E９２M3に乗換えを考えているのですが、 中古で探す際に気をつけるところ 故障しやすいところ

日産ノートE12 1.2L スーパーチャージャーモデルに乗っているのですがECUチューニングをするならばエアクリとマフラーを給排気のいいものに変えるのかエアクリだけを変えるのではどちらが1000 回転から4500回転でトルクがでますか？ ECUはN-tecさんのハイオク使用にしようと思っています。

チューニング に関する質問

マフラーは抜けすぎると高回転の馬力はでますが、、、、 低中回転トルク重視のマフラーを選びましょう！

スイフトスポーツ(ZC32S)に乗ってます。
中古で1年落ちの走行距離が約2万キロで購入しました今年車検になります。
中古車と言うこともあり車検でメンテナンスをしっかりしたいのですが、ディーラーとチューニングショップならどちらが良いでしょうか？ また関東周辺(茨城県南部在住)でオススメのショップはありますか？ よろしくお願いいたします。

チューニング に関する質問

スズキに出すのが一番かと思いますよ。
ショップがディーラーのように一定のスキルを所持しているとは思えませんし、保証に関しても不安が残ります。
ショップでエンジンから何から全部手を加えているならまだしも、普通に乗ってるならディーラー以外でのメンテナンスという選択肢はありません。

WRXＳ4に乗っています ECUチューニングを考えています て言うのも フル加速すると 低回転の上がりがかったるく、3500くらいからドッカンで来ます チューニングで改善するようなら決断しますが どんなもんですか？

チューニング に関する質問

DRiViSiON PowerECU をお勧めします 私も施工していますがアフターケアも万全で大変満足しています お好みでver.1~2+まであり気軽に、相談にものってくれますよ！ ただ施工後は、すべての面で自己責任ですのでよく考えてくださいね

ＢＭＷ Ｇ650Ｘmoto ローダウンについて。
Ｇ650Ｘmotoのローダウンを行いたいのですが、オススメの方法は有りますか？ ※既に純正の調整シロは全下げです、あと4～5ｃｍ程度下げたい。
最初オーリンズに交換も考えましたが、国内正規品は無いとの事で、ネットでＭＩＺＵのローダウンキットなるモノを見付けましたが、実際どうなんでしょうか？ http://store.shopping.yahoo.co.jp/bikebros/1647717-1.html また純正ショックがザックスとなってますが、上記を使わず、バネ交換等でローダウン出来るものでしょうか？ 他にもスクーデリアオクムラさんでＯＨ/チューニングはやっているみたいですね。
こちらを体験された方はいらっしゃいますか？ 情報が少なく困っていますので、よろしくお願いします。

チューニング に関する質問

ローダウンキットは効果的です。
別メーカーですが、こんなのもあります(同じ仕組み)。
http://www.peitzmeier.jp/pai/LowerKit.html ローダウンキットのメリットはリアショックを変えないので安いコストで純正の乗り心地を損ねない事です。
フロントのローダウンはスイングアームを2～3cmほど突き出しましょう。
六角レンチがあればタダでできます。
またローダウンとは逆の発想ですが、Dr.マーチンのラバーソールブーツを履くだけで足つき性は1.5cmほど良くなります。

ナマズ釣りに使うジッターバグが突然カップ音がしなくなりました ぶつけてもいないですしやはりカップが原因でしょうか? チューニングはリアフックのみにしてます

チューニング に関する質問

足場が高くてカップが水に十分に浸からなかったり、水流が強すぎたりすると鳴らないことがあります。
竿先を出来るだけ下げてカップがしっかり水を捉えるようにしてあげればいいと思います。
それでも鳴らなかったらカップが変形しているのでしょう。
釣具屋でカップのみが売られていた気がするので変えてみたらどうでしょうか？

トミーカイラって自動車メーカーと言っても良いのでしょうか？ それともチューニングメーカー？ でも、ＺＺっていう名前の車出してますよね？ ブラバスみたいに元のところから車仕入れて チューンして販売してるんですか？ 外見では他のメーカーの車とは思えないのですが 外見まで変えて販売？

チューニング に関する質問

ＺＺは自社開発で、生産を海外委託で輸入車の形をとったようです。
日本のメーカーと言えば言えなくもないですが、今となっては自社開発の車を販売したことのあるメーカーであったチューナーのブランド名と言ったところでしょうか。
純粋なトミーカイラは、今となっては有りません。
Wikipediaで調べられますよ。
光岡に近いかなぁ。

180SX 異音について 180SXに乗っているものですが4速 5速でもで2500-3000回でエンブレをかけるとゴウンゴウンと音がなります また1500回転付近でもゴリゴリなってる気がします リアから聞こえる気がするのですがこれはなに原因なんでしょうか？ 一つ目のディーラーではデフじゃないかと言われました チューニングショップではマウント類では無いかと言われました 2つ目のディーラーではミッションじゃ無いかと言われました みんな言うことがバラバラで困ってます(^^;; なんかギアがずれるような感覚がある気がします どなたかご意見をお聞かせください

チューニング に関する質問

やはり実際に乗ってみないことにはハッキリしたことは言えないでしょうね。
話を聞いた限りでは、ミッションマウントかプロペラシャフトのユニバーサルジョイントが原因のように思われます。
マウントの切れ、或いはユニバールジョイントの固着やガタツキが無いか確認してみてください。

アルトワークスha22sを中古で購入しました。
スズスポの車高調とハンドル以外はノーマルです。
予算10~15万でチューニングするなら、何をするのが一番効果的ですか？

チューニング に関する質問

一番効果的なのは ECU(コンピューター)の交換ですよ モンスタースポーツ N1ECU プラグ付きで７万円～位 併せて、エアクリーナー マフラー交換で合計 １０万円少々でしょうか。
上記の仕様で、中古パーツや、ECUもヤフオクで同等品などを探し、自分で取り付ければ５～７万円で可能です。
これで８０馬力近くは出るはずなので、パワーはタービン交換を狙わない限り充分でしょう。
車高調は入っているとのことなので、峠道やサーキットを走られるなら、減衰を固め最大にして 前後 スポーツブレーキパット 約２～３万円 おススメは アクレ フォーミュラ７００ｃ １６５サイズ ハイグリップタイヤ 4本 約２～４万円 おススメは ナンカン NS-2R 充分なグリップです。
重たいですが あとは、タワーバー、ピラーバー 前・中・後もかなり効きます。
各１万円くらい 車体のコンディションが完璧ならば、これでかなり遊べるはずですが、年数は経っている車なので、先ずは不具合がないかチェックしてみてください。

ライギョ用のフロッグで、オススメのフロッグは何ですか? 出来たらチューニング内容も教えてください。

チューニング に関する質問

ラッティーツイスターがオススメです。
ラッティーツイスターのDVDならチューニング方法なども見れます。
チューニンはこの動画がわかりやすいかと思いますhttp://youtu.be/uUbV4EO6gkc

XJR1200のボアアップとして ワイセコピストンKIｔ と エンジンシリンダー部分をボーリン済みのものを 用意しました。
友人に組んでもらおうかと思いましたが、やはりプロに組んでもらおうと思います。
持ち込みで 組み込んでくれる良心的で信用のおけるチューニングショップを 都内23区または埼玉あたりで教えてください。
（同じような作業を頼んで良かったお店でもよいです。
） ショップには詳しい説明ありきでお願いしたいと思っています。
（組み立てにおける作業や工賃の説明など） どこか良いところがあれば教えてください。

チューニング に関する質問

こんばんは、はじめまして。
私もサンクチュアリはありと思いますが 39さんもキャブはショップジャムさんのセッティング出しなど対応されてます。
元々カワサキを得意としているので、データは少ないと思われます。
もちろん素晴らしいショップには 間違いありませんが！ ぺけなら、やはりYSP久留米ですが福岡ですので NGですね、北区のレッドモーターさんとか、川口のジャムさん、ヤマハなら八王子のRSカタクラさん、 ちなみに、ジャムさんはテイスト筑波のぺけで、常勝チームですね、カタクラさんもです。
エンジンだけなら、茨城のパワービルダーさんとか、 千住のブルーサンダースさんとか！ わたしは、96式のもちろん1200で ピストンはミハラ/ワイセコ,カムはヨシムラ クラッチはSTD、キャブノーマルセッティング 38万円ほどでした。
中々満足してます。
地元のバイク屋ですが。
ご参考までに！

アルトワークスの旧型のHA22Sに乗ってているのですが、ブーストアップを考えています。
というのもシビックから維持費優先でアルトワークスに乗り換えるという事をしてしまったので、シビックと比べるとノーマルの余りの加速の鈍さにストレスが溜まりまくりです。
フル加速してもあくびが出る程の加速感しか感じません… ブーストアップというと0.2ぐらいブースト圧を上げるのが一般的に気がしますが、その程度でも体感できるほどパワーは上がるのでしょうか？ また、簡易的なブーストコントローラーでブーストは上げるのはどうなんでしょうか？ いちおうブーストコントローラーの説明書は付いてますが、基準となるセッティングが書いてあるだけでそのセッティングが自分の車に有っているのか分かりません。
やはりちゃんとブーストアップするならチューニングショップでチューンしてもらったほうが良いでしょうか？

チューニング に関する質問

軽四のエンジンは 普通車のエンジンよりもナーバスです。
ブーストアップの手段を間違えると、簡単にエンジンブローします。
当時のエンジンなら 最大ブースト圧１.０(マージンを取れば０.９)まではエンジンに手をいれずブーストアップできますが、点火時期を修正した上でハイオクガソリンを使用する事になります。
それ以上のブーストアップでは 圧縮比変更、インジェクター容量アップ、ＥＣＵの変更(ＲＯＭの書き換え もしくは フルコンへの置換、もしくはサブコン追加)が必要になります。
なお、オーバーヒートでも無い限り、ピストンの棚落ちはありません。
強化ピストンは ボアアップ専用になります。
※それから 軽四スポーツへの接し方が間違っていませんか。
？ 例えば スバルのヴィヴィオなんかは 無改造でも 筑波サーキットのラップタイムは １分１５秒を叩き出しています。
パワーではなく機動性をフルに使って 速度差の少ない周回によって 速さを実現しているんです。
まあ、乗り始めは分からないでしょうけど、「車の長所を最大限 活かして運転する」事を、「車を乗りこなす」って言うんです。
乗りこなす自信が無いなら、普通車へ また逃げる…って事を早めに考えた方が良いでしょう。
軽四は 良く言えばダイレクトな感覚。
悪く言えば不安定です。
不安定だからこそ、それを逆手に取って 素早い動きができるんです。

整備資格2級でチューニングショップに就職すると大体月給いくらくらいになりますか？

チューニング に関する質問

資格だけでは全く使い物にはなりませんから、税込１３万円ってところでしょう。

このチャレンジャーtaは発売されるのでしょうか？ チューニングメーカーの車でしょうか？

チューニング に関する質問

↓URLにプライスタグは表示されていますが… コンセプトカーという事なので、販売しないと思います。
(英文が苦手なので詳細はワカランです…) http://www.topspeed.com/cars/dodge/2015-dodge-challenger-t-a-concept-ar165967.html 取り敢えず、情報という事で…^^;;

今朝通勤中におかしいなと感じたのですが、加速時にブーストがかかるとタービン音に異音が混じるようになりました。
加速のもたつきとかはなく、雑音が混じる感じです。
音の長さも割と短めでターボが効いている間ずっ とというわけでもありません。
心当たりのある方いませんか？これだけの説明でわけりにくいとは思いますが。
ちなみに純正でチューニングとかはしてません。
旧アルトワークス最終型です。

チューニング に関する質問

タービン等の取り付けボルトが緩んでる可能性があります。
私はフォレスターに乗ってるときにタービンが回るときに異音があり、整備士に同乗走行して確認してもらいました。
で、上記のようにボルトが緩んでいたとのことでした。
ディーラーとかで確認してもらった方がいいですね。

軽量化はどれぐらいやれば効果が有るの？ 車のチューニングで昔から「軽量化に勝るチューンは無い」とよく言われますが、実際の所どれぐらい軽量化すればその効果は体感できるのでしょうか？ サーキットを走る人や走り屋がよくリアシートを撤去しますが、リアシートを撤去しても軽量化できるのはせいぜい10～20kg程度だと思います…そのくらいの軽量化でも効果はあるのでしょうか？

チューニング に関する質問

快適装備を残すと ３０～５０Kg程度の軽量化が限度です ただし ノーマル車を実際に重さ量ると結構スペックより重いです 友のDC2測ったら1140Kgほどあった これはカタログより８０㌔ほど重い 私のアコードが1270㌔程度で標準より50Kg軽い DC2との差は130Kg フルパワー発揮してる場合は重量を感じないが ５０～６０㌔から軽くアクセル開けたときに軽快感を感じる 軽快な加速って体感できる N-oneターボが登り坂で一旦速度が下がってからの再加速 これも軽快感有る加速するね 全く登りを感じさせない感覚

チューニングメーカーのHKSが、RB26用に開発した「V-Cam」システムって知ってます？ ま、後付けの可変バルタイ機構ですけど。
さすがに、使ってるよ！って人は、ここにはいないかなー。
いたら、是非感想を聞きたいですね。

チューニング に関する質問

V-Camユーザーです 当初東名ポンカムにタービンがHKSのGT2530でしたが、低速トルク不足とクラッチがメタルツインで半クラ領域が少ないので渋滞では結構疲れボアアップも考えましたが、V-Cam車に試乗した所これは凄いと感じ取付依頼しました 装着後はノーマルよりトルクフルで平坦路なら、ほぼアイドリングに近い状態でも全く問題無くゆっくりなら加速も出来ます パワーはブースト1.2で当初584psでしたが、どちらかと言うとドッカンターボに近い感じだったので、レスポンス仕様に再セッティングし現在540ps弱ですが、どの領域からでもレスポンスするので最高の組み合わせと感じています 又、サーキットでブースト1.5まで試した時1.2の時とは比べ物にならない加速でしたので、たぶん現状でも600ps位出ている感じですが、長持ちさせる為1.2を上限としています

ハーレーのFXDL2012です。
インジェクションチューニングのヒューエルパック3を装着したいとおもっています。
使用されている方、装着感など教えて下さい。

チューニング に関する質問

15 ダイナストリートボブにつけて使用しています。
アイドリングを下げたかったのと、マフラー交換したので、必要かなと思いまして。
簡単にアイドリングの調整できますし(850rpmまでだったかな？)携帯とBluetoothでつないでいろんな情報もみれます。
走りながら走行データをとって、コンピューターの書換みたいなこともできます。
自分は買って良かったとおもっています。

メーターはDEFI製のブースト計、油圧計、油温計、水温計になります。
各々ワーニング設定が出来るのですが、最適値が分からないので、知見のある方に教えていただきたいと思い質問いたします。
所有車はトヨタ100系ツアラーVのマーク２で、ノーマルのままチューニングなどはしておりません。
よろしくお願いいたします。

チューニング に関する質問

水温はサーキットみたいに全開しっぱなしはできるわけないので、110℃くらいでいいと思います。
油温も120℃でいいでしょう。
いずれも市街地走行でそこまで上がるはずもないので。
油圧は、オイルの粘度によって変わりますが、エンジン本体内部になにかトラブルがあった場合に油圧が下がります。
アイドリングで0.2k、全開で1.2kとか出なければ大丈夫でしょう。
希少なJZX100ですので、大切に乗ってあげてください！

どこかのサイトでテナジーもトップ選手への提供する場合はチューニングがされてると見たんですがどんなチューニングをしてるんでしょう？

チューニング に関する質問

イダテーにしてもらったり スポンジを固くしたり柔らかくしたり シートも同じです また、選手用テナジーと言うものがあるそうです 選手用テナジー→改造→myテナジー

社外キャブレターについて質問です。
先ず対象は２２００ｃｃ４気筒エンジンです。
ネットで少々調べますとクルマにＦＣＲキャブ取付が目に付きますが上記エンジンに取付した場合 ＦＣＲは４１までしかありませんよね。
ウェーバーなどは５０まであるようなのですがＮＡチューニングで考えた場合 如何でしょうか？ エンジン自体は傾斜型なのでダウンドラフト付けてストレートインテークポートが理想ですけど。
ＦＩなら・・・は一応 外してキャブで考えた場合で いろんな意見を伺いたいと考えます。
最後に以前バイクのメカしてましたんで燃調セッティングは全く問題ありません。
反面、ウェーバーなどは経験ありません。

チューニング に関する質問

エスプリのエンジンですか。
現状ウェーバーのダンドラは新品入手出来ません。
ウェーバー自体がキャブレターから手ェ引いてます。
FCRにするにしても37㎜～39㎜径で十分対応しますよ。
正直言って41㎜では低速域で使い勝手が悪いかも知れませんね。
バイクのSRX600（単気筒）で37㎜程度です。
キャブレターに関しては大は小を兼ねません。
本気でお考えなら愛知の「リスキービジネス」さんに相談されては？ ここはパンテーラのV8エンジンにFCR搭載等の実績あり。

http://youtu.be/gSe3TxFW5os この動画のレガシィで 鳴っている音は何の音ですか？ 運転マナーこそ悪いですが 音はかなり好きで気になりました。
インタークーラー的なやつですかね。
またこのくらいの大音量の 冷却量だとかなりの高熱を発する エンジンにチューニング されていてると思いますが、 ノーマルのレガシィのエンジンで このくらいの音量の 冷却をするとオーバークールに なってしまうのでしょうか。

チューニング に関する質問

インタークーラーは関係ありません。
この音はHKSと言うチューニングパーツメーカーのスーパーSQVといった、社外品ブローオフバルブの音でしょう。

チューニングコンピューター等に詳しい方、宜しくお願いします。
車種は、平成14年式、ムーヴL152S、です。
ヤフオクにて吊るしのスポーツコンピューターを落札して装着したのですが、もう少し加 速が欲しいのですが、シエクルのミニコンを更に装着した場合、不具合、故障等、ありますか？装着しない方がいいですか？宜しくお願いします。

チューニング に関する質問

ミニコンはチューニングECUを対象に作られていませんので、同時使用は燃調が崩れますから取り付けてはいけません。
吊るしECUより更に上を狙うにはフルコンまたはサブコンを使用した現車合わせセッティングしか方法はありません。
フルコンは最初からマップを作成しなければならないため、技術も要求されますが価格、工賃ともに結構な額が掛かってきます。
いくら金がかかっても構わないということでしたらF-con v-proなどのフルコンが一番です。
しかし金銭的にそこまでは掛けたくないという事でしたら、中途半端なサブコンではなく純正ECUの学習機能まで回避できるシステムを搭載しているHKSのF-con isあたりで現時点の車のパーツ構成にあわせた燃調と点火時期のセッティングをすることをオススメします。
シャシダイまたは、ダイナパックといった擬似走行システムを利用してその車に合わせたセッティングを出すため、間違いなく吊るしECUより上へステップアップは可能です。
現車合わせする際は吸気、排気系で弄っていない部分があれば交換してしまってからのほうがいいですね。
折角現時点のパーツ構成にあわせたセッティングを出してもらうわけですから可能な限り変更してから行ったほうが良いです。
現時点はそのままで今後リセッティングという事でしたら、業者にもよりますが概ね３万円ほどでリセッティングは可能なはずですので、可能な限りパーツ変更するという気持ちでも差し支えはありません。
F-con isでの現車合わせセッティングですが業者にもよるとは思いますが本体や工賃、セッティング工賃込み込みで15～20万ほどだと思います。
私はF6Aのジムニーに乗っていてカナリのパーツ交換してはいますが、現車合わせセッティングをし、軽ながらも136PS、トルク14kgを発生する仕様に仕上がっています。
安かろうは所詮安かろうな結果しか出ません。
金額イコール技術代であり、だからこそ結果が付いてくるものです。
チューニングはバランスであり、壊れないチューニングはそれ相応の代価が必要です。
もしそこまで出せないというならば吊るしのままで乗っていた方が壊れずに済みますから、そのほうが良いですよ。
やるならドンッとやってしまえば満足の結果がでればやって良かったなと思いますからご検討ください。

車のバッテリーを交換するとECUがリセットされると聞いたのですが、チューニング屋さんECU書き換えで現車セッティングしたデータが消えて、再セッティングの必要が出てくるのでしょうか？

チューニング に関する質問

リセットされるのは基本データやプログラムではなくフィードバック制御で自動的に書き換えられたデータです。
車種や走行条件にもよりますが数日走行すれば元に戻ります。
社外の汎用ECUには長時間電源を投入しないとセッティングデータが消えてしまう製品もありましたが、ROMに書き込むことで保存できました。
バックアップ電源がなくなることで完全初期化されることはありません。

メーターはDEFI製のブースト計、油圧計、油温計、水温計になります。
各々ワーニング設定が出来るのですが、最適値が分からないので、知見のある方に教えていただきたいと思い質問いたします。
所有車はトヨタ100系ツアラーVのマーク２で、ノーマルのままチューニングなどはしておりません。
よろしくお願いいたします。

チューニング に関する質問

最適値というか正常範囲値ですかね？？ 私の車（R34の25GT-t）の場合なら参考に書いておきますが・・・ ブースト：ー０．８～＋０．６ x 100kPa 油圧：１～５kg/cm² 油温：～１２０℃ 水温：～１００℃ 他の車でもそれほど差は無いと思います。

車についてあまり詳しくないのですが、チューニングについて質問があります。
現在NA車に乗っていて、ライトチューンというものに興味を持ちました。
吸排気系をまずいじりたいと思い、マフラー、エアクリーナーの変更を考えているのですが、マフラー、またはエアクリーナーどちらかだけの交換では効果は実感できますか?NA車は効果が薄いと聞いたのですが… また、マフラーに関してなのですが、個人的には、あまりうるさいマフラーは好きではありません。
純正程とはいかなくても、それに近いくらい静音効果があり、フィーリングを改善できるマフラーというのは存在するのでしょうか? おかしな質問をしているかもしれませんがよろしくお願いします。

チューニング に関する質問

車種はなに？？？？？

インプレッサのGDA-E型の純正ECUをGDA-F型に入れる事は可能ですか？ カプラーは接続出来るとは思いますが、機能的な質問です。
某有名インプレッサチューニングショップでは何故か純正ECUはGD AはA-Eまでで、F/Gは表記されていません。
何かしらF/G型は分けられる様なエンジン回りなどの違いはあるのでしょうか？ ご存知の方、お知恵をお貸し下さいm(__)m

チューニング に関する質問

純正ECUは ＡＴはＣ～Ｇ型まで同じ22611AH740 ＭＴはＥ～Ｇ型まで同じ22611AJ800

この度エボVの修理が終わりそうで、これを機に少しばかりチューン？したいと思うのですが、何処を最初にいじるべきでしょうか……？ マフラーは前オーナーがhksのものに変えているので他の部分でお願いします。
DQN仕様ではなく単純にサーキットなどで走行する事を想定した場合(でも公道使用可の部品)のチューニングでお願いします！内装、外装その他自分はこうした、こうするなどあればお願いします！

チューニング に関する質問

フルバケットシートと5点式以上のハーネス、スチール製の6点式以上のロールケージ。
あと消火器かな。
サーキットを走るなら安全装備から、それから足と駆動部。

東海地方で ダイハツ車が得意なチューニングショップ 知りませんか？

チューニング に関する質問

兵庫県辺りまで行くようです 静岡の人でさえ

車検整備というのはチューニングですか、 チューンナップですか、 どちらでもないですか。

チューニング に関する質問

チューニングもチューンナップも、 改造という意味で使われることが多いですが、 英語の意味で言えば、どちらも性能を維持するために行う行為です。
したがって車検整備は車の性能を維持するために、 部品交換することもありますから、 チューニング、チューンナップと言えるでしょうね。

R35 GT-Rについての質問です。
チューニングメーカーフェニックスパワーのＨＰをみていると、 パワーチェックグラフ載っています。
そして、そのグラフを見てみると馬力の方は綺麗にＲＥＶまで上がっているのですが、 トルクの方を見ると、4,000回転でマックスに達し、その後はどんどんと落ちていきます。
そこで質問です！ なんで、35はこんなトルクの出かたなんでしょうか？ 宜しくお願いします！

チューニング に関する質問

それは何を重視したチューニングをするかで変わります。
最高速なのか、加速なのか… 湾岸ミッドナイトの様に最高速重視ですとエンジンだけでは駄目ですし、公道でテストするにもリスクが高く、専門にやるショップも少ないですよ。
加速重視で街乗りも苦痛にさせないチューニングが今は多いです。
ハイカム入れるだけでも最高速は延びますよ。
ただし下側はダメになりますし、街乗りは苦痛。
トルクも上へ移動します。
まぁ角度にもよりますが… GTRはノーマルでも国産スポーツカーでは最強だと思いますが…