ホンダのエンジンはモーターのように回る

メジャークラフトの竿なんですが、ブランド？が多過ぎてランクというかコンセプトがいまいち分かりにくいです。
とりあえず、エギングロッドでいえば、どのブランド名が上位機種で以下に続くのでしょうか？

コンセプト に関する質問

値段順の並びで考えてOK 個々の特徴については公式サイトに書いてある情報で間違いはないです。
トルザー Xライド Nワン KGワン スカイロード クロステージ 新クロステージ ソルパラ ファーストキャスト

自転車を見に行ったついでに整備されてあるところも見て来たいのですが GIANTのコンセプトストアは 外したボルトを床に置いています、取り付けも床のボルトを拾い上げて締め付けてありました TREKのコンセプトストアは 外したボルトをトレイに置いて、取り付け前にパーツクリーナーで洗浄し、ボルトの状態を確認して、グリスを薄く塗って締めてありました どちらが良いお店ですか？

コンセプト に関する質問

ボルトもなにもせずに取り付けると固着してしまいます。
自転車のグレードアップをするときにいざボルトを外すぞ！となった時にすんなり作業が進む他、水の侵入や錆びも防いでくれるので見た目もきれいです。
自転車を大事にしてる人にとってはネジ１つつけるにもグリスをつけるのは当たり前なんですよ。
それをやってくれるなんてTREK はとても良いお店だと思います。

クロスバイクのサイズ合わせについて教えて下さい。
自転車が欲しくて見て廻っています TREKのコンセプトストアは同じサイズの自転車でサイズ合わせを行って購入いただくそうです GIANTのコンセプトストアは身長を聞かれて「サイズMですね」と、さすがプロですね TREKのコンセプトストアはなんでこんなに面倒な事をするのですか？ みなさんもクロスバイクを購入の際にサイズ合わせを行いましたか？ そもそもGIANTのホームページの様に適用身長とサイズを書いておけば良いのではないのですか？

コンセプト に関する質問

身長が同じでも手足の長さまで同じとは限りません。
また、前傾で自転車に乗り慣れてる/慣れてない、柔軟性、筋力、用途などの要因も適正なフレームサイズに大きく影響します。
同じ身長でも、誰もが同じサイズが適してるとは限らないんですよ。
メーカーが書いたサイズと身長の適応表は目安でしかないんです。
だから熟練した店員はそれとなくスポーツ経験を聞きこんだり、体格や筋肉のつき方を観察します。
最終的には自転車にまたがらせてサイズを決定します。
その際には乗ってる人の表情も結構参考になります。
スポーツ経験乏しくて筋力（主に背筋）が弱い人は、深い前傾姿勢をとると正直につらさが顔に出ますから（笑） そんな時はハンドルを高く上げたり、場合によってはフレームサイズを変えたり。
また、ロード経験者がクロスバイク買うときは、前傾を深くするためにサイズひとつ小さいのを選んだり… というわけで、あなたの見解は大きな勘違いです。
TREKストアのやり方が正統派。
GIANTストアのその店員は手抜きと言われても仕方が無いかも。
TREK商品にもサイズチャートはあるんですよ。
http://www.trekbikes.com/sizing/#sizing_table_bikes_fx-verve それにTREKの方がサイズ展開が多い。
GIANTのESCAPE R3なんかサイズ3種類しか無かったり… それが安さの要因のひとつなんですけどね。
まぁ、初心者が知らないのは仕方が無いッス。
ひとつ勉強になりましたね！ 質問して良かったですね。

閉会式、どうでした？ 日本のコンセプト、良くなかった？♡ ( ゜∀゜ )キタ━━！

コンセプト に関する質問

再放送で全て通して見ましたが、おっしゃる通りかなりオシャレな東京の夜が表現してあったし、最初の映像が音楽も良かったこともあってオリンピックよりもパラリンピックの方が素敵に仕上がってました！ パフォーマンスも良かったのですが演者さんのまわりがやっぱり常に暗いのでせめて衣装がもう少し明るいというか…なんかくすんだ色が多いな～と感じたのがちょっと残念？せっかくのパフォーマンスが…。
でも音楽も良かったしトータルでは素敵だったのではないでしょうか？ 今ちらっとニュースで見ただけですが、ちょっと全体的に暗い感じがしました。
リオと逆のイメージとしては良かったのかもしれませんが、衣装はもう少し明るい色合いが良かったかな～？ それにしてもリオは最後までオシャレでしたね～！聖火を雨と風で消すなんて（ここはさきほどライブで見ました）いいな～、素敵な演出だな～！今までありそうで無い演出でしたよね？

トヨタS-FRが設計見直＆価格大幅UPで2021年発売予定 モーターマガジン社ホリデーオートによると、トヨタのコンセプトカーS-FRが世界向けに設計見直しをし、価格も最低グレード170万 最高グレードで260万円を目指して設計見直しとのこと。
発売時期は当初2018年と言われていたが、設計を見直しし2021年夏を目処に発売予定。
価格も150万から大幅にUPである 設計コンセプトである、日常でも使えるエントリースポーツカーとは何だったのか・・・ S-FRが欲しいと思っていた人は2021年まで待てますか？ また、この価格帯で欲しいと思いますか？個人的にはこの価格帯なら他にも沢山ありますし色々な選択肢の中から選ぶことができると思うのですが・・・

コンセプト に関する質問

考えられることとして、①必須なる装備がまた増えたから。
②儲けたいから ③前評判がイマイチだったから ④ベース車両を変更したくなったから ⑤最初はビーゴをベースにするはずだったのに、気が変わったから。
⑥致命的な欠陥が見つかったから ⑦提携先が変わるかもしれないから 、くらいでしょうか。

ジュネーブモーターショーの画像でエクストレイルとキャシュカイのプレミアムコンセプトモデルを発見しました。
キャシュカイの内装が良くなってることに気づいたのですが、マイナーチェンジでエクストレイルもよくなるでしょうか？ 皆さんの予想をお聞かせください。
良くなってると思う点 1.現行ではちょっと残念に思うシフト回りがブーツ履かせてちょっと見栄えアップ 2.電動パーキングブレーキになっている 3.ハンドルがかっこよくなってる

コンセプト に関する質問

マイチェンじゃ変わらないよ。
コンセプトモデルは量産化無視の仕様なんだけどね(笑)

バドミントンのラケットの購入を考えています。
現在バボラのサテライトのブラストを使用しています。
次は、エックスフィールのパワーにするかエックスフィールのブラストにするかで悩んでいます。
サテライトのブラストと比較して、エックスフィールのパワーではどちらが硬いでしょうか？ ラケットの重量感などをおしえていただけるとありがたいです。
またサテライトとエックスフィールのコンセプトの違いなどを教えていただけるとたすかります。
宜しくお願いします。

コンセプト に関する質問

サテライトは用は使いやすくマイルドなラケットです それにくらべエックスフィールは本当に硬いです ブラストは昔貸してもらいましたが硬すぎましたね もちろん持った時の重みもかなり違います 個人的にはサテライトは振り抜き、操作性 エックスフィールはがっちりとした打球感、しっかりとした、シャフト 日本人の契約してる人でも少ないのはそれだけしならせれることができないからです 当の自分はsatellite6.5のessentialとPowerをメインです

教えて下さい。
車のリアスピーカーにBOSE1203を使用しているのですが、低音の時に左のスピーカーがバリバリと鳴ります。
修理してくれるショップはないでしょうか？ また、1203Ⅱのスピーカー と入れ替えられるのならと考えているのですが、スピーカーサイズ・BOXに固定するビスの位置などは同じでしょうか？ BOSEに確認したらコンセプトが違うとか専用イコライザーアンプを使用してくださいと言われました。

コンセプト に関する質問

イコライザー設定はできないのですか？ 以前の愛車でアテンザというクルマでしたが、バリバリと 割れた感じがありました。
・アッテネーターという設定はありませんか？ ・イコライザー設定が可能なら高音を少し落としてみませんか？

ドライレイヤーのコンセプトは世界的なものなんでしょうか？ 日本のアウトドア（登山、スキー、バイク、ラン等発汗の激しいスポーツ）では 近年はファイントラックが先鞭をつけた「ドライレイヤー＋ベースレイヤで汗を速やかに皮膚から離す」の考えによるレイヤーシステムが主流になってますが これは日本以外の国々でもそうなんでしょうか？ 例えば 欧米の登山やアウトドアスポーツ界でもドライレイヤーを着る人は多いんでしょうか？

コンセプト に関する質問

欧米人って日本人みたいに寒さに弱くなく、雨に濡れることも平気な人種なので、日本人ほど神経質に濡れ対策していないと思います(予想ですが) 冷たい雨の中、みんなカッパを着て寒さに震えながら歩いているのに、欧米人はコットンTシャツに短パンでズブ濡れになりながら談笑してるのを普通によく見ます(笑)

kawasaki ZRX1200DAEGに関する質問です。
知人が乗ってるのですが、見た目以外よく分からないので教えてください。
①ZRXのコンセプト、存在意義とでも言えば良いでしょうか、どういった目的やテーマで作られてるのでしょうか？ネイキッドというのは分かるのですが。
例えば隼やR1やH2Rなら最速とか、オフロードなら悪路走破、他の車種でもアメリカンとか、乗りやすさとか、SRやエストレアみたくらオシャレやカスタム目線とか色々コンセプトはあると思いますか、ZRXのコンセプトってなんですか？ ②そのZRXですが、1200は排気量として、DAEGって何ですか？何を意味してて、従来と何が違うんですか？？ 以上、詳しい方教えてください、よろしくお願いします。

コンセプト に関する質問

②については先の方が書かれてるので①の補足で書くとZ1000RやZ1Rと言ういわゆる「角Z系」の正常芯化との文面を読んだ事があります。
きっと「角Z」を作り続けたら今はこうなるだろうなぁ～と言う事見たいです。
「角Z」も好きですが、ZRX系の形が凄く好きですね。

シーバスロッドを足で蹴ってしまい折ったため、中古店で探したところ安く良さそうなロッドを見つけたため購入しました。
古いモデルのためHPにはなく、詳細は分かりません。
税抜5600円で購 入しました。
知ってる方がいたら教えて下さい。
ロッドは アピア スパルタス 風神Z クロスインパクト 72M なんですが画像検索するとリールシート下の色が赤白ではなく、グリーンです。
ロッドの色は角度により紫っぽくなったり、紺色っぽくなったり、緑色っぽくなったりします。
気になる定価、ロッドのコンセプトなど教えて下さい。

コンセプト に関する質問

定価は覚えていませんが村岡昌憲氏のプロデュースによるＰＥによるボートシーバス用のロッドです。
アキュラシーに優ればらしにくいという特徴があります。

車高を低くしたいのですが、経験が全く無いため、ご相談なのですが、車種はZ３３です。
ドレスアップ目的で車高を低くしたいのですが、乗りごごちは損ないたくないというコンセプトで施工するためにはどうしたらよいでしょうか？当方は田舎なので、オートバックスなどの量販店と個人の修理工場しかありません。
３～４㎝ダウンで十分なのですが、エアバック式は無しとすると、市販の車高調やディーラー系ダウンサス又はダウンスプリングなどがあると思いますが、車高調で純正バネレートでワンオフした場合、すぐに頭打ちしてしまうものなのでしょうか？また、ダウンスプリングの交換では純正のレートでワンオフした場合、これまた頭打ちしてしまうものなのでしょうか？車高を下げるということは、同じ衝撃を路面から受けた場合、純正より短いストロークで同じ仕事をしなくてはいけないため、バネレートを上げないといけないという理屈は分かっているつもりです。
が、それにしても市販品のバネレートが高く、サーキット使用を前提に作成された物しか見つけることができませんでした。
サーキット使用は一切しないで公道メインの場合で、柔らめが好みの場合はどうしたらよいでしょうか？オーリンズとかになってしまうのでしょうか？そもそも車高短を諦めるべきか？ご教授のほど宜しくおねがいします。

コンセプト に関する質問

ドレスアップ目的で車高タンをしたいけど乗り心地は 損ないたく無いって相反するコンセプトは見当たらない

自動車のコンセプトが変化するに連れ 整備士は技術だけでなく 車を使用する人間についても 深く知る必要がある と先生が言っていたのですが どういう意味ですか？

コンセプト に関する質問

車のコセプトカーについては下記から参照下さい。
https://thepage.jp/detail/20151104-00000003-wordleaf 各社の色々なコンセプトが分かります。
＞整備士は技術だけでなく、車を使用する人間についても 深く知る必要がある 当たり前ですが、顧客は車を購入するにあたって何を重要視としているのか。
千差万別ですが、 ・燃費重視なら ハイブリッド、軽自動車 ・デザインか ・新技術（燃料電池車、プラグインハイブリッド） ・スポーツカー（86、ＢＲＺなど） ・中型車か大型車か（家族向け） ・コンパクトカー（主婦層ないし、子供が大きくなりダウンサイジングするとか。
・定年後のちょい悪親父向けか 現在の整備士はサービススタッフと呼ばれ、整備だけでなく顧客に対し事前事後の説明と今後の予定（乗り換えなどのお勧め）も行っており、使用者に対して予備知識が必要となってます。
従って、整備技術だけでなく「車を使用する人間についても深く知る必要がある」 となる訳です。

U23サッカー代表の手倉森監督のコンセプトがイマイチだと思います。
なぜサイド攻撃にこだわるのか？大型CFいるわけでもないし。
日本らしくパスサッカーにこだわった方がいいと思います。
あとフ ォーメーションにも問題があると思います。
442だとどうしてもサイド攻撃になってしまうしOMFがいないと中央攻撃が難しい。
4231が無難なフォーメーションじゃないですか？それか433。
442のサイド攻撃では大型DFのいるチームには勝てません予選突破は無理です。
皆さんの意見を聞かせてください。

コンセプト に関する質問

サイド攻撃にこだわってるっていうより、それしかアイデアがないって感じがしますね。
このチームは、どうやってボールを奪ってどうやってボールを前に運ぶのかっていう基本的なものが欠落してます。
フォーメーションは関係ないです。
これまでも442だけじゃなく、4-3-3とか他の並びもやってますから。
いろんなフォーメーションをやってるけど使い分けてないので、変えても意味ないです。

J2やJ3って、自治体に広くたかることで生き残ることが基本コンセプトですか？

コンセプト に関する質問

J2、J3のクラブにお金を出している自治体など、そんなにありませんよ。

最近の国産自動車メーカー、マツダを除けば 欧州メーカーみたいに 車作りにコンセプト・一貫性が無いのはナゼですか！？ エンブレムなくても一発で 「あ、○○の車だ！」って分かるみたいな…

コンセプト に関する質問

欧州の人達が自動車のメーカーに対して伝統とかを求めるから。
日本人は自動車なんて新しい道具であると感じ、古くから有る伝統なんてモノを求めないから。
単純に国民性や人間性の違いによるものです。
トヨタの車はこうでなくては・・・とか 日産の車はこうでなければならない・・・とか思いますか？？ 日本人にとって自動車程度でそんなことを感じることは無いんですよ。

ホンダ JADE (ジェイド）の開発コンセプトがわかりません。
このパッケージは他メーカーにはないですが、あまり見かけないですね。
競合車はトヨタ プリウスαですか？

コンセプト に関する質問

まぁオデッセイが低床ミニバンやめてエリシオンの実質的後継車になり、その穴とストリームの後継車的意味合いを込めたモデルじゃね？ プリウスαもそうだし、エクシーガ・クロスオーバー7も一応のライバルかと。

ドライバーの買い替えを考えています。
私には何が適しているのかアドバイスをいただきたいと思います。
スイング見ないと答えられないよ、スイングバランスやタイミングがあるから一概に言えないよ、というのが一般的だとは思うのですが限られた情報の中で教えていただけると助かります。
どちらかというとヘッドよりシャフトについて悩んでいます。
【現状と自己診断】 ・現在の使用クラブは、キャロウェイX18 ロフト9° （シャフト：グラファイトデザインAD W60）以前に宮里藍さんが使っていたように記憶しています。
製品の型番が正確でないかもしれません。
・ヘッドスピードは45~47くらい。
・スコアは良い時で85、悪い時で100近くなることあり。
パットも荒れるので32~40くらい。
（今回は、1WよりPTを考えろよ！とか言わないでください・・・） ・ゆっくり切返して急激に振りぬかなければ高いドローボールが出て、素人ゴルファー仲間の中では距離は出る部類だが5回に1回くらいの確率。
・スイングの悩みとしては、わかっていてもなかなかゆっくり切り返せない。
・どちらかというと、インパクト前まで手首を柔らかく使ってタメを作り、一気に解放してヘッドを走らせるスイング。
・感覚として（実際はわかりません）は、シャフトがしなったままインパクトを迎えることが多く、その際はプッシュストレートで右ラフなどが多い。
時にプッシュスライスで果てしなく右に飛び完全ＯＢが出る。
ヘッドが戻った感がある時にはチーピン気味な球筋もあり。
・現シャフトの評判として実際は先調子でハードなシャフトではないとされているようですが、しなったままインパクトだとヘッドが走った感じが無く詰まった感じがするので、何となくかったるい（ハードな？）イメージが感覚として残り、ヤワなイメージは無い。
・シャフトの感覚が、自分に合っているのかハードなのかヤワなのか全くわからない。
・買い替えのコンセプトとして、飛距離型のシャフトを優先したい。
◎なるべくキャロウェイを継続して使いたいが、他メーカーも検討する。
シャフトはグラファイトデザイン、フジクラ、三菱レイヨンなどのHPや口コミを見ているのですが全然わかりません。
現在使用の物もネットで適当に買いました。
別に拘りは無いので純正シャフトでもいいのですが、たくさんあるので悩んでいます。
こんな限られた文字だけの情報だけですが、皆さんの考え方、ウンチク、なんでも構いませんのでアドバイスをよろしくお願い致します。

コンセプト に関する質問

ミスの補正は、シャフトにも限界がありますし ホントウにしなったままインパクトしてれば 明らかにスペック不足だと思います・・。
※しなったままなら、インパクトロフト不足で 球が上がらないとか、ヒッカケなども出ます ※ホントウに走らずハードに感じるなら 逆に、しなってないとか 試打会などに行かれるのが、間違いないと思います・・。

塙式に玉浮きを付けて、より広範囲を探れる ようにしたらどう思いますか？ 感度の面は少し目をつぶって、 コンセプトは塙式の感度を持ちながら 玉浮きでいろいろなところを探れる仕掛け。
という感じです。
どうぞ、ご批評よろしくお願いします。

コンセプト に関する質問

塙式は胴つき一本鈎の脈釣り仕掛けです。
ウキをつけると、脈釣りのように竿先にダイレクトに伝わるアタリをウキで読み取る形になります。
いいんじゃないでしょうかね。
批判はしないけど、釣り方は変わります。

「截拳道」について ジークンドーと言うと 必ずと言っていい程、 ダン・イノサント氏の コンセプト派ばかり メディアなどの媒体で 取り上げられますが それは何故ですか？ デッド・ウォン氏の オリジナル派は何故、 露出度が少ないの ですか？

コンセプト に関する質問

露出度はさて置き、コンセプト派が練習しているトラッピングという技術はブルースリーが作ったジークンドーには存在せずあくまで詠春拳のジュンファングンフーのテクニックでしてこれが正しいジークンドーの歴史です。
一方のオリジナル派は、ボクシング、フェンシングから取り入れ、コンセプト派のトラッピングを不必要とみたブルース・リーのオリジナルな訳で。
コンセプト派は詠春拳が元となってるジークンドーだから。
また、ダンがブルースの愛弟子という思い入れの方が一般的に知られているから。
ではないでしょうか？

ノーマル車派の方に質問。
バイクでは根拠なくノーマル車にこだわる人がいますが、カスタマイズをとことん経験してノーマルに戻ったのでしょうか？ 整備も出来ない改造も知らない、教習所あがりのままのカスタマイズ知識がないツーリングライダーが食わず嫌いしているとしか思いません。
「メーカーが本来設計して・・・」、そのコンセプトは「売るため」です。
売るための設計が一番安全で乗りやすいわけがありません。
スマホ買ったらアプリ入れてカスタマイズするのと何が違うのか？ タイヤ、ブレーキキャリパー、パッド、ホース、マスター系をカスタマイズ経験ある方。
スタビライザー、前後サスペンション等をカスタマイズ経験ある方。
アーシング含め電装系の安定強化のカスタマイズ経験ある方。
メーター周辺照明、ヘッドライト、LED化等のカスタマイズ経験ある方。
ハンドル、ステップ、タンク、シート、シートレール周辺含む運転ポジションをカスタマイズ経験ある方。
ハンドルバーエンド、マウントラバー追加、フレーム補強など振動防止のカスタマイズ経験ある方。
マフラー交換だけではなく吸気、アイドル調整まで含めたカスタマイズ経験ある方。
そんな「経験のある方」からのご意見も伺いたいです。
ネットで見た受け売りは不要です。
上記は「見てくれ」ではなくすべて取り回しの軽減、運転中の疲労軽減、事故回避率の向上、ひいては安全運転に有効でとても貢献すると考えていますが、カスタマイズ経験者の方のご意見と、それでもまだしつこく「ノーマル」という食わず嫌い王からのご意見を拝聴よろしくお願いします。

コンセプト に関する質問

ノーマルで乗ろうといつも思うのですが、気になるところが出てきて結局カスタムしてしまいます。
物によっては相当の加工が必要だったり、他の故障の原因になったりするので、あまりやりたくは無いのですが、好みに合わせるにはどうしてもねえ。

サッカー中学生戦術 中学でサッカーをやっているものです 僕のチームはあまり強くないのです。
一番の疑問は監督から戦術が言われないことです。
ボールを取ってもどう攻めるのか、 守りはどう守るのか、コンセプトがありません。
なので戸惑っています もうすぐ新人戦です。
このままで大丈夫なのでしょうか。
他チームもそんなもんですか？ それとも中学生のサッカーに戦術は不必要？必要？ ご回答お待ちしております

コンセプト に関する質問

県大会の上位チーム以外は、そんなものですよ。
ＦＷがきちんとプレスするチームだって全体からみたら少数です。
県ごとや地区ごとに違いはあるでしょうが ほとんどの得点はカウンター時に生まれているはずです。
またキック・オフしたチームは攻め切れずに押し返されての失点。
多くの中高生はサッカーと呼ぶには、程遠い状況にあるのも現実でしょう。
結局は練習量比べの体力勝負をしているにすぎないと思いますね。
もし、強くしたいのなら しっかり練習して体力をつけること。
前線からプレスにいくのか、守備ブロックをするのかくらいはキャプテンを中心にして話し合うと良いでしょう。
攻撃面もＣＦにボールを集めるだけで、崩しなんか無いチームがほとんどです。
これもチームメイトと相談してアイデアを出し合うと良いです。

最近、トレーニング頻度について改めて考えております。
自分はいったい週に何回筋トレ（筋肥大目的）がＢＥＳＴなのか？ という事で考えております。
超回復がトレーニング後、４８時間～７２時間の休息を取ることで筋力水準がトレーニング前よりも上昇する現象というのも理解出来ておりますし、例えば中1日で十分回復出来るトレーニング強度であるのに、5～6日も間隔を空けてしまっていたとしたら、いくらやっても思うような筋肉の発達は望めない反面、トレーニング強度が相当高いのに週に5日も6日も行っていたら、筋肉は回復せず、どんどん消耗されて小さくなってしまいますよね。
ただ自分のトレーニング強度がどこまでが相当高くて、どこまでが中一日で十分回復しているのかがよく分からないのですね。
結構ガンガンやってしまったとしても、実際には中一日で回復するほどだったりするのか？？いや、きちんと最低48時間空けておいた方が良いのか？又は48時間も空ける程、強度が高かったりしていないのか？といいった具合です。
どういう風に強度を決めて計画を立てて実行していけば良いでしょうか？この点のコンセプト的な部分をご教示ください。

コンセプト に関する質問

「４８時間～７２時間」は忘れましょう。
学者や医者ではない、一人のトレーナーが 独自の理論で唱えた根拠のない数値です。
筋肉は、使った直後から回復が始まり、 肩や腕などの小さい筋肉は、 かなり酷使しても24時間あれば回復できます。
「超回復」も、他の学説で提示された話の内容を 筋肉の成長にあてはめただけのものです。
筋線維は破壊されませんし、 相当負荷の高い拷問のようなトレーニングでないかぎり、 たとえ毎日やっても 筋肉が失われていくような事態には陥りません。
そもそも、そうなる以前に体調を崩し、 トレーニングを続行できなくなります。
自衛隊員や消防士や甲子園球児たちは 毎日きついトレーニングを実行しますが、 たくましい体を維持しつつ身体機能を向上させています。
連日でも、やれそうならやってみましょう。
前回と同じトレーニングをこなせるなら、 充分に回復ができているということです。
前回と同等以上の内容がこなせない場合は、 もう一日休むほうがいいでしょう。
私は、腕や肩は週三回、 胸や背中は週二回、脚は週一回です。
色々試した末、それが自分のトレーニング内容で もっとも効果的な頻度だとわかりました。

鹿児島市にサッカー専用スタジアムを作るべきだと考えています。
今年からＪ３参戦... 鹿児島市にサッカー専用スタジアムを作るべきだと考えています。
今年からＪ３参戦が始まる鹿児島ユナイテッドＦＣですが現在のホームタウンは2020年鹿児島国体へ向けて改修計画のある鴨池陸上競技場です。
やはりサッカー専用のスタジアムが必要になってくると思います。
鴨池陸上競技場はＪリーグの監査で厳しい評価を受けています。
他のＪ３のチームはすでにサッカー専用スタジアムがホームタウンのガイナーレ鳥取や藤枝ＭＹＦCなど。
またラグビー兼用のスタジアムのＡＣ長野パルセイロのスタジアムなどあります。
収容人数が5000近くの盛岡や秋田のスタジアムなどもありますが陸上競技場がホームの所は少ない部類です。
最近完成したガンバ大阪のスタジアムはＴＯＴＯくじから3年間で30億の交付を受け、企業や個人からの寄付を募り立派なスタジアムを完成させました。
現Ｊ３のチームもＦＣ琉球が2万人規模の新スタジアムを数年後に、カターレ富山も富山城址公園内に「まちなかスタジアム」というコンセプトの基、サッカー専用スタジアムを計画中です。
いずれも100億～130億規模の計画ですが、鹿児島ユナイテッドＦＣも専用球場建設の機運を盛り上げたいです。
先ずできることは募金活動。
そしてＴＯＴＯくじからの資金提供を依頼すること。
なにより設立準備会を立ち上げ県民の機運を盛り上げること。
そしてどこに立地するか。
個人的には規制緩和など必要なのでしょうが、ドルフィンポート跡地と一体的な計画段階にある住吉町15番街区か中山のフレスポ付近、もしくは人口増が見込まれ鹿児島空港とも近い姶良市あたりかなと考えています。
皆さんにはまず必要か必要でないか。
必要であればどのあたりに立地してほしいかなど教えて下さい。

コンセプト に関する質問

難しいけど、駅近郊で駐車場が確保出来る場所でしょう。
簡単に、他所(遠方)から来て便利な環境です。

ヤマハはコンセプトモデルで自動車なども出展していますがコンセプトモデルであって市販する気はないのでしょうか？

コンセプト に関する質問

ヤマハの四輪MOTIV（モティフ）が 2019年販売 http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-5938/

①コンセプトカーとはなんですか？ ②2ペダルとはなんですか？ ほかにどんなペダルがありますか？

コンセプト に関する質問

コンセプトなかーだね

前から思っていたのですがなぜマインズR34はノーマルペダルなのですか？ 素材の良さを生かすというコンセプトは知っていますがホットバージョンで土屋さんが乗ったときもブレーキ踏みそこねる ということもありました。
他のメーカーのトップシークレットやオートセレクトなんかもアルミペダルにしてるのにマインズはなぜそこまでノーマルにこだわるのか気になりました。
もしかしてノーマルじゃなくてマインズ製のゴムペダルなのか？？

コンセプト に関する質問

アルミペダルはゴムのペダルカバーのが付いている状態に比べ雨の日滑りやすいです。
そして、確実に固定していれば良いですが、挟み込んで締め付けタイプなんかは外れる危険があり、スポーツ走行に適していないと判断する人もいます。
とはいえ、ゴムも外れることはありますが マインズがなぜそうしているのかまでは、わかりませんがね。

稲本はなぜボランチにもかかわらずWCで2点も取れたのでしょうか？ トルシェジャパンのコンセプトなどに関係したのでしょうか？ 当時の事情に詳しい方ご教示ください。

コンセプト に関する質問

ダブルボランチの相方の戸田が守備を頑張ってたんで、稲本が自由気ままに攻撃参加出来たんです。
「『なんでお前そこにいんの？』って思った」って、選手たちはみんな言ってたので、たぶん戦術的なものではなく、稲本のカンだったんでしょう。
予選のときから稲本の攻撃参加が多かったってこともありませんし。

最近400xの様なアドベンチャーツアラーが増えてきましたが、昔KLE250というバイクは全然流行らなかったそうです。
似たようなコンセプトなのになぜ後者は人気がないのでしょうか？

コンセプト に関する質問

先に回答が出ていますが、ブームの違いです。
KLE250が販売されていた当時はレーサーレプリカやネイキッドなどオンロードバイクが人気の時代、特にレプリカは如何に速いか重視された時代で、KLE250のようなデュアルパーパスはそれほど注目されず、不人気でした。
最近はリターンライダーも多く、パワーより燃費や乗り易さを重視する傾向が多く、カジュアルさや乗り易さでデュアルパーパス（アドベンチャー系）が流行ってきています。
特に大型バイクのアドベンチャー系はラインナップも多く、装備も充実していて人気です。

新型のCBR250RRについてなんですけど、カッコいいなと思ってあわよくば買いたいんですが、モーターショーに出たのはコンセプトモデルで市販化される時は別のデザインになると聞きました。
過去にモーターショーで発表されたコンセプトモデルのまま市販化されたバイクはあったのでしょうか？ よろしくお願いします

コンセプト に関する質問

コンセプトバイクの市販化では保安基準とコストの兼ね合いでデザインが変わる事が多いです。
画像のバイクを見る限り社外マフラーはまずないし、アッパーカウルのその細いヘッドライトじゃ小さ過ぎるし、黒いスクリーンもないしフロントマスクの見た目は変わって来るでしょう。
後はミラーやウィンカー付けて色を付けたら見た目は結構変わると思います。
アルミのスイングアームや倒立フォークもコスト的にどうなるか怪しいです。
レプリカのデザインはヘッドライト以外は何処も殆んど同じなのでブラックカラーのニンジャやR25とそんなに変わらない物になるとは思います。
スペック的には後出しの方が良い事が多いけど、R25が予想以上に出来が良いのと、最近のホンダはコスト削減バイクが多く、余りスポーツバイクには力を入れてませんので、過度な期待はしない方が良いと思います。
スズキもカウル付き250が出るらしいです。