スイフトとデミオについて。 スイフトとデミオ(1.3Lのほう) について、 走行安定性・動力性能・内装の質感の点で、よ

スイフトとデミオについて。 スイフトとデミオ(1.3Lのほう) について、 走行安定性・動力性能・内装の質感の点で、より評価が高いのはどちらになるんでしょうか？

デミオでしょう。..スイフトはDNAがアメ車（シボレー） ドアーを”バァーン”締めてみな、高級車並みの音だよ。 ＜走行安定性・動力性能・内装の質感・・＞ .......↑↑.↑↑.↑↑全てで、満足できる内容ですね。 「人馬一体」と謳っているだけの、仕上がり。 1.3ℓガソリン・・”SKYACTIV-G”も 世界でもトップクラスの燃焼効率ですよ。 国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に 内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、 車メーカーはあっても、 エンジンメーカーはマツダだけになった。 ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、 根強く引き継がれていますね。 あのルマン２４H耐久レースで、 総合優勝したのは、日本車ではマツダだけです。 その時のエンジンが、ロータリーエンジンです。 （レナウンマツダ⇒ボデーロゴ） "トヨタさえ何回も参戦するが勝てていない" ↑↑（去年の3位が最高） エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。 今、小型ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。 ↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑ 今年５月に、トヨタと統括的技術提携を大々的に マスコミ発表しましたが、あれはトヨタ側が 熱望した結果なのです。（猛アタックがあった） トヨタはマツダの”SKYACTIV-テクノロジー”を 喉から手が出るほど、欲しかったのです。 ++++++++++ マツダHPより..........↓ 基本が不十分なクルマに、未来はない。 マツダはクルマの基本を白紙に戻し、 エンジンも、ボディも、シャシーも、トランスミッションも、 クルマの土台となる技術をもう一度、 すべてゼロからつくり直しました。 SKYACTIV TECHNOLOGYの開発思想 「ゼロからの革新。世界一のクルマをつくる。」 世界一のクルマをつくる。その実現のためには、 これまでのアベレージのクルマをつくる考え方とは違った、 全く別の発想が必要でした。 マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、 すべてをゼロからつくり直すという、 大きなチャレンジを選択しました。 そうして生まれたスカイアクティブ テクノロジーには、 マツダが目指すクルマの未来が表されています。 革新1：エンジン 圧倒的な低燃費と、 クルマを走らせる歓びを両立 マツダはガソリンエンジン、 ディーゼルエンジンともに、 燃費・パワー・排ガス性能を飛躍的に高めた 高効率エンジンを開発しました。 ベースとなる内燃機関の効率を向上させることで、 ハイブリッドカーにおいても、 モーターやバッテリーなどの電気デバイスは小さくてすみ、 マツダらしい走る歓びを実現することができるのです。 『SKYACTIV-G』＆『SKYACTIV-D』＆『SKYACTIV-HV』 革新2：トランスミッション クルマを意のままに操る快感を追求 トランスミッションは、自動車の走行性能に大きく影響を与えます。 すべてのトランスミッションのメリットを集約し、 「ダイレクト感」「なめらかな変速」「低車速での燃費」を 徹底的に追求した、オートマチックトランスミッション。 スポーツカーのように、 意のままに操れるシフトフィールを実現する、 軽量かつコンパクトなマニュアルトランスミッション。 ドライバーのイメージに沿った動きを実現する 理想的なトランスミッションで、 マツダは、走る歓びを提供します。 革新3：プラットフォーム どこまでも走っていきたくなる。安定した乗り心地。 走る、曲がる、止まるという、 自動車の基本性能を飛躍的に向上させるために。 マツダは、高い剛性と、快適性・安定性を確保しながら、 ボディとシャシーを中心に、前モデルと比べ、 約100kgの軽量化を実現しました。 クルマの土台の革新が、 マツダが目指す「人馬一体」につながるのです。 新世代軽量高剛性ボディ SKYACTIV-BODY 「走る歓び」を支える高い剛性と、 最高レベルの衝突安全性を実現した軽量ボディ。 新世代高性能軽量シャシー SKYACTIV-CHASSIS クルマと一体になって走る楽しさと、 安心感のある乗り心地を追求。 ++++++++++