知多半島道路周辺に夜にツーリングに行きます

バイクのツーリング ソロツーとマスツーどっちがすきですか？

ツーリング に関する質問

同じ質問何回も見てるけど なんで気の合う仲間数人 って選択肢がないの？

秩父にツーリングに行こうかと思ってます。
神奈川、相模原から朝、出発して夕方には帰り着きたいのですが。
お勧めコースがあれば教えて下さい。
女性ライダーも居るのでペースは遅いと思います 。
詳しい方、宜しくお願いします。

ツーリング に関する質問

秩父だけに限定したら、秩父をグルグル回らないと１日潰せない。
圏央道で青梅ＩＣまで行く。
青梅から飯能市名栗方面を抜けて、道の駅あしがくぼへ。
ここまでで、普通なら１時間、遅くても１時間半。
国道１４０号雁坂トンネルを越えて山梨市牧丘へ。
あしがくぼから普通なら１時間、遅くても１時間半。
間にこまめに休憩を入れて＋２時間。
ちょうど昼時になるので日帰り温泉施設花かげの湯のお食事処はくさいにて名物天丼を食う。
食事で１時間。
食後は国道４１１号で柳沢峠を抜けて奥多摩湖へ。
普通なら１時間遅くても１時間半。
休憩１時間 奥多摩湖から周遊道路を抜けて圏央道あきる野ＩＣへ。
普通なら１時間遅くても１時間半。
休憩１時間 圏央道で相模原まで戻り解散。

バイクについて リッターSSについてなのですが、 私は大型二輪免許を取得してもう半年以上たつのですが、未だにパワーリフトが出来ません。
一緒にツーリングに行っている先輩達にいつも バカにされています。
私だけできないのがとても悔しいので、バイクでパワーリフトの方法を教えてください。
できればある程度速度にのっている時にしたいです。
あとSSでスタートダッシュする時のギアは2速の方がいいですか？ 私が思っているスタートダッシュはあらかじめ回転数を6000くらいまで上げておき信号が、青になったら半クラまで持っていき、そこからいっきにクラッチを離すで間違いないですか？ 長文になりましたがよろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

リッターSSなら、なるべく低いギアで、しっかりニーグリップして思い切ってアクセルを開ければリフトします。
リフトは簡単ですが、着地にはコツがいります。
着地する瞬間は必ずハンドルをまっすぐにしてください、舵角が付いていると着地直後にハンドルが激しく振られます。
また、勢いよく着地すると着地の瞬間に強い衝撃がありますので、ステップから足を踏み外さないように気を付けてください。
必ず安全な場所で、なるべく低い速度から練習しましょう。
そして絶対に公道ではやらないでください。

教えてください・・・ノーハウを持ち合わせておりません。
フロントフォークのオイル漏れ修理についてです。
オイルシール？（パッキン）の交換だけで済むとは思うのですが、仕方と専用工具？ の要不要がわかりません。
車種：GSX-R1000（K2) 持合せのスキル：車検整備・消耗部品交換・タイヤ交換・解体全塗装（板金含）・オリジナルパーツ制作等 持合せの動工具：専用工具以外はほぼ。
雨の多い季節になりますので、この機会に点検整備も併せてしようと思います。
どうぞ、よろしくお願いしますm(__)m 補足：連休のツーリング中漏れだし、ここ（カテ）の皆さんの助けを借りて無事帰り着いた者です。
その節は、大変ありがとうございました。
今も応急処置のまま乗っています。

ツーリング に関する質問

専用工具なしでいけるよ。
そんなに難しい整備ではない。
リッタークラスだとオイルシールを抜くのにちょっと苦労するかもしれないけど。
オイルシールを抜くこつは、ばらしてオイルシールを止めてるスナップリングをとったら、伸ばした状態で灯油をいっぱいにいれてキャップを閉めたら、ジャッキで圧縮するとシールが押されて浮くので、その後、灯油を抜いてインナーチューブとともに引き抜く。
ジャッキで圧縮するとき、鉄筋の建物の基礎とか、階段の下の狭い部分で、下にジャッキ、上に建物という風に逃げ場がないようにしてやる。
整備工場でやるときはオイルプレスを使うらしい。
サービスマニュアルにも乗ってる方法です。
組み立て時、オイルシールの打ち込みに専用工具がいるけど、適当な径の塩ビパイプ等でも代用可能。
インナーとアウターの間に入る径のパイプを使って上から叩いて打ちこむ。
OHって言ってもフォークの場合は、ほぼシール類の交換とオイル交換がメインなので、自分でやってもバイク屋のOHと内容的には大差ないよ。

タイヤ銘柄で悩んでいます。
そろそろタイヤ交換で悩んでいます。
バイクはzzr1100です。
今まではピレリのエンジェルSTでした。
使い方は、街乗り2、ツーリング5、まったりワインディング3にな ります。
お勧めの銘柄などもありましたら教えて下さい。
ライフは2年くらい持てば良いかなと思います。
年間走行距離は3000キロくらいです。
よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

６０００キロで２年間という考えなら新しいモデルが出て価格安いモノで探されては？ミシュランのパイロットロード２とかパワー２CTなど。
パワー２ＣＴはロードよりもライフは落ちますがグリップは良く、路面の温度依存もそれほど無く雨でも冬でもそんな気にせず走れます。

最近400ccのバイクを買いました。
1年前ぐらいから欲しくて、やっと夢が叶ったのですごく嬉しかったのですが、今日初めて学校の人と6台ぐらいでツーリングに行きました。
そこで、みんなと集団で走っていて無駄にふかしたりしていて歩いている人たちがこちらを嫌そうな目でみてきて、恥ずかしくなり全然楽しくありませんでした。
正直、暴走族と変わらないんじゃないかと思うくらいでした。
ツーリングは楽しいものだと思っていたので残念な気持ちになりました。
海沿いを普通に走るだけでもすごく楽しいと思うのですが、長く乗っているとやはりそうなってしまうものなんですか？

ツーリング に関する質問

私は風を感じ、風景を楽しんでいました。
そのツーリングにはかっこよさの欠片も感じません。

XJR400Rのタイヤについて質問です そろそろタイヤの交換をしようと思っているので何かおすすめのタイヤがあれば教えて下さい 用途は街乗りやツーリングです

ツーリング に関する質問

使用目的が、街乗りやツーリングならツーリングタイヤが一番だと思います。
そして、一般的にタイヤも設計が新しいものの方が総合的に高性能です。
というわけで、各社の最新のツーリングタイヤがよいと思います。
ブリヂストン「T30」、ミシュラン「パイロットロード３・４」、ダンロップ「ロードスマート３」等です。

バイクに関して質問です。
と言うか意見を聞きたいです。
歳も40代になり、維持費もかけず楽しく乗れればと思い中古バイク店へ。
ゆったりクルーザータイプ希望という事と、一緒に行った家内 と自分が一目で気に入ったこともあり、HYOSUNGのGV250を検討。
走行1,400㌔と状態も良く検討車両に追加しました。
ただ、ネットで評価を見ると酷評の嵐。
きちんと購入した人は、そこまで悪く書かないのですが、経験則での根拠が無いのに韓国車と言うことでのアンチ的な意見も多く悩みました。
結果は購入しましたが。
そんな中思ったのが、他者もしくは他車に対しての評価という点です。
たまに書き込みで見ますが、ツーリングなどで休憩中に酷評ぶつけてくる輩なんているのでしょうか？ 自分のバイクが一番なのはわかりますが、 個人の趣味嗜好なので受け入れて話した方がお互い気持ちいいも思います。
正直、気にしなければいいじゃん！となりますが、そこは結論として抑えてください。
皆さんは、そんな酷評で嫌な思いされた事はありますか？

ツーリング に関する質問

バイク好きな人の9割以上は、日本人ならホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキです。
ハーレーやアプリリアほか、日本国内で多く出回っている外国車も批判は少なく、実際買っても国内サポートの充実や、オークションなどでの中古部品入手がしやすいです。
HYOSUNGで個人的に心配なのは、韓国という国柄に対しての世間一般的な風評ではなく、それによる副次的なデメリットです。
韓国嫌いや、マイナーメーカー嫌いによる中古パーツの出回り数の少なさ。
新車購入する人の少なさによる、販売店(取扱店)規模の少なさが心配です。
サポートが希薄なメーカーでは、例えばウィンカーが作動しなくなったなど微妙なトラブルへの対応が遅くなったり対応できずどうにもならなくなる恐れがあります。
バイクは車より色々不調が起きますので。
アフターサポートが心配だということです。
長く書いてもあれですし、スマホの電池が切れそうなので、これで失礼します(/´△`＼)

50才の主婦です。
子育ても終盤をむかえて、ずっとやってみたかったバイクの免許をとりに行きたいと思っています。
しかし、年齢を思うと、こんなおばさんが、バイクの免許をとりに行く事の周りの目はどんなものなのか、と少し不安も出てきました。
20代の頃、ツーリングに憧れて、自動二輪の免許をとりに行きました。
順調に進み、卒検だけでしたが、体調を悪くして、とることが出来ませんでした。
１度は諦めた事でしたが、この年になり、最後のチャンスかもと思い考えました。
やはりこの年のおばさんが…このチャレンジすることは…無謀なのでしょうか

ツーリング に関する質問

＞この年のおばさんが…このチャレンジすることは…無謀なのでしょうか 残念ながら、質問者様が「どんなおばさん」なのか、文面からはわかりません。
一口に50歳の女性といってもいろいろなのはご存知でしょう？ アドバイスを求めるならこんな所の見ず知らずの他人ではなく、質問者様のことをよく知る人間に求めるべきです。
そのほうが適切な答えがもらえるはずです。
参考になるかどうかはわかりませんが、私の友人で40代後半になって普通自動二輪の免許を取った女性がいます。
身長150cmに満たない小柄な女性で、何度も補習や検定を受けたみたいですが、立派なライダーになっています。
とりあえず、教習所に行って、入校できるか相談してください。
400ccの教習車の取り回し（押して歩くこと）で、「無謀」と判断されたら、そのとき初めて諦めればいいと思います。
がんばってください。

原付二種を買おうと思っています。
候補はエイプ100,rbr125,yb125sp,klx125などです。
この中ではどれが一番いいでしょうか？ また、他県に行く程度の長距離ツーリングはどれでもできるでしょうか？ エイプは良くカスタムしている人が多いですがノーマルでも80キロくらいは余裕で出ますか？

ツーリング に関する質問

KLX125がおすすめです(一切オフロードを走らないのならDトラッカー125もおすすめ)。
ライディングポジションが楽で燃費が良く、部品が安く、さらにオフロードまで走れます。
200km程度の日帰りツーリングも問題なくこなせます。
エイプのノーマルでも80km/hは出ますが、決して余裕ではありません。

前にバイクの調子が悪いという質問しました。
細かいないようだったど思います。
そして3日前、ある現象が起きるようになりました。
走ってたらいきなりバイクからでる音が極端にかわりました。
そしてアクセルを回しても回転があがらず、いきなりエンスト、、 エンジンをかけ直そうとするがかかりがわるい、そしてついたと思っで回転が落ちてきてアクセル回してないとすぐエンジンがとまりそう、 そして一回強くふかしたら治りました、 このときはなおったから大丈夫かと思ってました。
ただ最近バイクの違和感があったから、延長線上の何かなのかと頭をよぎりました。
そして昨日、友達とツーリングに行きました 普通にはしってました、 すると突然またエンジンがおかしくなりエンスト 、それとバックファイアがすごく出るように、、 このときも強く蒸したら治りました この後この現象が増えてきて最終的に常にこの現象になるように、、、 すぐエンジンがきれ、音は低い、 スピードがでない並走してる原チャといい勝負...wバックファイア、、 これは一体なんなんですかね？ はやく点検と修理がしたいです。
何かわかる人いたら助言お願いします

ツーリング に関する質問

点火系が怪しいですね。
プラグ点検、全部同じ様な状態かどうか？ 4気筒ですよね？ バリオス？ 多分1気筒か2気筒死んでます。
プラグコードとプラグキャップに水をかけて変化がないかを確認（リークのチェックです。
）、リークしていると強烈に悪くなります。
2気筒やられている場合はIGコイルも怪しいです。
1個のコイルに2本プラグを点火させてたと思います。
あとはCDIですが、これは交換してみるしかないですね。

幼い頃から、ずっと、バイクに乗り続けてきました。
休祭日は、ツーリングに各地を走り回っていました。
定年退職後には、これまで行った事の無い場所や 果ては海外ツーリングにも行こうと考えていましたが、 いざ、定年退職してみると、なにか、気を 削がれて、 気が 抜けて、やる気・根気が無くなってしまいました。
ニンニクや ドリンク剤で、萎えた心が戻るでしょうか？ 以前は サラリーマンだった、７０歳 近い 男性です。

ツーリング に関する質問

20才も先輩に、 若輩がアドバイスも無いと思いますが、 バイクは、思ってる以上に体力を使う乗り物なので、 「気持ちが乗らない」というのは、 体力的な衰えに起因してる場合が多いですよ。
私は、冬の間、バイクにも乗らず、 ろくに運動もせずに過ごして、 ナマった身体で、春に、 いきなりツーリングに出かけると、 １時間と走ってないのに疲れて来て、 「…もう、帰ろ」となってしまって、 挙げ句、 「バイク売って、スポーツカーにしちゃおうかな？」 と真剣に考え込んだりしてました。
しかし、自転車のロードバイクも趣味なので、 温かくなってから、ロードバイクで走って、 ある程度、体力が戻って来てから、 再びバイクに乗ると、 バイクの面白さが復活しますよ。
足腰の筋力アップに加えて、 腹筋や背筋（体幹）を鍛えると、 気分も変わると思うので、 お試しになってはいかがでしょう？

街乗りにレーシンググローブ、膨ら脛まであるレーシングブーツを身につけてバイクに乗ってたら変でしょうか？ 特にサーキットに行くわけでも無いし峠を攻めるわけでもなくただ街乗り、ツーリングでの使用です。
バイクはcb400sfです 回答よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

自分はそのまんまですが最近ライディングブーツも併用してます。
しかもそのままツーリングへ行ける格好で普通に店舗（書店、スーパー等）に入りますが誰も近づこうとはしません。
状況によって使い分けてますが目的地で一寸歩く観光がある場合はライディングパンツ+ライディングブーツで走り重視だと皮パンツ+レーシングブーツです。
グローブは常にレーシンググローブです。

バイク修理か乗り換えか 社会人3年目22歳バイク初心者です。
先輩からＤトラッカーＸ（18万）を譲りうけたのですが、エンジンがかかりにくくレギュレーターとバッテリーを交換しましたが今度はオイルが漏れてきました。
（二日しか乗ってない） そこで修理か乗り換えか悩んでおります。
当方機械、バイク音痴です。
詳しい方助言をお願いします。
バイクの状況 走行距離28500キロ 前オーナーがチェーン、スプロケ、ブレーキ、マフラーを交換しています。
電装系は新品にも関わらず始動性が悪く、エンジンからオイルが漏れています。
（写真参考）また、オイル窓を除くと中が見えないくらい汚れています。
バイク屋さんに相談するとあらゆるところからオイルが漏れておりオーバーホールが必要かもしれないと言われ、乗り換え（新車）を強く勧められました。
はじめは先輩の顔を立てるためにも修理しようと考えたのですが、あまりにも修理代がかかりそうなので悩んでおります。
そこで質問です。
上記のような場合皆さんならどうしますか？ 1.修理 2乗り換え（候補はＣＲＦ250Ｍ） 3その他の選択 （車に乗り換え バイク卒業など） 予算は50万前後 また乗り換えを選ばれた方はオススメバイクも教えていただければありがたいです。
（新車中古問わず） バイクの使用用途はソロツーリングで写真を撮りに行きます。
フラットダートなどの林道まがいな道も時々走ります。
走行距離は一年約1万キロ。
維持費の関係上250ＣＣが良いです。
以上よろしくお願い致します。

ツーリング に関する質問

自分は修理です。
とりあえずガスケットやシールをちゃんと交換して、この状態だとクーラント管理も怪しいのでお掃除、エアクリーナやキャブも見てジェット類が純正かどうか掃除しながら確認、オイル消費が多ければヘッド、シリンダーを見る感じでしょうが水冷ですしそこはまだ大丈夫かと。
自分でやればそんなにお金はかからないし、シングルなら何とかなる、ですね。
これは個人の「バイクは直して乗る」という指向の問題で、ここまでモレモレというのは、よほど汚い状態で乗っていたのか、確信犯か。
他人の先輩のことで失礼ですが、これで18万というのはちょっと…。
「乗り始めたらオイル漏れがすごくて」と言って反応を見たいところです。
「まじ！乗ってなくて綺麗にしただけなんだよ。
直ぐ直すよ。
ごめんね」とかえってきて欲しいところですが。
保険の残りや納車実費などはともかく、それなりのお金を取ってオイル交換もしていないのでは期待薄とは思いますが。
CRFはいいバイクと思いますが、写真を撮りながらのんびり走るには(あくまで自分の経済感覚で)ちょっと高い投資かな、と思ってしまいます。
現行車がないのが残念ですが、200ccクラスの「なんちゃってオフ」だと軽くて足付性もよく、両足を付きながらガレ場を抜けたりできますし、日常でも原付感覚で使えます。
高速は「一応乗れる」レベルなのは仕方なし。
スズ菌感染者としてはとりあえず「とにかく安い」ジェベル200をオススメしないわけには行かないのですがこれは「お約束」ということでご勘弁を。

バイクのオイル交換の頻度 バイク乗りの方に質問します オイル交換の頻度はどれくらいで行っていますか？ 当方、yzf-r1 (13)乗りです 3000か5000で迷っています 用途はツーリングメインです

ツーリング に関する質問

公道でツーリングに行く程度であれば5000キロでも良いと思いますが、サーキットで走ったりジムカーナみたいにしょっちゅう1速や2速で高回転まで回すような乗り方をするのであれば3000キロ位で交換した方が良いと思います。
同じ5000キロでも違いますから(^^;;

予算は30万、使用用途はロングライド・ツーリングたまにレースという、わがままな私におすすめのロードバイクを教えてください。

ツーリング に関する質問

自分も下の方と同じ意見です。
レースに使えるかどうかってのは 月に1000km以上をパワーメーター管理しながらストイックに練習、 レースでは基本表彰台しか狙ってないみたいな人が気ににするものであって、 「真ん中くらいが目標」くらいのレベルであれば何にのっても大差はないと思います。
また、では表彰台を狙うレベルの人たちがレースに使えるものはどれなの？というと 各社がグランツールなどにも投入するような剛性が高く、 ペダリングやダンシングに対する反応が良いモデルです。
しかし剛性が高いフレームというのはハイモジュラス（HM）カーボンを使用しているため、 価格も跳ね上がります。
各社、フラッグシップモデルはHMで出していると思いますが、 フレーム価格で30〜80万円。
完成車だと60〜200万円くらいが相場かと思います。
今回は予算が30万円ということで、剛性が高い、真にレースモデルには手が届きません。
またそれに加え、価格帯としてはカーボンのエントリーモデルになりますので ロングライドに向いてない車種、というのもまた存在しないと思います。
（価格帯的に必然としてロングもレースもそこそこなモデルとなる・・ということですね） というわけで私の見解としては、 カーボン車であればお好きな見た目のものを選ばれるのがよろしいと思います。
外見どうでもいい、とにかくコスパだ！というのであれば、 GIANT、MERIDA、FELT、キャノンデール、キャニオン、TREKあたりが 主な候補のメーカーとなってくるのではないでしょうか。

予算20万〜30万ほどで、新しくロードバイクを購入しようと考えています。
使用用途としては、週末のツーリング・ヒルクライム・レースです。
今の所はKUOTA クレヨン・キャノンデール スーパーシックスエボあたりを考 えています。
この二台はレースでも通用するでしょうか？あと他におすすめのバイクがあったら教えていただけると幸いです。

ツーリング に関する質問

>>この二台はレースでも通用するでしょうか？ ↑ そりゃもちろん、十分に通用しますよ。
キャノンデールの方がレース向き。
ただ、BB30だけが気に食わない…最大の弱点です。
KUOTA クレヨンの評価？ 大きなレースで走ってるの見たことない。
それで十分では？ まっ、一般人がレースに出たとき、自転車の性能(笑)の影響なんて0.0002％以下ですよ。
あと…数年で買い替えとかありえませんからね。
余程粗悪なフレームでない限りね(笑)

小型バイク(125ccまで)で県外に旅したり ツーリングを楽しんでいる方はいますか？ ちなみにソロですか？仲間とですか？ 私はソロでしようと思っています！

ツーリング に関する質問

千葉市民ですが、以前乗っていたEN-125で、茨城を縦断して 福島のあぶくま洞に行き、郡山や沼田で健康ランド泊しながら ３日間ほどかけて関東一円を走り回ったりしました＾＾。
CBR250Rの息子と一緒に。
それ以外でも、伊豆方面から静岡の寸又峡などを周ったり、 ソロで日帰りでも山梨や栃木あたりならちょくちょく 行ってましたね＾＾；

バイクでツーリング行くのに、マグネットにタンクバッグを買おうかと思ってるのですが、タンクに傷が付くとの事で吸盤にしようか迷ってます。
もし、マグネット式の物を買ったとして、マグネットとタンクの間に何かしらパットを挟んでもくっつくもんなのでしょうか？ また、吸盤式の物は走行中落ちたりしませんか？給油する時はどちらが給油しやすいですか？教えて下さい。

ツーリング に関する質問

マグネット式と言っても、磁石が剥き出しになっている訳ではありません。
タンクの表面にキズが付くのは、固定装置とタンク表面の間に侵入する微細な砂(黄砂など)が原因です。
吸盤式でもフック固定式でも、危険性は同じですよ。
タンクの傷が気になるのであれば、タンク表面とバッグの装着面を綺麗にしましょう。
タンクバッグは意外に脱落しません。
バイクは傾いてバランスを取る乗り物ですので、横方向への加速度(G)があまり発生しません。
左右にバッグがズリ落ちる傾向のある人は、車体をヒラヒラ切り返すような、乱暴な運転をしているからですね。
しかし、加減速で前後方向へのGは多くかかりますので、前後に安定しない傾向はあります。
そこは製品付属のヒモやフックなどで、車体にひっかけて動かないようにするのが適切です。
私の場合はマグネット式の比較的大きめのバッグを使用していますが、前方向にあるフックつきのベルトをハンドル下に回して、後方へずれないようにしています。
減速時に前に寄ってしまいますが、それは時々手で直しています。
普通に使えていますよ。

当方2サイクルエンジンのRGV250ガンマVJ21型に乗っております。
原付に乗っている友達と往復200kmほどのツーリングに行こうと思うのですが、250cc2サイクルに乗るのは初めてでエンジンに関して あまり知識がないため、時速30km/hで走り続ける事に関して少し不安があります。
低速で走り続ける事に関して注意点や気をつける事があれば教えて下さい。
2スト250でゆっくり走ればプラグが被るなどよく言われているので、そこが不安です。
よろしくお願い致します。

ツーリング に関する質問

一緒に走らなければ良いだけ。
ガンマはかぶるのは間違いない。
だから、ある程度、速度が乗る場所では先に行って、待っている。
市街地の走りなら一緒で良いが、郊外に行ったらお互いに迷惑だから、集合場所を予め決めて、先に行って待つと言う方法をとってください。
どうせ、走行中は喋れない。
休憩場所で、あのときこうだった、ああだったと話せば良い。
ずっと30km/hキープはバイクを傷めます。
やってはいけません。
80年代後半のレーサーレプリカは今のバイクのように、雑な乗り方に、寛容では有りません。
当時の全バイクの中で、最も過激で、神経質なバイクが2ストローク250のレプリカです。
呑気に走らない事です。

バイクの免許がほしい！！ バイクの免許を所得したいのですが、小型二輪か普通二輪かで迷っています。
使用方法はおもに通学ですが休みの日にツーリングをして道の駅でアイスクリームを食べる…なんてこともしてみたいですｗ 迷っているないようとしては 小型 ・小さくてかわいいバイク（グロム、z125）にのりたい！ ・体が160cmぐらいで筋肉もないので中型だと振り回されそう 中型 ・小型とってもすぐ中型に乗りたくなるとみんな言う ・小型も乗れるので一石二鳥 ・エンジン音とかかっこいいし種類も多い！ こんなかんじなのですがこんな僕でも普通二輪を普通にとれるでしょうか？ それとも初めは小型からにしといて後から限定解除するべきでしょうか？ ちなみに住んでいる場所は小型も中型もとれる場所で金銭的なことは考慮しなくて結構です。
いろんな意見をききたいですのでどしどし回答お願いします(^^♪

ツーリング に関する質問

死ぬまで１２５超にのらない 固い信念をお持ちである ・・以外は 是非普通二輪免許を 理由 教習内容で 普通二輪は 技能教習１９時間 学科教習２６時間 同小型限定は 技能教習１２時間 学科教習２６時間 違いは 技能教習時間です （とこれに伴う 料金差です） つまり 一般に 学科教習時間 入学金 検定 にかかる料金は同じです この差を考えますと 普通二輪免許をとってしまう事が お得かと はじめ 小型限定を取得 後に 限定解除・・・緊張の検定を２回・・場合によっては入学金も２回・・？ 貧乏で緊張しいの私にはあり得ない選択です 普通二輪免許でグロムに Z１２５に のって問題ゼロです 教習所は未経験者に 免許を取らせるプロ集団です １５０センチに満たない方も 普通に取得されています １８才なら 大型二輪免許も挑戦して欲しいくらいです 大型二輪免許で原付にのっても何も問題ありません 買わなくても バイク誌 バイクサイト 見るのは１００倍楽しいです http://www.goobike.com/bike/ http://www.bikebros.co.jp 中型だと 振り回されそう・・・？ バイクは ライダーがコントロールします 大きな馬力 大きなエンジンのバイクでも 時速３００キロが可能であると言われる スズキの GSX1300R 隼でも 安全走行も徐行もごく簡単にできます たとえば 大きなエンジンのバイク・・ライダーの意志に反して ぶっ飛んでいく・・ など あり得ません 加速も減速も ライダーがコントロールします ライダーが動かさなければ バイクは動きません 〇免許は取れるときにとる 〇迷ったら 上位免許 が鉄則ですね

バイクツーリング リッターバイク ツアラーの方に質問です。
日帰りツーリングで、タンクバッグ派 ヒップバッグ、ウエストポーチ派？ 良いとこ 悪いとこ教えて下さい。

ツーリング に関する質問

・タンクバッグ 運転の邪魔にさえならなければ 比較的安価で手に入るので 最初は私もここから始めました。
大きいバッグだと 給油のときに工夫が必要ですかね。
・リアバッグ 私の場合は 荷物が増えてきたので タンクバッグと併用という形で取り付けました。
頻繁に出し入れしないものはこちらに という感じでした。
・身につけるバッグ 便利ではあるのですが 私は忘れ物の常習犯なので 置き忘れが怖くて すぐに使わなくなりました。
以上の３つは いずれも防水対策を工夫する必要があるので 旅の距離が伸びるにつれて 結局は パニアとかリアケースなどの ハードケースに移行してしまいました。
日帰りだったら 小さめのタンクバッグで間に合うのでしょうけれど 今は金属製のタンクではないものに乗っているので 着脱が少し面倒で（笑

何故ソロツーリングで走っている中年のおじさんは古い250のバイクで、色あせた蛍光色のボロボロジャンバーにこれまた色あせたリュックを背負ってる人が多いのですか？コンビニの駐車場でおにぎりを食べている姿を良 く見かけます。
グループで走ってる大型バイクのおじさん達は身なりもしっかりしているのに。

ツーリング に関する質問

高いバイク乗って今時ありえない高利潤乗っけてるバイクパーツショップのつるしで身を固めたライダー。
バイク好きではあるんでしょうが親近感は沸きませんね。
若い頃からバイクに乗って、余裕が出来て念願のバイクに乗ってるぜ、という風にも思えないんですよね。
まあ、自分にはそんな金はないので「貧乏人乙」といわれれば、その通りですが。
年季の入ったバイクで、ちょっと壊れてもサクッと対応、悪天候の対策も見た目大笑いでも実用的。
そっちのほうがカッコイイと感じてしまう底辺です。

バイク 空冷ファン バイクの空冷ファンについて質問です。
最近のバイクは空冷ファンがよく作動するようになったのでしょうか？ 今年の春にVT250fからninja250slに乗り換えたのですが、納車 日の帰り道、ちょっとした渋滞でファンが作動しました。
それ以来も渋滞にはまると何度か作動します。
自動車は頻繁に空冷ファンが作動しますが、バイクの空冷ファンはオーバーヒート寸前で作動するようなイメージなのですが、そうではないのでしょうか？ 真夏のツーリングでも自分のVTや周りのバイクでも空冷ファンが回りだすことは一度もありませんでした。
ライダーが快適に乗れるように頻繁に作動するようになったのでしょうか？それとも不良なのでしょうか？ 先日一ヶ月点検に行ってきましたが、気になるところはないかと聞かれましたが聞くのをすっかり忘れていました。
回答よろしくお願い致します。

ツーリング に関する質問

水冷エンジンはラジエターコアに走行風が通過することによってLLCを冷やす仕組みである以上、走行風があたらない、当たりにくい以上LLCが冷えることはほどんどありません。
よって渋滞時などで頻繁にファンが回るのは普通でしょう。
あとはファンの回る設定次第でしょうね。
車種による違いということです。
私の乗っている隼ですが、アナログの水温計が中間より少し上に行ったらファンが回りはじめ、ひとしきり回っている内に水温計の針は中間より下がるのでLLC温度を管理していることが視覚的に分かります。

オフロード 装備 こんにちは。
下らない質問かもしれませんが回答宜しくお願いします。
皆さん、林道とかにツーリングに行く際雨着を持っていかれると思いますが、オフブーツを履いていたら下 は間違いなく入らなくないですか？ 雨が降ったらどうされているのでしょうか？ 上だけ？ブーツイン？(笑) 専用の雨具あります？？

ツーリング に関する質問

ブーツカバー使わないの、 雨降ってまで山道走る気はないので、 プロテクターなど外せば雨具は履けますよ、 ブーツの中にレインコート入れると 雨具から流れたのが伝わっていきます、 余計雨が浸みますから、 外に出すものです。

100均に売っているステンレス製の取っ手付きボウルを直火で使っても 大丈夫でしょうか？ ロードツーリング用に持ち運びが楽なので一人キャンプに使いたいと思っています。

ツーリング に関する質問

今日は。
大丈夫でしょう。
ただ、ステンレスは熱伝導率が低いので、空焚きすると歪みが出るかもしれません。
ですので、空焚きだけは注意した方が良いと思います。

ロードツーリングの際に、100均に売っているバーベキュー用の固形（ゲル状？）燃料を使って 小型のべキューコンロに網を載せて一人でBBQをやろうと思っています。
こういった固形（ゲル状？ ）燃料から発生する炎で肉や野菜を焼いても健康上問題ないものなのでしょうか？

ツーリング に関する質問

火をつけた瞬間はヤバイと思いますがちょっとしてからなら、メタノールが燃えるだけなので安全だと思います。
ただ、美味しくはないですし、自分は豚肉を焼いて火がついてかなり大変な思いをしました。
ご参考になれば

今度、原付きバイクで遠出しようと考えていてルートを検索したのですが、それを完全に暗記出来そうにありません。
そこで、皆さんはツーリングをする時どのように、どのくらいの頻度でルート確認してますか？

ツーリング に関する質問

完全に暗記する必要はないでしょう。
方角さえあっていれば、問題ありません。
完璧にそのとおりの道じゃなくても。
いちいち確認しなくても、出発前に せいぜい国道何号線、県道何号線、とかを うっすらと覚えておけば、道には迷いません。
全然知らない土地に行く時は、 カーナビを使って音声を聞いてますね。

夜間のツーリング、山道のヘッドライトの照射範囲についてですが‥ CBR1100XXブラックバードを所有しています。
オートバイのスタイル上、ハンドルとヘッドライトが連動されず、夜間のカーブに不 安を感じます。
ヘッドライトではなく、補助灯で対応したいのですが、取り付け場所や オススメの商品がありましたら教えて下さい。

ツーリング に関する質問

yassan0810さん こんばんわ。
夜間のツーリング、山道のヘッドライトの照射範囲についてですが‥ ＞＞自動車整備士検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。
CBR1100XXブラックバードを所有しています。
オートバイのスタイル上、ハンドルとヘッドライトが連動されず、 夜間のカーブに不 安を感じます。
ヘッドライトではなく、 補助灯で対応したいのですが、取り付け場所や オススメの商品がありましたら 教えて下さい。
>>当方もCB1300ST VFR750?の乗っていますのでお気持ちはよく理解 できます。
CBR1100XXでは取り付ける場所が無く困っていると思います。
でも取り付けることは可能ですのでご安心下さい。
フロントフォークに取り付けることができます。
ブラックバードのフォークのサイズなどがここではわかりません。
下記に貼付しておきます。
ここでいくつか覗いてみてください。
その中からあなたがやりやすい方法で取り付けてください。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%AF+%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%80%80%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91&hl=ja&rlz=1T4ADFA_jaJP477JP477&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiz7dPV7dTMAhWGL6YKHZeFCScQ_AUIBygB&biw=1324&bih=576 フロントフォーク フォグランプ 取り付け で検索しました。
注意点として ヘッドライトの中心線よりもフォグランプが上になる取り付けは整備不良の対象 になります。
フォグランプの取付けには必ずリレーを入れて配線して下さい。
リレー回路など詳細についてわからない場合は当方の過去の回答にも何度か 記載していますのでご参照下さい。
この２点については必ず守ってください。
発電量の関係が有りますのでできればLEDの物がお勧めです。
走行中であれば発電できますので５５ｗでもOKですがアイドリング中では バッテリーが消費しますので消費電力についてはできるだけ少ないものを 選択されるこいとをお勧めします。
車検の際には外して下さい。
外すことでややこしいことになりません。
基本的には左右対称につけてください。
ではがんばってくださいね。

質問お願いいたします。
ハーレーダイナローライダーに自作ステーにて、ツーリングモデル用のサイドボックスを取り付けました。
次回車検時に構造変更による検査になるのでしょうか？それとも、継続車検で良いのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

ツーリング に関する質問

「次回車検時に」 違うよ。
構変に該当するなら、その時点で受検しなきゃならないよ。
車検証記載の幅寸法と、ボックスを取り付けた状態の全幅とに、差が無ければ継続でOK。
（細かい数字は忘れたけど、）2〜4cm程度の差を超えるなら構変。
数値は調べてね。
っていう建前。
本音言うと、とりあえず継続申請して、寸法測られた時に「ああ〜、これ寸法超えてるね。
構変に変えてきてくれる？」と言われたら構変すればOK。