スイフトスポーツのCVTってダサいですか？やはりスイフトスポーツに乗るならMTが当然ですか？

前回に続いてタイヤの空気圧の質問です。
今月末、車が車検の為、大手の 車検専門店に見積もりをお願いしました。
その際「車高がギリギリだったので空気圧を4.0まで入れたら大丈夫でした 」と言われました。
後日他の所でも見積もりをお願いしていたので、その場では車検を受けずしばらくそのまま乗っていました。
しかし乗っていると余りにも底付き感があったので、一度空気圧を測ってみると、4輪共4.0のままでした。
普段はF2.7、R2.4にしています。
そこで質問なのですが、普通乗用車（スイフトスポーツ）で空気圧4.0（タイヤサイズは195/45R17です）でしばらく乗っても大丈夫なのでしょうか？ 後こういった場合は元の空気圧に戻してくれないものなのでしょうか？ 車を所有して、まだ間も無く、知識も薄いためプロの方をどこまで信用していいものなのか、教えて頂きたくて質問しました。
よろしくお願いします。

スイフト に関する質問

車高を下げているのでしょうか。
＞しばらく乗っても大丈夫なのでしょうか？ 4.0はさすがに高すぎます。
いつもの空気圧に戻しましょう。
＞こういった場合は元の空気圧に戻してくれないものなのでしょうか？ 車検を通すための措置なので、元に戻してくれても良さそうですが、車検を通した状態＝正常な状態 という見方もできますね。
でも今回は見積ですものね、戻してくれて正解だと思います。

スイフトとノートスーパーチャージャーのどっちが瞬発力や静粛、乗り心地、燃費など迷います。
ノートにしようかな？と考えてます。
マーチはこれらと比べたら比力で中も狭いですか？

スイフト に関する質問

但し、”スーパーチャージャー”は最近の車で 採用が増えていますが、 別に新しい技術でも何でもありません。
それだけでエンジンの革新を成せるものじゃありません。
逆にそれが燃費向上と一体に考えがちですが、 そうとは言い切れません。
＜＜瞬発力や静粛、乗り心地、燃費など・・・＞＞ ↑↑↑それぞれが相反する要件を求めていますよね。
だいたい、「スイフトとノート」クラスの車に 何処まで、それらを要求するのかってことですよ。
””目くそと鼻くそ程度”だと思いますが・・・・・ ノート（2代目E12）試乗/辛口評価・間違いいっぱいの自動車選び car.oka-hero.co.uk › 自動車評論・評価 › 試乗一覧（日産） 2代目となる今回のノートは、燃費向上にスーパーチャージャーを搭載したのが大きな特徴。
燃費重視系ターボとか ... 他車と比較してみる。
このクラスではスズキ・スイフト（3代目）が落ち着き感あるデザイン+上質な印象でノートを越えているように見受けられる。
ノート・マーチ・デミオ・スイフト - greeco channel greeco-channel.com › 比較したり妄想したり 1.2L～1.3Lクラスのハッチバック(ノート・マーチ・デミオ・スイフト)を比較してみる ... に値段だけ見るとノートのスーパーチャージャー搭載モデルS DIG-Sとスカイアクティブデミオが同水準、普通のノートとスイフトがだいたい同じ、マーチだけ極端に安い感じです。
ホンダ フィット1.3 vs 日産 ノート どっちが買い！？ - オートックワン autoc-one.jp › ... › 新車情報 › どっちが買い！？徹底比較 2014/05/20 - 徹底比較 【オートックワン】（2014年5月20日） 人気のホンダのフィットと日産のノート、果たしてどちらを買った方がいいの？ ... フィットはハイブリッド、ノートもスーパーチャージャー仕様が注目されるが、今回はお買い得なノーマルエンジン車で ... スーパーチャージャー スーパーチャージャーは過給機の一種です。
「過給機」で ちょっと説明しましたが、 ターボチャージャーとは別の種類の過給機です。
まずは、おさらい。
過給機は「たくさんの空気をエンジンのシリンダへ供給するシステム」です。
その過給機のうちスーパーチャージャーは、 エンジンの動力を使用してコンプレッサーを動かし、たくさんの空気を シリンダへ供給します。
エンジンの動力を使用するとは、 具体的に言うとエンジンのクランクシャフトの回転を使用してコンプレッ サーを動かします。
なおクランクシャフトとは、 エンジンのピストンの上下運動を回転運動に変換する軸のことです。
このスーパーチャージャーにはいくつかの種類があります。
まずは大きく遠心式と容積式に分けられます。
そのうち容積式には ルーツ式・スライディングベーン式・スパイラル式・ロータリーピストン式 などがあります。
え、そんなに種類があるの？って言われそうですが、 安心してください。
あんまり気にすることないです。
スーパーチャージャーは「エンジンの動力を使用して過給する」ことと、 ターボチャージャーに対して優れている点・劣っている点を抑えておけ ば大丈夫です。
ということで、次にスーパーチャージャーがターボチャージャーより 優れている点・劣っている点を挙げます。
優れている点： ・エンジンの回転変動に対するレスポンスがよい。
・排気ガスの流れをじゃましない。
劣っている点：スーパーチャージャーを動かすのに エンジンの出力の一部が使用されるため燃費が悪い。
ここで、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの 両方を使用している面白い車を紹介したいと思います。
それは、 1989年に登場した日産自動車の「マーチスーパーターボ」です。
なんとあのコンパクトカーのマーチに こんなしびれるグレードがあったんです。
このシステムはエンジンの低速時にレスポンスが悪くなる ターボチャージャーの特性を補うために、 低速時にはスーパーチャージャーで高速時にはターボ チャージャーで過給するシステムを採用しています。

スイフトとデミオについて。
スイフトとデミオ(1.3Lのほう) について、 走行安定性・動力性能・内装の質感の点で、より評価が高いのはどちらになるんでしょうか？

スイフト に関する質問

デミオでしょう。
..スイフトはDNAがアメ車（シボレー） ドアーを”バァーン”締めてみな、高級車並みの音だよ。
＜走行安定性・動力性能・内装の質感・・＞ .......↑↑.↑↑.↑↑全てで、満足できる内容ですね。
「人馬一体」と謳っているだけの、仕上がり。
1.3ℓガソリン・・”SKYACTIV-G”も 世界でもトップクラスの燃焼効率ですよ。
国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に 内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、 車メーカーはあっても、 エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、 根強く引き継がれていますね。
あのルマン２４H耐久レースで、 総合優勝したのは、日本車ではマツダだけです。
その時のエンジンが、ロータリーエンジンです。
（レナウンマツダ⇒ボデーロゴ） "トヨタさえ何回も参戦するが勝てていない" ↑↑（去年の3位が最高） エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。
今、小型ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑ 今年５月に、トヨタと統括的技術提携を大々的に マスコミ発表しましたが、あれはトヨタ側が 熱望した結果なのです。
（猛アタックがあった） トヨタはマツダの”SKYACTIV-テクノロジー”を 喉から手が出るほど、欲しかったのです。
++++++++++ マツダHPより..........↓ 基本が不十分なクルマに、未来はない。
マツダはクルマの基本を白紙に戻し、 エンジンも、ボディも、シャシーも、トランスミッションも、 クルマの土台となる技術をもう一度、 すべてゼロからつくり直しました。
SKYACTIV TECHNOLOGYの開発思想 「ゼロからの革新。
世界一のクルマをつくる。
」 世界一のクルマをつくる。
その実現のためには、 これまでのアベレージのクルマをつくる考え方とは違った、 全く別の発想が必要でした。
マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、 すべてをゼロからつくり直すという、 大きなチャレンジを選択しました。
そうして生まれたスカイアクティブ テクノロジーには、 マツダが目指すクルマの未来が表されています。
革新1：エンジン 圧倒的な低燃費と、 クルマを走らせる歓びを両立 マツダはガソリンエンジン、 ディーゼルエンジンともに、 燃費・パワー・排ガス性能を飛躍的に高めた 高効率エンジンを開発しました。
ベースとなる内燃機関の効率を向上させることで、 ハイブリッドカーにおいても、 モーターやバッテリーなどの電気デバイスは小さくてすみ、 マツダらしい走る歓びを実現することができるのです。
『SKYACTIV-G』＆『SKYACTIV-D』＆『SKYACTIV-HV』 革新2：トランスミッション クルマを意のままに操る快感を追求 トランスミッションは、自動車の走行性能に大きく影響を与えます。
すべてのトランスミッションのメリットを集約し、 「ダイレクト感」「なめらかな変速」「低車速での燃費」を 徹底的に追求した、オートマチックトランスミッション。
スポーツカーのように、 意のままに操れるシフトフィールを実現する、 軽量かつコンパクトなマニュアルトランスミッション。
ドライバーのイメージに沿った動きを実現する 理想的なトランスミッションで、 マツダは、走る歓びを提供します。
革新3：プラットフォーム どこまでも走っていきたくなる。
安定した乗り心地。
走る、曲がる、止まるという、 自動車の基本性能を飛躍的に向上させるために。
マツダは、高い剛性と、快適性・安定性を確保しながら、 ボディとシャシーを中心に、前モデルと比べ、 約100kgの軽量化を実現しました。
クルマの土台の革新が、 マツダが目指す「人馬一体」につながるのです。
新世代軽量高剛性ボディ SKYACTIV-BODY 「走る歓び」を支える高い剛性と、 最高レベルの衝突安全性を実現した軽量ボディ。
新世代高性能軽量シャシー SKYACTIV-CHASSIS クルマと一体になって走る楽しさと、 安心感のある乗り心地を追求。
++++++++++

ノーマルが16インチのスイフトに15インチにしたら、スピードメーター表示ズレますか？

スイフト に関する質問

純正の15インチサイズに変更すれば、問題無いですね。
15インチにして純正と違う扁平率のタイヤを履かせると、メーターにズレが生じると思います。
（外径が変わってしまうので） 詳しくは、タイヤ屋さんに相談すれば解決しますよ！ ご参考になれば。
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アクアとスイフトだったらどちらが長距離疲れにくいでしょうか？シートはスイフトのが良さそうですが！

スイフト に関する質問

私は、よい年なのですがモスキート音が聞こえるタイプです ハイブリッド車に乗るとコンデンサー?の音がなのか?「ブーーーン!」と言う音に悩まされます 長距離乗るとかなり疲れます 一般的は聞こえないのでしょうが、聞こえていなくても何らかストレスは感じるのではないでしょうか?

スイフト(zc31s)のルーツ式スーパーチャージャーのシフトポイントについて質問します サーキットのストレートで今までレブギリギリの7500回転付近でシフトチェンジしていたのですが、どうも加 速がたるいような気がします トルクピークでシフトアップした方が良いのでしょうか? 良いシフトポイント有りましたら教えてください

スイフト に関する質問

全ての車はトルクピーク直前が燃費とパワーに有利な為サーキットでもトルクピークでのシフトアップが最適と思います、馬力アップはは最高速に効きますが 早く走る為にはトルクの方が大事です、 ですからパワーバンドをはずさない走りが一番早い事になります。

スイフトZC72Sのプラグ交換をしようと思ってますがプラグレンチのサイズがわかりません。
整備説明書を見ても書いてなく困ってます。
なんミリを買えばいいでしょうか？

スイフト に関する質問

プラグ品番はわかりますよね？ ZXU20PR11もしくはZXU20HPR11だと思います。
XUですのでねじ径12mm、二面幅16mmになります。
16mmの工具を買ってください。
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/type/

スイフトを購入したのですが、鍵を閉めて中を覗くと赤いランプが点滅して消えないのですがなにか問題があるのでしょうか？

スイフト に関する質問

初めの数十秒は早い点滅で、盗難防止装置を働かせる準備をしている。
遅い点滅に変わると、装置が働くようになる。
この程度の点滅をさせるために使う電気は、大したものではないので、よほど弱いバッテリーでもない限り上がることはない。

スズキスイフトの良い点と悪い点を詳しく教えて下さい。
スイフトRS,スイフトスポーツでも構いません。

スイフト に関する質問

ZC32Sのスイスポに乗ってます。
買う前に試乗や代車としてRSに乗り、一年点検時にスイフトスタイルに乗りました。
共通で荷物はあまり乗りません。
スイスポ（6MT） 当たり前ですが他のグレードに比べて加速は段違い。
ただ官能的な加速はない。
足回りはRSのようなしなやかさには欠けるがキビキビ曲がり、適度なパワーとサクサク入るシフトも相まって運転が楽しい。
燃費も案外いい。
RS（5MT） 足回りの感触は今まで乗ったどの車よりよく惚れました。
安定感もありつつ気持ちの良いしなやかさ。
5MTのシフトもスイスポとは異なる感触だが気持ちよく入る。
ただパワーがなさすぎて信号で他者について行くには頑張る必要があり、少しストレスになる。
RSの味付けでスイスポのエンジン載せたバージョンがあればそれを買いたかった。
燃費はスイスポよりさらに10%位良さそう。
スタイル（CVTエネチャージ付き） これは酷かったです。
足回りも上二つとは別物でバタバタ。
アイドルストップが使い物にならない。
停止前にアイドルストップして、カックンブレーキにならないようブレーキを緩めるとエンジン始動し結局止まってる間エンジンかかりっぱなし。
アイドルストップを正常に働かせるにはカックンブレーキ必至。
解除しました。
あとはアクセル開度に応じてリニアに加速しない。
CVTだから当たり前かもしれませんが。
乗ってて何も楽しくないしイライラする車でした。

ＺＣ32Ｓ スイフトスポーツの 塗装（ＺＭＴ スノーホワイトパール）補修についてお知恵お貸しください。
リアバンパーの左側に1ｍｍ角×10個程度の傷をつけてしまい、そのままでもよかったのですが、ちょっと目立たなくなるといいなぁと言う気持ちで補修を始め、今ひどいことになってしまっています。
素人が手を出してはいけなかったのでしょうか？ 今後の方針を決めるのに際してお知恵をお借りしたく存じます。
経緯 ①Ｈｏｌｔｓのタッチペン購入（プラサフホワイト、Ｓ3スズキ車用パールホワイトマイカ、Ａ-12ホワイトパールマイカ、クリアー）。
結果→施工するもちょっと納得できない。
②塗装面積が小さいから目立つのかと考え、同条件のスプレーを購入。
ちょっと面積を大きく、ダンボールに穴を開けて穴を通して吹き付ける方法でボカシを行った。
結果→面積が広がった分余計に目立つ。
③ネットで調べたところ今回使用の塗料は近似色であり、ディーラーで純正色が手に入ることが分かったため純正色（ＺＭＴ 2色セット）購入。
模型用エアブラシで塗装。
結果…パールホワイトではなくシャンパンゴールドのようになって①の条件よりひどく目立つ。
さらにネットで調べると３コートパールという大変難しい塗装と後に知りました。
素人が手を出してはいけなかったのか、もっと調べてから動くべきだったと反省しております。
さて今後の方針を決めるに際して、もはや業者さんにバンパー全塗装を頼むしかないのか、それともほかに方法があるのかご意見をいただきたく存じます。
※なお、今回の施工条件です。
・エアブラシ 0・3ミリ ・エアタンク （アルミ8リットル※昔使っていたものです） ・2.5ｋｇ/ｃｍ2 にて ・Ｍｒカラーうすめ液（ＧＳＩクレオス）にて1・5倍程度に希釈 ・屋外です。
添付の写真は③の条件での写真です。
あまりに色が違うのでクリアーは使っておりません。

スイフト に関する質問

プロに言わせれば、3コートパールは超簡単だよ。
ま、実質30分の作業だね。
乾燥、磨き迄入れると2時間程度の時間だね。
良く取り引き先のディーラーから頼まれるがディーラーへの請求は6000〜12000円程度だよ。
ま、クイック修理の部類だから、取り外しなしのボカシ修理だな。
そもそも、この程度で取り外しての作業とかアホがやる事だし、全部塗りとか意味不明な無駄だよ。
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レクサスでも同じだべな… ま、レクサスはボッタくるがね…笑 あ、この色はレクサスと同系の高品位カラーだべな。
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ガンか？ 0.8口径使う。
タッチペンでもガンに入れて吹き付けて仕上げる事は出来るよ。
クリヤーに2液のクリヤーを使えば問題無し。

Ｇ、ゴールドがＴ、スイフトと旅行に行ったら費用はどっち持ちですか？

スイフト に関する質問

最初にさそった方じゃない？ どうも、テイラーの方が可愛い、グレイシー・ゴールドのスケートを見るために検索したのが、きっかけで、旅行もする仲良しになったようです。
グレイシーも医者の娘で、そうお金には困らない家庭でしょうけど、お金のある方は、どちらのほうか誰の目にも明らかだし、グレイシーは２か月前に２０歳なったばかりですしね。

スイフトzc72sの純正リアアンダースポイラーの取り付け方を教えてください。

スイフト に関する質問

仮あてして、両面テープを貼り付け。
スポイラー下部の穴と純正のバンパーの穴（開いてなければ開ける）をクリップなどで留めるだけでしょ？ 現物が手元にあるのなら、見てわかりませんか？ （むしろ他に何かありますかね？？？ 火であぶって溶かしてくっつけるとか、そういうことを想像してるんですかね？）

スズキ スイフト フロントスパッツの左側が割れてしまったんですけどネットで左側の他のいろのフロントスパッツを見つけたんですがこれを黒色の塗装にするには黒のスプレーかけて乾かせば大丈夫 ですか？ 塗装はまったくわからないので塗装のやり方を教えてください。
よろしくお願いします。

スイフト に関する質問

純正部品買った方が早いとおもいます。
以外と塗装はお金と手間がかかります。

タイヤの事なんですけど例えばスイフトで上位グレードで１６インチのタイヤで下位グレードだと１５インチのタイヤ履いてるのは何かメリット的なものはあるのですか？ ただ単に俺は上位グレー ド乗ってるんだぜっていう自己満足的なものですか？

スイフト に関する質問

タイヤの外径が変わらなければ、タイヤの扁平率が小さくなることにより、コーナーリングでタイヤの変形が少なくなり、グリップ力が多少増します。

スズキ スイフトに乗りたいと考えています。
でも周りの人から、スズキのエンジンはぼろいよ・・・・・ っといわれます。
やっぱりぼろいのでしょうか？？

スイフト に関する質問

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13143733103 M16Aエンジンのスイフトスポーツが候補の1つなので質問してみたらこんな回答が帰って来ました。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8504348.html 調べてみるとこんな質問も発見してしまいました。
自分のバモス、オイル交換5000〜8000km 80km 4000回転 60km 3000回転 100km 5000回転 坂道に差し掛かるとアクセル全開、追い越しではシフトダウンして7000位回してしまう。
こんな運転、回転数でも、335,000km走ってもオイル上がりなどは起こしてないので。
その前に乗っていた28万km走ったライフは、レブリミッターに結構当ててましたが、オイル上がり下がりは起きてませんでしたので。
初代ワゴンRの後期型、CT51Sに乗っていましたが、12万km位ではエンジンは問題ありませんでしたけどね。
距離走るので、7〜9年の短期間で最低30万kmは走ってもらいたいんですけど。
自分は、ちょっと迷ってます。