原付50ccスズキレッツ4についてです。急な下り坂で、アクセル回さないで走ると10km、20km、30kmといきます。こ

原付50ccスズキレッツ4についてです。急な下り坂で、アクセル回さないで走ると10km、20km、30kmといきます。ここでアクセル回すとグッと車体が前に行く感じになったあと急な下り坂でも10kmまで落ちて行きます。そし て10kmまで落ちたあと、20km、30km、油断してると40km、50kmと原付の制限速度超えてしまうのですが、またアクセル回すと一瞬車体がグッと前に行く感じになり10kmまで下がります。これなんですか？職場のバイク好きの先輩に聞くと「エンブレじゃねえ？」しかしネット(他人の知恵袋)で検索してみると、「スクーターにはエンジンブレーキなんてものは存在しない。という回答の人がいました。どっちなんでしょう？あとこれは原付スクーターから大型スクーターまで全て一緒ですか？車のAT車でもありますか？これをやることによってバイクに悪影響を及ぼしますか？

スクーターの遠心クラッチが働いているからですね。 スクーターなど2輪のAT車は、エンジンが一定の回転数になるまで、エンジンの駆動力を後輪に接続しないよう、遠心力を使用した自動クラッチが装備されています。 スロットルを上げなければエンジン回転数は低くクラッチは切れたままですので、その状態で坂道を下れば、後輪にはエンジンの駆動力が伝わらず、エンジンブレーキは働きません。どんどん加速してしまいます。そこで少しスロットルを開けてエンジンの回転数を上げるとクラッチがつながりますが、その時にはクラッチのエンジン側の回転数より車輪側の回転数が高いので、エンジンブレーキがかかって急減速します。質問者さんが体験されているのは、その現象です。 エンジンブレーキと言うのは装置の名前ではありません。エンジンには燃料の供給を絞ると出力(回転数)が落ち、車体の速度を落とす「抵抗力」として機能します。これを「エンジンブレーキ」と呼ぶのです。エンジンの形式や設計により、スロットルを絞った時の抵抗力が強いもの、弱いものがあり、強いものは「エンジンブレーキがよく効く」などと言います。 50ccのスクーターでもエンジンブレーキは働きますが、そもそも50ccのエンジンは非力なので、人を乗せて勢いのついた状態の車両の速度は簡単には落ちません。また、MT車に乗っている人間はギアを意図的に下げることでエンジンブレーキの利きを調整しますが、スクーターはAT車で任意にギア(変則比)を選べません。それで「スクーターにはエンジンブレーキは効かない」「スクーターにエンジンブレーキは無い」と言う人が居るのだと思いますよ。 AT車でも、排気量に関係なくエンジンブレーキは働きます。「使いすぎ」でエンジンをおかしくする事は、混合給油の2ストエンジン車でもない限り、まずありません。ただ、スクーターの場合は変則比を任意に選べないので、下り坂で速度を一定に抑えるには、前後ブレーキの使用が主体となるでしょう。 ただ、質問者さんのように、クラッチが切れたまま加速をするのは危険ですので、下り坂を下る場合はスロットルを必要以上に絞らず、クラッチがつながったままの状態で下る(エンジンブレーキが機能する状態で坂を下る)ようにしましょう。一定の速度以下にならなければ、一度つながったクラッチはスロットルを絞っても切れません。渋滞などで一旦切れてしまったら、一度スロットルを開いて繋ぎましょう。