150ccのスクーターの購入を考えております！ 色々調べたのですが決め兼ねてます 条件は毎日の�

バイク乗りの方に質問です。
高速道路無しのツーリングで片道最長はどれだけ走られた事がありますか？ どこからどこまで走りましたか？ 季節はいつですか？ 他に面白かった事やとんでもない事に遭遇したお話しがあればお聞かせ下さい。

高速道路 に関する質問

原付で夏に大阪から北九州まで国道9号線で約750kmですね。
日本一周をされた人もたくさんいるので片道って言うの質問者さんの想像力を越えちゃいましたね。

高速道路と峠道を織り混ぜた長距離ドライブ(片道500キロ以上）でより快適なのは同排気量のセダンとミニバンならどちらだと思いますか？私の周りでは意見が完全に二分しています。
ちなみに私は走 行安定性、静粛性からセダンに分が有ると思います。

高速道路 に関する質問

一般的にセダンのほうが重量面、重心位置などから有利でしょうね。

最も疲れない車を探しています。
４０代妻子持ち男です。
昔は車がとにかく好きで疲れ知らずでした。
最近は乗車後、疲れからか自宅で寝てしまいます。
参考までに。
１ 往復３００kmの距離（市街地３割・高速道路７割）の走行（日帰り）。
２ 最低でも５人乗りは必須（基本的には２人）。
３ 荷物は積めることに越したことはないが、簡易なキャンプ用品を積むのが最大。
４ AT車限定。
５ 日本車のみ。
安ければ安いほど良い。
６ カスタムは全くしない。
番外 できれば車中泊できると良い。
できればです。
御指導よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

こちらのサイトを参考にどうぞ 車中泊に適した車 http://syachuhaku.fxtec.info/index.php?%E8%BB%8A%E4%B8%AD%E6%B3%8A%E3%81%AB%E9%81%A9%E3%81%97%E3%81%9F%E8%BB%8A

車の足まわりについての相談です。
レガシィB4 TA-BE5 RSタイプB に乗っております。
29年の7月に車検が切れます。
最近道路の凹凸や高速道路などでハンドルが軽く取られるようなことが増えました。
そもそもレガシィなので柔らかいのは知っていますが、納車当時より着実に悪化しています。
そこで足まわりを一新しようと思うのですが、迷ってます。
車検が切れた後また車検を通すのかわからない車に、車高調を入れるために１０万以上使うのか。
残り1年とちょっとなら我慢して乗るか。
ダウンサス…はむしろ悪化するんですかね。
ショックだけ変えるとかは可能なのでしょうか…？ 皆さんはどうされますか？ 是非知恵をお貸しください。

高速道路 に関する質問

どうも！ レ○シーほどの車乗っていても足回りに詳しくないですね(ス○ル車は車にウルサイ人が乗る車です) ダウンサスは悪化に決まってますヨ 飛び跳ねるか取られが大きくなる可能性が非常に高い ショックだけ交換？ 出来るに決まってるでしょう 車好きなら誰でも知ってます 以上に加えスタビライザー・ブッシュを変えてみて下さい 恐らくステアの取られは少なくなるハズです と言うより最初にやっても良いと思います 儲けが幾らにもならないのでやりたがらないかも知れないですが 部品も¥2000しない程度(もっと安いかも？)工賃も安いハズ しかし効果は高い(私はこれで直った事が何度もあります)し これが原因で無くとも少なくとも外乱を抑える目的の部品であり変えて損するものではないですから ショック等に手を出す前に試してみてはいかがでしょう？ 直れば数千円で悩みが解消するかも知れないですし (ショック交換だと「万」の単位必要ですから) 自分で出来ればもっと安いですが ショックだけ交換出来る事を知らないレベルでは下(車の下)で作業するのは命の危険があります ケチらず頼みましょう 頼む時は「フロントのスタビライザーのブッシュを交換して下さい」と伝えればOKです 私は昔 自分の某マッスルカーの足回りを見るとスタビライザー・ブッシュが傷んでました(中古で買って間がない頃) で当初部品が無く注文したのですが その間にチギれて無くなりそうでした なので知り合いの車屋さんに何か無いか尋ねると「そこにある部品ならあげるから自分でやって」と言われ見るとブッシュが数個転がってました(笑) 幾つか合わせるとなる程ピッタリではないがシャフト(ロッドか？)にハマり充分役目を果たしそう(後で聞くと軽のスタビブッシュでした(爆))で取り付けました すると何と！ 一応真っ直ぐ走ってましたが轍等で取られていたステアリングが本当にかなりマシになりました(実話) その後やはり応急品で軽用でさすがに排気量7000ccの重いエンジンを支えるのは厳しかったようで潰れ掛けてました(当然前程で無いまでも取られが再発でした) すると運良く某オークションで新品の1/3の値段で「ウレタンブッシュ」(乗ってた車の一台分のセットでほぼ新品、部品が一点欠品だけだった物で超お買い得)が落札でき同セットに入っていたスタビブッシュを交換(専用品です)したところ ほぼ新車の様なハンドリングになりました(同じ頃の日本車も少し乗った事ありますが負けてないどころか超えてました) まあ古いので年式なりの部分もありますが 何十個も有るブッシュセットのたった4つ(片側二個)変えただけの変化にしては充分だと感じました そう言うワケで ステアの取られは危険です 費用掛けず直してみて直った結果良好で車が調子良ければ更に直して(ショックと同ブッシュ類)乗り続けてみてはどうでしょう エンジンとミッション本体が壊れなければ20〜30万km走った例もありますヨ

軽自動車を所有している方に質問です。
昔と違って価格に関しては小型車と大差無い ので貧乏人とは言いませんが、 軽ハイトワゴン系は小型車ワゴンと 価格面で大差無いのにあえて軽自動車 を買うのですか？ ハイトワゴン系とはタントやスペーシアなどです。
恐らく子育て世代が多いと思いますが 愛する奥さんや子供を軽自動車の箱に命を 預ける精神が分かりません。
近所の買い物なら良いが安物ボディの軽自動車で時速120kmとか飛ばす行為は一家無理心中と同じ行為です。
私は軽自動車の高速道路の侵入を禁止するべきだと思います。

高速道路 に関する質問

軽自動車専用道路を作ればいいんだ

車の運転についてです。
私は今教習所に通っています。
先生に目線が近すぎると車体がフラつくから行く先を見てって言われるのですが、私の場合まっすぐ前を見るとフラーっと左右どちらかに寄ってしまいます。
だからいつも車体のボンネットの右側を中央線などに合わせるように意識して走っています。
こんな走り方では注意散漫になって、高速道路とか、速いスピードで走る道では危ないですか？ また危ないなら、どうすればいいでしょうか…？

高速道路 に関する質問

仮に近くを見ることでふらつかないとしても危険です。
40km/h走行でも1秒間に約11m進みます。
目の前しか見ていなければ何かあった時に気付くのが遅れて急ブレーキです。
速度が上がれば上がるほど発見が遅れるし、速度が上がれば停止距離も長く必要です。
また、信号機や標識は上の方に設置されています。
目の前の地面だけに気を取られていたら気付けません。

車の左足ブレーキについて 一般道や高速道路をはしるとき左足ブレーキを使っています。
右足ブレーキの時は、バックや発進の時にぶつかりそうになるなど、重大なインシデントが多発してましたが、左足ブレーキにしてからほぼ安全になりました。
ここで質問なのですが、なぜ日本では右足ブレーキが主流なのですか？ あと鈴鹿といったサーキット以外で左足ブレーキは珍しいのですか？

高速道路 に関する質問

AT車乗りで運転の上手いベテランは、左足ブレーキを使います。
この様な方たちは、ペダルの踏み間違いはほとんどありません。
この運転方法を実践するには、右足ブレーキに慣れて運転の上手い方ほど、簡単にはいきません。
運転の初心者ほど勧めたいテクニックですね。
特にAT限定免許の人に。
左足の一番有意義な場面は、クリープ時に車の動きが悪い時にジワジワ車を動かす場面で特に都合がよく、きめ細かな車の動きが可能です。
その場面は少し上り坂の車の寄せです。
この時少しのアクセルの踏み込みではなかなか車が動かず踏みすぎると、停止位置を超えて壁などに激突してしまうのです。
この様な場面では左足でブレーキを踏み右足でアクセルを少し踏んでエンジン回転を、ある程度（２０００以下で十分）上げます。
動く速度は左足で調整すると車はスムーズに動かせます。
左足ブレーキに慣れていないと、ちょっと危ないかもしれませんが、これをマスターすると非常にスムーズに車が動かせます。
昔なじみの板金屋さんが左足ブレーキの達人でした。
この方法は公的な協会の方たちもお勧めしています。
ちょっと余談ですが、マニュアル車ではラリーの達人がダートでのドリフト中に左足ブレーキを使います。
目的は出力をコントロールしてドリフトをコントロールするためです。
話を戻してATの左足ブレーキに慣れれば、特にデメリットもないので重宝しますが、無理にやらないで徐々にマスターしてくださいね。
左足ブレーキは、マスターするとarea2199さんのように安全運転に役立ちます。
一言追伸 左足ブレーキで事故ったとか、反対意見もあれば見ますが責任も関知もしません。

EPA-Est. MPG City/Hwy 17/28 上の英語は自動車メーカーのホームページのものです。
下は街中/高速道路 リッター燃費17/28ってことだと思うのですが、上が分からないです。
何の略か、それと意味を教えてください。

高速道路 に関する質問

米環境保護局（EPA）の推定（estimated）ガロン当たり燃費（miles per gallon）は、市内走行17マイル/ガロン、高速道路28マイル/ガロン を意味しているようですね。
リットルキロ換算はご自身でどうぞ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB

ワゴンR、高速道路で130Km/h位 助手席に女性(嫁？)、後席に多分子供二人(スモーク越しだけど) 車内はどんな感じ？ワゴンRって何キロまで引っ張れる？

高速道路 に関する質問

家族の乗せたワゴンRで１３０Kって、、さすがDQNカーの代名詞とされる車種ですね。
同乗者がかわいそうです。

普通自動車免許を取得して1週間の若者が運転できる距離や時間はどのくらいだと思いますか？また、高速道路を走らせても平気だと思いますか？ ちなみに、免許を取得してからのトータルの運転時間は1時間くらいです。
自分が隣に乗って安心できるレベルでお考えください。
もちろん安心はできないと思いますが、せいぜいこの程度だろう、という感じでお願いします。

高速道路 に関する質問

免許取得1週間でも、運転の「センス」があれば、いきなり長距離でも高速ドライブでもこなしてしまいます（何十年経っていても、センスがない人の運転は気持ちが悪く、恐怖でしかありません）。
不慣れな運転者本人に「運転に疲れた」という自覚を求めるのは酷なので、食事や休憩を何度か入れて日帰りできる距離だと、都市部なら往復で100kmまで、田舎なら往復で200kmまで、といったところでしょうか。
高速道路は意外と疲れるので、外された方がよいと思われます。

高速道路で雪道のため50km規制のところ、80kmで走ってたら 実際に30kmオーパーでつかまりますか。

高速道路 に関する質問

速度違反として検挙するためには、あらかじめ法により違反内容を規定する必要があります（最低限条例は必要）。
つまり法により具体的に”最高速度”が規定されており、(最高裁判例により）その規制が通行するものに明示されている必要があります。
ここで質問されている速度規制はこれらの要件を満たしません。
そのため速度違反として検挙することはできません。
無論通常の法に基づく制限速度を超えるものに関しては処罰の対象ですので、質問例ではもし通常の制限が70㎞/hであれば、10km/hの速度超過を罰せられる可能性はあります。
しかし道路管理者が通行車両全体の安全を考えて、状況に応じて通常の法に定める最高速度より低い速度での走行を”推奨”されている場合、あまりにも悪質と現場でみなされると何らかの違反（通行区分帯違反や、それこそ番号灯の玉切れなどの整備不良等）に加えて”安全運転義務違反”を科してくる可能性はあります。
よく似た例で、冬季の除雪車両の編隊走行による後続車両に対する走行抑制に対し、後続車両が路側帯や高速バス停で追い越しをかけた場合、同様の検挙をされた事例があると伺いました。

大型トラックを運転している人教えてください。
大型トラックを運転している人は、かなり野蛮なようです。
今日、高速道路の合流地点で右から合流しようとしていたのですが、 その時、本線側に大型トラックが来ていたので加速して入りました。
トラックは右側に避けていたので納得したものかと思っていたのですが、 その後が問題でした。
その後、減速したかと思いきや、左側に車体を幅寄せてきたり（危ねえなオイ） 後ろに回ったかと思ったら、思いっきり煽ってきて、また追い越したと思ったら減速したりと 訳が分からない運転をしてきました。
まあ無視していれば良いんですが、朝の出張先から急ぎで会社に戻る所でして、 昼食を食べにＰＡに入ったんですね。
そしてＰＡに車を停めたんですが、 その車もそのＰＡに追尾してきたらしく、おっさんが出てきてかけつけて来ました 「おまえ、何考えとんやゴルア！」 「合流の仕方も知らんのかオンドリャ~！！」 とどうも最初の合流で自分が避けたのが気に食わない感じでした。
自分は腕っぷしはからっきしですので、謝ったらそのまま引き下がりましたが、 大型トラックの運転手は、合流地点で自分が避けると怒るものなんでしょうか？ やっぱりトラックを運転してると野蛮になっていくんでしょうか？

高速道路 に関する質問

当方大型ドライバーです。
文面から合流時のすべての状況が読めないので不確かな回答になりますが、合流の際にあなたを本線にいれる為に追い越し車線に予めトラックは避けていたと思います、その後あなたは追い越し車線のトラックが走行車線に戻りたいにも関わらず無意識に並走しませんでしたか？大型ドライバーをしてて良くあるケースなのですが、こちらは善意で合流時に右に避けてるのに(合流地点の車線変更はリスクが高く、禁止してる運送会社もあります、そんな中で車線変更して避けているトラックがいる事もご配慮ください。
)合流した車に並走させるとイイ気にはなりません、右車線を走るとどうしても後ろを速度の出る乗用車に詰められるので、気持ち的な問題や、交通の流れを妨げたくないのでスムーズに左車線に戻りたいのです。
合流時に譲ってもらったらサンキューハザードと共にさっさと加速するか、後ろがいなければやんわり減速してトラックが戻れるスペースをつくれば問題なかったかとおもいます。
ただ高速道路の走り方を職業ドライバーでもないあなたに押し付け、あげく怒鳴り付けるドライバーは問題外です。

名古屋から高速道路で片道100分位のスキー場で、とにかく空いているところはどこでしょうか。
ただ、せめてリフトは３本くらい、滑走距離は700メートルくらいは欲しいのですが、、、。
いかが でしょうか？教えてください。
よろしくお願いいたします。

高速道路 に関する質問

リフト２本だけどそこそこ楽しめる穴場スキー場、福井和泉スキー場。
東海北陸白鳥ジャンクションから縦貫道に入り、終点油坂で降りて九頭竜ダムを通り越して旧和泉村の信号を右折するとつけます。
白鳥までは２車線だからほとんど渋滞無し、距離的にはイトシロ地区のスキー場と同じくらい、縦貫道は無料。
１月に所用で石川に行った帰りに午後だけ滑った。
ちょうどオープンした日だったけどリフト待ちほぼゼロだったよ。
イトシロ地区のスキー場をホームにしているけどまあ満足がいくレベル。
道は桧峠と比べると快適すぎ。

初心者がレンタカーで運転するのはどう思いますか。
こんにちは。
春休みに友達と近場でドライブしようとなりました。
免許持ってる私は、運転するよ！と ノリノリで言いました。
しかし 私は普段1人暮らしで車もなく、 運転経験も親同乗の高速道路のみ、 ガソリンすら入れたことないんです。
ほとんど運転経験がないのです！！ 保険にすら、加入してません。
みんなとドライブ中、万一のことがあればと思うと、正直怖いです。
こんな人でもレンタカーで遊びに行く、とかできるんですかね？？

高速道路 に関する質問

保険に加入していなければ運転するって・・・ 任意保険は、車両に対して加入するモノだから・・・ 加入したときに保険が適応できる運転者を指定する場合があるだけです。
レンタカーなら、借りるときに保険に加入すればよいだけのことだから・・・ 加入する保険の内容に注意が必要だけど 運転免許を取得しているのなら、レンタカーであろうと自己所有であろうと、運転することに問題はありません。
ただ、あなた自身が心配だと思うのなら、止めるべきだけどね ５０時間以上運転してからなんって事ではありません。

車の水温について質問です。
僕の車は平成14年式のTA-WFY11ウイングロードです。
エンジンはQG15DEです。
車の水温はどの位になるのかなと思いブリッツのレーシングメーターSD水温計を付けています。
もともとメーターに水温計は付いているのですが、真夏の炎天下でも真冬の寒空の下でも水温計の針は真ん中よりも少し冷えてる方です。
しかしブリッツのレーシングメーターSD水温計の針は真冬でも町乗りで80℃位、高速道路では70℃位、上り坂をそこそこのペースで走ると105℃位になります。
整備工場の人が「この水温計敏感だね～」と言っていました。
ブリッツの水温計は敏感なのでしょうか？ それとも普通ですか？ 車の純正で付いている水温計は、おおよその目安ですか？ いったい水温はどの位が正常なのでしょうか？ なんだか不安になってきました！ 誰か教えて下さい。
お願いしますm(__)m

高速道路 に関する質問

それ普通。
だから走りやさんは水温計をつけてるの。
110℃でも真ん中で高負荷かけてるとアルミブロックはヤバイ。
でも最近の車は燃費と排ガスのためなるべく100℃で運転させる。
シリンダーは熱くしてヘッドは冷やす！ラジエターファンの回転温度も100℃とか当たり前だから普通に乗るなら気にすることはない。

ドライバーの方に質問します。
制限速度で走ってはいけないんですか？ 制限速度で走っていると必ず後ろから、パッシングされるとか、煽られます。
一昔前のスピードメーターは、ワイヤーがぐるぐる回転して、たしか634回転？の時60km表示のアナログでした。
従って、JIS規格でもプラスマイナス10kmは認められていました。
でも今のメーターはそんなにばらつきはないと思います。
自動車事故のほとんどは、スピードの出しすぎだと思うんですが、私の考えは変ですか？ 高速道路で横転したり、中央分離帯から反対車線に飛び出したり、みんなスピードの出し過ぎじゃないんですか？結局、自分に限って事故なんて関係ないよって思ってんじゃないですか？

高速道路 に関する質問

制限速度はそれを超えて走行してはいけません。
よって制限速度以下で走るというのが正解です。
パッシングや煽られても気にせずやらしておきましょう。
そのうち警察が車間距離保持違反で捕まえてくれます。
また、相手には分からないよう抜かせられないように調整（二車線）してやると面白いですよ。
イラついているのが解ります。
そんで勢い良く抜いて行ったかと思ったら先で警察に捕まっているところを見るとスカッとします。
その位の心の余裕をもって安全運転に心がけましょう。

高速道路の料金所で料金を払わずぶっ飛ばして行った場合どうなりますか？

高速道路 に関する質問

ちゃんとカメラで撮影されてるからバーが降りてるのを 突破すれば器物損壊で後日逮捕されるだろう。

「高速道路の料金所で料金を払わずぶっ飛ばして行った場…」に関しての質問です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14154493719 例えばナンバープレートを隠した場合バレませんよね？

高速道路 に関する質問

当該個所は監視されているので 出口で

パトカーや覆面パトカーについて 高速道路で覆面パトカーが後方から突然猛スピードで違反車に追い付きますが、あの加速は尋常ではないと思います。
パトカーはどのような改造をしてるのでしょう か？ターボなのかスーパーチャージャーなのかボアアップなのかを考えると 夜も眠れません。
よろしくお願いいたします。

高速道路 に関する質問

だ～いぶ前の話ですが、某ディーラーの方にパトカーのカタログを見せてもらいました。
「市販車とどこが違うの？」と聞くと「トランスミッションのギア比が違うんだよ」と言われました。
パトカーは長距離を一定のスピードで走ることは、あまりありません。
そのため、ＭＴ車で言えば５速辺りはあまり使わないんです。
それよりも、違反車両の追跡や、市街地の緊急走行では低いギアでの加速・減速の繰り返しが重要になります。
そのため、市販車より加速しやすいギア比にしてあると聞きました。
けど、今は市販車も性能が上がってますからね。
それで十分なんでしょう。
また、専用のエンジンやトランスミッションを作るといったことをすれば、必然的に車両価格があがります。
そうなれば、入札で勝てなくなりますから、市販車をベースにしているでしょう。

軽自動車のターボの有無で走りはまったく違いますか？高速道路は厳しいですか？坂道は走らないですか？質問が多くてすいません。

高速道路 に関する質問

乗り比べたら どんな鈍感な人でも体感できます 最近の NAは 低速トルクがあり乗りやすいですが それでも 違う 加速の違いは 実感できます カタログ上の 馬力自体は そんな違いはないですが トルク（特に低速）が 約１・５倍 以前 Ⅼ７００ミラ ＣＲターボに乗っていましたが 峠の 登りも スムーズで 快適 楽に登りました 旧規格ですが 昔 アルトワークスの 限定車 ワークスＲ と 言うのが 存在して カタログスペック ６４㎰ （実馬力 ８０ｐｓ オーバー） ２Ⅼクラスの ＮＡ を 煽る事の出来る性能がありました

スーパーカブで高速道路を走れる種類はないですよね？ スーパーカブは原付しかないですよね？

高速道路 に関する質問

高速道路 自動車専用道路は １２５を超える排気量の でないと 走行出来ません なので そのままでは スーパーカブ５０もスーパーカブ１１０も走行出来ません 排気量アップして 軽二輪登録 しての 高速道はあり得ますが https://www.youtube.com/watch?v=SsPYEmhGyVY

軽トラで高速道路を走るのはきついですか？

高速道路 に関する質問

＞軽トラで高速道路を走るのはきついですか？ ＭＴ車なら 普通に走行できます (エンジン音はうるさいです) 形状から空気抵抗、大、 長時間乗ると、疲れが出ます ３ＡＴ車でも 普通に走行できますが (エンジン音はＭＴより、かなり五月蠅い) 形状から空気抵抗、大、 長時間乗ると、 エンジン音から、疲れが出ます

ミッション？クラッチ故障？について質問です。
インプレッサGC8に乗っています。
最近高速道路での運転後からなのですが… ローギアに入れ、普段のように発進するのですが、ひどい振動が(ガ タガタとエンストするのでは？といった感じの)起きます。
普段高速など使う機会がなく、また荒い運転もしないためトップギアまで入れる機会もなく、今回久しぶりに高回転数で走行した後のトラブルです。
症状は上記のものと、ローからセカンドに入れる際にも振動の発生。
(半クラから完全につなぐタイミングあたりで) セカンドからサードにつなぐ際には振動は起きません。
走行距離は10万キロ程です。
何分車には詳しくないため、一度スバルに持って行って見てもらうつもりですが、仕事の都合上なかなか暇がなく、しばらくこの状態での運転が続く可能性があるので、一度詳しい方の意見を聞きたく質問します。
分かりづらい文章でしょうが、症状に予想のつく方、回答よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

クラッチジャダーの可能性あります。
調整で直るものではないです。
金属疲労により、クラッチカバーのスプリングの幾つかが折れてしまう事があります。
そうなると、クラッチディスクを押し付ける力が弱まり、ジャダーが発生する。
クラッチレバーのブーツをめくれば、ミッション内部が少し見えるので、そこから破損して落下したスプリングを探してみてください。

ゴールド免許からブルーへ… 何故でしょう？ 主人の免許更新の案内が来ましたが、更新後はブルーの5年でした。
この5年間、捕まったのは一度きり。
一昨年、高速道路の後部座席のシートベル ト違反のみだそうです。
それでもゴールドからブルーになるのでしょうか？？

高速道路 に関する質問

一度でも違反で捕まればゴールドから降格ですよ(^^;)

「高速道路の分岐点を行き過ぎたので分岐点まで後退した」って答えはなんですか？×？

高速道路 に関する質問

答えは×です。
後退はしてはいけません。

日本では高速道路で100km/hまでしか出せないのに、どうして車はそれ以上のスピードが出せるようになってるんですか？ 全部の車を100km/hまでしか出せないようにしたら、どんな問題が起こります か？

高速道路 に関する質問

・危険回避の為にスピードを出す時の為 ・急な上り坂でもスピードが出るように ・重量が重い場合でもスピードが出るように ・法定速度ギリギリで走る時に車への負担を小さくす るためだそうです。
http://www.kuruma-urutorako.com/nori/6118/

1点引かれたゴールド免許はどうなるのでしょうか？ 免許を取ってから今まで一度も違反せずゴールド免許だったのですが、先日高速道路で後部座席の母がシートベルトをしておらず、それが見つ かってしまいマイナス1点となりました・・・(´・ω・｀) 三ヶ月間違反がなければ点数は戻ります。
と言われたので安心していたのですが、周りの人に「点数は戻るけど免許の色はゴールドじゃなくなるんじゃない？」と言われてしまいました。
やはり次回の更新(去年したばかりなので4年後？忘れそうですね)ブルーになるのでしょうか？

高速道路 に関する質問

周りの人がおっしゃるように次回更新でゴールド免許はなくなります。
現在はゴールド免許ということで2年間無事故無違反でしたでしょうから、違反の後は3ヵ月無事故無違反で点数は0点に戻ります。
このまま、次回更新の誕生日41日前まで無事故無違反で5年のブルー免許、次回更新までにもう一度点数のつく違反をすれば3年のブルー免許になります。

車が動かなくて困っています。
本日高速道路上にて、急にアクセルを踏んでも前に進まなくなってしまいまいレッカー移動しました。
【状況】 エンジンはかかる。
シフトレバーをD、1、2に入れアクセルを踏むが空吹かしになってしまい前に進まない。
しかし、Rにいれればバックは出来る。
【当日の走行】 300㎞程度、難なく走行しておりましたが、急にアクセルが軽くなりハザードをたきながら路肩に寄せる。
また、併せて最近の状況は 普段は街乗り程度ですが、この１週間で900㎞程度移動しました。
また、たまにエンジンがかかりにくいことがあり、ディラーに相談した際にはにスターターに少々問題ありと言われたことがある。
【車種】 フォード エスケープLTD 2007年納車 加えて、修理した場合には大体どれ程の費用が掛かるかも教えていただければ幸いです。
何分分かりにくい説明で申し訳ございませんが、ご回答お願いします。

高速道路 に関する質問

１つの可能性としてですが・・・（私が体験した事と非常に似てるので） ATのシフトチェンジを制御している部分が壊れたらこの様に（あるギアが入らないけど他は入る状態）になりますね。
この場合の修理は、基本的にAT載せ替えによる修理となります。
値段は車によって違いますが、２０万円前後かそれ以上って感じでしょう。
フォードだと海外製になるので、いくらになるかは分かりません。
他に原因がある場合は分かりません。
やはりディーラーなりで調べて貰うしか無いと思われます。

50才を過ぎて中型自動二輪の免許を取り、取得後すぐSR400を購入し、2週間になります。
質問はコーナー（普通の交差点、山道、高速道路のカーブなど）を走行する際、タイヤがスリップして転倒 するイメージが頭を離れません。
30年以上前、原付バイクで緩やかな上りカーブで、スリップし転倒した経験があります。
（怪我もなく、バイクも無事でした。
） 原因については思い出せないのですが、必要以上に車体を倒し過ぎたのではと考えています。
その経験が頭をよぎり、カーブでも車体を倒せず不自然な走行になっているようです。
目線、トラクション、ブレーキ使用などコーナーでのポイントは頭では理解しているつもりですが、どうしても転倒のイメージが払拭できません。
どの様に克服すべきでしょうか。

高速道路 に関する質問

乗った距離、曲がったコーナーの数の分、バイクの腕は上がっていくので、いっぱい乗り、バイクになれることが一番の克服方法だと思います。
若い方だと、恐怖にも立ち向かい無理して大事故を起こす人も多いのですが、本能的に、そこまでの腕がないので、怖いと思ってしまうので、本来であれば、怖いと持った時点で、無謀なチャレンジはやめるべきです。
質問者さまは、５０代ということで、そのような無謀な運転はなさらないと思いますので、とにかく、距離を乗ってみてください。
いつも間にか、バンク角度が深くなっていると思います。
まだ、バイク人生始まったばかりですから、のんびりと腕を上げていってはいかがでしょうか？

この前の土・日・月曜日に幹線国道Ｒ７・Ｒ４を軽自動車で走りました。
幹線国道の都市部外部に造られたバイパスや田舎部分では『高速道路並み』にほとんどの自動車が速度超過していました。
（８０キロぐらいは普通の感じ） 流れに乗らないと、危ないので、こちらも仕方無く合わせる事も多かったです。
←煽られるので。
（できるだけ、片側２車線で後続が追い越し出来る時は、制限を守る感じで、片側１車線の時は退避可能部分に停車してかわす感じで運転していましたが） 幹線国道では、速度超過が当たり前のようですが、制限速度を守ってはいけないものですか？？？ 急激な速度変化（急発進・急加速・急減速）は、燃費やブレーキに良くないので、なるべくやりたく無いのですが。

高速道路 に関する質問

制限速度は実質最低速度だからです。
遅くても50から60は出さないと他人に迷惑をからです。
寧ろその方が普通の人にとっては走りやすいのです。
特に新潟、鶴岡、酒田、秋田の臨海以南、弘前、青森市内、浅虫、仙台近郊、福島、郡山の各バイパス及び新4号、特に宇都宮以南の新4号は本当に高速道路並の道路なので100キロなんてざらです。