車に詳しい人教えてください

セリカzzt230前期警告灯について

セリカ に関する質問

自己診断やってみたらどうですか？ っていってもやり方や専用テスターが必要なのでやはりディーラーへＧｏ。
エアフロならまともに走りませんよ。
取り敢えず走っているうちは重大な故障ではありません。

セリカZZT230にトヨタのナビNHZD-W62Gは取り付けできますか？

セリカ に関する質問

純正オーディオ部分に入れられると思いますよ。

NA丸目FFセリカ(非スパスト) 対 111レビトレBZ-G(非スパスト) 200馬力1200㎏のst202セリカNAと165馬力1060㎏AE111ってフルノーマルで同じドライバーに峠を走らせた場合、どちらが速いと思いますか？ 現在EP91スターレットNAにのっていますが、いずれステップアップで上記の二つのうちどちらかに乗ろうと思っています。
勿論、どちらが速いかと言う点だけで安易な決めかたをするつもりはありませんが、ひとつのものさしとして考えておきたいので。
皆さんの意見をお聞かせください。

セリカ に関する質問

コーナー多めの狭いコースなら速いのはAE111ですね。
これぐらいのパワー差しかないですと、140Kgの重量差が決定的です。
AE111は結構速いんですよ。
チューニングカーとして人気がなかったのでライバルのシビックとは差がついてしまったものの、タイプRじゃないSIRが相手ならまったく互角でした。
新車時の筑波サーキットのラップタイムもベストは1分10か11ぐらい出してます。
http://youtu.be/b4-yBhnVhiA https://youtu.be/O2eW-nsAoak しかし、そこそこストレートの長さがあるコースなら、丸目４灯セリカも負けません。
200psにパワーアップした最終モデルなら筑波ラップ1分9秒台に突入してます。
https://youtu.be/RsAwP77056k もっとも同じエンジンを積んだMR2のNAのほうが速いですか。
ただ、速さを求めてガンガン走る車じゃなかっただけあって、202セリカは同年代のスポーツカーの中でもコンディションの良いタマが残ってるほうでしょう。
その点はAE111は競技でも活躍しただけあってヤレた車両が少なくないでしょうね。
(それでもインテシビックよりはよほど程度が良いですが)

セリカのGTFOURはいい車ですか？？

セリカ に関する質問

良い車です。
今だと匹敵するような車がないので比較できませんが WRCに参加してスポーツカーとしても名前が売れていました。
セリカXXがアメリカに売られるときにスープラに名前を変えて 実際、 アメリカでは日本のセリカと日本のスープラをミックスしたような車も売られていました。
日本だと、スープラとセリカは別の車に進化しましたが どちらも高級車に分類されていました。
今の日産車で例えると、ZかGTRです。

zzt231 セリカについての質問なのですが、ラジエーターの写真の部分が樹脂の劣化のせいか折れてしまいました。
この場合はラジエーター交換しか直す方法はないでしょうか？ その際修理にかかる値段はいくらぐらいになると思いますか？ よろしくお願いします。

セリカ に関する質問

うろ覚えですが、今回破損した部分のみの交換は専門業者 では可能です。
ラジエーターのコアのみ再利用してサイドタンクは新品に 交換で１万ぐらいだった気がしますね。
まぁ、ラジエーターを外して本体のみ持込で１日預かり です。
トヨタ純正じゃなく社外の新品で２万弱で通販やオクで 入手可能ですから、そっちの方が時間は掛かりませんし コアのリフレッシュになるので後々腐食で漏れたって オチは回避できると思います。
作業工賃は１万からってレベルだと思いますね。
液を抜くついでにサーモの交換やウオポンの交換もすれば 工賃はかさみますが距離と年数によっては必要ですから。

zzt231セリカのフォグバルブをホワイトからイエローに変えたのですがヒューズが点灯後すぐに切れてしまいます。
同じ55Wのバルブで特別なリレーも必要無い様子なのですが、なぜ切れてしまうので しょうか?

セリカ に関する質問

ヒューズの下流側のどこかがショートしているからです。
それと純正だと35ｗって事はありませんか？（もし55ｗなら問題ありません）

車に詳しい人教えてください。
セリカのブルーのＡＴってＳＳ－１、２ともに 販売されていなかったのでしょうか？ 青＆黒や紺色ではなく 普通の青色の上記の車はないのでしょうか？ というのも上記の車を中古車で見たことがないのです。
ＡＴのレッドやイエローやブラック、シルバーやホワイトなどは見るのですが。
なければレッドにしようかと思っています。

セリカ に関する質問

zzTセリカのブルーはありません。
唯一あるのは限定で出た「TRDスポーツM」だけです。
はじめから、TRDハイレスポンスマフラー、TRDサスペンション(ローダウン)、専用エアロ&ウィング、エンジンファインチューン、水冷式オイルクーラーなどがついてますが、6速MTしかありません。
http://www.yokooauto.com/vcsMember/stockdetail/747-1_53.html

セリカZZT231のATシフトをゲート式に 載せ換えは、可能でしょうか？ もし、可能で有れば載せ換え可能な車種、 費用も判れば… 宜しくお願いします。

セリカ に関する質問

ショップとメカニック次第ですが可能です。
トヨタ社の1500～2000ccの車種よりの移植は加工があってもできます。
正規ディラーは拒否しますが・・・ 工賃ふくめて予算は５～40万と差があります。
廃車場から呼称してシフティング部を買い自分で取り付ければ１万未満です。
当然に知識以上に起用でないと無理です。
しかし、 廃盤車にそんな事する必要あるの？？ こだわるなら程度のいい６ＭのZZTのほうが・・・

７０年代から８０年代の暴走族ってトヨタの車に乗ってたんですか？ しいて言えばセリカLBくらいですか？ コロナとかカリーナはいたんですか？

セリカ に関する質問

確かに日産が多かったです ローレル、スカイライン、セドリック、グロリア が多かったですね トヨタ マークⅡ、チェイサー、セリカ、クラウン は少数派 コロナ、カリーナはファミリーカーで 族車は記憶なし

ダルマセリカに乗ってた人いますか

セリカ に関する質問

今もバリバリの通勤車です！

トヨタのセリカの２代目は静粛性高いですか？スポーツカーだからうるさいでしょうか？？

セリカ に関する質問

セリカの２代目だと1977年～1981年に生産された40系ですが(^^; 補足にある年式だと1993年～1999年に生産された200系、セリカとしては6代目です。
基本として静粛性の低い車ではありません、ただ搭載している3Sエンジンがノイジーなのでちょっとエンジン音が耳につくかもしれません。
200系の狙い目はズバリ貴方が補足に記載した1998年・1999年の最終モデル、これのSS-Ⅱ。
エンジンが大改良されて一気に30PSものパワーアップと、軽量化されたフライホイール＋可変バルタイでS型の泣き所だったもっさりした吹き上がりがかなり改善されています。
SS-ⅢやGT-FOURはあまりおススメしません、これらに標準装備されたスーパーストラットサスは大舵角時の挙動に違和感があったり、セッティングの幅が狭いとクセが強い上に意外と重いんです。
GT-FOURを検討しているのなら先代のST185をおススメします、205より20馬力落ちますがよく動くサスは魅力です。
贅沢を言えばWRCモデルのRCが一番おススメ、冷却能力の安定した水冷インタークーラーと耐久性の高いメタルタービン、なによりWRCチャンピオンマシンというネームバリューが大きいですね。

車に詳しい人教えてください。
現在フィットの旧式２００２年式のやつに乗っていて、新しい車を考えています。
つぎ乗る車はかっこいい車を予てから考えていたのでセリカの中古車にしようかと固まりつつあります。
そこで質問ですが ＡＴ限定での免許なので当然ＡＴのセリカを考えていますが、実際普通のコンパクトカーを乗ってきた自分にはセリカの扱いは難しいでしょうか？ まったくスポーツカーは乗ったことがありません。
後方の視認性が低いとのことなのでバックモニターをとりつけることは考えていますが 他、なにかコンパクトカーなどと違う点や乗りにくさとか、あったりするんでしょうか？ 回答いただければ幸いです。

セリカ に関する質問

車の性能での乗りにくさはないと思います。
そこまで極端な性格の車ではないので。
座面が低くなるので、乗り降りは多少しにくくなります。
また視線が低くなるので見通しは悪くなります。
視線がガードレールや橋の欄干のたかさになりますので、そういった所では今までより不便を感じるかと思います。
あとは車両感覚ですね。
車が変わるので慣れるまでは不安かもしれませんが、慣れてくれば問題ないです。
コンパクトカーとは違って不便なところもありますが、スポーツカー楽しいですよね。
カーライフ楽しんでください(^^)

トヨタ セリカ zzt 230に乗っている者です。
veilsideのリアバンパーを買おうとしてるのですが231と230でエアロの互換性はあるのでしょうか？ 詳しい方がいたらお願いします。

セリカ に関する質問

そんなことveilsideに聞け 今時、veilsideだなんて（笑） オンボロ車にはお似合いだ

後付オートライトを取り付けようと思います。
ST162（1988年製 セリカ、コロナクーペ）のコラム下配線でスモール、ヘッドが何色の配線か、また各線 プラスコントロールorマイナスコントロールか どうか お分かりの方いたら 教えていただきたく。
よろしくお願いいたします。

セリカ に関する質問

エーモンの検電ペンで、ライトスイッチを回しながら、検電すれば識別出来ますよ

プリウスはインサイトのパクリとよく言われていますが。
インサイトよりもセリカのほうがプリウスは似ていると思うのですが。
と質問してもホンダ信者はなにがなんでもプリウスはインサイトのパクリということにしたいと思いますが。
と質問したら プリウスみたいなブサイクなクルマとインサイトを一緒にするな という回答がありそうですが 新型プリウスてセリカの５ドア版なのでは。

セリカ に関する質問

スクープウィンドウが初代ＣＲ－Ｘのパクリなんで そう言われるだけです。
まあスクープウィンドウはミニカ スキッパーが起源ですけどｗ

なぜ８０年代のクルマはプラットフォーム。
シャーシを共通化しなかったのですか。
トヨタの当時の直列６気筒のシャーシといえば クラウンはクラウン専用シャーシ。
マークⅡはコロナと共通シャーシ。
ソアラはソアラ専用シャーシ。
セリカＸＸはカリーナと共通シャーシ。
当時のトヨタの６気筒のシャーシは４種類もあったということですが。
今ならすべて１種類に統一されていると思いますが。
なぜこんな無駄なことを当時はしていたのですか。
ていうか大衆車のコロナのシャーシでハイソカーのマークⅡとか。
ファミリカーの４気筒のカリーナのシャーシに６気筒のスポーツカーのセリカＸＸて無理があると思うのですが(笑) ていうかカリーナとコロナのシャーシが別々というのも無駄なのですが。
なぜ当時はシャーシを一つに共通化しようという概念がなかったのですか。
日産にいたってはシャーシだけでなくエンジンまで直６とＶ６と二種類も作るという無駄をしています。
なぜ誰もシャーシを一つに共通化してコストダウンしょうとは思わなかったのですか。

セリカ に関する質問

バブリーな時代でしたからね。
コストをかけても良い車は高くてもバンバン売れてましたから。

セリカZZTに乗っています。
最近セリカの調子が悪いです。
アクセルを抜くと左前から「ガー」と音がしたり、インマニから空気が漏れるような音がします。
あと車全体が揺れる激しい音がしました。
定期的にオイルは交換 しています。
走行距離は165000キロです。
車検は来年7月です。
もう寿命でしょうか？本当は車を変えたいのですが学生なので車を買うお金がありません。
皆さんだったらどうしますか？我慢して壊れるまで乗りますか？

セリカ に関する質問

その様子では、放置しておくには不安ですね。
とりあえず点検してもらい、原因をはっきりさせ、放置すると危険な状態なら、修理にいくらかかるのか見積もりを出してもらい、その結果が分かってから考えたほうが良さそうです。
もし早急な修理が必要ないなら、車検までは乗って、その間に次の車を買う資金を何とかするほうが現実的な気がします。
どちらにしても、今の段階で車を買うお金がないのなら、修理するしないは別として、せめて車検までは乗り続けるか、早急な修理が必要だとしても、修理代が極端に高額なら車を手放すか、選択肢は限られるのではないでしょうか。
壊れるまで乗る考え方もありますが、遠い出先で動かなくなると最悪です。
特に高速道路などで動かなくなると、罰則が発生するので怖くて高速道路には乗れません。
運良く近所で動かなくなればよいですが、運任せというのもどうかと思います。
私だったら不安な車は手放し、１ヵ月25,000円で借りられる格安レンタカーなどで、次の車を買う資金が貯まるまでしのぎます。
レンタカーなら、ガソリン代以外の維持費が不要なので、極端に長く借りない限り、意外と安上がりです。

後ろから煽って蛇行運転してきて、車線変更してよけてやったら、赤になり、信号待ちで並びました。
どんな奴か見たら若い２０代半ばの男でした。
ヘラヘラしながらこっちを見ていて、挑発的に空ぶ かしまで始めました。
こっちは3ℓNAセダン マークXで、向こうは1.8ℓのNAの最終型セリカでした。
注意も無視して、空ぶかしと挑発をしてくるので、郊外 直線でフル加速して引き離したら 急にありえないくらいトロくなりました。
散々 煽り、蛇行、空ぶかしの挑発しておいて、フル加速されて自分より速いとわかったとたん、大人しくなる奴って馬鹿だと思いませんか？ そこまでケンカ売っといて、逃げんのかよって感じです。
その後 降りていったら、フル加速して細い路地に必死で入っていきましたが、余裕で追いつきましたが、かわいそうなので、逃がしてあげました。
こんな経験みなさんもないですか？降りてケンカなら受けてやろうと思ったのに、いったい何がしたいのかわかりません。

セリカ に関する質問

お互い子供ですね。
大人になりましょ。

セリカst205 GT-FOURに乗ってるんですけど st205 以外のマフラーは取り付けできないんでしょうか？ st205 専用のマフラーを売ってる所が少なく困ってます st203やst202のマフラーはst205 にポン付けとかできないんですか？ よかったら回答お願いします

セリカ に関する質問

FFと4WDでメインパイプの取り回しが違いますから無理です。
また燃料タンク位置も異なりますから使えません。
その他にもアフターメーカーは、例え同じ取り回しであってもNAとターボで設計を変えています。
メインパイプ径の違いや消音材の量等様々変更しています。

こんなクルマ出てきたら良いと思いませんか？ 現行のFF1500ccのシャシで ボデイーはセリカリフトバック

セリカ に関する質問

サイノス（サイオン）の様な小振りなパーソナルカーならば有だと思いし需要も見込めます。
しかしリアルスポーツには成らないでしょう。

トヨタのセリカは、わざわざそれを選んで買うような車でしょうか？

セリカ に関する質問

昔のキャブ車、あるいはターボ＋４駆で、もちろんＭＴならその価値有ると思います。
内装デザインがイマイチですので、レカロシートにモモステは必需ですね。
キャブ車のころはＦＲで、現代では考えられないくらい軽い車ですので、楽しいでしょう。
最終型のＧＴ４は、ラリーカーベースとしてかなり良く出来ていると思います。

お礼は100枚ご用意しています。
ただいま18歳で免許は取得後間もないのですが、自動車の購入を考えております。
今回以下の3車を選定しました。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020267930160731001.html http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070379230160812001.html http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020457830160415001.html 選定の条件としては①MTであること。
②乗り出し価格が80万円前後であること。
③保証がついていること。
④スポーティーな外観であること。
以上の4点です。
質問としては①回答者の皆様ならば上記の条件下ならば以上の3車を購入されるかどうか（理由を含め）。
②今回車種と価格帯を考慮して、エンジン等々大きな故障が高い確率で生じると思いGoo保証付きの車を選定したのですが、Goo保証についてどのように適用されるのか。
③ローン、保険料、駐車場代を除き上記の車は月50000円以下で維持可能かどうか。
補足事項として、②については保証期間内であれば、無制限に保証が受けられるものと理解しておりますが、正直現実的な内容とは思っておりません。
③については用途は月に数回程度のドライブです。
具体的な距離は正直分からないですが、通学に使うつもりはないです。
また、自動車を購入し保険に加入した上で、約200000万円程度の貯蓄は有ります。
また、上記の車種以外にセリカSS-II、アルテッツァ、も考えております。
条件は同等です。
故障のしにくさ、維持費の面からご意見を伺いたいです（例：○○は状態が悪いものが多く故障が多いから××の方がおすすめ等）。
以前にした質問の内容は踏まえているつもりです。
必要性や年齢等々から自動車の所持について感じられることは様々あると思いますが、質問の内容に沿って回答していただけると幸いです。

セリカ に関する質問

>①回答者の皆様ならば上記の条件下ならば >以上の3車を購入されるかどうか（理由を含め）。
購入いたしません。
ロータリーエンジン × 低年式多走行車 は、将来的に大きな出費となるリスクが 高すぎると考えるためです。
>②今回車種と価格帯を考慮して、エンジン等々 >大きな故障が高い確率で生じると思い >Goo保証付きの車を選定したのですが、 >Goo保証についてどのように適用されるのか。
下記に記載があります。
詳細は到底書ききれませんので、 こちらでご確認されるのが良いと思います。
http://www.goo-net.com/goohosho/ >③ローン、保険料、駐車場代を除き上記の車は >月50000円以下で維持可能かどうか。
大丈夫かとは思います。
ただし、予期せぬ出費はどうにもなりません。
車両のメンテナンス費・ガソリン代だけで あれば、月５万で問題ないでしょう。
>②については保証期間内であれば、 >無制限に保証が受けられるものと理解しておりますが、 >正直現実的な内容とは思っておりません。
はい。
そのご認識通りかと思います。
もし期間内無制限保証なのであれば、 中古ロータリー車は保証リスクが高すぎます。
相当な保証料をもらうことでもない限り、 商売として成り立ちません。
>③については用途は月に数回程度のドライブです。
>具体的な距離は正直分からないですが、 >通学に使うつもりはないです。
ロータリーエンジンですので、 今のハイブリッド車などと比較してしまうと、 「走りながら小銭を捨てている」 という感覚になるくらい、燃費が悪いです。
ロータリーエンジンは私は好きです。
コンパクト軽量で、少ない排気量で大パワーがでます。
エンジンのパワーの伝達ロスも少なく、排気音も魅力的です。
ですが、その代償として、 ・燃費性能はまったく期待できない ・エンジンの寿命が短い ということが一般的な評価です。
この代償が今の時代ではとてつもなく大きく、 一般市販車の世界で、マツダ以外のメーカーは ロータリーエンジンの生産をやめて しまったんですよね。
なので、冒頭に記載をしましたが、 もし私であれば、 多走行のロータリー車には手をだしません。
手をだすのであれば、 ・購入費用にエンジンのオーバーホール代も含める とか、 ・エンジンオーバーホール済みの車両 に手をだすようにします。
>上記の車種以外にセリカSS-II、アルテッツァ、 >も考えております。
条件は同等です。
>故障のしにくさ、維持費の面からご意見を伺いたいです 駆動方式にこだわりがないのであれば、 セリカかなと思います。
アルテッツァは「スポーツカー風のセダン」であって、 スポーツセダンとはいい難い印象を持っていますので。
ただししつこいですが、 ・低年式 ・多走行 の中古車は、国産といえども、 大きな出費はある程度覚悟はされてください。
貯金２０万かと思いますが、 その金額では、 何か大きなトラブルの際に ・一発修理で消える とか、 ・お金が足りなくて修理できない という状況になる可能性が高いです。
維持費や故障しやすいしにくいを重視されるのであれば、 もっと最近のモデルの中古車が良いと思いますが、 正直設定されている予算では、厳しいと思います。
Goo保証はたぶん高額ですが、 どうせならもう少しお金をためて、 高年式低走行の中古スポーツカーを 購入されるのが、一番良いと思います。

セリカ ST-205に乗っていますがライトがついているかついてないか、分からない位暗いです。
そこでランプを変えようと思いますが正直どれにすればいいのか分かりません。
是非ご教授頂きたくお願 いします。

セリカ に関する質問

私は中華製のHIDに４灯とも換装してますが、かなり感じが変わりました。
今のところ中華製でも不満はないです。
安いので壊れたら新品とすぐ入れ替えてますが、3～4年くらいは問題なく点灯しています。
ただ、霧や雪の日は見えづらいので、フォグランプは黄色が強めのバルブに換装することをお勧めします。

セリカが欲しいのですが どうでしょうか。
壊れやすい部分とか維持費とか 中古だとどういったところをみて買うべきか？ 初心者なのでよくわからないですがお願いします。

セリカ に関する質問

欲しいのなら買いです。
ま～ハイオク車なので、多少維持費は掛かるけど直ぐにぶっ壊れるエンジンでは無いです。
マイナー車なのでパーツは少ないと思います。

ラジエター交換 先日、ラジエターのホース接続部分が折れてしまい、ラジエターを交換する必要があると言われました。
交換の見積もり費用は約7万円と言われ、そんなにお金をかけたくないので、ラジエター交換をDIYしようと思っています。
車種 トヨタ／セリカ（ZZT-231）6MT 年式 平成17年 そこで、質問です。
DIY経験は、電装品関係やエアクリ交換を行って来ました。
上記程度のDIY経験で、ラジエター交換は一人で出来ますか？ もしDIY出来るのであれば、方法をご教授お願いいたします。

セリカ に関する質問

ラジエターの交換ならDIYでも十分可能だと思いますよ。
先ずはラジエターキャップを外し、タッパーなどの容器を床においてロアタンクのドレンボルトを緩めて冷却水を抜きます。
次はアッパーホース、ロアホース、リザーブタンクホースを外します。
電動ファンの取付けボルト（4本×2）を緩めて取り外したら、コアサポートに固定されたラジエターの取付けボルトを4本緩めればラジエターをエンジンルームから引き上げる事が出来ます。
後は逆の手順で組み付けて、冷却水をいれたら暖気運転でエアー抜きをして補充すれば完了です。
注意するのは、ラジエターのコアをぶつけて傷付けないようにする事ですね。
冷却水の汚れがひどい場合は、組み付け後に真水でフラッシングしておくといいかと思います。

30プリウスにZZTセリカの16インチ純正ホイールは流用できますか？ ご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。

セリカ に関する質問

30プリウスのオフセットが＋45〜50、セリカが＋39なので、流用できないと思います。

やっぱ、８６ってダサいですね！？ 外観のデザインは末期のセリカ程度ですね。
乗ってる人が一番わかってるんじゃないかな？ その点、マツダデザインはすべての車種がマトリョーシカのようだが 創意を感じる。
８６って前後のフェンダー付近の曲線がダサいんだよなあ。
今風じゃなくて、３０年前ぐらいのデザイン。
ダサッ！

セリカ に関する質問

だな。
実際に乗ってる奴も、ビミョーなヤツばっかw これに乗ってるイケメン見たこと無い。

お世話になります。
現在カルディナのE-ST215Wに乗っていてところどころ いじっています。
内容としては社外純正交換タイプエアクリーナー(BLITZ)、BLITZブローオフバルブ、TRUSTブーストコントローラー(ブースト０．９)、NGKイリジウムプラグ、BLITZ NurSpecRマフラー、セリカ用ローターキャリパー(フロント・リア)、ORCシングルメタルクラッチ、TEIN車高調を装着しています。
基本的なチューニングですがここまでやったのでFコンか、Sコンで現車セッティングを行いたいと思っています。
サーキット走行等は考えていません。
そこでネット等を見ているのですがカルディナST215W前期型用のコンピュータが見つかりません。
３Sエンジン用で他社種のコンピュータをカプラー加工で取付できるのか 又、東京都周辺で現車セッティングを行うことのできる いい車屋さんを知っていたら教えて頂けないでしょうか？ 以上駄文ですが宜しくお願い致します。

セリカ に関する質問

千葉にあるスモーキー永田がやってる店は? やんて言ったっけ? 調べたらすぐ出ると思うよ

私は蜘蛛が大嫌いです。
だから蜘蛛のような(丸目4灯)顔をした、セリカST20が後ろから走って来たら全力で突き放します。
あの蜘蛛のような顔をした車から煽られようなもんなら気絶します。

セリカ に関する質問

無理だよー無理だよー

すみません セリカst205に乗ってるんですけど st202のFRPボンネットってst205に取り付けできるんでしょうか？ よかったら回答お願いします

セリカ に関する質問

GT-FOURはエンジン上置水冷インタークーラーです。
エンジン真上の黒いボックスがそうです。
なのでこれがボンネット内側に干渉して取り付け不可です。
ST205はグリル部分の上辺りから膨らんでいるため、ここのラインも合いません。
ちなみに、上置水冷インタークーラーを、ランエボのように前置きにしても、ターボチャージャーのタービンのインテーク側が上を向いているため、パイピングも含めて試行錯誤が必要です。