サスカットについて。 純正のサスをカットするのと、ダウンサスをカットするのだと どっちが乗り心地悪いでしょうか？ 特にカ

サスカットについて。 純正のサスをカットするのと、ダウンサスをカットするのだと どっちが乗り心地悪いでしょうか？ 特にカットしようとかそういうんではないんですが、少々気になったので。 あと鬼キャンについてなのですが 鬼キャンするにあたって4wdとFRとか関係ないんですかね？ イマイチ仕組みがわからないんですよね。 ほんとしょうもない質問ですが、優しい方教えてください。

カットする場合、１周ごとのカットになりますよね。 純正バネの場合、４巻きくらいの荒巻も多いです。 長さ２５％もカットしたら、ものすごく車高下がることになります。 例えば、バネレート２キロで、１輪３００キロの場合、１G（接地）で１５０ｍｍ縮んでいます。 純正ショックのストロークって１３０ｍｍくらいが多くて、１Gで真ん中くらいにしたいので、１Gで７０ｍｍの縮む状態（残りストローク６０ｍｍ）にしたいとすると、 ８０ｍｍプリロード掛けておきます。 それで１Gで７０ｍｍ縮みます。 バネの自由長が３００ｍｍだったとすると、２５％カットだと２２５ｍｍになりますので、プリロードが７５ｍｍ減ってしまい、７５ｍｍダウンになってしまいます。 残りストロークが６０ｍｍしかないのに７５ｍｍダウンするので、底付きしてしまってるのですね。 ダウンサスの場合、自由長が純正より短かったり、巻き数が多いこともあるので、もし、強化されたダウンサスがプリロードが掛かっていないとして、６巻きで 自由長が２００ｍｍだと、１巻きカットで１６７ｍｍくらいになるので、３３ｍｍダウン。 元が２０ｍｍダウンだと合計５３ｍｍダウン 残り７ｍｍのストロークがあって、最初から底付きしてる純正バネよりマシになります。 当然、逆のパターンも有ります。 純正のバネの巻き数が多いと１巻きカットしても下がる量は少ないし。 ダウンサスの巻き数が少なければ１巻きカットしたときに下がる量は多いです。 結論として、 「バネとストロークによって全然結果が変わります」 キャンバー付けるとドライブシャフトが当たるので、駆動輪だと限界が早いと思います。 FFでリヤタイヤだと駆動輪よりキャンバー付けられると思います。 しかし、完全に見た目だけですよね。 接地面積が減るのでブレーキングや加速の前後方向のタイヤグリップが減ります。 必要以上に付けてもコーナリングも遅くなるし。 関係ないのでしょうけど。