知多半島道路周辺に夜にツーリングに行きます

下のような条件ですとバイクは必要でしょうか？ １．仕事で使う事はない。
２．街中（まちなか）に住んでるので大抵の所へは自転車で行ける。
３．バイク仲間はいないし、ツーリングに興味も持ってない。

ツーリング に関する質問

1 2 3 の条件下でも バイクが好き のりたい みがきたい 飾りたいなどの欲求があれば 必要ですね

オフロードバイクが欲しい者です。
まだ免許も取っていないのですが欲しいバイクの候補をいくつか挙げました。
・カワサキDトラッカーX ・カワサキスーパーシェルパ ・ヤマハセロー 故障、 走破性、乗りやすさ等、みなさんが思う良いと思うバイクはどれでしょうか？またこれ以外にもオススメするようなバイクがありましたら教えてください。
ちなみに身長182センチ、体重60キロの男で、主に林道ツーリングに興味があります。
よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

林道ツーリングをしていると、荒れた分岐や山道に出会います。
あくまで林道ツーリング「だけ」ならば、バイクを選ばないとは 思いますが、そんな道があったら、入りたくなりませんか？ 「この道の先は一体どうなっているんだろう？」と… そんな時には、シート高が低いバイクがやはりいいという事になります。
なので、主さんの選んだ3台からだったら、シェルパかセローですかね？ 主さんの場合、私よか10センチ背が高いので、確かに多少乗車姿勢が 窮屈かも知れないですが、マジ荒れた道へ行くと、やはり両足が べったり着くバイクが一番です。
あと、シェルパを挙げているという事は中古車も視野に入れているん ですよね？ そうであれば、中古・新車問わず、キャブレタ車ではなくFI車を オススメします。
低回転からのエンジンの点きが全然違います。
私はKLX250(キャブレタ：29ps)から、CRF250L(FI：23ps)の ローダウンキット入りに昨年乗り換えたんですが、 FIの凄さにはかなり圧倒されています。
(FI車の場合、進角(遅角)制御の幅が非常に大きいそうです) KLXの場合は、もう早々にファイナル(二次減速比)ダウンを してしまったのですが、CRFLの場合は、「落としたいけど もうちょっと頑張ってノーマル状態で乗ってみよう」と思う程です。
ちなみに、私の場合は、現行のセローかCRFLローダウンかで 迷って、低速連続運転を考えて、水冷のCRFLを選びました。
最低地上高がかなり下がるのは、足つきとバーターですかね… まぁ、下はたまに当たりますが、私が入って行くレベルの山道なら、 どうしようもないって程の事はありませんね… 同じく、コースを走る訳ではないので、サスペンションストロークも たまに底付きしてますが、まあ、大丈夫です。
ご参考まで…

ちょっと決めたことなんですがゼファーカイかCB400SFはどちらのほうがいいですか？ ちなみに新車でです。
使い道はほとんどが仕事の通勤です。
そのほかはひとりでぶらっとどっか近場行った りとか、、、友達と半年に一回ぐらいツーリングいくとかです。
基本SFのほうがいいとのことですがぼく的にはゼファーカイもいいとおもうんですけど。
詳しいことを色々知りたいです。
お願いします。

ツーリング に関する質問

殆どが通勤なら125ccあたりじゃないと、金銭的な無駄が多いですよ。
燃料代や消耗品、メンテナンス費用、任意保険も考えると、年間で10万円以上変わってきますよ。
半年に一回のツーリングなら、レンタルバイクで間に合いますからね。
まあ決めたのならしょうがないですけどね。
ゼファーχは新車で買えないと思いますので、CB400SFがいいでしょう。

SR400、ボルティー250、FTR250、どれがオススメですか？友達とツーリングに行きたくて購入したいのですが。

ツーリング に関する質問

その中ならFTR250がオススメです。
FTR250はフラットトラックレサーの略です。
カスタムも念頭に考えるならSR400かFTR250ですが２５０とはいえ時代が新しく走りのコンセプトもしっかりしてるFTR250の方が良いかと。
＞スタイルはFTR250を踏襲しているが、「フラットトラッカーが持つスタイルと走破性を現代のストリートに合わせ蘇らせること」をコンセプトにカスタムベースとしての使い方を念頭に置いたストリートモデルである。
ウィキ

お台場のループ橋にオービスってありましたっけ？ 先日、僕と友人と2人で少しツーリングをしたのですが、 僕はバイクで友人は車なので友人の後ろについていました。
そして、お台場のループ橋あるじゃないですか。
その手前らへんでいきなり友人がスピードを落としました 降りた後になぜか聞いてみると、「ループ橋は飛ばしやすいからオービスがある」と言っていたのですが、 僕が前にループ橋にはオービスはないと聞いたような気がします。
それとも最近になってついたのですか？

ツーリング に関する質問

俺の知る限りは無い。
しかし偶にネズミをやっている。

原付でツーリングするメリットは何？デメリットは何？

ツーリング に関する質問

メリット 燃費がいい 小回りがきく デメリット 速度違反で捕まりやすい。
バイパスや高架など通れない道路がある 荷物をあまり積めない 交通の流れに乗れない、乗りにくい。

バイクのコックについて質問です。
コックをPRIのまま250キロ程の ツーリングをしていました。
途中で気付きONにし直した後 信号待ちやギアを落とすと エンジンが止まってしまいます。
PRIに戻すと普通になるんですが この場合はどのようにすれば いいでしょうか。
またガソリンを満タンにして 置いておいたほうがいいですか？ 宜しくお願いします。

ツーリング に関する質問

そういう場合はリザーブにするんです。
もうガスが残ってませんからONにしてもガスが流れてこないんですね。
まあ、PRIのままでもいいですから早く満タンにしてONに切り替えましょう。

バイクの免許が取れたら何に乗ろうか迷っています。
今はホンダの原付PCXに乗ってます。
限定解除を終えたら250～400クラスのバイクを買おうと思っていますが、 どのバイクが良いのか分かりません。
見た目が好きなのは ・ホンダ CB400SF ・ホンダ CBR250R ・カワサキ Z250 ・カワサキ Ninja 250と400 ・ヤマハ YZF R250 この中で新車で購入出来て、お勧めなものはなんでしょうか。
用途は1人でのんびりツーリングです。
山道(四国カルストなど）も走りたいです。
高速はあまり乗らないですが、乗ることもあると思います。
(四国から出る時など) 後、251cc～は車検が必要とのことですが、 1回の車検で大体どのくらいの費用が必要なのか大まかに教えていただければ幸いです。

ツーリング に関する質問

バラバラやね。
>この中で新車で購入出来て、 全部。
>用途は1人でのんびりツーリングです。
Ninja400 車格がある400ccで一番安いしカウルも付いてる。
CB400SFはそそると思うんだが、他と並べちゃうくらい4気筒がどうでもいいなら、選んでも高くつくだけだし。
>山道(四国カルストなど）も走りたいです。
走るだけならどれでも問題ないです。
十分パワーが有って楽しいです。
敢えて言うなら、腕が上がるまでは軽い方が良いですけど、何年か掛けてじっくりなら400ccからスタートでも良いかと。
>高速はあまり乗らないですが、乗ることもあると思います。
そこは微妙。
それなら250ccの方が気楽でいいんだけど、ツーリング主体なら荷物積んでも影響でないほうが使い勝手は良いと思います。
>後、251cc～は車検が必要とのことですが、 >1回の車検で大体どのくらいの費用が必要なのか大まかに教えていただければ幸いです。
整備費を除いて2万(ユーザ車検)、4～8万(バイク屋) タイヤ変えればタイヤ代掛かるし、オイル換えればオイル代掛かります。
タイミング悪いと、スリップサイン出る前に換える羽目になるけどまぁその方が安全だしね。

バイクの免許を取って、新車のバイクを買う予定のものです。
使用用途はツーリング（高速・フェリー）、チョイノリなど。
それで質問があります。
２５０㏄のバイクがいいんですが、迷っています。
候補としてはヤマハ製のYZF‐R25・MT‐25。
スズキ製のGSR250を考えています。
みなさん、ここはアカン。
ここはええんちゃうか。
というところをいろいろと教えてください。

ツーリング に関する質問

上記にあまり大きな性能差はありません。
試乗や跨がって一番体に会うものがいいと思います。
ヤマハのMT -25は出たばかりですが人気で生産待ちらしいです。
ヤマハの2車種は高速型のエンジンです。
スズキのGSR 250は中古も球数が増えてきたので状態の良いものが見つかると思いますよ。
エンジンはロングストローク型ツアラー向きです。

レガシィBH5ツーリング前期型の持ち主です。
先日、走行していたところボンネットから白煙が上がり急停車。
エンジンルームを調べたところクーラントが空っぽの状態でした。
応急処置として水を 入れ、なんとか帰宅。
その後クーラントを補充して試運転してみたのですが、水温計の針がHを超えレッドゾーンに達したためまたもや急停車。
エンジンルームを開けてみたところ、どうやら冷却ファンに異常があるみたいでした。
詳しく申し上げますと、冷却ファンの上部の鉄の部分にクーラントが漏れ出ており、高温に達したクーラントが蒸発していました。
また、冷却ファンの下部にクーラントが漏れており、それを、回転しているファンが撒き散らしてエンジンルーム内にクーラントが散布されているような状態でした。
自分で修理したいのですが、冷却ファン自体を買い直さなければならないのでしょうか。
故障箇所だけ直せば動くものなのでしょうか。
説明わかりづらい点があり申し訳ないですが、どなたかご教授願えればと思います。
お願い致します。

ツーリング に関する質問

これ、ラジエターのアッパータンクのかしめからの漏れ、多走行車によくある持病ですね。
Ｄ型後期用のキャップ付きラジエターに交換すべきです。
ファンはその次です。
場合によってはエンジンのＯＨや積み替えも必要かもしれません。

新車バイク 250cc2気筒フルカウルかそれらのネイキッドバージョン？で考えていますが、 250ccをちょっとカスタムするくらいの値段でMT07が買えますよね。
峠で遊ぶのがメインでたまにツーリングしようと思っています が250ccかMT07どちらを選べば良いでしょうか？理由も教えて下さい。

ツーリング に関する質問

はっきり言って、一般道の峠レベルなら NINJA250SLでもMT-07でも 大差ないぞ。
サーキットでも持ち込まない限り MT-07の本領は出ないと思う。
アクセル全開にするって意味ならね。
250SLなら全開に出来ますよ。

ゼファー400χとXJR400RとFX400とCB400スーパーフォアとZRX400とGSX400S刀とSR400でツーリングに行きますが CB乗りとFX乗りとゼファーχ乗りとZRX乗りはぶっ飛ばします 自分含め他はのんびり走り まりますがこれでは楽しくツーリングできませんよね？

ツーリング に関する質問

FX400ってなんだろうね。

バイクについての質問です。
現在、ホンダX4 1300ｃｃに乗っています。
リッターバイク乗りが燃費を気にしてはいけませんが、 ロングツーリングに出るとやはり気になります（タンク容量の関係で給油頻度が多い） そこで質問ですが、燃費を良くする対策を教えて頂けませんか？ 簡単に出来る事から強引な事まで何でもOKです。
例） メインジェットの番手を変更 スプロケットの変更 インジェクション移植 等々 尚 バイクはX4に乗り続けるつもりです。
又性能をフルに使って走っている訳では有りませんので、 多少のパワー低下は覚悟しています。
今回は燃費に特化した回答を宜しくお願い致します。

ツーリング に関する質問

エンジンは調子よく回ってんのやったら、要らん事せん方がええやろ。
ファイナル変えたらええやんけ。
今よりロングに振ったらな。
一番手っ取り早いし、エンジンのセッティングも要らんし、コストも安いんとちゃうの。

ワークマンやホームセンターで売っていて値段がお手軽なバイクに乗るのに使える防寒防水ツーリングウェアや防寒手袋でおすすめを教えてください

ツーリング に関する質問

釣具屋の1万円くらいの服が、防水防寒着としてはかなり優秀。
磯釣りや沖に出たら、風や波を喰らうし、じっと我慢していなくちゃならない。
バイクと条件は似ている。
ばたつくので高速道路は向かないが、下道の通勤くらいなら、使える。

ZRX1100に乗っているのですが、先日ツーリングに行った所6千回転から8千回転の間に引っかかりが、あるように突然なりました。
プラグかな？ と思い交換しましたが改善されません。
プラグコードの不良なのか、コイルの不良なのかわかりません。
どなたか教えてください。
距離2万キロ、エンジン、キャブ共にノーマルでノジマのマフラー、ボッシュのリミッターカット付いています。

ツーリング に関する質問

ここは”自動車"のカテで "バイク”のカテではありません。
カテ違いの投稿はいい回答が得られませんヨ。
（回答する人は自分の得意のカテしか見て無いから） × 知恵袋トップ>スポーツ、アウトドア、車>自動車 ○ 知恵袋トップ>スポーツ、アウトドア、車>バイク また、 カテ違いの違いの投稿は違反投稿として削除対象です。
知恵袋は、知りたい事を、検索して調べる機能があるけど、カテ違いの回答が検索されることは無いので、その回答がもの凄く役に立つ情報でも、単なるゴミ情報になるからです。
スマホからの投稿ではカテゴリーが選べず、勝手に 例えば、「エンジン」の言葉から「自動車」のカテが自動的に選択され、投稿者は変更できない、らしい。
今までは、一旦投稿した後は、カテ変更できませんでしたが、５月２８日からはカテ変更ができるようになりましたので、正しいカテに修正/変更されることをお薦めします。
http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/

普通二輪免許をとって新しいネイキッドのバイクを買おうと思うのですが、400ccと250ccのどちらにしようか迷ってます。
それぞれの良さを教えてください。
因みに今はPCX125に乗っていて、用途は毎日の通学とバイト先に行くので主に街乗り7km程で、月１で往復50km程のツーリングをするくらいです。
新しく購入したらツーリングを少し増やそうと思ってます。
高速はあまり乗りたくないですが...

ツーリング に関する質問

250で日本中いけます 高速道も 空冷単気筒でも大丈夫です 400は 250よりラクチンできます 到着時間は変わりません 維持費ですが 400は車検があります でも自分で運輸支局に行って車検を受ければ 13年目までは 重量税 3800円 自賠責13640円 用紙代申請料1720円 で 19160円でおわります 250も自賠責は必要で 比較のために2年ですと14290円です 2年で 4870円の差は 自分で運輸支局に行く気になりますね 検索すればユーザー車検 体験記結構ヒットします 軽自動車税は ２５０が 来年から年3600円 400は 来年から年6000円に値上がりします 月に500円の差にもなりません 燃費の差は 気筒数の差です 単気筒同士 2気筒同士 4気筒同士は 250と400は 大して変わりません

先日PCX125が盗難されました。
アパートの駐輪場に地球ロックしていたのですが、効果なかったようです。
まだ購入して二ヶ月ちょっとしか経っておらず、来月には初のツーリングに行く約束を同僚の友人としていた矢先です。
そこで、次はシグナスX辺りを買おうと思っているのですが、盗難されない対策を教えてください。
地球ロックを5箇所とかあまり現実的でないのは勘弁して欲しいです。

ツーリング に関する質問

以前セキュリティー関係の仕事をしたことがあるのですが 泥棒が一回侵入すると期間をあけてまた侵入する可能性が 非常に高いのです。
何故かというと最低一回は下調べが終わっているので 次回調査が楽。
セキュリティーに甘いオーナーは二回目も たいした対策をしてこないというのが理由です。
バイクは屋外に駐車されているので下見が非常に楽です。
とくにアパートやマンションは部外者が居ても 不自然ではないので泥棒しては好都合なのです。
しかも貴方のアパートの周辺の調査は終わってるので あとはバイクにどのような盗難対策がされているか 見るだけなので新規の場所で盗むより簡単な作業です。
地球ロックを5箇所したところで同じ作業を 5回したら済む話なので衣川のクソ高い鎖を 複数つけるしか方法がないような気がします。
あといくら切れないという鎖でも 前輪や後輪に掛けて安心してはいけません。
ホイールだけ外して持っていくので 気が付いた時にはホイールとタイヤだけって事になります。
盗難ブザーが効果的との記載もみられますが プロは盗む事無くわざと一回作動させる行為をします。
その音で何がついてるか判断するので 決行日は必ずその対策をしてきます。
一回狙われると対策が非常に難しいので 置き場所を替える方が同じ場所に停めるよりかは 安心かもしれません。
まあ利便性を考えたらそれは出来ないかと思いますが。
再販する価値も無いバイクが一番安全のような気がします。

フルチタンのBEETのマフラーなんですが、最初から焼け色をつけてくれてる箇所から下側の一番走行中に無防備になってる箇所に先日のツーリングから帰ったら、虫とか道路の付着物？みたいなもんが点々と付着してました 。
翌日完全に冷えてからブレーキクリーナーでこすりましたが、全くとれません。
熱で完全に焼き付いた感じです。
まだ新品なんで綺麗にしたいのですが、どうしてらとれますか？ ちなみに車種はカワサキZRX1200ダエグです。

ツーリング に関する質問

爪で軽くカリカリするぐらいしか方法はありません。
耐水ペーパーで削り、研磨剤で仕上げればきれいにはなりますが、焼け色まで落ちます。
陽極酸化処理に比べると、炙った焼き色の方が落ちにくい（酸化被膜の問題？）らしいのですが、ペーパーで削るとあっけなく落ちます。
画像は、さほど焼き色が入っていませんが、わずかに黄色っぽくなっています。
チタンは本来シルバーなので削ってしまうと、ゴールドからシルバーに一部だけ変色します。
なので爪で軽くこすって、それでもだめなら放置してください。
そのうち消滅するでしょう。
（それでも跡は残ると思います） 盆栽バイクでない以上、エキパイの汚れはどうしようもありません。

レガシーツーリングワゴン GT-B 2003年式 人気のマフラー、オススメマフラーなどあったら教えてください！

ツーリング に関する質問

個人的にはフジツボか柿本ですね。
1995年式BGレガシィターボに両方とも付けた事がありましたが、いい音してました。
どちらかというと、フジツボが好みです。