンジンと一緒くたにされて駆逐され、２ストエンジン進化の火は消されてしまいました。
あの２スト特有のパワー感とトルク感は、４ストでは到底真似できません。
私が今、もう一度乗りたい２ストスポーツはYAMAHA TDR250 です。
初期型TZR250のエンジンをオフロード系の車体に搭載し、45PSのパワーとトルクを車体を震わせながら叩き付けてダートを走る『じゃじゃ馬』マシンは、おとなしいバイクばかりの今だからこそ再度乗りたいですね。
(^O^)

バイクを趣味になさっている方に質問です。
20代前半夫婦です。
妻がバイクに乗りたいと言い出しました。
子供はまだいません。
妻はバイクの免許を持っていません。
僕も小型以上は免許を持っておりませんが、高校の頃原付に乗っておりました。
僕は普通免許を取るつもりでしたが、結婚したのでなんだかんだ取らないままでした。
そこで二人で一緒に教習所に通う事にしました。
恐らく遅くとも1ヶ月後には免許を取れると思いますし、やはり免許を取るとなればどのバイクがいいかな～なんて事も考えます。
しかし、乗りたいバイクが被りました＾＾； 二人ともヤマハのYXF-R25に乗りたいんです。
。
。
妻は色違いにしよーよー等と言っておりますが、皆さんだったらいかがされますか？ 僕はCBR250やNinja250あたりが第2候補なので、そちらに変えようかなとも思っておりますが二人とも同じメーカーなら定期的な整備も一緒に行けばいいですし、何かと便利な事があるかなと思います。
夫婦でR25、おかしくはないでしょうか？

r1 に関する質問

おかしい事など何もないし、むしろうらやましいぐらいです。
おそろいのR25でいいじゃない。
あるとすれば、同じバイクに乗ってるのについていけなくてイヤになるとか、無理にペースを合わせようとして怖い思いをするとか、そんな事がないように奥さんの成長を見守ってあげて下さい。

下に記載されている軽自動車で最高速度が速いベスト5を教えて下さい。
また、トルクが高いベスト5も分かれば教えて下さい。
（ターボ車も含む。
） ■スバルレックスコンビ ■スバルヴィヴィオ ■スバルステラカスタム ■スバルプレオ ■ダイハツリーザスパイダー ■ダイハツリーザ ■ダイハツコペン ■ダイハツムーヴハイパー ■ダイハツムーヴコンテ ■ダイハツミラターボ ■ダイハツタントカスタム ■ダイハツキャスト（ターボ） ■ダイハツオプティビークス ■ダイハツソニカ ■ダイハツマックス ■スズキアルトターボRS ■スズキアルトワークス ■スズキセルボモード ■スズキワゴンR RR ■スズキスぺーシアカスタム ■スズキカプチーノ ■スズキキャラ ■スズキジムニー ■スズキハスラー（ターボ） ■スズキKeiワークス ■マツダオートザムAZ-1 ■三菱ミニカダンガン ■三菱ekカスタム ■三菱ekスペースカスタム ■三菱パジェロミニ ■日産ハイパーミニ ■ホンダゼストスパイク ■ホンダビート ■ホンダS660 ■ホンダN-BOXカスタム ■ホンダN-ONEカスタム ■ホンダN-WGNカスタム ■ホンダザッツ ■ホンダライフ

r1 に関する質問

自分で調べてみる楽しさを味わいなされ。

下に記載されている軽自動車で車体長さが短いベスト5を教えて下さい。
●スバルR2 ●スバルR1 ●スバルレックス ●スバル360 ●スバルヴィヴィオ ●マツダオートザムAZ-1 ●マツダキャロル ●マツダスピアーノ ●スズキアルトラパン ●スズキアルト ●スズキセルボ ●スズキマイティーボーイ ●スズキカプチーノ ●スズキキャラ ●スズキジムニー ●三菱ミニカ ●三菱i ●日産ハイパーミニ ●ホンダビート ●ホンダS660 ●ホンダトゥディ ●ホンダN-ONE ●ダイハツミラ ●ダイハツミライース ●ダイハツミラジーノ ●ダイハツミラココア ●ダイハツリーザ ●ダイハツリーザスパイダー ●ダイハツマックス ●ダイハツオプティ ●ダイハツエッセ ●ダイハツソニカ ●ダイハツミゼットII ●ダイハツコペン

r1 に関する質問

スズキ ツイン 2735mm

カワサキのNinja250rについて質問です。
普段はセル1発でかかってたのですが、今は押してもかからず、アクセル吹かしながらセル押さないとかかりません。
バッテリーとかは充電済みですし、どこ に異常があるのでしょうか？セルを押した時の音はエンジンかかる前の音が連続する感じです。

r1 に関する質問

購入後、かなり時間が立ってますか（１年以上）？ 直前にオイル交換をしてませんか？ エアクリーナのメンテナンスしてますかね？ オイル交換したなら、規定量入れすぎでオイルが吹き返しエアクリーナが詰まってる恐れあります。
とりあえず、エアクリーナを点検してください

ロードバイクで使うサドルで悩んでいます。
・候補 ①フィジーク アリアンテ R3 ②アスチュート skylite SR ③試乗なしですが、フィジーク アリオネ R3 ・100km試乗した感想①② どちらも不快なしで良い 印象。
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。
ロングライドでもレースでも使えるといったサドルを求めています。
試乗だけでは心もとなく、いろいろなご意見をご参考にさせていただき たく思います。
上記で悩んだ事のある方、もしくはすでにご使用されている方で 購入となる決め手となった理由をご教示いただけますでしょうか。

r1 に関する質問

残念ながら、自「動」車のシートは自「転」車にはつきません。
ここは自動車のカテゴリーです。