バイクツーリングにてインカムの会話を録音したいです

B+com sb213EVOについての質問です❗ 今現在、sb4xを使用しており、違う方のヘルメットにもB+comをつけようと思い探していると、sb213EVOを見つけました。
スピーカーやマイクの形は似ているように見えるのですが流用は可能でしょうか？

EVO に関する質問

本体以外は基本共通、流用可。

レクサスIS20系中期型に乗ってます。
アルミホイールを替えようかと。
車高を触る予定はありませんが、となるとインチ数はどれがいいですかね？ http://kranze.jp/graben680evo.html#

Evo に関する質問

19程度が無難だと思います。
ISは底突きするし、インチアップで低偏平なタイヤになるんで。
足廻り変えないとハンドル操作も悪くなるし見た目はも良くないですよ。
私はIS250Cですがホイールを変えるためにフルタップの足廻り一式とオープン走行するのでフロント・フロア・リアにブレースを付け フロアアンダースポイラーも付けてみました。
施工前と施工後の乗り比べは走行やハンドリングはよくなりましたよ。

バイクのタイヤで悩んでいるのでお尋ねします。
今現在CB400SF Revoに乗っていてタイヤはダンロップのロードスポーツを履いています。
スポーツタイヤなのでワインディングが気持ちよく沢山走っていましたら、結構危ない状態まで来てしましました。
スポーツタイヤということで少しライフが短く、次のタイヤを何にしようかと検討中なのですが... ブリジストンのT30evoとダンロップのGPR300で迷っているところであります。
そこでお伺いしたいのですが ・スポーツタイヤからグレード落とした際の注意点や不安感など ・T30evoまたはGPR300を履いたことがあり、何となくでいいので使用した感想や大体のライフ などをしれたらなと思いました。
よろしくお願いします。

Evo に関する質問

・スポーツタイヤからグレード落とした際の注意点や不安感など 特にないです。
ただスポーツタイヤよりも最大グリップ力が低いので滑り出しが早い場合があります。
しかし滑り出しが早いという事は比較的低速度、浅いバンク角で滑るという事なので立て直しはし易いとも言えます。
タイヤというのはグリップ力よりも「使う技術」の方が何倍も大切なので、上手くなりたいならライディングスクールや練習会に参加してください。
ご質問のタイヤは使ったことがないので上記の話は一般論です。

寒い日のロードバイクの服装について。
インナーにアンダーアーマーのコールドギアを着たいと思っていのですがコールドギアには種類があって、EVOかサーモかな？と思っていますが、どちらがいいでしょうか？

Evo に関する質問

EVOのほうがあったかいですよ

スノーボードの板についての質問です。
スノーボードを初めてから毎シーズン１０～２０回で５年目なのですが、 板を５年前の０１１artisticさんのDOUBLEを冬スポの店員さんに勧められ購入して以来一度も変えてませんでした。
（多分まだ板のハリなどは残っています。
） 今シーズンに滑りに行ってレンタルを借りてみたところ, はっきりわかるくらい自分の板よりも滑りやすく感じたので新しい板の購入を考えているのですが、幾分ボード自体に大差ないだろうと思っていたので、どのブランドのこれがいいなどがあまり詳しくありません。
ブランド自体はいくつかは知っているのですが何に向いているなどが詳しくわからないので質問してみました。
現在使用しているもの。
板:011airtistic double ブーツ:thirty two lashed ft ビンディング:elanの格安のものを購入しました。
それなりに調べてみた結果、neversummerのevo,protoHD,allianのprism LTD などが自分にあっているかなー思っています。
自分のスタイルはキッカー4,グラトリ4,フリーラン2みたいな感じです。
この候補があっているのか、見当違いなのか、ほかにおすすめあれば教えてください。
長くなってしまいましたが回答よろしくお願いします。

Evo に関する質問

レンタルのほうが滑りやすかったと… 毎回メンテナンスしてますか？ ホットワックスなど

BBの規格で困っております BB386evoという規格のフレームで シマノ105のクランクを使おうとしています FSA reducer/alというアダプターがあり BB自体なにを購入すればよいか よくわかりま せん よろしければ皆様のお勧めなども お聞きしたいです。

Evo に関する質問

FSAのアダプターは何に使うのか分かりませんが、シマノのクランクをBB386の規格のフレームに使うのであれば、BBシェルの幅が86.5で、内径46mm、クランク軸が24mmに対応してれば使えます。
http://www.suginoltd.co.jp/products/bb/converter.html こちらをご参考に。
回転性能を重視するならセラミック、耐久性重視ならスチールベアリングのものを選べばいいかと。

ロードバイクの完成車を買おうと思っています。
コルナゴACR105組の完成車と、KUOTA KARMA evo アルテグラ組の完成車どちらがよろしくでしょうか。

Evo に関する質問

エボアルテが、６８なら買いでしょう。
アルテが６７で１０５が５８ならＡＣＲも考えて良いでしょう。
自分の場合は、エボアルテだろうな・・・・ コルナゴも捨てがたいな～と思いながら選択するでしょう。

CBR600F4i(2001年式)に乗っています。
タイヤが限界にきたので交換を考えています。
BSのS20evoかDLのロードスポーツで考えているのですがどちらの方が評判がいいのでしょうか？ 乗り方は峠等を走る5割、ツーリング5割といったところです。
よろしくお願いします。
(国内仕様ですがフルパワー化しています)

EVO に関する質問

どっちもいいよ。
人気で価格安いのはＳ２０evoかな？ライフ良かったです。
ロードスポーツを今入れてるバイクありますがこちらも５０００キロ経過して感じるかぎりではロードスポーツの方が持ちがいいかも？どちらも温度依存少なく雨も普通に安心です。

CBR250Rのマフラー BEAMSのR-EVOかCORSA-EVOで悩んでます 純正マフラーの音は84dbでR-EVOは87dbでCORSA-EVOは91db R-EVOの方がマフラーの形、色としてはチタンで好きなんですが、やっぱり純正マフラーと音量があんまり変わらないという面ではCORSA-EVOがいいなと思ってます みなさんならどちらにしますか？

EVO に関する質問

今時の単気筒の250ccでマフラー変えてもブリブリと耕うん機のような音しか出ません。
なので音量より見た目の好きな方選べばいいと思います。
僕なら静かなノーマルを選びます。
古いカフェスタイルの単気筒であればキレのある排気音はカッコいいです。
旧世代レプリカの2万回転回るエンジン音に甲高い音もカッコいいです。
ですが、現行世代には排ガス規制のためにキャタライザーがあるため、どんなにデカい口径のマフラー付けたところでタカが知れています。
なんちゃってレプリカの単気筒がブリブリと情けない音出してると、 他のバイク乗りから指さされて笑われるくらいダサいのでやめたほうがいいですよ。

タイヤのサイズ選択についての質問です。
現在タイヤの交換を考えており、銘柄とサイズを選んでいます。
標準タイヤサイズは195/45R16（外径581mm）なので、これと同じサイズで銘柄を選べば問題ないとは思いますが、タイヤサイズの表記は違ってもカタログ外径が近かったら大丈夫なのでしょうか？ 例えば、HANKOOK VENTUS V12 evo K110の205/45ZR16（カタログ外径584mm）というタイヤは、タイヤサイズは違うもののカタログ外径は近い数値となっています。
このタイヤは問題なく使用できるのでしょうか？ 勿論、タイヤ幅が変わるとインナーフェンダーに干渉する可能性が出てくるので確認は必要ですが、タイヤ外径という点で見たら問題はないのかを教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

EVO に関する質問

581mmから584mmなら全く問題ありません。
元々インナーフェンダーもある程度余裕がありますから。
195から205ならタイヤ幅が10mm広くなりますが、これも許容範囲です。

今日ロードバイクに乗り帰宅してタイヤを確認したところトレッド面に傷が入っていてここから空気がもれていました。
傷は1cmもありませんが、深く入っています。
タイヤは パナレーサー レースa evo3 25cです。
まだ購入して200kmも走っていません。
前輪につけており、タイヤロックもしていません。
このパンクはたまたま運が悪かったのかのでしょうか？ また、このタイヤはもう使えないでしょうか？

EVO に関する質問

タイヤの裏側からパンク修理用の大きめのパッチを接着して（あまり凹凸のないもの） 規定範囲内で目一杯空気を入れてからシリコンシーラントで表面の穴をちゃんと埋めて数日乾燥させる って感じで使ってるけど、今のところは何か異常が出ていたり パンクしていたりって事はないですね。
シリコンより良い穴埋め剤はあるかもしれないけど 家にあったのでお試し的に使ってみました。

メーターギア流用について質問です。
この度、アプリオSA11J(4JP9)のディスクブレーキ化にチャレンジしました。
つきましては、スーパージョグZRのフロントフォークをオークションで手に入れ流 用しました。
うまく流用することができたのですが、メーターが電気式？で動かないことが分かりました。
メーターを動くようにするべくメーターギアを取り付ければいいというのは分かったのですが、どのメーターギアを流用すればいいのか分からず、質問しました。
巷でEVOホイールと呼ばれるものを今回取り付けました。

EVO に関する質問

Ｇｒｉｍｅｃａのホイールを付けるため１０年以上前のモトチャンプの企画であった内容に似てます。
ヤフオクでもその記事を真似て商売してた阿呆もいましたけどｗ 結論から言うとZRギアはそのまま取り付け可能で機械式メータは動きます。
機械式と電気式のメータギアの構造違いを比較 公差を考えればすぐに気が付きます。
ワッシャーとスペーサとボスあたりがヒント。
それとも今は分からないと思いますがライトハウジングにフォークがあたりハンドルがフルに切れないはずです。
折角パーツリストが見れるんだからそこからヒントを得ましょう。
そのままではリアのホイールと違和感があるのでＢＷ’Ｓホイールあたりと交換すると良い結果がでると思います。
しかし、かなりに昔に手伝った内容なので詳細はあんまり覚えてないね。

早急に回答お願いします！ オークションでTubusのLOGO evoというキャリアを購入したのですが、ステイと取り付けネジがなく、どのように自転車に取り付けるか悩んでいます。
純正でもなくていいので取り付けステイとネジを購入したいのですが、どこに売っていますか？ またどうやって取り付ければいいですか？ 宜しくお願いします！

EVO に関する質問

画像の通りなら既にステーは付いているので、後はエンドのダボ穴とシートステイのマウントに固定するだけですよ？

この商品はTubus Logo evoではないですよね？ http://www.wiggle.jp/tubus-logo-%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF/ 普通のLogoとevoの違いって何があるんですか？ 普通に使っていてどちらも変わりませんか？

EVO に関する質問

www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=23&item_category_id=33 写真見比べてみて下さい。
Logoクラシックです。
ディスクブレーキにアダプター無しで装着出来るのがEvo。

自転車のキャリアのチューブスのLOGOとLOGO evoの違いってなんですか？

EVO に関する質問

evoは3Dフィートというディスクブレーキ等に 対応できるマウントになっています。

s15 specSにつけるマフラーについて。
φが大きく低音が理想なのてgp sport evo tuneにしようと思うのですが、NAだとφが大きいとトルクがなくなる？と聞いたのですが運転にはどのくらい影響があり ますか？？あとはヤシオ菅も候補なのですがどちらがいいとかありますか？？

EVO に関する質問

既製品のNA用で重低音気味というと、自分もGP SPORTS EXAS EVO Tuneが思いつきます。
高回転まで回せば結局は甲高くなりますし。
もっともNAはその甲高いのが魅力でもあるわけです。
やはりもとがNAですから重低音は難しいです。
高回転まで回せば結局は甲高くなりますし。
もっともNAはその甲高いのが魅力でもありますね。

ロードバイクのタイヤの決戦タイヤについて 決戦タイヤを購入しようと思い悩んでいます Panaracer race L evo3 SCHWALBE ULTREMO ZX Michelin Pro4 Service Course Comp Limited V2 EXTENZA R1S この4つで悩んでいます クリテリウムとエンデューロで使います（平坦のみです） チューブはSOYO TYREのラテックスチューブを使います どのタイヤがオススメですか？ 何回も使うわけではないので ここ一発のタイヤを教えてください。
体重は軽く50です

EVO に関する質問

その中ならアルトレモかPRO4でしょうか。
前のPRO4 SC COMP LIMITED+ソーヨー軽量ブチルという組み合わせで使ってます。
体重54です。
振ったときや踏み込んだときの軽さは申し分ないですね。
倒し込んだときの挙動変化みたいなのも自然で違和感なし。
アルトレモは使ったことないですが、耐久性以外の全ての点で評価が高いので。
体重が軽量級なら耐久性の問題も軽減されそうというのもあり、後PRO4 前アルトレモで使ってみたいです。

キャノンデール SUPERSIX EVO 105 2016 について。
2016年モデルでCAADとSUPERSIX EVO hi-mod が新型になったのはわかったんですが、hi-modじゃない方は2015と変わってないのでしょうか？ 変わってないとしてもCAAD12よりは上でしようか？ よろしくお願いします。

Evo に関する質問

2015 BB30→ 2016 BB30A 分かる人には 分かる 大きな進化です。
その他にも フォーク形状 フレームの形状 ホイール など変わってますね♪ 性能的には 2016 EVO＞2015 EVO＝2016 CAAD12 でしょうけど カーボンにはカーボンの アルミにはアルミのメリットがあるので 一概には言えませんね♪

私は今年で17になる高校2年生です まだなにも知識がなく やっと免許を取りました。
そして私は知り合いからバイクを 購入しました。
そのバイクにはクリアテイル というものが付いていて それは違反ということを知り 直して欲しいと言ったのですが わからないと言われ クリアテイルの中に 赤い電球を入れればいいのは 知っているんですが テールカバーの外し方が わかりません。
まだあまり詳しくなくて 工具の使い方などもしりません 乗っている車種は2ストJOG ZR EVOです。
テールカバーに複雑なねじが 付いていて、どう外せばいいか わかりません。
詳しい方 教えてください。
ちなみに 形は6角形の中に細い棒が ある感じの形です 自分の家にはそのような工具が なかったので、種類と 使い方など教えてほしいです！ おねがします

EVO に関する質問

トルクスネジかな？https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9 工具で＋－ドライバー等の簡単なツールボックスタイプの物に入ってたりしますよ。
一般的に使わないので持ってる人のほうが珍しいと思いますよ。

キャノンデールのロードバイク購入相談 CANNONDALE 15’SUPERSIX EVO ULTEGRAが15パーオフで売っています このモデルにするか2016年モデルの24万～30万の物で迷っています コンポが型落ちのほうはアルテグラ搭載ですが16年モデルは20万台だと105です どちらがお徳でしょうか？

EVO に関する質問

大きな違いは 2015はBB30 2016はBB30A この差は大きいので 私なら2016ですね。
2015が15％OFF程度では たいして安くない 30％OFFなら 良い勝負かな。

ハーレーツーリングのグリップ交換について質問させていただきます。
当方、1988年FLHTC（EVO）に乗っています。
ハンドルグリップが劣化でボロボロになっているので交換したいのですが、当方の車両はハンドルのクラッチ側のハンドルパイプ内にエアサスバルブがあり、そこからエアーを入れ減衰力の調整するタイプです。
どの交換用のグリップを見ても穴が開いておらず、エアー調整ができません。
同様な車両に乗られている方でグリップを交換されている方は、どのような事をされているのでしょうか？ イモネジで脱着ができるグリップもあるようですが、エアーチェックや調整する時はイモネジを緩め、外して調整されているのでしょうか？ ちなみに車両は中古で購入しましたので現在のボロボロのグリップが純正なのかはわかりません。
しかしながら、洒落たカスタムグリップではなく黒いラバーグリップで左側のグリップは調整する為の直径1cmくらいの穴が開いています。
前のオーナーが穴を開けたのかも分かりませんが綺麗な穴です。
ご指南、よろしくお願いします。

EVO に関する質問

その当時のグリップには、最初から穴が開けられていました。
社外品のグリップなんかにも、穴あきの物が存在していました。
ただ仕様が変更になり、現在は穴がありません。
同時に社外品も生産中止になってしまい、現在では入手困難です。
現在では、穴なしのグリップで穴を開けやすいものを選び加工するか、極稀に存在する外れるエンドキャップ仕様のグリップを見つけるしか方法がありません。
ご参考までに。

F4にマルケジーニのM10S Kompe Evoをいずれつけようと思っているのですが、スプロケは専用じゃないとつけられないのでしょうか？ お願いします。

EVO に関する質問

スプロケは専用品以外 つけられません

ネクセン N7000と ハンコック V12EVO とで購入悩んでいます。
245/35/20と275/30/20です。
静粛性と乗り心地の良さのみを重視しております。
グリップなどは気にしません。
他に、この サイズで安くて、静粛性、乗り心地いい製品あればご教示願います。
50センチュリーなので、柔らかい乗り心地を希望です。

EVO に関する質問

正直、海外タイヤではそこまで変わらないかと思います。
国産タイヤでも、低扁平では、静粛性と乗り心地が犠牲になります。
他にも、ナンカンやATR SPORT、トライアングル、など様々ありますが、似たり寄ったりです。
海外タイヤの中でも強いてというのであれば、 グリップを気にされないのであれば、どちらかというとネクセンが柔らかい感じになります。

原付のエンジンの回転数が落ちたような... 4000キロ走ってる原付jog zr evo2なのですが、加速、最高速が落ちたみたいです。
信号まちで暇でちょっとふかしたりしてたんですが、それが影響したのでしょうか。
それともただ部品の寿命なのでしょうか。
もうひとつ質問です。
たまにエンジンが急に止まる事があります。
(いっきリミッターが効くような) これは何が考えられますか？エンジンをかけてアクセルを回すとエンジンが止まる事もあります。
何が原因なのでしょうか、またそれを直すのは大変なことでしょうか。
どちらかだけでもいいので分かる方宜しくお願いします。

EVO に関する質問

マフラー詰まりの可能性 あとは キャブレターの分解掃除かな？ ZRエボだと結構古いから中古でしょ？ 俺も知り合いから同じの譲ってもらって乗ってるけど キャブレター分解掃除して しばらく乗って ふけなくなったとき マフラー詰まりで マフラー外して焼き入れて直し その後しばらくして またマフラー詰まりで 2度目はマフラー交換したよ マフラー詰まりかは マフラーの根元のナット緩めて 排気漏れにしてやってフケ上がるなら マフラー詰まりです とりあえず ↑やって変わりなければ キャブレター分解掃除してみたら？

オートゲージ製evo 電源が入らない。
排気センサーをメーターに接続しないと電源が入らないのでしょうか、メーターへは電源、acc電源を照明に接続しています。
排気センサーを、とりつける前に 通電チェックをしたのですが電源が入りません。
テスターで通電は確認しています。
本体の故障？でしょうか

EVO に関する質問

acc電源を照明にというのが気になります。
ＡＣＣはスイッチの役割をしていますので、ここに通電がないとエンジンオフの状態と見なされ動作しないはずです。

アドレスV125Sの加速について。
新車購入後12000Km走っています。
1週間程前にキタコプーリー、デイトナドリブンフェイス45°、デイトナ強化ベルトに交換しました。
ウエイトローラーは13g×6コです。
その他改造点はビームスR-EVOマフラー(JMCA認証)、デイトナターボフィルターです。
プーリー、ドリブン、ベルトを変えた時は加速の向上、アクセルレスポンスの良さが体感出来ましたが、2.3日前から加速が悪くなったように感じます。
この原因は何でしょうか？ よろしくお願い致します。

Evo に関する質問

2輪の自動車のことはバイクカテゴリーの方がいいと思います。

Cannondale supersix evo Hi-modとBianchi オルトレ XR2ではどっちがフレームとして優れてるんですか？

Evo に関する質問

どっちも優れているんじゃないでしょうか。
人から聞いた話とイメージですけど、スーパーシックスの方が軽量でヒルクライム向き。
2015モデル以前はやや剛性が弱いのでパワーよりも回転で走るのに向いている。
2016モデルは剛性がアップしている。
らしい。
オルトレはエアロロード寄りのオールラウンダーって感じ。
見た目の気に入った方で良いと思いますけど(^^)

BB386EVOにシマノクランクを付けたいんですけど、 FSA（エフエスエー） BB-PF6000/CZ BB-30 PressFit クロームBR と FSA（エフエスエー） BB386EVO リデューサー PF30→24 EE084 アルミクランク用 でできますか？

Evo に関する質問

おそらく行けると思います。

詳しい方お願いします。
大型バイクのタイヤで悩んでます。
大型初心者でバイクはGSF1200。
ツーリングのみ使用で、峠もよく行きますが、攻めるような感じでなく流すような感じです(ツカ下手でビビりなんで攻めれない)。
候補は パイロットパワー2CT T30EVO です。
やってもらうところで見積もったら。
交換工賃や廃タイヤ処分代まで含めて39,700円と39,100円でほぼ差はありませんでした。
現在はBT003を履いてます。
ここまで良いのじゃなくていいんですが、あまりに落ちるのもちょっとなあと上記２種ピックアップしました。
両方ないし、どちらか使用された方。
ご意見戴けますでしょうか？ また。
同価格帯で、それだったらこちらの方が…もあればお願いします。
会社や銘柄には何の拘りもありません。
何卒m(__)m

EVO に関する質問

完全なる主観ですが、パイロットロード３からのあのサイプがどうもスタッドレスタイヤのようで履く気になりませんでした。
４も同じ理由で避けています。
また、雨の日には乗りません。
ツーリング途中で降られることがたまにある程度でほとんどドライでの使用ですのであのサイプを最大の売りであるウェット性能が私には不要なのです。
よって性能うんぬんは分かり得ません。
私が前回の交換時期がロード３がリリースした時期でしたが、タイヤの顔が嫌いなために候補から外し、メッツラーロードテックZ８インタラクトを履かせました。
そして先々月に交換時期がきたのでPR４も検討しましたがやはりあのサイプ、特にフロントタイヤにどうしても食指が動かず、昔３セットほど履かせた経験のあるPR２を久しぶりに履かせました。
まだ製造しています。
私は新旧の隼を乗り継いでおり、パイロットパワーも履きましたし、BSの当時のハイグリップタイヤも履きました。
確かにグリップレベルは申し分ないのですが私の用途はワインディングを軽く攻めることと、たまにツーリングする程度ですのでオーバークオリティー、そのうえライフが短く５千キロ程度で終わっていました。
それからPR２を知り合いの隼乗りが履いてからツーリングスポーツ的なカテゴリーだけどグリップレベルも公道では全く問題ないという意見を聞き履かせた所とても気に入ってしまい、その後３セットぐらい履かせた経験があります。
現在はツーリングスポーツタイヤと言ってもステップするぐらいバンクさせても全く問題ありません。
本当の限界を探ることはプロライダーがクローズドで走らせないと無理だと感じます。
それよりもちゃんとタイヤに荷重をかけてグリップレベルを引き出せるかどうか、タイヤを潰せるかどうか、それができなければハイグリップ系タイヤは全くもってもったいない選択になってしまいますね。

車の空気圧について教えて下さい。
現在VOXY HV に乗っています 【純正】グッドイヤー デュラグリップ 195/65R18 LI91s 空気圧2.4 から18インチにインチアップしました 【インチアップ後 】 ハンコック VENTUS v12 evo 215/40ZR18 LI89Y XLです。
取り付けて頂いたお店ではLIを考えると 空気圧は3.1になるが普段は3.0位に 見といてもらえたらと言われていた為 月に1度空気圧を図っていましたが 昨日、ディーラーにて半年点検をした際に タイヤの空気圧2.7位がいいと思いますよ～と 言われました、、。
この場合、どちらの空気圧がいいのでしょうか？ また、空気圧の表等を調べていると2.9以上は 表示されていないのでそれ以上入れると 危険または違法とかになるんでしょうか？

EVO に関する質問

2.7では耐加重が全く足りません、肩減りや偏磨耗の大きな原因です、VOXYの車重には本来耐えられない規格のタイヤですから仕方無いですが。
デーラーのメカニックも無知としか言い様が無いですね、89エクストラロードを理解しているとはとても思えないメカニックです。
前の方も仰る様に2.9以上上げてもタイヤ設計荷重をその分上げる効果はリニアには期待できません、その意味で取り付けた店も理解不足を否めませんが、耐圧に余裕は有ると思うので3.0～3.1位入れて様子見るしかないのでは？