ロードバイクで自分はスレッドタイプのギア？なんですが STIレバーにしたいのですが最初からS

自動車購入について。
まだ先の話ですが、小さい頃から憧れてたインプレッサSTIを買おうと思ってます。
候補は ＧＤＢ 涙目 又は 鷹目 WRX STI GRB 又は GVBです。
今までよく売れた型はどれですか？または今現在乗られている方 おすすめの型、購入にあたって気をつけたほうがいいこと、取り回しはどうか、など様々な情報が知りたいです。
いろんな方々の回答宜しくお願い致します！

sti に関する質問

GDBの鷹目のRARに乗ってます。
何年後にご購入の予定か分かりませんが、なるたけ新しいモデルで走行距離が少なく無修復、無改造の車を買った方が良いと思います。
インプレッサの最大の欠点は低速トルクの無さでしょう、一応、1500回転位から乗れますが、2000以下では、よくよくのドン亀です、3000以下でも亀さんです、低回転では、ランエボどころかファミリーカーより遅いでしょう、4000回転以上で走れば速いです。
素人が乗って速いのは、日産GTRを除けば、ランエボⅩのSSTが扱いやすく速いと思います。

クラリス 2400のstiを3速クランク 3速FD、リア8速の環境で使用できますか？ 恐らくフロントの変速は使えないのでワイヤーは繋がず真ん中のギアで固定してリアだけ変速します。
後々フロントを2速化するので2速用シフターを買います。

sti に関する質問

現在 フロントディレラー・クランク：クラリストリプル用 リアディレラー：クラリス８速 ＳＴＩ変速機：クラリス3×8 とりあえずフロント変速側のＳＴＩレバーのみを交換し、フロントワイヤー接続せず、ミドルギアで固定。
今後フロントディレラーとクランクを交換予定。
というのなら問題は起きません。
シマノ部品店ならクラリスならばＳＴＩレバーを右だけ、左だけという買い方できます。
フロントディレラーとクランク交換時、チェーンがたるみすぎるので、長さを詰めるといいでしょう。

TNI 7005MkⅡをできるだけ安く完成させたいです。
当方組み立ての自身はありますがパーツ類はあまり詳しくありません。
ステム リム タイヤ サドル等はなんてやつが定石なのでしょうか？ 予算は5万～6万円まででできるだけ軽く。
STIでシフターがClaris以上の楽なやつであれば他はどうでもいいです。
丸投げになりますがおすすめの構成など教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

STI に関する質問

安く手に入れるにはコンポーネント一式出品のヤフオク使います。
コンポーネント一式交換した、古いほうが出品されます。
部分出品は手間がかかりすぎます。
ホイールはシマノの安い完組買います。
中古のいい奴より、新品のスタンダードのほうが安く手に入れたいときには間違い無いです。
ハンドル・サドル・ステム・ポスト類はオークションより、新品の安物を狙います。
通販使います。
これは窓口ひとつにしてまとめて買うと送料など抑えれます。
あとこまごましたワイヤーなどの小物は部品販売している、店舗で購入します。
どんなのいるかわからないためです。

レガシィb4ってはやいんですか？ インプレッサ stiとどっちがはやいですか？

STI に関する質問

普通に考えたらインプでしょうね。

この平成16年式インプレッサsti 青 無事故車、8万キロ 車検なし マフラー 足回り 追加メーター オークションなんですが、いくらぐらいで落札出来ると思いますか？オートオークションです。

STI に関する質問

相場は100万前後です。

3速クランクに2速用のシフターを付けることはできますか？ 3×8にシマノClarisST2400を付けようと思っています 次期に2速にしたいと思っていますので2403ではなく2400で考えています。
3速クランクでも使う部分は2つだけでかまいませんので、、 FDは3速用ですのでまずそこが合わないんですかね？ だとすればクランク3速、FD2速、STI2速 というのはできますか？

STI に関する質問

付けれますが、作動となると、変速不確かな場面があります。
同じクラリスでも3速用と2速用は混ぜないほうがいいです。
変速機がサムシフタータイプかＷレバーのような、フリー機構付きの変速機ならお勧めです。

STiのこのユニットはなんでしょうか。
STiのブースト計とセットになっているのですが、いわゆるブーストコントローラーなのでしょうか。

STi に関する質問

中身は日本精機製のＤｅｆｉコントロールユニットです。

どなたか実際に取り付けされた方か、詳しい方教えてください。
レガシィツーリングワゴンの平成２０年式S４０２なのですが、フロントはSTIのリップスポイラーが付いているのに、リアはノーマルバンパーっぽくて、全体のバランスが悪く、貧相に見えるので、純正エアロのリアアンダースポイラーを取り付けるか、社外のリアバンパーに交換したいのですが、無加工でそのまま取り付け可能でしょうか？ S４０２（BP9改）と、GT SPEC B（BP5)のリアバンパーは共通なのでしょうか？ また、年式（アプライドモデル）で、品番が違うのでしょうか？ よろしくお願い致します

STi に関する質問

2.0i～3.0Rまで同じ品番のバンパーです(2.0iのみ右側マフラー部分が専用カバー)

こちらのブルホーンハンドルにシマノのSTIレバーは付きますか？ http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01A3CSXJO/ref=mp_s_a_1_29?qid=1456299998&sr=8-29&pi=AC_SX236_SY340_QL65&ke ywords=%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

STi に関する質問

握りの部分は２２．２ｍｍ（２５．４はクランプサイズ）なので、STIレバーは取り付け可能です。
ただし、ご自分の希望する角度に取り付け可能か？取り付けたところで握り代が十分か？についてはわかりません。

２代目インプレッサのホイールのことです。
純正ホイールの他に用意されている、オプションホイールのBBS製のゴールドの等ピッチ10本スポークのホイールについてです。
写真も掲載していますが、こちらのホイールのPCDはいくつなのでしょうか。
恐らく初期型のRAが初めて装着されたかと思うのですが、最近全く同じホイールを鷹目のインプレッサに装着されているのを見たのです。
E型以降のよく似た純正ホイールではありません。
本来ならば、PCDが変わっていなければE型以降のモデルは装着できないはずなのですが、二種類用意されているのでしょうか。
また、センターキャップがBBSではなく赤い色でSTIとされている同じホイールも見たことがあり、困惑しています。

STI に関する質問

BBSがGDB純正ホイールのサイズに合わせて作成してますので2種類のサイズがあります。
キャップは単純にオプションパーツで入れ替えしただけかと思います A～Ｄ型 7.5j＋53がPCD100 E～G型 8j＋53がPCD114.3

WRX STI（ベースグレード）が納車されてから１ヶ月ほどになります。
昨日車をみてて、右Ａピラー下部とホイルハウスとがつながる部分の段違いが少し大きいなと感じました。
プレス品をロボットで溶接していると思うので個体差はないと思うのですがみなさんのはどうでしょうか。
左と比べてみても明らかに違いが分かります。

STI に関する質問

こんにちは。
私は、スバル車ではなくマツダ車に乗っているのですがスバルやマツダのクルマはトヨタ、日産に比べて品質が劣るとよく聞きます。
私のクルマも色々な箇所でチリが合っておらず、段差ができています。
しかし、あまりにも酷い状態なら一度販売店で相談した方が良いと思います。
安くない買い物ですから、妥協できない部分はしっかりと伝えるべきだと思いますよ。

BE5レガシィc型に乗っています。
最近友人のBE5と並べたりyoutubeを見たりして思ったのですが他のレガシィに比べて自分のレガシィは明らかにドロドロ音が静かです。
マフラーはリアピースのみ純正 オプションのSTIが付いててフロントパイプと中間は純正です。
ちなみに自分でオーナー6人目くらいだそうで良からぬイタズラがたくさんされてるような車です。
自分はマフラー廻り弄っていません。
なぜ音が出ないのかわかる方いますでしょうか？

STI に関する質問

等長エキマニが入ってるとか。

ロードバイクについて質問です！ STIレバーはClariSで、リアディレイラーを105に変えたらスプロケットは10段のやつ付けられますか？

sti に関する質問

無理です。
変速するときって、リアディレーラーがスプロケの隣のギア板の直下に移動すると思いますが、リアディレーラーの位置を決めるのはリアディレーラーの作用ではなく、シフターがワイヤーでリアディレーラーを引っ張ることで起こります。
なので、シフターがクラリスである限り、リアディレーラーが何であろうと、8速分しか動きません。
なお、8速と10速ではスプロケのギアとギアの間隔(ギアピッチ)が違うため、10速スプロケの8枚分だけ使うのも不可能です。
こう書くと、右シフター、リアディレーラー、スプロケだけ10速パーツにすれば10速化できると勘違いする人も出てきますが、それだけでも不可能です。
8速と10速ではチェーンの厚みが違い、10速チェーンのほうが細いです。
そのため、フロントがクラリスのままでリアだけ10速パーツにしても、フロントのクランクにチェーンがうまくかからないため、フロントも全て交換しないと無理です。
クラリスのクランクと、それ以上のクランクでは規格が違うため、BBも交換です。
また、ティアグラ以上のSTIは、ワイヤーがバーテープ内を通るため、バーテープも交換です。
つまり、 フロントディレーラー、クランク、BB、STI、チェーン、リアディレーラー、スプロケ、バーテープを交換しない限り、10速にはなりません。
ちなみに11速にしたいなら、リアホイールも交換です。

スバルの次期戦略についてどう思われますか？ この内容からすると、来年以降ＷＲＸ ＳＴＩ以外は４ｗｄ＋ＭＴは廃止でしょうか？ また、来年２０１６年末にインプレッサスポーツはフルモデルチェンジを行うとの社長発表も出ました。
２０１５ 東京モーターズショー スバル吉永社長の発言、方針。
スバル独自の技術 「水平対向エンジン＋四輪駆動に運転支援システムアイサイト」などを生かした「スポーティー」ブランドの確立を目指していきたい。

sti に関する質問

まだクルマ買ってないのですか？ 早く注文入れましょう。
うじうじ質問してる間に、なくなっちゃいますよ。

クラリスに105 5800系のstiレバーとブレーキってつけられますか？

STI に関する質問

STIレバーはハンドルに付けるものであり、クラリスにはつけられません。
ちなみにですが、クラリスで組んであるバイクのSTIだけ105にした場合、変速出来なくなります。
クラリスは8s、105は11sですから、レバーが11s用の動きをして、ディレーラーもそれにあわせて11段階動きますから。
間違っても、11段階動くうちの8枚分だけ使うのも不可能です。
ギアピッチが違うので、変速したら噛み合わない。
なので、永久に変速しないと約束できるなら使えます。

WRX STI(VAB)はどっかんターボですか？

STI に関する質問

どっかんターボはGC8〜GDB涙目までぐらいで終わりました。
今のVABと一つ前のGVBはコーナリング性能が上がったと引き換えにどっかんターボのような強烈な加速は残念ながら無くなりました。

インプレッサSTIを初めて乗ったときどんな感覚なんでしょうか？私は万年貧乏で一生手が届きそうにありませんので、教えてください。

STI に関する質問

ランエボxとインプの鷹目を所持しておりますが、インプはそこまで言うほどの速さではないです(笑) ランエボxは重いのでインプより加速は遅いですし(笑) ただ、どっちとも乗ってて凄く楽しいですよ 速さで言うなら日本車ならGTRでしょう

sｔiレバーって便利でいいですか？ 自分の場合はいつも上ハンばかり握って走っているので ハンドルに付けているフリクションのサムシフターのほうが とても使い易くていいのですが。
sｔiレバーって ブラケットか下ハン握って走る習慣が無いと あんまり重宝するものでもありませんよね。

STI に関する質問

ハンドルから手を離さず、そのまま変速出来たり、ブレーキング出来るので、普通に使い易いと思いますけど・・・？！ Wレバー／バーコン等より手放しせずとも使える。
サムシフターだって付ける位置等で手放しが必要に成ったりするでしょう。
ロード用のSTIなら、手を余り動かさずに変速＆減速出来るので便利でしょ！ それに、SISのプリセット変速なので、フリクションより至って簡単だし。

今大学2年生ですが、中古でインプレッサWRX STIを買おうと思っています。
車両価格が100万円ぐらいだとして、年間どれぐらいの維持費が掛かるのか教えていただきたいです。

STI に関する質問

自動車税は39500円 任意保険は20～50万円くらい 燃費は使い方によるけど８～12km/Lくらい 車検は何も修理無しで12万円くらい 中古車って考えるとタイヤがもう終わっている可能性があるからタイヤも買わないとだね 走行距離にもよるけど、その価格帯だとブレーキパッドも終わっている可能性が高いですね ブレーキパッドがブレンボなのでフロントだけで5万円くらいです インプの持病のヘッドからのオイル漏れもあるだろうし、ラジエーターからの冷却漏れもあるかも知れないから、修理費用は結構、読めないですね バイト代が結構あるなら良いけど、安定収入が無い人にはちょっと辛い車かもね

ミニvブレーキをstiレバーで引く場合の、アウターワイヤーの長さはどのように定めればいいですかね？

STI に関する質問

すべての操作に無理が無いように決めます。
それが判断できないようであればお店に依頼してください。

最強の、悪路走破性4WDって、やはりデフロック状態に出来るやつだよね？そっち方面詳しくないけど じゃあ、より一般乗用車の範疇で、それに近いのってあるのかなー？ チューンド好きだけど、ランエボとか、STIとかってどうなのかな？ デフロックに近いようなトラクションって。

STI に関する質問

悪路の走破性は4輪が確実に地面に駆動かけられるってのもありますし、車体が地面にくっ付いたら亀になって動けないので、地上高やサスのストローク量なんかもわりと重要です。
ランエボやSTIぐらいだと大雪程度でも動けなくはなりますから微妙なところ。
デフロックできれば強いというよりは、すべるようなところを走るなら直結で十分というだけ。
ただ舗装路だと前後左右の駆動差が吸収できないから２WDにしたりセンターデフつけて駆動差吸収しないと曲がれない。
エボとかは走ってる時に曲がりさらにアクセル踏んでパワー伝えられるような早く走るための制御ですから利用目的が違うんでしょう。
トラクションコントロールとか駆動配分も悪路ではただパワーが絞られるだけですから全部オフにして、センターロックできれば同程度にはなるんでしょうけど。
まだフォレスターとかデリカD5の方が良いのでは。

ロードバイクにつけるフロントバッグについてです。
STIレバー(SHIMANO 105)でも変速に支障がないフロントバッグを探しています。
できる限り大きくて沢山収納できるものが欲しいです。
値段は気にしなくて大丈夫です！

STI に関する質問

リクセンカウルは、どうでしょう？ ただし、105-5800系なら大丈夫ですが、5700系はケーブルが邪魔して付けられないものもあります。
http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=20&item_category_id=61

インプレッサGC8 この度エンジンのOHをすることになりました。
今乗っているエンジンが F型のEJ207 WRXタイプのもので 現在、F型（EJ207）のSTIのヘッドの部分（ピストン、カム等）を所持していて、これをどうにか合体 できないか考えています。
STIとWRXでブロック、カム、ヘッドガスケットの形、タイミングベルトの位置等 細かい違いが分からずに踏み切れずにいます。
ネットで調べては見たのですが、ピストンが違うということくらいしかわからず、お手上げ状態です。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授いただければと思い、投稿させていただきました。

STI に関する質問

ウオータージャケットの構造が全く違いますから、合体位はできますが、まともなエンジンになることは有りません。

コンパクトで、4WDで、ターボの冬にぶん回せるのって何だろう？ MR2 ( MR,いや実際はRRに近いけど）でも、雪道楽しいけど、やはり全開には出来なくて（タイヤが空回りするだけ）、そういう時こそ4WDで、スノーラリーみたいに雪原をぶっ飛ばしたい！ やはり、GC8のSTiとかセリカGT-Fourとかしかないかなー。
初期のランエボとか。
ほんとは、デミオ、ヴィッツあたりの大きさでフルタイム4WDあればなー！ くわしいかた、ぜひ教えてくださいませー。

STI に関する質問

やっぱりハッチバックのGRインプレッサSTiでしょうね。
当時はセダンタイプの4ドアでないことにファンから失望され、後に4ドアのSTi が出ました。
でも、今となってはこんなにも貴重なハイパワー小型スポーツ四駆ですね。
スバルはMT縮小しておるので、もうこういうのは今後出てこないでしょう。
そう思われてか、今になって見直されてきているので、価格も上がり気味です。
今のうちにいい個体おさえておいた方がよさそうです！

レガシー Ｂ4 Ｈ15年前期 ＢＬ5型に乗っています。
フロントリップスポイラーを着けたいのですが、ＳＴＩバージョンは出ているのですが、装着できるものが、わかりません。
どなたか詳しい人教えてください。
レガシーワゴンＢＰ5型とはフロントバンパー形状は一緒ですか？

STI に関する質問

パーツ番号 ST9602021000 2.0GTスペックB用 ST9602021010 2.0i 2.0R 2.0GT用 ST9602021020 3.0R用 です。
STIのリップはBL・BP共通です。

STIのインナーワイヤーを通す場所あってますか？

STI に関する質問

惜しい！ 変速を1番下にしたら、 タイコが入る穴が見えます。
そこに、通して下さい。

WRX STIハッチバックの性能って良いんですか？どの辺が良いのでしょうか？

STI に関する質問

RG系の話ですよね、デザイン的には４ドアの方が良く見えますが、STIの性能で荷物も積めて仲間と出かけるとき買い物等とても重宝してます、性能的には元々は４ドアセダンタイプよりレースで車体性能が出せる為ハッチバックでデビューでした。

現在eafeels ic2.4 というクロスバイクに乗っています。
ドロップハンドル化したいのですがstiはキツそうなのでブレーキレバーだけにしたいと思いました。
そこで変速機を交換するにあたってこれを使いたいと思います。
しっかり使うことはできるでしょうか？ また、LEVER/RL340というブレーキレバーはvブレーキに対応しているのでしょうか？ お願いいたします。

STI に関する質問

Ｖブレーキ対応は CANECREEK DROP V BRAKE LEVERS ダイアコンペ ２８７Vブレーキ対応レバー TECTRO RL520 あたりを使うのがいいでしょう シフトはそのまま使うというのも手なんですが ディズナ [DIXNA] レバーコラムマウント を使われると入ると思います ハンドルならば穴開けも可能でしょう。
質問内容はクロスのドロハン化の最適解であろうと私も思います フロントフリクションレバー リアＳＩＳ８速の製品だと思います フロントトリプル対応なので スペック的に大丈夫だと言えます

200万円程度の中古車購入を考えいます。
今のところ、インプレッサハッチバックSTIに目をつけているのですが、元が400万以上する車なのでやはり200万円で買えるインプレッサは相当酷使された物が多いのでしょうか？当方は速く走りたいわけでは無くただ見た目がカッコいい車が欲しいだけです。
そうなると、BRZの中古車の方が200万円出せば程度の良いものが買えそうな気がします。
200万円程度のインプレッサを買ったことがある方など、いらっしゃいますか？？

STI に関する質問

速く走りたいわけではないなら、酷使されているであろう車でも さほど問題ないとも思いますよ。
見た目だけでいいのでしたら、1.5を見た目STIにしたほうが 穏やかに走れると思います。
GRB、乗っていますが家族が乗るのを拒否しました。
うるさい、乗り心地悪い 負荷かけると燃費悪い。
BRZでもよければ、はるかにBRZのほうがいいもの買えます。
SIドライブ、DCCD、4potブレーキ 速く走る目的じゃなければ金かかるだけです。

シマノの新STIシリーズで、旧フロントディレイラーを引く事はできますでしょうか。
FD4700、FD5800、FD6800、FD9000 などのフロントディレイラーがロングアームになりましたが、 フレームに干渉する為、旧式の短いアームのフロントディレイラーを使う必要があります。
リアを11sにするので、STIを11s対応版にしたいのですが、 フロントディレイラーはロングアームタイプを引いているのが通常になると思います。
新型のSTIが短いアームのフロントディレイラーを引く事ができるのかご存じの方がいらしたら教えてもらえませんでしょうか。

STI に関する質問

なかなか回答がつかないので… もうご覧になってるかもしれませんが、こんなページがありました。
http://potterlong.blog.so-net.ne.jp/2015-04-06 ここでは、調整次第でいけるだろうと書いてますが…果たしてどうですかね… ロングアーム化で物理的にはワイヤーの引き量は大きくしなければならないはずですし、本当に調整の範囲内なのか…個人的には少し疑問です。