車にお詳しい方、お教え下さい

自動車の不具合、平成12年式 スズキ エブリイ ジョインターボ MT5速 メーター表示走行距離 21万キロ超 最近になって走行中に前後にカクカク揺れるようになりました。
志村けんがコントでする 、おばあちゃん演じる「ンンンンンン」て言うような感じの揺れかたなんです。
2速では15㎞h付近から、3速では25㎞h付近から、4速では35㎞h付近からカクカクしだして、そのままアクセルを踏み続けて加速していくとなくなりまして、一定速で安定走行しているとずっとカクカクしている感じでアクセルを離すとなくなります。
ある一定のゾーンでアクセルを踏んでいると症状が出る感じですね。
3気筒ダイレクトイグニッションコイルですがいづれも機能してるみたいです。
プラグまでは外してみてませんがイリジウムプラグだったと思います。

スズキ に関する質問

圧縮圧力は正常かね？ 恐らく2番のEXバルブが溶け掛けてると思う。
運が良ければ、タペット調整で復活すると思う。

車検についてご教授願います。
新車で購入したスズキのラパンショコラがこの度初の車検を迎えます。
車については無知で車検費用について削れるものがあれば教えて頂きたいです。
走行距離は約 1万㎞で休日のちょい乗り程度です。
購入時にディーラーに勧められるがまま安心メンテナンスパックを契約したのでこれまで半年に1度点検は受けてきました。
以下ディーラーでの見積もりです。
1.24ヶ月点検整備一式 22000円 2.エンジン下回り洗浄 4000円 3.総合検査料 7000円 4.エンジンオイル交換(技術料込) 4212円 5.オイルフィルター(技術料込) 2000円 6.ブレーキフィールド 1100円 7.不燃性点検整備キット 3600円 8.ナット、キャップ、スピンドル 1280円 9.ワイパーリフィール 3300円 10.フィルターエアコン 2350円 これに加え、 車検法定費用30270円、検査代行料8000円、消費税4622円で9万2578円です。
(なぜかエンジンオイル値引きで1856円が引かれています) 9.のワイパーについては1度も変えたことがありませんし、水はけが最近良くないので交換しようとは思っています。
何か削れるものはありますでしょうか？

スズキ に関する質問

以下の項目で不要と思われるものをカットしてください。
（他の項目はカットできませんので） 2.エンジン下回り洗浄 4000円・・・洗わなくても問題ありません。
4.エンジンオイル交換(技術料込) 4212円・・・交換時期でなければ不要 5.オイルフィルター(技術料込) 2000円・・・交換時期でなければ不要 6.ブレーキフルード 1100円・・・長く乗るなら車検毎に交換したほうが良い 9.ワイパーリファール 3300円・・・ホームセンターで購入して自分でやればOK 10.フィルターエアコン 2350円・・・距離が短いので今回はやらなくても良いと思う。

バイクの買い替えのため、事前評価を教えてください。
現在、スズキのST２５０Eタイプに乗っているのですが、乗り換えをしたいです。
しかし、乗り換えたい車種が多く、悩んでいます。
そこで、みなさんのこの車種はこんな車種だと思うという皆さんの評価が知りたいです。
車種は、 HONDA ・CRF２５０L ・CBR４００R ・CB４００SF YAMAHA ・YZF－R２５ です。
お願いします。

スズキ に関する質問

HONDA ・CRF２５０L 単気筒 一応オフロード ・CBR４００R 2気筒 今のバイク ・CB４００SF 4気筒 昔のバイク YAMAHA ・YZF－R２５ 2気筒 今のバイク 私の印象ではこんな感じですね。
決められないなら用途で選べば良いんじゃないですかね。

50CCスクーターだったら皆さんはどれを選びますか？ ①スズキレッツG ②ヤマハジョグ ③ホンダトゥデイ 新車購入のつもりで答えてください。

スズキ に関する質問

ヤマハ ジョグ デラックス 金銭を気にするなら、スズキ レッツ 生産終了のトゥデイは、お値打ちに売っていても、要らねえ

スズキ エブリェに乗ってます、画像の警告ランプが点きっぱなしです！ この警告ランプの意味が分かりません、分かる方教えて下さい。
少し見ずらいですね Ｏ/D OFF て表示されてます。
中古車ですが、買った時から点いてました。

スズキ に関する質問

そのままで走ると1～3速までしか変速されませんので燃費が悪くなります シフトレバーの先にODの押しボタンないですか？ 押すと4速まで変速されます

VCエンジンについて スズキのバンディット250VとかのVCエンジンのカムシャフト切り替えの仕組みが分かりません 教えてください

スズキ に関する質問

ネットでVCエンジン 構造で画像付きを検索した方が早いと思います。
最初 最低限一般的なエンジンの構造と名称を知らないと ちんぷんかんぷんだと思いますよ。
ある回転数(忘れました)になると電気モーターでカムを偏心させて低速回転用カムから高速回転用カムに切り替えをしてるだけですよ。
カムが偏心すると低速用ロッカーアームから高速用ロッカーアームへと当たる位置が変わり 切り替わります。
VTECとの違いはバルブは休止しません。
バルブの開くタイミング 開く量が変わります。

スズキGT380とGT550のエンジン上部のラムエアーカバーは互換性ありますか？

スズキ に関する質問

下記のdt199wrxp5さん の回答の様に互換性は全くありません。
ただし、「 GT550は恐らくGT350のエンジンに1気筒足したものです。
」の部分は間違いです。
GT350はGT250のボアを7㎜アップし、315ccにしたものを350と呼んでいただけです。
よって基本250と同一であり、550とは全く異なります。
GT550は他のどのGTシリーズとも互換性はありません。
またエンジンごとGT380に載せようとしてもサイズ的にも全く異なる為、フレーム側に相当な加工を施さなければ不可能です。
380と550のエンジン関連の流用は諦めた方が宜しいかと。

スズキ ハスラー 今は 自動車ですが 昭和の時代ハスラーという バイクありませんでしたか？ ハスラー50CC～250CCであったような？

スズキ に関する質問

最初にヤマハのDT-1（250ccトレール）が出て、それにに対抗してスズキがハスラーを出しました。
最初は250ccでその後50～400ccまで出したようです。
但し、ハスラー400は2st単気筒の熱の問題がありました。
DT-1とハスラーはモトクロスやトライアルに使えますが、後から出したホンダ（200cc）のやつは本格的トライアルバイクでした。
知り合いがホンダを買ってテレビの横に座敷にバイクを置いていました。

まったく車の事には無知な私で申し訳ないのですが… この度、14年程乗り回したスズキのkeiのMT車から、ハスラーAタイプのMT車に乗り換える事にしました。
ここで質問なのですが、keiのフロントスピーカー？ダッシュボードのあるところに埋め込まれてるスピーカーをハスラーのドアスピーカーに付けたいのですが、付けられるのでしょうか？ keiにカロッツェリアのスピーカーを付けたばかりで、勿体無いなぁーと思いまして。
どなたか教えて下さい。

スズキ に関する質問

それはお店に相談してください。
下取りならオーディオありきかもしれません。
また外すと穴が開いたりすると復元に金かかるし、付け替えにも当然工賃が必要です。

今日清水港でスズキに似た魚が釣れました。
胸ビレが少しピンク色でフッコに似てますが、唇がありエラにはトゲなどありません。
解る方教えてください。

スズキ に関する質問

ウグイです。
ウグイは、川の上流域から下流域までいて、河口もいます。
あとウグイは、川の上流域から下流域までいて、河口~海にもいます。
陸封型（川で一生過ごすタイプ）と降海型（海に出るタイプ）がいると言う事です。
残念ながら、お味は、小骨多く美味しくないので、一般的にはリリース対象魚ですね。
あと地域によっては、マルタウグイなるウグイもいます 大変よく似てて、見分け方も困難です。
ただマルタウグイは、生息地域が、東京都・富山県以北の本州、北海道となってますので、それ以外の地域でのウグイは、ウグイだと思います。
↓ウグイ（こちらも見てね http://zukan.com/fish/leaf5006

スズキ グラストラッカー も～だめ！ エンジンかかんない。
バッテリー交換 プラグ交換 エアクリーナーボックス清掃 ガソリン正常・量適正 コックオン イグニッションコイル中古動作品に換装 キルスイッチはエンジンラン側 キーオン・ギアニュートラル・クラッチ握ってサイドスタンド上げてチョーク引いてセルスターターオン、で、かかんない。
爆発が起こってない。
キックでもかかんない。
も～どうすりゃ？（笑 バイク屋？

スズキ に関する質問

一応、聞いてみる。
プラグに火は飛んでいる？パチパチっと。
ガソリンはちゃんと吹いてる？少なくともマフラーからガソリン臭い排気ガスでてる？ 少なくともヒューズは全部生きてる？

バイクについて レプソルホンダ みたいな感じで ◯◯◯◯スズキってありましたよね なんでしたっけ？

スズキ に関する質問

ヨシムラスズキ。
ヨシムラはスポンサーじゃないけど。

【至急です！】 スズキ「kei」 Bターボに履かせるタイヤ＋ホイールセットをオークションで購入しようと思っています。
●純正サイズ：165/70R14 81S オフセット4.5J＋50 P.C.D 100 ハブ径60mm オークション出品物①： 165/70R14 オフセット5.5J＋45 P.C.D 100 ハブ径73mm オークション出品物②： 165/70R14 オフセット5J＋39 P.C.D 100 ハブ径60mm 純正に対してオークションの商品は「オフセット・ハブ径」の数値が異なります。
この数値の違いは問題ない範囲なのでしょうか？ また、純正サイズの「81S」はどのような意味なのでしょうか？ オークションのサイズ表記には81Sの表記が無い物が多いので、これで良いのか判断に困っています。
当方、まったく詳しくないためにお教えいただければ幸いです。
よろしくお願い致します。

スズキ に関する質問

結論から申し上げると、いずれも多分大丈夫なのですが、自己責任でとなります。
以下、お読みいただくとどうすべきかご理解いただけると思います。
■ ツラ出し ノーマル車高で純正ホイールを基準に20mm程度のツラ出しすると車検を通るかどうかのギリギリのツラとなります。
リアは少しゆとりあります。
今回の案件は以下の通り17～18mm程度のツラ出しですので、恐らくどちらも大丈夫だろうと思います。
以下、純正ホイールを基準としたツラ出し寸法です。
純正 : 14×4.5J+50(±0mm) 候補1:14×5.5J+45(+17.7mm) 候補2:14×5.0J+39(+17.35mm) 但し個体差あるので、このレベルのツラ出しになると一台一台実測しておこないます。
車検では30～50度の範囲でハミ出してはいけないことになっているので結構シビアです。
ハミ出した場合は片側10mm(両側計20mm)までのオーバーフェンダーは認められていますので、フェンダーモール等で対応します。
■ インセット インセット(旧オフセット)を小さくすればホイールはツラ出しできますが、純正ホイールから大きく変更しないのがいいです。
サスペンションが純正ホイールを基準に設計されているからです。
特にフロントはシビアです。
なので、候補1と候補2であれば、候補1の方がサスペンションにとっては良い仕事ができます。
■ センターハブ径 車体側のセンターハブ径 60.0mmの凸 純正ホイールハブ穴内径 60.1mmの凹 候補ホイールのハブ穴内径 候補1 →73.1mmの凹 候補2 →60.1mmの凹 ということで、候補1は穴が大きくてセンターハブが噛み合いません。
なので「73/60」というサイズのハブリングを取り付けて隙間を埋めます。
未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが一切無視してください。
1本500円(1台分2000円)程度から出ているので高いものではありません。
■ タイヤサイズ表記の意味 165/70R14 81S ・165 タイヤ幅 ・70 偏平率 ・R ラジアル ・14 タイヤ内径(ホイール外径) ★81 ロードインデックス ★S 速度記号 ＜ロードインデックス＞ ロードインデックスはタイヤの耐荷重能力を示します。
この純正タイヤの場合は日本のJATMA規格のロードインデックス81です。
空気圧が240kPaの際に462kgまでの耐荷重性能があります。
4本で最大1848kgですね。
空気圧を下げると耐荷重能力も下がります。
このロードインデックスが上がると耐荷重能力も上がります。
＜速度記号＞ 速度記号はアルファベットで表記され、それぞれ以下のような最高速度となっています。
純正の「S」は180km/hまでは性能保証されます。
速度記号 L＝120 km/h 速度記号 N＝ 140 km/h 速度記号 Q＝ 160 km/h 速度記号 S＝ 180 km/h 速度記号 T＝ 190 km/h 速度記号 H＝ 210 km/h 速度記号 V ＝ 240 km/h 速度記号 W＝ 270 km/h 速度記号 Y＝ 300 km/h 速度記号 ZR＝ 240 km/h 超 その他ご不明な点がありましたら、追加でご質問ください。

スズキハスラーについて Ｘ2WD購入契約をしました。
後になって思ったのですが、ルーフレールは取付可能なのでしょうか？カタログではJスタイルⅡにはメーカーオプションで装備可能と載ってま すが、Ｘ2WDのカタログには載ってないので、不可能ということでしょうか。
それならそれで諦めが付くのですが気になって仕方ないです。
どなたかご存知の方教えてください。

スズキ に関する質問

メーカーオプションでから、注文後の追加は不可です 初期モデルはXのみオプション設定だったけどね あっても飾りですよ(笑)

スズキ ワゴンR MH21S の写真右側にフロントバンパー下部を固定しているエーモンのクリップの品番を教えてください！

スズキ に関する質問

こんにちは。
バンパークリップは1921です。
しかしそのプラス切っているのはビスでクリップじゃないですよ。

【スズキフロンテG-18】スズキが製造・販売していた自動車に『フロンテ』という車種がありました。
現在は販売が終了しているとの事ですが一体どのような車だったのでしょうか？

スズキ に関する質問

(〃￣ω￣)こんな車。
http://image.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&gdr=1&p=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%86G-18

サイバーナビ ＡＶＩＣ-ＣＬ９００の取り付けに関して質問です 電源ケーブルが別売なのですが 取説にRD-N001が必要と記載してありました。
スズキ車(DA17W エブリー)なのですが KJ-S102DKでも対応してますかわかりますか？ 外枠は加工して着けるのでご指導ください

スズキ に関する質問

ラジオ付き車、1DIN窓口車などで違いがあります こちらの注意書きに詳しく書いています、参考にしてください http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/jfpdf/SZ0000800_201502-999999

スズキの原付バイクのスーパーモレを購入しました。
２ストなので、オイル補充が必要と思いますが、どこから補充するべきかがわかりません。
ガソリンキャップはわかり、そのすぐ後ろにあるのが、 そうかとも思いますが自信が持てません。
どなたかご存知の方教えていただけますか？

スズキ に関する質問

それ。
ガソリンキャップの後ろ、ゴムキャップの付いた白いポリタンクが「2サイクルオイルタンク」。
これでも心配なら、タンク周りをきれいに掃除してみよう。
はっきりとわかるはず。

５年前のマニュアルのスズキエブリィですが、ギアをニュートラルに入れていてもアイドリング状態で車がユルユルと前に進もうとします。
そして、停止状態でのニュートラルからローギアに入りにくくなりました。
原因は何でしょうか？また、修理費はけっこうかかりそうでしょうか？

スズキ に関する質問

エブリィのMTによくある症状です。
原因はシンクロです。
修理は大変高額なので、諦めるか乗り換えを検討しましょう。
中古MTを探してもも、そんな感じでババを引きます。
もっと酷くなると信号待ちで1速に入らず2速発進や、エンジン を一度停止して1速に入れエンジン再始動とか必要になってきます。

スズキアルト2010年式距離46000キロに乗っていますがハンドルをきると異音がするので見てもらったらカップリングに異常があり交換になるとのこと、スズキの車にはこの異常が多いらしく2007年式迄のは保証が利くとい う説明を受けて修理代は部品だけで70000円くらいということでした、2010年式は故障しない部品を付けてるということですが、現に故障してるので納得しません、このようなクレームは何処に言えばよいのですか、また修理はしないとダメですか？

スズキ に関する質問

＞スズキアルト2010年式距離46000キロ 上記しか解りませんので ４WDビスカスの故障なら 一般保障になるのでは ほかには 「お客様相談室」に聞てみてはどうでしょうか スズキ 0120-402-253 Webサイト： http://www.suzuki.co.jp/inQ/frame.htm 異音が出続け 最悪 ビスカスがロックした場合 小回りが利かなくなります

オーディオパネルについて質問です。
今はスズキのMRワゴンに乗っていて今度スズキのセルボに乗り換えます。
ただナビはMRワゴンに付けてあたナビを取り付けようかと思ってるのですが、ナビ自体が パナソニックのストラーダのインダッシュタイプなので、純正のセルボのオーディオパネルにナビを付けるとなると、どうしてもエアコンの吹き出し口が邪魔になって取り付けできません。
MRワゴンの様にオーディオパネル上の吹き出し口が離れていれば問題ないのですがセルボは吹き出し口が二つ並んであります。
どなたかセルボ用のインダッシュタイプのナビが取り付けられるオーディオパネルがあるのかどうか。
また、あるならばどこで手に入るのか教えていただけないでしょうか？自分でも色々と聞いたり探したりはしてるのですが何分素人なもので・・・。
宜しくお願いします。

スズキ に関する質問

どのセルボでしょう？ 最終型なら、純正のオーディオパネルで普通に2DINのナビが付きますが。
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/186/847/U00017186847/U00017186847_7_001.jpg 1DIN+1DINで液晶パネルが上にせり出すタイプで、エアコン吹き出し口を塞ぐのが嫌であれば、上下逆に付ける事ができると思います。

スズキＧＳＸ-Ｒ1000 6Ｋ FI車のバイクなのですが、最近信号待ちにニュートラルにしたときや減速や停止する際にエンストします。
何かの故障しているのですか？

スズキ に関する質問

スロットルボディーの汚れが原因では。
参考サイト http://blogs.yahoo.co.jp/partial_to_sweets/21825321.html

平成17年度登録のスズキワゴンRで走行距離は7万KMを越えています。
来月車検なのですが、一昨年はその中古を買った（３年前）中古販売の整備屋さんで車検をしてもらって、4万6千円ほどかかりました（交換部品等はほぼ無かったと思います）。
この車検料がどの程度の水準なのか未だにわかっていませんが、今年はもっと安くできたらと思っています。
もっと安くするにはどこで車検をすればいいのでしょうか？良くご存じの方、おしえてください。
お願いします。

スズキ に関する質問

ディーラーで8万、モータースで6万ほど ユーザー代行で5万・・・かな

【至急です！】 スズキ「kei」 Bターボに履かせるタイヤ＋ホイールセットをオークションで購入しようと思っています。
●純正サイズ：165/70R14 81S オフセット4.5J＋50 P.C.D 100 ハブ径60mm ●オークション出品物サイズ： 165/70R14 81S オフセット5J＋42 P.C.D 54 ハブ径100mm 純正に対してオークションの商品は「オフセット・PCD・ハブ径」の数値が異なります。
この数値の違いは問題ない範囲なのでしょうか？ 当方、まったく詳しくないためにお教えいただければ幸いです。
よろしくお願い致します。

スズキ に関する質問

ハブ径は純正が60ならば、それ以上でなければ取り付けられません。
狙っておられる品は、ハブ径54という事でしょうから、無理です。

現在スズキKei、HN11Sのターボ車に乗っています。
走行距離は10万キロと少しです。
エンジンに少しでも良いものをと思い、マグマックスの全合成オイルの5w-30を入れてきたのですが、最近出てきたモービルスーパー2000 ハイマイレージ10w-30がオイルシールにやさしいと聞き次にどちらを入れようか迷っています。
値段もあまりかわりません。
あなたならどちらを入れようと思いますか？ちなみに先日オイル漏れがあり修理したばかりなので今のところオイル漏れはないようです。
よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

＞マグマックスの全合成オイルの5w-30を入れてきたのですが 今の時期なら ５W－３０ １０W－３０ 定期的に交換しているなら 鉱物油でもOK ２０番は柔らかすぎるので不可 ガソリンターボエンジンは６６０ｃｃの排気量はそのままで 低速の力(トルク)を増やす仕組み 排気量は、変わらないので エンジンオイルの管理が重要になります ターボが 空気を増量して 爆発する力を大きくします ターボのシャフトを 常時冷やすのがエンジンオイル 最高回転時は１０万回転で～回り シャフトの温度が、約５００度以上～になり (家庭の天ぷらオイルが約１８０度) シャフトにエンジンオイルをかけて 過熱した熱を奪うため、エンジンオイルが重要 エンジンを止めると シャフトにオイルを送ることが出来なくなるため ターボが熱で傷みやすくなり 全開走行をしても １分間ぐらい アイドリングをすれば、十分 ターボのシャフトは冷えます プラグ点検時 プラグにエンジンオイルが付着している場合は ヘッドカバーパッキンの 交換をお勧めいたします

スズキのイグニスって、大きさどのくらいですか？ トヨタのパッソとかと比べて大きさどうですか？ あまり大きくないなら欲しいな…と。

スズキ に関する質問

パッソ程ボリュームは有りませんが、大きさは同じくらいです。
下回りがすっきりしてます。

船外機 2サイクル 2馬力のエンジンがかかりません。
知人から使わないからと譲ってもらいましたがエンジンがかかりません。
平成9年式のスズキDT 2です。
知人はガソリンなどは抜いて3年間、室内保 管してたみたいです。
とりあえず新品のプラグ、ギアオイル、グリスアップはしました。
一応、燃料フィルター、燃料コック、燃料ホースは軽く清掃しました。
チョーク50回位引っ張り、やっとエンジンがかかったと思ったら５秒位で止まってしまいました。
大体でいいので原因特定出来る、船外機に詳しい方おられましたらアドバイスお願いします。
宜しくお願いします。

スズキ に関する質問

ガソリンなどは抜いていた、とありますが洗浄しない限り、多少は残りそれが詰まりの元です、 また、3年も放置すると洗浄しても今度は発錆で詰まりが起きる事もあります、 キャブレタの穴という穴をパーツクリーナ等で吹いて、通りを確認してください、 この時、ニードルジェットとニードルバルブは特に念を入れます、 また、スロットルストップスクリューとパイロットエアスクリューを外す時は、先ず、軽く止まる迄締め込みその回数を記録し、取り付け時に軽く締め込んでから同数戻します、 新品のプラグはＮＧＫのＢ５ＨＳかＢＲ５ＨＳ，デンソーのＷ１６ＦＳーＵかＷ１６ＦＳＲに交換ですよね、ギャップは0.5～0.6ｍｍですよね？売っているものより狭いです、 3年前まで掛かっていれば、フィルター、コック、ホースを清掃したのでキャブの詰まりを除去すれば掛かる筈です。

スズキのMRワゴンの特に初期型って、何であんなにダサいの？それにも変わらず女性がよく乗っているのを見かけるが、あれを可愛いと思う感覚が分からないって言うか、スズキの車ってダサいカッコの車ばかりだと思わな いか。
ワゴンRはDQN御用達車だし、スイフトもダサいし。

スズキ に関する質問

クルマの好みはひとそれぞれです。
あなたの価値観を他人に押し付けるってのはどうかと・・・。

原付50ccスズキレッツ4についてです。
急な下り坂で、アクセル回さないで走ると10km、20km、30kmといきます。
ここでアクセル回すとグッと車体が前に行く感じになったあと急な下り坂でも10kmまで落ちて行きます。
そし て10kmまで落ちたあと、20km、30km、油断してると40km、50kmと原付の制限速度超えてしまうのですが、またアクセル回すと一瞬車体がグッと前に行く感じになり10kmまで下がります。
これなんですか？職場のバイク好きの先輩に聞くと「エンブレじゃねえ？」しかしネット(他人の知恵袋)で検索してみると、「スクーターにはエンジンブレーキなんてものは存在しない。
という回答の人がいました。
どっちなんでしょう？あとこれは原付スクーターから大型スクーターまで全て一緒ですか？車のAT車でもありますか？これをやることによってバイクに悪影響を及ぼしますか？

スズキ に関する質問

スクーターの遠心クラッチが働いているからですね。
スクーターなど2輪のAT車は、エンジンが一定の回転数になるまで、エンジンの駆動力を後輪に接続しないよう、遠心力を使用した自動クラッチが装備されています。
スロットルを上げなければエンジン回転数は低くクラッチは切れたままですので、その状態で坂道を下れば、後輪にはエンジンの駆動力が伝わらず、エンジンブレーキは働きません。
どんどん加速してしまいます。
そこで少しスロットルを開けてエンジンの回転数を上げるとクラッチがつながりますが、その時にはクラッチのエンジン側の回転数より車輪側の回転数が高いので、エンジンブレーキがかかって急減速します。
質問者さんが体験されているのは、その現象です。
エンジンブレーキと言うのは装置の名前ではありません。
エンジンには燃料の供給を絞ると出力(回転数)が落ち、車体の速度を落とす「抵抗力」として機能します。
これを「エンジンブレーキ」と呼ぶのです。
エンジンの形式や設計により、スロットルを絞った時の抵抗力が強いもの、弱いものがあり、強いものは「エンジンブレーキがよく効く」などと言います。
50ccのスクーターでもエンジンブレーキは働きますが、そもそも50ccのエンジンは非力なので、人を乗せて勢いのついた状態の車両の速度は簡単には落ちません。
また、MT車に乗っている人間はギアを意図的に下げることでエンジンブレーキの利きを調整しますが、スクーターはAT車で任意にギア(変則比)を選べません。
それで「スクーターにはエンジンブレーキは効かない」「スクーターにエンジンブレーキは無い」と言う人が居るのだと思いますよ。
AT車でも、排気量に関係なくエンジンブレーキは働きます。
「使いすぎ」でエンジンをおかしくする事は、混合給油の2ストエンジン車でもない限り、まずありません。
ただ、スクーターの場合は変則比を任意に選べないので、下り坂で速度を一定に抑えるには、前後ブレーキの使用が主体となるでしょう。
ただ、質問者さんのように、クラッチが切れたまま加速をするのは危険ですので、下り坂を下る場合はスロットルを必要以上に絞らず、クラッチがつながったままの状態で下る(エンジンブレーキが機能する状態で坂を下る)ようにしましょう。
一定の速度以下にならなければ、一度つながったクラッチはスロットルを絞っても切れません。
渋滞などで一旦切れてしまったら、一度スロットルを開いて繋ぎましょう。

スズキの2st50ccマニュアルのバンバン50はバッテリーが無くてもエンジンかかりますか？

スズキ に関する質問

掛かりますが、その状態で吹かすと電球が切れます。