ノッキングと思いますけど、考えられる要因と対策のご相談で投稿してみました

スバルのAWDor他社の４WDはそんなに違いますか？ ニッサン エクストレイル現行型に乗ってます。
今日、会社で何げ無い車の話から ４駆の話になり めっちゃ馬鹿にされました。
レガシーと私の車では４駆にそんなに差ありますか？ あってもなくても変わらない的な言われ様でした、 偏見なしの意見聞かせてください、相手方のレガは２代前のレガです。

4WD に関する質問

２世代前のレガシィということはＢＰかＢＬのレガシィですね。
確かに4WDの性能はそこそこ高いですよ。
常に4輪に駆動力をかけてますし、オンロードで比べたらレガシィの方が安定して早く走れます。
エクストレイルは燃費優先のため、通常はほぼFF状態ですから安定感という意味では、常に駆動力をかけているスバルの4WDの方が良いと思います。
でも、山道とか雪道を走ってみたら、エクストレイルの方が上です。
レガシィでは絶対的な最低地上高が足りません。
積雪15cmをこえるとレガシィでは雪かきしながら走ることになるのでどうにもなりません。
BPと同じ世代くらいのフォレスターも悪評があります。
http://blog.goo.ne.jp/nw8over/e/5edbfd82cc314789daa21726a0b6e4cb そして、ぐっちゃぐちゃの雪道や泥道も一緒です。
エクストレイルは4WDロックモードがあるので、低速でそういった厳しいセクションを走る場合はエクストレイルの方が上と考えます。
これがフォレスターとの比較であれば、フォレスターもXモードという機能があるので、フォレスターの方が良い場合もありますが、レガシィとの比較であれば4WD性能は負けてないですよ。
そこまで言うならということで、20cm以上雪が積もった林道とかを走らせて見たら良いですよ。
BPのレガシィでは限界はそれほど高くないです。
但し、10cm以下の積雪の場所ならレガシィは相当速く走れるのでエクストレイルではついていけないとは思います。
求めるものが違うということを伝えたら良いでしょう。
ちなみに、15年ほどスバル乗りやっています。
良い所も悪い所もあるので、判って乗るべき車ですが、CMだけに騙されている人も多くて困ったもんです。

インプレッサWRX 15年式、ターボ4WDのアルミを 金に変えたいと思っています。
できれば純正のもので 費用はいくらくらいかかりますか？

4WD に関する質問

質問者さんと全く同じ車に乗ってます。
純正で金だとGDBやGDAのWRリミテッドに装着されてるアルミを指してると思いますが、一口に純正の金アルミと言っても数種類あるから一概ににいくらぐらいとは言えませんよ。
同じアルミでも傷などの程度で金額は変わりますし。
ヤフオクでインプレッサ純正アルミで検索すれば目安はつくと思いますが。
大体安くて3～4万、程度良かったりオプション設定されてたBBSのホイールなら7万ぐらいするかもです。
それなら社外のOZとかインプレッサには定番で中古なら4万前後なので、こっちのほうがいいように思います。
因みに私のインプレッサにはプロドライブOZのPWRC-1のゴールドを組んでます。

冬の北海道 レンタカーについて 12月頭に夫婦で北海道に行く予定です。
朝10時半頃、新千歳空港でレンタカーを借りてそのまま函館へ行き、夜の夜景を見た後、20時頃に函館を出発、日付が 変わる頃に札幌に着く予定です。
レンタカーを調べていたら、スタッドレス、4WD冬仕様の軽自動車が安くていいなと思ったのですが、関西住みなので2人とも殆ど雪道を走行した事がありません。
また慣れない夜道を運転するのも怖いなと思っています。
軽自動車でも大丈夫そうでしょうか？

4WD に関する質問

北海道在住です。
はっきり言って、夏で高速道路使っても無理です。
新千歳空港から函館までが275km、市街地の渋滞にはまらずに移動できたとしても、ノンストップで4時間。
函館から札幌が310km、ノンストップで4時間半はかかります。
一日で走行距離600km…東京からだと神戸くらいまで行けませんか？ ましてや冬、それも夜間…おまけに冬道経験なし…無理ですね。
軽自動車うんぬんではなく、行程自体が破綻してます。
函館の夜景見学したら、函館泊。
これ以外の選択はありません。
それと、函館山への道路は冬は通行止めなので、レンタカーでは登れません。
ロープウェイで夜景観光できますが、ロープウェイふもとの駐車場のキャパはそれほど多くありません。
冬道運転に自信ないならば、公共交通機関で動くことをおすすめします。
それから、悪天候になってもいいように日程に余裕をもたすこと。
大きな移動をしない事も重要です。
だって吹雪の日は札幌から新千歳空港間ですら、電車もバスも全部とまりますよ。
そんな日は飛行機も飛びませんしね…。
新千歳からその日のうちに函館へ行きたければ、天候悪化がなければ空路で移動するのが一番楽です。

同じ軽自動車で ２ＷＤと４ＷＤでは 燃費はどれくらい違うのですか？ ４ＷＤは 雪以外で普通に走っていて メリットとかありますか？

4WD に関する質問

燃費は、運転手による走り方が最も差となって現れますが、 4WDにすると、多少燃費が悪くなる感じです。
実際にカタログデータで見てみます。
スズキ・ハスラーXの場合 FF：燃費32.0km/L、重量850kg 4WD：燃費30.4km/L、重量800kg ダイハツ・タントGの場合 FF：燃費28.0km/L、重量940kg 4WD：燃費25.8km/L、重量990kg どちらも50kg程車体の重量が増え、 5%～8%程燃費が悪化します。
女性一人分、重くなっているので、 燃費が悪化していると考えてほぼ間違いないです。
また、ハスラーの場合、4WDはリアデフの分、 最低地上高が5mmだけ低くなります。
（FF：180mm、4WD：175ｍｍ） 4WDのメリットは、雪道以外では、 最近多い集中豪雨、高速運転での強風なども考えられますが、 通常の走行においてはあまり感じないと思われます。
よって、本体価格が12～13万円高くなり、 重量増＆燃費悪化の4WDは、 雪国やアウトドア向きの人以外は、基本的に不要です。
逆に、そういう環境に住んでいる人にとっては 必須のアイテムです。
何より、4WDという安心感が、運転に余裕をもたらします。
もちろん、過剰な期待は厳禁ですが。

100系ワゴン二人乗り貨物登録について こんにちは。
平成9年のハイエースワゴン スーパーカスタムリミテッド 4WDに乗っています。
現在、サードシートを外し、車高を下げ4ナンバーで貨物登録しています。
最近セカンドシートも取り外し、荷台全てを棚兼ベッドにしました。
次回車検では二人乗り貨物登録をしたいのですが、改めて行わないといけない事はありますでしょうか？ 思いつくのは、荷室との仕切り棒が必要になるかなと思うのですが、知り合いには必要無いと言われました。
詳しい方いらっしゃいましたらご教授ください。

4WD に関する質問

結論からおっしゃいますと、不要になります。
法令に座面を荷室の仕切りとすることが出来るように記載されています。
仕切りが必要になるのは、二列目の半分だけを残したりする場合で、左右から荷物が座席に流れ込まないようにする為です。
また積載量500kg以上の場合は必要と言われましたが、基本的に乗用を貨物に変更した際は、積載の面積及び減らした人数分の積載量が上限となりますので、乗用ハイエースの場合は55kg×6人となりますから、強制的に300～350kgまでとなるかと思います。
※プライタイヤに変更等で増やす事は可能かもしれませんが、基本的に乗用タイヤでokですのでわざわざプライタイヤを付けて、仮に積載量1000kgにした場合、2名乗りトラックの部類になりますから、もちろん重量税が増え、貨物登録のメリットが無くなってしまいます。

ハイエースのGL 4WDに現行型に乗せてもらいました。
運転席に座っていると「後ろが妙に跳ねてバタバタしているな、、乗り心地悪っ」と感じました。
リアシートに座ると・・・・！？ 乗り心地劣悪すぎる。
。
リアリーフだから仕方ないけど、リーフとしても最悪の部類では？ 荷物を載せる事だけ考えて、人を乗せることをこれっぽっちも考えていないみたいで、ガタガタポンポン跳ねて酔いまくり。
。
外観のスタイルと積載性を求めすぎて、運転席の快適性がかなり損なわれている事にガッカリしました。
The商用車ｗ プラスチックばかり。
でも、いいんです。
商用車ですからｗ 率直に言うと、大人数乗車のファミリーカーには使えない事が判かりましたが、皆さんはどうですか？

4WD に関する質問

乗り心地を重視して設計されていない貨物車ですから、悪いのは仕方ないですね。

冬にスキー場に行こうと思っています。
そんなに雪が多い場所ではなく、愛知よりの岐阜です。
４ＷＤのレガシィとFRの軽自動車、どちらにスタッドレスタイヤを購入しようか迷っています。
普 通に安全運転してれば、車重も軽いですし、軽自動車で問題ないですよね？

4WD に関する質問

FRの軽っていったい何？ Ｓ660はＭＲだし いまどきリア駆動の軽って逆にすごい 今、軽に乗っていて雪道が危ないから、わざわざレガシィを買うのはアホだが、今レガシィがあるなら、そのメリットを生かさないほうが不思議 過信はダメだけどいろいろな意味で余裕が違う まずあなたの軽が何か知りたいけど、今の軽は規格いっぱいの車が多いので、軽くないし、人を運ぶこと重視でトラクションのかかり方とかひどい車が多いよ 雪道でコンパクトカーならＦＦでいいが、軽ならせめて４ＷＤにしたほうがいい レガシィがあるなら素直にレガシィにスタッドレスでしょ そこで安全ケチるとあとで修理費どころか治療費、最悪、葬式代でかかるよ

三菱、デリカD-5を買おうかと思ってます。
（中古ですが…）4WD?ローデスト？2000cc?2400cc？悩んでます。
用途は自家用と仕事用で多少荷物を積んだり。
走行距離は週に500キロ以内かと。
燃費や保険、税金等で無駄の無いのはどれが良いかと思案中です。
良きアドバイスを！！

4WD に関する質問

まず、新車も中古車も人気は4WDに集中しているので、FWDはハッキリ言って中古市場ではお得なケースが多いです 4WDにこだわりが無く（山道も未舗装路も走らず、ごく普通の走りしかしないパターン）、荷物を載せることをメインに選ぶのであればFWDで充分でしょう ローデストは日産でいうところの「ハイウェイスター」のようなものですが、これはそこまで人気があるというわけじゃないし、タマ数も少ないので、敢えて狙ってみる価値はあると思います 当たり前の話ですが、燃費はディーゼルを除けばFWDの2.0Lが一番いいです 但し、初期型（C2）はFWDも2.4Lなので、安く買いたいのであれば必然的にC2を選ぶことになるかと思います 4WDは2.4Lもしくは2.2Lディーゼルとなりますが、ディーゼルはまだまだ高値安定傾向なので中古は全然「買い」じゃないです 2.4Lも状態のいいものは5年を経過した時点でもまだ高いので、慎重に見極める必要はあると思います ちなみに、私ならFWDのローデストを狙うと思います 安上がりな上、デリカで殆ど存在しない低車高仕様にして、20インチを組むとかなり目立つと思うので～・・・

前回のに続けて質問します 1月頭に長野県白樺にいきます。
池の平ホテルです。
車は2台で 1台はオデッセイ もう1台はハイエースです もちろん？4WDではないです。
ハイエースは山道だと長さ的に 左右に振れてしまってスタッドレスだけでは厳しいですか？ 積雪はどの程度でしょうか？

4WD に関する質問

今年の2月にラリーの練習としてユーノスロードスターでビーナスライン、車山高原、蓼科の峠道、白樺湖畔を夜中に走りましたがスタッドレスのみで一度もハマる事もなく楽しく走れました。
が、数日降雪もなくかなり圧雪されていたからかもしれません。
白樺湖周辺ならそのシーズンは車通りもそこそこ多いと思いますのでFFでも大丈夫ではないかとおもいます。
ただハイエースはFRで後輪に掛かる荷重も軽いので雪が深い場所や勾配のある坂道で停止する事は避けたいですね。
それにリヤが流れるので注意です。
加速、ブレーキ、ハンドル操作、スピード、は全てゆっくりとですよ。
念のために長靴、チェーン、スコップ、牽引ロープ、いらない毛布、など持っていると大雪の時やハマった時に役立ちます。

エブリィのDA17W（ハイルーフ・4WD）に乗っています。
前の型のヘッドライトに似ているのですが、合わないのでしょうか？？ それと出たばっかりでイジル部品があまり見当たりません。
（フロントテーブルなどインテリア小物）知っている方いましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

4WD に関する質問

合いません;^_^A フルモデルチェンジですので 追伸→そんな遅くは無いかと;^_^A お時間があるなら、ヤフオクで、自動車/オートバイ→パーツ、のカテゴリーより、検索の窓に「DA17W」と記入し、検索を掛けてみてください。
今の時点で販売されてる社外品パーツなどが表示されます。
並び順を「安い価格順」でクリックすれば、順に閲覧出来ます。
定期的に検索して行けば、色々販売始まりますよ;^_^A http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?auccat=26322&ei=utf-8&tab_ex=commerce&p=DA17W&type=all

ほぼ同じ車体重量でドライバーの運転スキルが同じ腕前で タイヤは高性能スタッドレスタイヤの場合 4WDと2WDどちらが気楽に雪道を、走れますかね。
路面状況は、ブラックアイス、ミラーバーン、圧雪があり 平坦地、アップダウン、カーブありの場合です。
なお無理したら事故起こすのは分かるので安全運転というか 無茶しないということも条件付けにします。

4WD に関する質問

圧倒的に４ＷＤです。
１輪が受け持つ力が小さいほどスリップはしにくくなりますから。
常に４輪に動力が伝わっているフルタイム４ＷＤはかなり強いです。
とは言え最近の電子制御スタンバイ式なら随分性能が良くなっていますし、機械式スタンバイでも無いよりあった方が安心です。
特に発進時のスリップには十分効果があります。
私は雪国におりますが、２ＷＤでも走れると言って２ＷＤに乗っている人結構います。
でも大抵は次買い換えるときは皆さん４ＷＤを購入します。
私もＦＦに乗っていましたが、発進時に滑ってなかなか進めないとか、タイヤを取られて道脇にハマるなどを数回経験し、今は４ＷＤに乗り換えました。

ダイハツタント初期型の4WDターボに乗っておられる 方がいたら、ぜひ聞きたいのですが車屋に聞くと 4WDのターボは燃費が、悪くて10キロ走らないと 言っていました、本当ですか？乗っておられ る方なら 一番分かると、思うのでぜひお願いします。

4WD に関する質問

タントに限りませんが4WD＋ターボを低燃費で選ぶ方はいないはずです。

軽自動車ＦＦ駆動基軸でパートタイム４ＷＤの１Ｂｏｘボディータイプ、ＭＴミッションがある 車の名前とメーカー名教えて下さい。
（ジムニー・パジェロミニ形状は除いて） 現在、ダイハツ アトレー １Ｂｏｘボディータイプ乗ってます。
４ＷＤパートタイムでデフロック付きと、なしの２台です。
大概の行く場所では頼りになります。
しかし、使っていて思うのは、２ＷＤでの悪路の走行では、ＦＦの方が方向性が決められ、悪路に強いのではないかと常々思っておりました。
最近の軽自動車はＦＦが多くなってきております。
そのシステムで１Ｂｏｘを作った場合、ＦＦで造られた４ＷＤではないかと思うようになりました。
ひょっとしたら現在新車であるかもと思いの質問です。
ただ、ＭＴが余り選択できな昨今、駆動の部分は最近のメーカーのＰＲ客寄せに重要でないのか詳しい説明が有りません。
あくまでも、フルタイムではなく、パートタイムのＦＦ。
四駆に入れると後輪が回るワンボックス軽自動車。
新車で無い場合、古い車でも構いません。
情報お願いします。
（センターデフやセンターデフロックが有れば尚嬉しいです）

4WD に関する質問

残念ですがワンボックスタイプにはＦＦがありません、 最新型でもそのタイプはリア駆動です。
パートタイム４ＷＤのＦＦの軽だと８０年代の 車になると思います、もちろん、ＢＯＸタイプではありません、 それでもその頃からビスカス式フルタイムに変わってきてます。
悪路のことを考えるのであればＡＴのハスラーが良いです、 ジムニーより荷物は積めますしグリップコントロールのおかげで 空転も抑えてくれます。
とりあえず、パートタイム４ＷＤ，ＦＦ，ワンボックス、 軽自動車、・・・ この先出てもパートタイム４ＷＤは無いですね、 フルタイムでのＦＦ４ＷＤなら「ウェイク」を検討しては どうでしょう？ ＡＴですがワゴンでは最大ですので一番要望に近いと思います。

4WDは「４輪駆動システム」で、「4WD」と言う表記は「日本独自の表現」と言うことですが、 AWDは「全輪駆動システム」で、「AWD」と言う表記が「世界標準」と言うことです。
全輪駆動システムAWDの先駆者はスバルで間違いないでしょうか？ スバルの、シンメトリカルAWD技術は素晴らしいです。
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd01.html

4WD に関する質問

スバルはアウディーのクワトロ第二世代のランセンスを取得しているので少なくともスバルが最初ではないが国内メーカーとしては最初です 最新のＡＷＤはパラレルにトルク配分を行う事ができるので四輪のうち一つだけを回すことや左右のタイヤへのトルク配分の一秒間に数回から数十回にわたって変化させます。
四駆システムは昔ながらの滑ったら四駆に変えるものから大きく変化していますが、大きく分けて三種類に分かれています 誰もがご存じの クワトロ社 そしてハルデックス社 それとＢＭＷに採用している電子制御の三つに分類されます クワトロ社はＦＲベース、ハルデックス社はＦＦベースでともに第五世代が最新モデルです

スズキ エブリイWに 詳しい方に、質問です。
13年式 GF-DA52W 4WD JOYPOP ターボの、ブレーキの利きが 悪く、強化したいのですが、何か、いい方法ありませんか？ やはり、パット交換が、無難ですか？ DA62用のブレーキ一式、流用出来ますか？(あまり変わりませんか？) ご回答よろしくお願いいたします。
型式指定 10013 類別区分 0692

4wd に関する質問

走行距離どれくらいですか？ ブレーキローター研磨して パットを トキコとか 社外品に換えてごらん 当たりがよくなります ローター研磨なら一枚、3000～5000円位 又は新品ローターに 効きが 改善されます(ネットなどで社外品で出ている) ちなみに 52と62の ブレーキパットは 同じため 大きさも同じなのでキヤリパーなど 流用しても 意味が ありません

半ば勢いで新車を買ってしまいそうです、冷静な判断を失っているように思います。
買うべきか買わざるべきかアドバイスいただけませんか。
【今の車】 マツダ トリビュート ２ＷＤ ＬＸ １０年落ち 車検は１年以上先まで 距離６万少し 中古で４年前に買いました。
今まで細かい電気系統のトラブルはありましたが、大きな不具合はありませんでした。
唯一、突然エンジン警告灯が点灯→強制的に３速制限という症状が出たことがあります。
この場合はセンサーの接触不良で、センサーを交換（１万円程度）で直りました。
ローン残債はありません。
保証も切れています。
ただ走りは絶好調です。
街乗り、高速、非常に楽しいです。
【欲しい車】 スズキ エスクード ４ＷＤ ランドブリーズ 新車 今、交渉中ですが、モデルチェンジ直前と９月決算が重なり、ネットで見られる値引き実績最大額に近い数字で契約できそうです。
大きさや中身など、もろもろの条件が欲しい車と一致します。
他にもいくつか見たのですが、合致するのは初めてでした。
もっと高い車種ならあるかもしれませんが、予算的に無理です。
何度も試乗し、外見、内装、装備、走り等、非常に気に入りました。
元々が不人気車でありお買い得設定価格の車だと思いますが、そこからさらに大幅に安くなります。
【買い替えを考えたきっかけ】 ・燃料、税金の維持費はほとんど変わらないと思うのですが、当方個人事業なので減価償却の分だけ経費に出来、税金が減ります。
（トリビュートは既に償却済） ・上記のようなトラブルがあったので、これから大きな故障、出費がないか心配。
・エスクードは元々興味があったが、いざ実際に見てとても気に入った。
さらに、上記のような金額で買える。
【気になっていること】 ・今の車には基本的に不満がありません。
乗っていてとても楽しいです。
手放して後悔しないだろうか。
（とは言え、乗り続けて大きな故障があればそれはそれでとても後悔するでしょう） ・トリビュートとはまた違った運転の楽しさがありますが、エスクードは車重が２００キロほど増えます。
フルタイム４ＷＤとして優れている車なのは分かりますが、純粋にどちらの運転が楽しいかといえば、トリビュートなのです。
ただ装備や内装などは、当然ですが新車ということもありエスクードの方が上です。
・「乗り続けて故障などによる出費があるくらいなら、安くいい車が買える今を逃すべきではない」という、どちらかといえば消極的な理由で検討してしまっている気がします。
欲しい車であるのは間違いありませんが、今の車もすごく好きなのです。
わかりづらく申し訳ありませんが、このような状況です。
アドバイスいただければ嬉しいです。
よろしくお願いいたします。

4wd に関する質問

※長文ですが、きっと為になる話です 冷静になってください。
それは本当に安くなってますか？限界ですか？ 今スズキでは下取り対策として５・１０万円の購入補助金を出しているはずです。
それは実際に車をスズキに渡さなくても車検証のコピーがあれば受けれます。
その購入補助金を受けたうえで、トリビュートを高く買い取ってくれるところを探しましょう。
先日（2015.7）友人が１４年式の２WDトリビュート約９万キロを売りましたが１７万くらいになったと言っていました。
そうなれば下取り対策購入補助金＋トリビュートの買取金額どんなに悪く見ても１０万円はまず前提にあります。
更にモデルチェンジ前の在庫車ともあればさらにさらに値段は叩けます。
まずはOPを外した状態で一度見積もりを出し直してみて下さい。
これでOPからの値引き金額の無い、純粋な車両本体からの値引き金額がわかるでしょう。
ここで２０万以上の値引きがあれば一般的には合格ラインかと思いますが今回はモデルチェンジ前の在庫車。
あと１０万くらいはなんとかしてもらいたいところですね。
（交渉方法としては、昔目を付け始めたころに他所で見積もって貰ったときで車両値引き２０万はあったんだからモデルチェンジ前の在庫車になった今同じ車両値引きだったら購入は出来ないなぁ） くらいは言ってみましょう。
これで車両本体から30万値引き＋OPからの値引き金額（今お持ちの見積もり金額ーOP無しの見積もり金額）の分がお得になります。
このくらいでしょうか？ また、コーティングなどはディーラーでは下地処理を手抜きする傾向があるのでコーティングをお考えの際は専門店に依頼されればいいと思います。
ナビ等もご自分でオークションなどで購入すれば純正ナビより遥かに性能の良いナビが半額以下で手に入ります。
それを持ち込み取付してもらう（安く持ち込み取付をしている業者で頼む） もちろん見積もりから抜くのは契約の直前ですよ。
判子をちらつかせればなんとかなりますｗ ディーラーでなくても町工場・中古車屋（大手はやめておいたほうが良い）でも新車が買えます。
もちろんディーラーで購入したのと全く同じ保証が付いてきます。
私も今年車を買いました。
私の体験談を載せおきますね。
参考にしてみて下さい。
私は今年（２０１５．２月）未使用車を探してましたがいろいろ探し回って結果、新車を買いました。
参考までにどうぞ。
●詳細 N－WGN カスタムG ２WD 黒 ＊オプション CDデッキ（USBポート付）ケンウッド サイドバイザー フロアマット ◆N－WGNカスタムGの車両定価1,373,143円を諸経費上記オプション込で「総額１３０万円」で契約しました。
◆ 以下詳細です。
その車屋さんのHPです。
koshin-car.com/ 最初ディーラーで同条件で見積もると総額１５０万超えでした。
その時点で新車は諦めていました。
私の予算は１３０万を限度。
当初はスティングレー・N－WGNカスタムの「未使用車」で探してました。
結局それでも１３０万～１３５万になっていたので悩んでいました。
たまたま友人も車を買ったのでそんな話をしていると友人は「プリウスα」を購入したのですが 「去年１１月にモデルチェンジしたばっかりでディラーは値引きしてくれなかったのに２４万円もかなり値引きしてくれた」 と話していたのでそこの車屋さんを紹介して貰いました。
「とりあえず見積もり・・・」 と思って聞いてみてびっくりN－WGNカスタムGで上記の装備がついて総額１３０万円でした！！ ※参考N－WGNカスタムGの車両定価1,373,143円です 諸経費・オプション品がついて定価より安い！そんなことがあるんだと驚きました。
値引き金額は軽自動車なのに２２万以上でした！ 事前に１３０万が限度と伝えていたのが良かったみたいです。
長文失礼しました。

ホンダの４WD使用のN-BOXはフルタイム四駆なんですか？ FFと４WDの切り替えはできないのですか？

4wd に関する質問

N-BOXの４WDはフルタイムではなく、手動切替もできません。
普段はFFですが、前輪が滑ると自動で４WDに切り替わります。

インプレッサSti 4WDはドリフトできますか？

4wd に関する質問

出来ますよ。
しかしＡＷＤなのでコントロールする腕前とＤＣＣＤなどの調整が必要です。

ダイハツタントの初期型のノンターボは全然加速が 悪いですね、今日カスタムの4WDの中古車に試乗した んですが、普段普通車に乗っているので全然遅くて 音はうるさいし、よくもまあ今の日本 人はこんな ストレスがたまるような車に乗っていられるものだと 思いました、まだワゴンR３代目のFXの方が普通に 走れました、タントでもターボ付きならそれでもまだ 普通の加速がえられますか。

4wd に関する質問

タントは遅いですね ターボでもライフのターボと比べると全然走りません まぁ重いんで仕方ないといえばそれまでですがヽ(´Д｀ヽ)(/´Д｀)/イヤァ～

21年式三菱トッポH82A ターボ 4WDを乗っているんですが どうも車高調が見つからないんです、 色々調べて行くとEKスポーツの車高調でも大丈夫、との事が書いてあったのですが、型番は何を選ん だらいいのでしょうか、どうぞ回答お願いします

4wd に関する質問

適合車種 ●eKスポーツ H82W 2006年09月〜 ●eKワゴン H82W 2006年09月〜 ●トッポ H82A 2008年09月〜 入数：リア(左右) グレード：X,XS エンジン型式：660cc 駆動：2WD,4WD http://store.shopping.yahoo.co.jp/apagency/426748002.html この様な社外品の適合情報を参考にすれば、予想が付きます。
適合車種 ●eKスポーツ H82W 2006年09月〜 ●トッポ H82A 2008年09月〜 入数：フロント(左右) グレード：R,RS エンジン種別：ターボ エンジン型式：660cc 駆動：2WD,4WD http://store.shopping.yahoo.co.jp/apagency/426748011.html

4WDの車を乗る地域って、北海道以外にどこの県が多いと思いますか？？

4wd に関する質問

日本海側の県。
雪が多いと4WDの選択肢は増える傾向

オイルダンパーのオイル交換をしたいと思いますが だいたい何番くらいのオイルが理想ですか？ 車種は4WDオフロードです 主にレースに参加するわけでもなく、その辺の原っぱあたりでオフロード、たまにアスファルトみたいな無難に使えるオイルがいいです。

4wd に関する質問

元々入ってるものは何番でしたかね？

20系アルファード後期 2.4S 4WDを購入しまし、タナベ SUSTEC DF210 ダウンサスをつけました。
ホイールなんですが、20インチと19インチの1番いい感じになるホイールサイズ、タイヤサイズを教えていただきたいです‼︎素人質問で申し訳ないです。
ヨロシクお願いします‼︎

4wd に関する質問

参考程度に。
20アル 3.5S ４WD タナベDF210 タイヤ・・・255/40－19 アルミ・・・F45/R35（前後5mmスペーサー）でD車検ぎりぎりOK。
DF210は７万キロ走行してますが、ヘタリをほとんど感じません。

4WDに乗られている方へ質問です。
4WDの恩恵は実際そんなに変わるものでしょうか？ Cセグ並の大きさで上質な車を探しており、先日アウディA3セダン・VWゴルフ・パサートを試乗してきました。
どれもFFモデルですが非常によく出来た車で感動しました。
これは世界のベンチマークと言われて納得の車です。
車幅の大きさからパサートは候補外でしたが、あれだけ良い車だと新型A4も乗ってから決めたいなと思い直している所です。
車検証を見せてもらっても大体重量配分62:38とかそのくらいでそれなりにフロントヘビーなはずですが、まったくそう感じさせない乗り心地でした。
私は走りさえよければFRだとか直列6気筒だとかそういうスペック自体にコダワリは無い方ですので先日乗っただけならFFでも十分だと感じまして、実際あのアウディですら最近はクワトロを選ぶ人は少ないそうです。
A3という価格帯も大きいとは思いますが。
かくいう私も予算は500万、いっても600万までには抑えたい上自動ブレーキやACC等の先進装備も妥協したくないのでA3でもギリギリ、新型A4でクワトロなら600万でも難しいと思っています。
特に輸入車って色だの保証だけでも結構かかりますから。
いずれアウディのクワトロも試乗して確かめるつもりですが、4WDの良さは試乗で実感できるか正直疑問ではあります。
4WDの良さについて、どんな状況でありがたみを実感されますか？よろしければ教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

4wd に関する質問

四駆に乗り続けております。
現代のドイツのFF車であれば、ドライ路でかつよほどのハイパワーモデルでもないかぎり、乗り比べてもFFモデルと4WDモデルの違いはわからないでしょう。
むしろFFモデルの方が軽量な分だけ走りは軽快で燃費もよいことが多いです。
FFは前輪に重量が集中し、その重たい頭を前輪が引っ張っているため、素性からして直進安定性が高いです。
雨の高速でも矢のように安定して直進します。
4WDモデルも当然のごとく直進安定性は高いのですが、普通に走っている限りはFFとの違いがわからないと思います。
もうひとつ付け加えておくと4WDといっても色々あります。
アウディでもA4より上のモデルはエンジン縦置の本格的なフルタイム4WD。
日本ではスバルが同じくエンジン縦置フルタイム4WDですが、性能的に特別視されているのはそのためです。
一方、最近リリースされた4WDの多くがスタンバイ式4WDといわれるものです。
これは、例えばFFベースの車両の場合、通常はFFで走り、滑った時だけ4WDになる仕組です。
なので、高速などで直進走行していても単なるFF車ですから「さすが四駆は直進性がいい！」なんて思っても、それはプラシーボ効果にすぎません。
アウディA1、A3、TTなどは、クワトロとはいっても、このスタンバイ式4WDの部類なのです。
従って、クワトロモデルと乗り比べても、違いはあまり分からないだろうということです。
むしろ、クワトロの方が重たくなる分ドラバリティは悪く感じるかもしれませんね。
では、何で四駆モデルなんか必要なのか？ 四駆の最大のメリットはトラクションの確保にあります。
250馬力以上のパワーがあったり、滑りやすい路面を走るときは、圧倒的に4WDが有利だということです。
格段の差が出ます。
従って、最近のハイパワースポーツには四駆が多くなっているわけです。
また、アイスバーンの登り坂での再発進や、一夜にして積もった駐車場からの脱出など、2WDが相手じゃ話になりません。
圧倒的な差です。
余談ですが、2WDでもFRよりFFの方が雪路でスタックしにくいのは、FFは前輪が雪の塊などの障害物に当たっても、自力の回転力で掻き登ったり掻き壊すことかできます。
FRは前輪の障害物が車止めとなり、後輪が頑張って押してものりこえられず後輪が空転してしまうのです。
なので、FRはバックで進むとスタックから抜く出せたりするわけです。
4WDでも、アウディA4以上やスバルのようなフルタイム4WDは、雪路でのコントロールがスタンバイ式に比べて幅広いです。
フルタイム4WDの場合、例えば、アイスバーンの登りのカーブでは、アクセルで車の向きをコントロールすることもできます。
最初にステアリング切った後はステアリングは直進のまま、アクセルだけで頭の向きを定めるような走り方などが自然にできます。
これはフルタイム四駆や後輪駆動ではできるのですが、前輪駆動車にはできません。
スタンバイ式四駆だと前輪駆動車と走り方は変わらないということです。
スタックしないがための生活四駆ということですね。
基本的に、FFベースのスタンバイ式四駆は、エンジンの出力は前輪にのみ繋がれています。
前輪と後輪はプロペラシャフトで繋がれているのですが、通常後輪は地面を通じて回っているだけです。
どのように四駆になるのかというと、プロペラシャフトの間に油圧式カップリングを装着してあり、その装置は入口と出口で回転差が出ると油圧を高めて直結に近づけるように働きます。
従って、前輪が滑ると前後輪に回転差が発生するため四駆になるというわけです。
従って、滑らないための四駆なのにスタンバイ式は滑らないと四駆にならないのが難点でした。
しかし、最近のモデルはこの四駆になるまでの作動が電子制御で格段に早くなっています。
ワーゲンやアウディのエンジン横置モデルも高度な制御で定評があります。
アウディA3クワトロはグループ会社のワーゲン4モーションとシステムを共有しており、油圧カップリングはハルデックスのシステムを使用しています。
これはスタンバイ式四駆ではありますが、かなりフルタイム四駆に近づけたシステムです。
仮にこれらの四駆を選んでも後悔することはないと思います。
とはいえ、ハイパワーモデルでもなく雪路をあまり走らなければ四駆を選ぶこともないと思います。
むしろFFであることのメリット(軽量軽快低燃費)を選ぶのもありですね。
FFであっても先述のとおり、雪路には比較的強く、さらに横滑防止装置や、トルクベクタリングなどの電子デバイスも発達しているので、何ら問題ないと思います。
しかし、雪路を走る機会が多ければ、迷わず四駆を選んだ方がいいです。
FFで一度でもスタックすると「四駆にしておけばよかった」と後悔します。
仮にそれが四駆でも抜け出せないような状況だったとしてもです。
但し、四駆は重たい分、雪路での制動距離が劣りますので過信禁物です。
是非、ベストなお車を選んでくださいね！

WRCに使用される車種について WRCのレギュレーション等には疎いので、質問させてください。
1990年代のWRCでは、スバルを筆頭として三菱、トヨタなど多くの国産ラリーカーがしのぎを削り、 とても華やかな黄金時代であったと記憶しています。
その頃のラリーカーといえば、ランエボやインプレッサ、セリカのようなセダンタイプの4WDのクルマがほとんどであったと思います。
その後トヨタがWRCを撤退し、三菱、スバルもWRCから撤退してしまいました。
その後、最近のWRCを見てみると、フォード フィエスタやシトロエンDS3など、ハッチバックスタイルのFFベースのコンパクトカーがほとんどになっています。
なぜ、ハッチバックのコンパクトカーが今主流になっているのでしょうか。
レギュレーション？ 開発費の削減のため？ また、ランエボは生産中止となってしまいましたが、スバルはWRX STIという車種を未だに開発しており、 その性能も毎年改良が加えられ、スペックも向上しています。
なのにWRCに復帰する話が聞こえてこないのは、スバルはもうWRCには興味が無いのでしょうか。
スバル自体がWRC参戦時代のモータースポーツのイメージをうまくブランドに取り入れていますが、 このままだと「スバルはモータースポーツにやる気が無い」と思われたりしないのでしょうか。
トヨタはヴィッツで再度WRCに参戦するそうですが、あれだけモータースポーツを推していたスバルはどうしたの……と思ってしまいます。
やはり今のコンパクトカーベースの競技車が多いので、 スバルが再度WRCに参戦するのは新規に車両開発をしなければならないために難しいのでしょうか。

4wd に関する質問

今と昔ではレギュレーションが違うからね。
昔はグループＡ、１２か月で５千台販売された車でかつ、駆動方式の変更も不可、ターボも後付けではなくベース車両にないとだめだった。
これら条件を満たすのは現実には非常に難しく、今は緩和された。
ベース車両は２５００台販売。
駆動方式の変更可。
エンジンは１６００ターボでベース車両とは関係なし。
車のサイズが現行のＢセグメントをベースにしているのでおのずとハッチバックＦＦがベースになる。
開発費の抑制とプロモーション効果という意味合いも大きい。
スバルがなぜＷＲＣに出ない？レギュレーションに合致したベース車がないうえに金もない。
欧州メインのＷＲＣでプロモーションする効果もない。
ＷＲＣで勝つには年間１００億は必要。
それプラスベース車両の開発販売となるとスバルには無理です。

中古のフリードスパイク4WDで、コンフォートビューパッケージのものを探しています。
コンフォートビューパッケージは外観・もしくは内装でわかるのでしょうか？ 画像の黄色枠はミラー・フロントガラスの熱線スイッチでしょうか？

4wd に関する質問

熱線スイッチ以外で見分ける方法な無いと思います。
ドアミラーが親水、フロントドアガラスが撥水になってますが、これはイマイチわかりにくと思います。
で、画像ですが、それはフロントガラスの熱線スイッチですね。
ミラーの熱線スイッチはリアガラスの熱線スイッチと一緒になってます。
エアコン操作パネルのところに、リアガラス+ミラーのイラストが入ったスイッチがあります。

学生です。
将来日産のS15にのりたいとずっと思ってきました。
住んでいるところは北海道の札幌です。
FRなので、やはり冬が怖いです。
なので、S15とは別に、4WDの車を買おうかとも思っています。
でも、経済的にも、 S15を季節関係なくずっと乗り続けたいと思っています。
冬にFRで走るコツや、車のチューニングなどオススメのことがあれば教えていただきたいです。
ずっと小さい頃からスポーツカーに憧れていて… どうしても乗りたいんです…

4wd に関する質問

サスを固くする事かな 4WDのスポーツカーはGT-Rがあるさ 俺も学生です。

車 トヨタ ４駆 4WD 現行のラクティスなんですが 4WDのボタン押さないときは２駆なのでしょうか?

4wd に関する質問

このスイッチがある車は押さなければ２ＷＤです。
押しても基本は２ＷＤで、滑った場合や滑りそうな場合に自動で４ＷＤになります。
燃費を考えたシステムです。

現行のエクストレイルガソリン車の購入を考えてます。
20X エマージェンシーブレーキパッケージ4WD 3Pパール LEDヘッドランプ&フォグランプ バリューセット スマートルームミラー デュアルカーペット 8インチツインモニタースペシャルパック 5イアーズコート フィルム ETCセットアップ 希望ナンバー 納車時ガス満サービス 車庫証明 納車費用 GP保証 メンテプロパック54 税金含む 計3696841円から¥3280000円 下取車なしで約416841円の値引きですが発売されての月日を考えも妥当な数字でしょうか？

4WD に関する質問

決算期でもないのに、ディーラーも、かなり頑張っている金額ではないでしょうか。
あとは、日産の別系列会社のディーラーで、その見積りを見せると、降参、または更に上乗せが可能かで、その妥当性を計れるのではないかと思います。

当方素人の為質問させていただきます。
H１７年１０系後期のアルファードのホイールのマッチングについてわからないのですが、今購入を検討中のホイールのサイズが１８X８・５Jオフセット＋４５タイヤサイズ２３５－５０－１８の商品を検討中なのですが、車高はノーマルです。
お聞きしたいのは、装着可能なのか？フェンダーからのはみ出さないのか？ハンドルを切ったときにハウス内に干渉しないのか？詳しい方わかりやすく教えていただけますか？車は４WDになります。

4WD に関する質問

そのオフセットなら大丈夫です。