同じリジットサスでもコイルリジットよりもリーフリジットの方が足が良く伸びて悪路走破性が高いのは何故ですか？伸縮性はコイルの方があると思うのですが

バンカーというものができた当初、それはどのようなものだったのでしょうか？ ゴルフは自然との闘い、といった表現をよく聞きます。
これに従うなら、元々バンカーはペブルビーチの9番、10番のような自然の砂浜だったのかな。
それに手が加えられ18番のグリーン手前左のようになり（リーフの陸側に自然には砂浜はできないと思うんですけどｗ）、やがて芝生のど真ん中へあからさまに人工的な砂場が設けられた、といった変遷があったのかな。
それとも自然との闘いとはいいながら、バンカーに限ってはゲーム性を求めるため当初から人工的なものだったのかな。
などいろいろ考えてしまいます。
素人から見て、ウォーターハザードはそれがあったところへコースを作ったと腹落ちできるのですが、内陸の森林地帯に砂場があるというのは自然の地形とはとても思えないな、と考えてしまいます。
そこでバンカーの成り立ちや変遷について知りたくなったというところです。
ちょっと意地悪な質問になってしまいましたが、ご存知でしたらご回答をお願いします。

リーフ に関する質問

スモモさんが既に正解の回答をされていますね‥。
元々はスコットランドの荒地がゴルフの始まりであり、アメリカではありません。

三菱ファイター 4トン車17.5インチ（17.5×600）から19.5インチ（19.5×6.75）にインチアップしようと思うんですが、 （タイヤサイズ２２５/80/17.5から245/70/19.5)そのまま交換すれば大丈夫なのでしょうか？ 増しリーフなどしてなくてノーマルの足回りなのですが…（フェンダー等に当たらないか） 車検に通らないのは確認済みです。

リーフ に関する質問

そのまま交換出来ます。
17.5よりも、金額が高くなるのと重くなるのでメリットが無い気がします。

JA71です。
また質問です。
現状リフトアップ（多分3inch程度）されております。
車両が運転席側が低い状態です。
目視では20-30mm程度。
原因として何が考えられますでしょうか？ フロントのリーフ見たところ右が４枚・左が５枚です。
通常多い方が下がるんではないんですか？ だとすると左右入れ替えたら余計に症状がひどくなる様な気がしてます。
ほとんど知識がないものでいろいろネットで調べるんですがよく分からなくて。
詳しい方おられましたらご教授願います。
宜しくお願い致します。

リーフ に関する質問

普通に考えてリーフが多いほうが上がりますよね。
リーフ自体の厚み+リーフスプリングのバネの力。
ジムニーなどは運転席側が下がりますのでその対策で左右の高さ変える方が居ますね。
リーフを左右逆につけてるのでは?

日産レンタカーでリーフを借りますが、日産レンタカーの店舗なら無料ですか 急速充電の所は、有料ばっかりなのですが 姫路にあるイオンでは。
WAONカードがあれば 急速充電は出来ますか 上新電機(株) ジョーシン姫路東店、ここは急速充電は出来ますか 教えて欲しいです

リーフ に関する質問

リーフのオーナーですが、レンタカーはCARWINGSに入っていないのでしょうか。
これがないと不便です。
まず、充電スポットの更新、渋滞情報や、充電スポットの空き情報がリアルタイムで取れませんし。
このサービスに入っていると、ゼロエミッションプログラムのカードで充電すると、ほぼ月額費用以外には掛かりません。
なるべく、日産ディーラーでした方が良いですけどね。
コーヒーサービスしてもらって、ネット検索していると空き時間が有効に使えますから。
スマホにダウンロードしておくと、スマホで車の状況が分かりますし。
まず、そういうサービスに入っているのか聞いてみましょう。
昨年の秋くらいまでは、無料で、つまり、カード認証が装備されていない充電器がありましたが、今は見かけません。
それを良いことに、日産ディーラーで充電していると、販売店が休日の時には、トヨタ車のプラグインハイブリッド車が並んで、電ドロしていく人がいましたよ。
トヨタ車と、中古車のオーナーでゼロエミッションプログラムのカード会員に入っていない人のタダ電対策じゃあないかな。
特にトヨタ車のプラグインハイブリッド車は、充電してもバッテリー走行時間が短いため、充電専門会社のカード会員（月額３，８００円で、充電時間で課金）では全く、元が取れないため、ほとんど入っていないはず。
カード会員制を引いているのは、日産と三菱だけで、これは元が取れますが、バッテリ容量の大きい、リーフかアウトランダー用ですからね。
今でも、たまに、修理工場でスポット登録しているところでは、良いよタダでって言われることがありますが。
上新電機(株) ジョーシン姫路東店、ここは急速充電は出来ますか？・・・は、日産のＨＰ（広がる充電ネットワーク）から入って、スポット検索すると分かります。
検索したところ、２００Ｖの普通充電のみですね。

日産リーフ、または日産キューブを中古で買おうと思っています。
車を買うこと自体初めてですがローンを組んで買おうと思っています。
初めの契約金？などは必要でしょうか？ お店に行って契約した時に必要なもの、必要なお金の金額を教えてください。
わからないことばかりで申し訳ありません。

リーフ に関する質問

物を抑えたければ手付金を払うのが一般的ですが、お店次第です。
お店に確認しましょう。
契約時には何もいりません。
ハンコなくても契約はできますので。
ローンを組むには審査が必要ですので、審査に必要な書類の提出を求められます。
どこでローンを組むかでも手順も総支払額も変わります。
通常、販売店でローンを組むと金利が高めです。
審査が緩めですが。

200系ハイエースS-GLワゴンリーフへの交換について バンリーフのUボルトはそのまま使用可能でしょうか？ちなみにダウンブロックは使用しません。
ご存知の方ご教授お願いします。

リーフ に関する質問

バンのサスペンションをワゴン用の物に変更ですね。
構造変更ですね。
ボルトはそのまま使えますが、陸事にて構造変更をしていないと、ディーラーやちゃんとした整備工場では拒否されますから注意が必要ですよ。

日産のCMで、リーフのシグナルスタートやノートのバックなどがありますが、見てみてどう感じますか？

リーフ に関する質問

リーフや180SXのオーナー（元、所持経験ないがファンだというのも含む）にも失礼だが、シグナルグランプリをテーマに、なんて交通安全の概念を根底から覆すCMを作る考えってどうだろう。
確かにCM撮影地は安全だろうが、オーナーとかが真似したり試したりするのを全く考えないのか。
小さな注意書きでは誰も読まないぞ。

日産リーフなどの電気自動車 一般人で買う人居るのでしょうか？ 居ても、お金持ちが「おもちゃ」として買うぐらいですかね？ 街中走ってるほとんどが社用車らしいですし…

リーフ に関する質問

私の愛車はリーフです。
もちろんサラリーマンの日常、レジャー用途 1年半でなんと48000km走りました。
定額の充電会費なのでいくら走っても月3240円 長距離ばかり走ってますよ 1日725km走ったのが最長で1泊旅行なら1200kmほど走ります。
趣味の釣りや山登りでも利用、急峻な山岳道、山奥も問題なしです。
釣行は往復280kmで釣りの間にコンセントに挿しておくと 帰る頃には満充電されているので往復で途中充電不要です。
リーフは充電さえすればいくらでも走れます。
充電スポットはもう15000箇所になりました。
24時間対応も多くあります。
トイレの時に10分充電、食事で30分充電のような感じで 充電します。
ホテル旅館も充電できるところ多いです。

電気自動車(リーフ)って１００km/h以上の高速安定性はどの程度ありますか？

リーフ に関する質問

リーフはフロントのボンネットも低くて、重量物の バッテリも床下に敷き詰めてあり、重心も低くて 車の中央にあります。
車重もあり幅広の車体や標準で205/55R16または 215/50R17のタイヤで高速安定性もいいですよ 気になるのなら試乗が一番です。
何日も貸し出してくれる体験プログラムもあります。

画像は日産のリーフになります。
画像のリーフは、同業他社よりも早く、2010年に世界初の量産型電気自動車を日本と北米で発売することができました。
少しずづですが、走行距離も伸びてきました。
エンジンがないので、部品点数が少なくなっています。
その結果、自動車のトラブルが少なくなります。
オイル交換はいらないので購入後のメンテナンス費用がエンジン付きの自動車と較べると安くなります。
ここで質問です。
みなさまも電気自動車を応援したくなりますか。
ご自由にご意見をお書き込みください。
＞2015年11月に北米で販売を開始した最新のリーフには、一回の充電で可能な航続距離を従来から20%以上伸ばした大容量30kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したモデルが加わった。
30kWhバッテリー搭載モデルは、日本では2015年12月24日から、欧州では2016年1月からの発売を予定している。

リーフ に関する質問

リーフも、発売から５年、20万台が走る様になっても、なかなか厳しい意見が多いですね。
初期型の電池劣化の激しさを元に、誤った情報が未だに語り継がれてる部分もあると思います。
実際、私のリーフも４年が経ち、10万キロを越えて、10セグメントになりました。
３年程前から部署が異動になり、毎日100キロ通勤をしています。
（100人程度の小さな会社ですが、車での通勤距離は最長です）こんな、リーフでも家充電だけで今でも100キロを走れない事はありません。
帰宅後、スマホの充電をする様にコンセント（充電器）に差すだけで、深夜電力の時間帯になるとタイマー充電が始まり、朝には満タンになっています。
それまでは、少し遠回りしてGSに寄り燃料を入れていましたが、それも無くなりました。
毎月、35000円かかっていた燃料代も7分の1程度になりました。
今度発売のJC08、280キロのリーフでは１充電で200キロ程度走行出来るのでは無いでしょうか？（現行型のリーフでも、200キロ走行された方も居る様ですので） 年間に何度ぐらい連続150km以上の長距離走行をしているのか？だと思います（日本人の１日の平均走行距離は38キロだそうです）。
ましてや300～400キロ走行する際には１度ぐらいの休憩をすると思います。
充電器の数も15000基を越えて、ナビゲーションにも、充電器の位置や使用状況は表示されますので、航続距離が 長くなったぶん、誰かとかぶる事も少なくなるでしょう。
EV走行を経験した事がある人ならわかると思いますが、振動も無くてずっと静かで疲れづらいです。
音楽も綺麗な音で聴けて、同乗者との会話も小さな声でも充分楽しめます。
加速性能は色々言われていますが、スポーツカーでは無いですが、普段使用では充分過ぎるぐらいの、静かで滑らかな加速感は味わう事が出来ると思います。
充電時間も、急速充電器の場合、最初の10～15分は高圧電流で一気に充電しますので、かなり走行出来る分を充電出来ます。
その後は、バッテリー保護の為に低電圧でダラダラ充電します。
最近では、10～15分程度で終了する人達も増えて来ました。
私の個人的な感想では、次期リーフは殆どの人達が問題無く使用出来ると思います。
（試乗すれば、その良さはわかると思います）

リーフのタイヤを4本とも新品に交換すると費用はおおよそいくらぐらいかかるものなのでしょうか。
８％の消費税込みと工賃込みでお願いします。
タイヤサイズは標準としますが、多少違っても構いません。
タイヤショップでもディーラーでもいいのですが、記述をしていただければいいです。

リーフ に関する質問

リーフは205/55R16と215/50R17の2仕様が有るから、どっちを買うかで結構金額は変わりますよ。
国産の標準的なタイヤで205/55R16だと、1本7,000円から14,000円 215/50R17なら1本9,000円から20,000円といったところなので、填め換えとバランス工賃も含めると、4本で36,000円から95,000円といったところでしょうね。
メーカーに拘らない場合、中華製タイヤにすれば、4本で30,000円以下というのも有りますけどね。

ハイエースバン4型4WDに乗っております。
先日スタッドレスタイヤに交換したのですが、交換後 夏タイヤの時に比べ固くなった様な路面の段差で荷台の荷物が暴れる様になりました。
とにかく固く跳ねる様な感覚です。
タイヤは前100系のスタッドレスタイヤです。
215/70R15です。
純正鉄ホイルに組換えての流用です。
自分で取替え空気圧だけディーラーでみてもらいました。
規定値でいいですか？と言われたものでいいですよっと言って帰りました。
何か固く跳ねると思い今更ながら規定値ってどれだけなのか？気になりだしました。
現行は195/80R15で 前100系は215/70R15です。
どちらもバンタイヤですが、タイヤサイズや積載重量の違いなどで指定空気圧が違うのでは？と思っております。
ローダウンはしておりません。
リアスタビは付けております。
ヘルパーリーフを見たところ1箇所だけブッシュがクリアランスなしの状態でした。
ヘルパーリーフブッシュはリアスタビ取付け時、 純正ブッシュだとクリアランスがなくなる為 玄武の薄型に交換しております。
タイヤサイズや空気圧の違いなどでこの様な事がおこるものなのか？をお聞きしたく投稿させて頂きました。
この辺りは無知で知識がないものですので。
皆様 ご回答の程宜しくお願い致します。

リーフ に関する質問

扁平や磨耗の問題と古くて硬くなってるのでは？ スタッドレスとしての効果はない

ジムニーJA11のリフトアップで安くすむ定番の順序を教えて下さい。
色々と物色していてあまりあげすぎたくないのとホース類をかえたくないので２インチ程度と考えているのですが、ショックと 増しリーフのみのセットを見つけました。
この場合スタビライザー延長とシャックルはノーマルのままでもいいのですか？シャックルを交換するとさらに上がってしまうのでしょうか？ もし一つずつするならショックのみ、増しリーフのみどちらを先にした方が良いでしょうか？ これ以外にも必要な部品等もあれば宜しくお願い致します！

リーフ に関する質問

JA11で取り合えず初歩のリフトアップでしたら、シャックルのみロングタイプに交換すればOKです。
他の部品交換は、いりません。
理想を言えば、ショックは交換したいトコロです。
ショックと増しリーフのみのセットなら、スタビライザー延長とシャックルはノーマルのままでもOKです。
てか、スタビは外してしまってもOKですが。
順番にやるなら、まずはロングシャックル。
次にショック。
リーフをいじるなら、ラテラルロッドの交換が必要になってきます。

ノットについて PEのリーダーを結ぶ時 大体ＦＧノットですよね どんなに簡単なノットでもはっきり 言って面倒くさい現場でリーダーを変えたい時なんてイライラする そこであるノットを聞き ましたそれは トリプル8ノット+リーフノット これなら確かに簡単ですがは強度どうなんでしょう❓試した方教えて下さい それとまだ簡単で強度バッチリなノット があれば教えて下さい

リーフ に関する質問

トリプル8ノット+リーフノット トリプル８ノット+本結びてどういう結び方 トリプル８ノットはわかるけど PEだと無理なんじゃないかな やっぱりPEならFGノットでしょ 簡単ＦＧノット何種類かあるようだけど試した めんどくさくてイライラするならリーダー使わなきゃいいだけ

ジムニーのシャックルについて教えてください。
JA11ですが、メーカー不明のシャックルを入手しました。
形は二等辺三角形をしています。
そこで質問なんですが フロント用とか、リア用とか 、区別できるのでしょうか？また、取り付け方ですが、ピン３本に対してボディー側とリーフ側の取り付け位置に決まりはあるのでしょうか？

リーフ に関する質問

たいてい、この手のシャックルはフロントにつかいますが、11のリアリーフのシャックルピンは14Φです。
（他は全て13Φです） ピンの太さが一本だけ太いのありますか？ 画像では判断しきれませんが、短い部分、長い部分で２通りのシャックル長が選べます。
というタイプか、シャックルを打ち付けてリーフ破損を防ぐ、ストッパータイプか？というところです。
どちらにしても、フロントに装着でしたら、一本余るピンをリアに向けてリーフの動きを妨げていないかを確認してください。
ちなみにリーフ破損というのは、前進時に岩などでシャックルを打ってしまうと、リーフをリア側に押してしまい曲がってしまいます。
それを防ぐため、余った一本のピンがフレームに当たり、それ以上リーフを押さないようにするためです。

新型日産リーフについてどう思われますか。
ズバリ買いですか？ 買いじゃないですかね？

リーフ に関する質問

ズバリ言いまして買ってはいけない車ですね！！！ 私も一頃は買う気になっていましたが、充電ばっかりの人生ではカーライフがダメになると気づき、止めました。
① 経済合理性が全くない ② 充電ばかりの人生となり楽しくない ③ 日に日に劣化していくバッテリーを看取る人生となり辛気くさい ④ お金があれば新車ガソリン車に、無ければ中古ガソリン車に気ままに乗るのがベスト という有意義な結論に達しました。
ですから、新型リーフにはお金があっても乗ってはいけませんし、 中古リーフにはお金が無くても乗ってはいけません！！！

日産リーフのリチウム電池の交換費用はいくら位かわかりますか。
当方は、Ｈ２３前期リーフ所有してますが、このたび、１セグ劣化しました。

リーフ に関する質問

66万円ぐらい掛かるそうです。
http://leaf-nissan.hateblo.jp/entry/2015/02/24/電池を交換すればいいんじゃない？

日産リーフは高すぎませんか？ 日産リーフ、試乗もしましたし、加速もすごいし、私は遠出もしないし、購入してからの維持費は安そうだし、すごくいい車だと思いました。
でも、ズバリ、いくら なんでも高すぎだと思いませんか？ バッテリーとかモーターが高いんですかね…

リーフ に関する質問

400万出して買った者です。
まだまだ電気自動車は 途上です。
私は 初めて乗った時 感動し 購入する前は 何度も問い合わせ （そのときは 多分 カスタマーズセンターの人は1人で 丁寧に対応してくれました）購入しました。
新品時 フル充電して 容量計12セグメント（右側の長細い点線）が点灯するリーフ、購入から3年が経ち 写真のインパネをみての通り 現在約2万ｋｍ この時点で 容量計2セグメントが欠けている。
とうとう距離にして１００ｋｍ 走らなくなった。
これまでの日産の対応をみて どう思われるか 逆に率直な意見を聞きたいです。
よろしくお願いいたします。
長文にります。
すみません。
購入する際 日産は バッテリーには 絶対の自信があり 交換を考えない 乗りつぶすことが可能（10年乗れる）とまで 言っていた。
バッテリーは消耗するのは承知の上。
2012年 発売して 1年半が経ち それまでの購入者から 劣化したという情報がなかったため 購入に踏み切った。
普通充電 （自宅充電）はバッテリーに負担がかからないとの事で 日産が推奨している使い方を きっちりまもっていたが 1年半 １万ｋｍで 劣化1セグメントの容量が減っていた。
早過ぎる劣化。
そして 3年が経ち 容量2セグメント目が欠ける。
日産は 後から バッテリー保障（ 新車購入から 5年 もしくは 10万ｋｍにバッテリーセグメントが4セグメント欠ければ保障の対象とし 修理交換する）を発表。
私は日産がやっているバッテリー診断テスト（正しく乗っているかを星の数で表すもの）一度も星を欠けた事がない だが このまま乗り続けても 10年乗れない現実。
5年で3セグメント欠け止まりで おそらく保障の対象にもならない。
日産が勧める充電方法で 日々充電してきたのに。
何のためのバッテリー診断テストだ。
バッテリーは60万円かかる。
乗り続けるには60万円払わないといけない。
この不満から 日産に電話した その内容 私 「当初 バッテリーは 載せかえる必要はないと絶対の自信があると言っていたのに ふたを開ければ 劣化は激しく 日産が推奨する使い方をきっちりまもっているのに 補償の対象にもならないで 60万払わないと乗れないって 変ですよね？」 メーカー 「メーカーとしてできるのは 保障の対応である。
」 私 「そちらが 正しいと言われる使い方をしていてもですか では 何のために バッテリー診断テストを受けているのですか 星1つも欠けたことないですよ。
」 メーカー 「診断テストは １つの参考資料で お客様が どう解釈するかはお客様しだい。
」 私 「では バッテリーを正しく使ってもリーフは 10年使えない車だ。
っといい 私はなきねいりして 60万払わないと乗れないのですか。
」 メーカー 「乗れなくはない。
」 私 「乗れなくはない？？ では 8年後 仮に３０ｋｍしか走らなくなって それでも 貴方は車として乗り続けろというの？」 メーカー 「それはお客様しだいです。
」 私 「急速充電するのに 30分かかるのに ３０ｋｍのために 貴方なら充電する？？」 メーカー 「お客様がどう解釈するかは お客様次第です」 私 「では 結局 当初言っていたこととは違って 正しく使っても10年乗れないってことですよね？そうでも メーカーは保証しないってことですか。
」 メーカー 「保障はないです。
どう思われるかはお客様しだいです。
」 「お客様次第です」の繰り返しって話にならない 。
平行線・・・・。
全く 他人事でのような 対応。
お客様相談室 であっても 相談にならない。
とても サービス業をしているように感じられません。
正しい使い方をしていても60万払わないと乗り続けられない！！ 当初言っていた事とは違い はっきり言って詐欺です。
どう思われますか？？？ これが今のリーフの真実です。
アメリカではすでに熱劣化の集団訴訟が起きています 私も日産のチャレンジに 期待をして 購入した1人です 400万したのに 裏切られました。
お客の信頼が 商品の評価につながり 需要が増え 売り上げにつながる。
あたりまえのことなのに 今の日産は ただ 新しいものをつくればいい 日産は最先端だということだけに 執着しているように思えます。

ジムニー JA11 に乗ってます。
ショックアブソーバーの事で教えてもらいたいのですが、ホーシング逆付けに不明リーフが付いてます。
フロントショック破損の為交換したいのですが現在のショックは 最小約300 最大約480ミリでした。
1G状態でショックを測ると約300ミリでした。
これでは底付き？するのでは？と思いました。
むしろ底付きして破損？かなと… ショックはどのくらいの余裕があればいいのか教えていただきたいですm(__)m ちなみに街乗りとたまにクロカン使用です。
よろしくお願いします。

リーフ に関する質問

最小長300mmで、1G状態で300mmですか？ そこから全く縮まないわけですよね？ お話しにならないセッティングです。
ボディを左右に軽く揺するだけで底突きしますよね。
ちなみにバンプストッパーの高さはきちんと調整できてますか？ まず、ジャッキアップしてタイヤを外してフレームにウマをかけ、リーフが伸びきるまで下ろし（ショックは外しておきます）ショックの上下マウント位置を計ります。
これが、最大長。
ホーシングにジャッキをかけ、上げていきます。
ジャッキではおそらくフルバンプしきらないでしょうから、上がりきったとこから、ショックの位置を計測。
そしてホーシングから、バンプストッパーまでの距離を計測。
先のショック長からこの数値を引き、安全策でさらに余裕を持たせるため20mmほど引いた数値が最小長です。
おそらくちょうと良い長さのショックを見つけるのは、難しいかと思われます。
そうなると、ショックのブラケット延長加工等、ドツボにはまっていきそうな予感です。
とにかく、現在の状態ではオンロードすら走れない状態ですので、最小長だけでも合ったショックを使いましょう！

先日、某ハイエース専門店に問合せをしました。
メールでです。
問合せ内容は、ハイエースユーザーでは有名な高級オイルについてです。
メーカー推奨オイル交換は20000km又は1年に1回です。
そのお店のオイルもメーカー推奨と同等と考えて 20000kmとまでは言いませんが年間10000km未満走行ですので1年に1回でも差し支えないでしょうか？と言う問合せとこれも高級ATFオイルの交換サイクル 全交換まで を問合せました。
しかし、お店からは全く連絡なしで 毎日のブログはアップしています。
遠方の為お店に行って聞く事が出来ないので 問合せたのですが、 オイルはほぼそのショップか代理店でしか扱ってないようです。
オイル フィルター交換で20000円弱と高価な事もあり聞きたかったのですが この様な対応で良いのでしょうか？ ハイエースユーザーでは有名なショップです。
私も今年そのショップに行ってリアスタビ取付けてもらっていますが、高速など交通費がばかになりません。
全くお客として見てないのでしょうか？ そのショップの製品も少し高いのですが パーツなど購入しています。
なんだかガッカリしています。
余りのお客さんの多さ繁盛に細かな事への対応がおろそかになっている気がします。
とても知識 腕があるよ様ですが余りの知識の多さに固定観念が強い印象でした。
私の車 リアスタビ取付けた時も ヘルパーリーフが締め付けられブッシュがクリアランスなしになっていました。
地元に帰ってから気づき 突き上げが出てきた事をメールで伝えましたがその方は納得していませんでした。
その様な事に影響を与える物ではないと、しかし現実は違いますよ。
と伝えたかっただけなのですが。
話しは脱線してしまいましたが、皆様のご意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願い致します。

リーフ に関する質問

まだまだ その店の信者に成りきってないですね 自分の自宅からハイエースで10分ほど走ると〇〇ビーグルのさいたま店あります 信者さんによると良いものは良い！でお財布に相談なしで買ってる 不安ならやめた方がいいです 友達は3型3000ccで年間10万キロも走らせてるが純正同等のオイルと 40万キロですがATFノー交換で問題なしです その店にこだわらなくても…

日産リーフの良い点と悪い点を教えて下さい。

リーフ に関する質問

手当たり次第に車種上げて質問してますね カタログ見たらどうですか

日産のリーフが2015年12月にマイナーチェンジするみたいですよ。
航続距離を280kmに向上させるようです。
これで今より販売台数は増えるのでしょうかね？ 私なら購入しませんが… http://p201.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0716pkOTVO2ZdlGW/d?_jig_=http%3A%2F%2Fcar-research.jp%2Fnissan%2Fleaf-4.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%9F%8A%FA%CF%B0%B8X&_jig_xargs_=R&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%259F%258A%25FA%2583%257D%2581%255B%2583NX%26fr%3Dm_top_y&guid=on

リーフ に関する質問

どの程度売れれば売れたと言うのか? 売れることは間違いない。
日本では一家族で複数の車が有る家は多い 特に奥さんの車、お父さんの通勤で こんな使い方の車は多くある。
軽でも普通車でも その様な使い方の車は数多い。
一日に50km走らないと言う使用方法の車は 世の中に五万とある。

ランクル76に防錆施工をしようと考えています そこでノックスドールの使い方と注意点について教えてください。
700は内側と繋ぎ目に対する吹きつけ 300はアンダーフロアに対する吹きつけ 少しくらい錆びても丈夫な部位〔リーフ、シャックル、コイル、ショック、ホーシング、フロントナックル周り、デフ等〕は整備の事も考えると シャーシブラックで十分でしょうか? 700の上に300を乗せても問題ないですか? 予定としては700を1本、300を2本、シャーシブラック2本で考えていますが足りるでしょうか? よろしくお願いします。

リーフ に関する質問

ノックスドール良いですね。
主に700は合わせ面など隙間に流し込むようなサラサラしてます。
それに対し300は厚みがあり、盛り付けるような感じですね。
アンダーコートの300の缶には隙間に700を吹き付けた後300で盛り付ける方法は缶の説明文にも記載されてます。
当方ハイエースですがリヤアームなどはブッシュ交換したのちウレタン塗装後、奥の隙間に筆塗りし(スプレーが入らない)塗料が着かない部分や周辺はノックスドール300を吹いてます。
コイルや周辺パーツは同様に処理しました。
デフやプロペラシャフトは耐熱のフッ素塗料で処理してます。
どうしても塗料が着かない部分が出るので、そのような場所にはノックスドールを使い分けして吹いてますね。
ちなみにドア内部、フレーム内部にも吹いてます。
施工してから３年経過してますが錆は再発してません。

ジムニー ja11 ジャダー？かもしれない現象について まず、仕様について(全てではないと思います) ・ボディリフト 40mm ・ショック、リーフについては詳細不明 ・90mmオバフェン ・ワイトレ 40mm×2 計片側80mm ・タイヤサイズ不明ですがデカいです… ・社外マフラー ・その他バンパー等 不具合についてですが、安定しないのは当たり前ですが、時速55キロ〜65キロの間だけ異常に横揺れします。
70キロ〜90キロほど出した時には完全ではありませんが、横揺れはほとんどしません。
これがいわゆるジャダー(シミー現象)というのでしょうか？ しかし、よく動画で見かけるジャダーのように、ハンドルがガタガタする、前輪が左右に揺れる等はなく、車体が横揺れします。
それともタイヤバランスやワイトレによるものなのでしょうか？ 近々、自家作業でタイヤサイズを落とし、ワイトレを1枚もしくは無しにする予定です。
その他考えられる原因等ありましたら検討したいので、同じような体験、又はその手の話にお詳しい方等おられましたら、是非お力添えをお願い致します。

リーフ に関する質問

一定の速度域で発生するなら単純にホイールバランスが狂っている のでないでしょうか？

日産リーフの0→100km/hって何秒ですか？

リーフ に関する質問

You Tubeの ■日産LEAF フル加速 0-155km って動画では 0→100km が9秒 フラットくらい 0→155km が27秒くらいだね ■日産 リーフ(AZE0型後期) フル加速 って動画では 0→100km が9秒 わずか切る程度 動画をみながら、ストップウォッチで測ってみた。
自分でもやってみたら？ ちなみに、別の動画で拾ったインプ（STi）は 0→100kmが5秒、100→160kmが約5秒でした。

ダイビングショップの掛け持ちは可能でしょうか？ 先月オーストラリアのワーキングホリデーを終え,日本に帰ってきました。
数ヶ月ケアンズに滞在しており,何回か体験ダイビングでグレートバリア リーフに潜りました。
以前にも沖縄で体験ダイブをしましたが,グレバリの海の綺麗さに驚き,とても感動しました！ それがきっかけで『いろんな海を泳いでみたい』と思うようになりました。
いつかライセンス取得を..とずっと思っていましたが,1年後にはまたセカンドでワーホリに行きます。
それまでにライセンスを取得したいと思い,地元から行けるダイビングショップを探してみました。
そこで質問なのですが,ショップの掛け持ちは可能でしょうか？ 理由は,今日見学して迷っているショップが二ヶ所あります。
（AとBとします） Aは大学が近くにあり,若い人が多くフレッシュな感じ。
月に1回お泊まり会を開催しダイビング。
日本最年長のインストラクターがいる（なので自身を持って指導ができる..とのこと）。
Bは家から近い。
スタッフが感じのいい方。
価格がAよりも安い。
海外でのダイブが多い。
私的にはBの方がいいかな〜と思っていますが,ダイブの回数が若干多いAにも魅力を感じています。
Bでライセンス取得後,Aのイベントに参加するのは失礼でしょうか？ まだまだ初心者なので,どうしようか迷っています(;o;)どなたか回答お願いします。
長文失礼しました。

リーフ に関する質問

may510_may510_may510さんのご意見に賛成。
１年後にワーホリに行くまでの間ですよね。
都市型ショップはダイビングを通して友人ができやすい雰囲気のショップが多いですが、どのみちワーホリに行っている間に人間関係が途切れるのですよね。
●単に安く潜りたいのであれば、現地サービスでＣカード取得して、本数潜ってスキルアップしたほうが良いと思います。
伊豆でしたら、大瀬崎、伊東（ボートダイビング）が私のお勧めです。
都市型ショップの海外ツアーはバカ高いですよ。
だって、都市のイントラさんの海外までの交通費や宿泊代をツアー参加者が負担しなきゃお店の経営が成り立たないのですから。
とはいえ、現地サービスに飛び込むのは勇気がいるのも事実です。
私は軟弱～な雰囲気の都市型ショップが大好きです。
＞ダイビングショップの掛け持ちは可能でしょうか？ ●アリです。
でも、そのうち、器材をどちらから買う？ とか、同じ日程でどっちを選ぶとかで、自然とどちらかになっていくと思います。

駐車場にリーフ車って書いていましたけど、リーフ車って何ですか？

リーフ に関する質問

電気自動車のNISSAN リーフ専用の駐車スペースですね。

ハイリーフ車って何ですか？

リーフ に関する質問

ハイリーフ車？ 「ハイルーフ車」の間違いでは？ ハイ＝高い、ルーフ＝屋根ですから全高が高い車の事です。
駐車場によってはハイルーフ車入庫禁止の所があります。

日産のリーフはあまり売れていないようですが、なぜですか ? 航続距離の問題ですか ?

リーフ に関する質問

一部の電池マニアにはどうしても乗りたい車ですが、普通の人にとってはえらく厄介な車です。
無料キャンペーンで借りて、ついでに内緒で充電カードまで借りれば、無料の走行が出来るので感動しますが、とても高価なリーフを買って利用するには色々と厄介なことが多いです。
充電が大好きな少数の人には苦にならないものの、ごく普通の人には100km程度の走行距離毎に充電しなければならないカーライフは拷問になるでしょう。
ビクビクと臆病に、航続距離表示を気にしながらのドライブは楽しさを削ぐものです。
例えば年寄りの一人旅なら我慢できるでしょうが、同行者が居たり、たまにどうしても急ぐ用事がある場合には、充電の制約は我慢できないものとなります。
特に乳幼児を連れてのドライブで、充電のために意味の無い待ち時間が発生する様では話になりません。
充電に掛かる料金が、自宅のみなら超激安だし、充電カードを契約してもガソリン給油より格安なのは確かですが、その前に高価な車両代金を支払います。
総合的に見ればお得ではありません。
あと、車の価値という点から見て、バッテリーが確実に経年劣化する事もあまり気持ちよくないです。
確かにバッテリーさえ取り替えればエンジン車よりも耐久性は遙かに優れていますが。
私が乗っているフェアレディZ33などは、旧車ですがエンジンその他は完全に快調で、自分としては劣化を感じないで乗っています。
リーフでは日々劣化を気にしながら乗ることになり、幸せ感が少ないでしょう。

回答急いでます。
日産のリーフを使っているんですが充電中に車から出てもいいのでしょうか？

リーフ に関する質問

本当にオーナーですか？？？？？ 夜中に8時間もかけて充電する場合に、車から出られなければどうします？ ロックして出ます。