旧NSXタイプRとか、アンフィニRX-7

bnr34につけるとしたらニスモのr2エンジンと東名のrb28はどっちの方がいいですか？

R34 に関する質問

私のBNR34は某ショップへショップオリジナルチューンでRB28ですが、エンジンだけ改造予定ならRB27の方をおすすめします。
RB27の方が街乗りに適していました。
コンプリートエンジンより楽しめると思います！ ただニスモのR2エンジンと東名のrb28エンジンどっちかって言われたら、東名ですかね。

ワゴンRスティングレーmh34sについてお尋ねします。
アクセルを踏み、一定回転数を超えるとカラカラのようなキュルキュルのような音がします。
心配に思い、オイル確認したら汚れていてオイル も少なかったので次の日オイル交換しました。
ですがその後二週間くらい経ちますが治りません。
原因はなんでしょうか。

R34 に関する質問

＞カラカラのようなキュルキュルのような カラカラ音 加速時・登板時 エンジンから 「カリカリカリカリカリカリ」音が聞こえる場合 エンジンの吸気系に カーボン・ススが溜まり 異音発生 キュルキュル音 エンジン始動時 アイドリング時など キュルキュル音が聴こえる場合 エンジンの横に付いている ベルト関係の異音

ER34をR仕様にしてると悲しいやつとか あまり良いイメージにならないのは何故です？ BNR34が好き、だけどそんな簡単には買えない、しかもFRが良かったりと理由はあるのに なんちゃってRにしてるだけでバカにされるのはおかしいと思うのは私だけですか？

R34 に関する質問

私の知ってるBNR仕様のERは、リアも板金屋で作って貰い、Egは26、タービンは3240を2基で、35キャリパー、TE37でした。
BNR買えますね。
こだわりがあれば良いのでは？こだわり無いから残念なのでは？

日産スカイラインR34GT-Rの最大の魅力＆長所と言えば何がありますか？

R34 に関する質問

既出ではありますが、「スカイラインＧＴーＲ」である事でしょう。
日産ＧＴーＲは凄い車ではありますが、勝つ為に造られた車ではないです。
勝つ事を大前提に設計された贅沢なスカＧ最後のＲです。

BMW E91 LCI Mスポーツのタイヤの交換時期が来ましたので、18インチに変更したいと思います。
そこで質問ですが、純正でF 8j-34 R 8.5j-37 ですが、オフセットにもよりますが、9.5jのホイールを装着できますでしょうか？ヤフオクで安価なアルミを探していますが、なかなか純正に近いリム幅、オフセットが見つかりません。
ツライチとかあまりこだわりませんが、8.5j～9.5jの範囲でオフセットいくつなら、装着できる（外や内に干渉しない）か分かりますか？できれば、純正より内には入れてくないですが…詳しい方または経験者の方よろしくお願いします。
「オレは、F9.5j R9.5j IS40でもイケてるぜ～」みたいな回答もお待ちしております。

R34 に関する質問

＞F9.5j R9.5j IS40 リアは全然いけますが、フロントはそのままでは出ますね。
かなり落として、キャンバー付けないと駄目ですよ。
インナーフェンダーもあたりますので、神経質な人は気になるでしょう。
自分もE91 LCI、非Ｍスポですが、Fr9J、Rr10Jを履いてました。
しかし重た過ぎて、加速感、乗り心地が悪かったので、前9Ｊ+40、後9.5Ｊ+33の軽量ホイルで落ち着きました。
なぜかＢＭＷは個体差があって、同じ車種でも5ｍｍ程度の違いが出ます。
あまりカツカツで狙っていくと痛い目に合うので、ほどほどにです。
ただここを狙っていくと完成度が上がるので、人と差を付けるポイントでもありますので、目的次第ですね。

Y34 セドリックに以下のアルミホイールは装着可能ですか？ 235/35R19 8.5Jx19+40 114.3-5H メーカーはCarlssonです。

R34 に関する質問

ホイール形状による 干渉は わかりませんが サイズ的には 入るでしょぅ！

2年後BNR34を購入しようと思います。
昨年、R34の海外輸入が解禁され日本で高騰してることも知ってます。
生産台数も1万2千ちょいと聞きましたが2年後にBNR34はまだ日本に在庫はあるでしょうか？ そして値段は今と比べ多少下がるでしょか？ 車関係に詳しい人よろしくお願いします。
無知ですいません。

R34 に関する質問

なくなることはないはずです。
1万2千台もあるのですから。
ただ、これまでのような相場では、まず買えない車になると思います。
おそらくご存知かと思いますが、1年前までは、400万出せば、前期の標準車なら2から3万キロ、色は人気のベイサイドブルーが手に入れることが出来ました。
という私は、6年前にベイサイドブルーのBNR34を400万、2.5万キロを買いました。
いまでは、550万から600万というプライスも珍しくありません。
特に人気色、限定車は、いくらまであがるのかは、予想もつきません。
ただ、私がちょっと思っているのは、現所有者の中には、この値上がりで手放そうと考えてる方も少なくないはずです。
この値上がりが落ち着いていて、中古車が増えてしまうというのもあるのかなー(買い手市場)とも考えますが、期待薄だとも思っています。
高確率で値段相場が上がると予想しています。

R34とエボXってどっちが速いんですか？ こんな馬鹿な質問してすいません、

R34 に関する質問

r34ってGT-Rの事ですか？ 改造は有り？無し？ どちらもプロドライバー運転で腕は同じ、ノーマルと仮定したならエボ10なら間違いなくGT-Rの方が速いです。
公認記録でも全く違いますよ。
エボ10はそんなに速くないですよ。
ちなみにエボ10なら8や9とかの方が0-400の記録でもサーキットの記録でも全然速いです。
筑波クラスから鈴鹿クラスの記録でもやはりGT-Rが速いですね。
ただし、FQ-400,440も入れてよいならエボの方が速いですね。

ワゴンRスティングレー〔mh34s〕ｈ２４式の車高調について質問させていただきます。
車高調の評判がいい会社、販売元を教えてください。
今のところTEIN STREET FLEX、JIC MAGIC、BASIC i RSR 製、FINAL KONNEXION、タナベCOMFORTの中から選ぼうと考えています。
価格、調整機能〔減衰力〕、長く使えるなど様々なことを比べていいものを教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
⚠︎質問と関係のない回答はスルーさせていただきます。

R34 に関する質問

知り合いがスティングレー乗ってます。
テイン、RSR、JICと試しましたがテインは約一年で異音がなりだしとりはずしJICを入れました。
JICはよくもなく悪くもなくで２年ほどつかい結局RSRで落ち着きました。
下げても乗り心地いいですし長持ちしますよ。
値段もお店によっては安いです。
おすすめはRSRですね《＊≧∀≦》

ワゴンRスティングレーについての質問です。
以前、純正ショックを加工して車高調にするキットがあると知り合いから教えてもらったんですけどスティングレーMH34S（2WD）のフロントのショックの外形などわかる方おられますか？ ちなみにその知り合いは純正ショックを加工してキットを取り付け溶接して1体化した車高調を使っています。
今のところ不具合は無いそうです。
回答お願いします。

R34 に関する質問

そこまでの改造をしようとしてるんだったら、フロントをジャッキアップして、タイヤとフェンダーの隙間からノギスを当てれば、ショツクのシェルケースの外径くらいはすぐに測れます。
たまたま、何か当たって凹んでいる部分を測定してしまったりすると意味がないので、左右同じような場所で、最低二箇所ずつぐらい測ればいいと思います。

Ｒ３２ＧＴＲ誕生以降、歴代スカイラインに搭載されているアテーサＥＴＳ（電子制御トルクスプリット４ＷＤシステム）に関して ２ＷＤ（ＦＲ）を基本に後輪スリップ時に前後トルク配分0:100～最大50:50まで連続可変制御のシステムですが、ネット検索しててＧＴＲと他の搭載グレードではアテーサＥＴＳの制御が異なる記述を見かけ疑問が生じました。
高出力エンジン搭載のＧＴＲではシステム本来の性能でシビアに可変制御。
エンジン出力異なる他のスカイライン・アテーサＥＴＳ搭載グレードでは車速・車輪回転差・横Ｇ等、各センサーの検知感度（精度）が違う？ センサー個数が減らされている？ 制御プログラム自体から仕様変更されている。
ＧＴＲと他の搭載グレードでは異なるアテーサＥＴＳの制御、どのような違いがあるのでしょうか？ 平成１１年式Ｒ３４スカイライン２５ＧＴ－ＦＯＵＲ４ＷＤに乗り換え初冬の為、特性を知っておきたく投稿しました。
ご存じなかたがいらっしゃいましたら教えて頂けませんか

r34 に関する質問

R32および、R33とR34のSTD車はほぼ同じシステムのアテーサE-TSを搭載しています。
足回りやシャシーの性能によって前後駆動力配分の最適化が図られていますが、基本は同じです。
R33とR34のVスペックはE-TSプロになって後輪デフにアクティブデフが搭載されてトルクベクタリング制御が採用されているのが大きな違い。
一方、GT-R以外の4WDモデルはGT-RのSTD車と同じシステムです。
当然ながらエンジンが違いますし重量配分も変わるのでセッティングは異なりますが、センサーやアクチュエーターは同じものが使われています。
ただしGT-Rのように旋回性能を重視したセッティングではなく、あくまで安定性を重視した生活4WDとしてセッティングされているようです。
制御系が変わったのはテラノやエルグランドに搭載されたオールモード4x4です。
あれはアテーサE-TSから横Gセンサーを省略したものですから。

スカイラインGTR R34は伝説の名車ですか？ アメリカやカナダでは去年ようやくR34の輸入が解禁ということで今中古市場で一番熱い車がR34だそうです。
R34マニアにとっては待ちに待った解禁？ 今のGTRは水野体制になって世界1速い車を作ることを目標になったわけで全くR34とは別の車になりました。
R34は伝説の名車ですか？ グランツーリスモでしか見たことがなかった外人にとっては涙もの？ 今の究極の直線番長と言われるGTRとは全く違うのでしょうか？ ゴーンのせいでGTRもフェアレディもスカイラインも何もかもぶち壊されたのでしょうか？ 日産ファンはゴーン大嫌いって人が多いですよね。

r34 に関する質問

R32は伝説の名車と呼んでもいいけど、34なんか全然伝説の名車じゃありません。
「昭和スカイライン信者」が最後の直6、最後のスカイラインGT-Rと崇拝してるだけです。
奴らは根本的に単細胞バカですから。
>今の究極の直線番長と言われるGTRとは全く違うのでしょうか？ こりゃあ水野さんが怒髪天をついて怒るぞおw YouTubeの動画ばっか見てるからこういうことが書けるのね。
どうすれば直線番長がニュルでトップクラスの記録出せるのかな？コーナー数174だぞ。
スペック倒れのヴェイロンの記録を見てみよう。
R35が直線番長なら世の中の車はみんな直線番長になります。
ハナの入りとコーナリングスピードはポルシェ・ターボやアウディR8といった後部エンジン車よか全然上ですね。
>日産ファンはゴーン大嫌いって人が多いですよね。
前にも書いた通り、「昭和スカイライン信者」は基本バカですからね。
「性能アップよりも直6の伝統を守れー！」みたいなお話にならん連中ですからね。

Z33ホイールについて。
Z33にZ34の純正タイヤホイールセットを流用しようと考えていますが、Z34のリアのタイヤサイズが大きいみたいなのでフロントを4本調達してZ33に履かそうと考えています。
ですが、Z34の純正サイズのオフセットが43に対してZ33のオフセットサイズがF33のR30です。
この場合取り付けは可能なのでしょうか？？ また、付いたとしてツライチにするには何ミリのスペーサーが必要だとかオフセットをどうすれば良いとか教えて頂けると嬉しいです。

r34 に関する質問

まずは各純正ホイールのスペックのご確認から・・・ (A) Z33 AF:18×8.0J+30(225/45R18) AR:18×8.5J+33(245/45R18) (B) Z34 ベース車 BF:18×8.0J+43(225/50R18) BR:18×9.0J+15(245/45R18) (C) Z34 Version ST CF:19×9.0J+47(245/40R19) CR:19×10.0J+30(275/35R19 ) (D) Z34 NISMO DF:19×9.5J+40(245/40R19) DR:19×10.5J+23(285/35R19) ■ ツライチまでの寸法 Z33の場合、ノーマル車高では純正を基準に・・・ 前：15mm前後 後：20mm前後 ・・・のツラ出しで車検対応のツライチに近い状態になります。
ローダウンして爪折りした場合は純正を基準に・・・ 前：40mm前後 後：45mm前後 ・・・のツラ出しが限界付近です。
■ 各純正ホイールのツラ出し 上記のツライチ寸法をご参考に、各純正ホイールのツラ出し寸法をご覧ください。
カッコ内がZ33純正を基準にしたツラ出し寸法です。
例えば、BF(Z34ベース車のフロント)の場合、Z33の純正に比べて13mmツラが引っ込むという意味です。
＜フロント＞ AF:18×8.0J+30(±0mm) →225/45R18 BF:18×8.0J+43(-13mm) →225/50R18 CF:19×9.0J+47(-4.3mm) →245/40R19 DF:19×9.5J+40(+9.05mm) →245/40R19 ＜リ ア＞ AR:18×8.5J+33(±0mm) →245/45R18 BR:18×9.0J+15(+24.35mm) →245/45R18 CR:19×10.0J+30(+22.05mm) →275/35R19 DR:19×10.5J+23(+35.4mm) →285/35R19 上記より、Z33にZ34のホイールをそのまま履かせると、フロントが引っ込みすぎます。
フロントに関しては、一番ツラ出しできているNISMOのホイールでも、ツライチにはなりません。
リアに関しては、BRとCRはノーマル車高ではツラツラでいい感じか、もしやハミ出すかもしれません。
というのはツライチ付近は個体やタイヤサイズや銘柄によってツライチ度合が微妙に変わるのです。
DRに関してはローダウンしないとハミ出します。
■ 問題はフロントホイール ツラ出しの基本は、インセットをあまり変えずにリム幅を拡大する方法です。
純正インセットを基準にサスペンションが設計されているからです。
特にフロントは純正インセットから10mm以内の変更に留めておくのがよい(キングピンオフセットの関係）です。
しかしZ34のホイールを履いてフロントをツラ出しするには、フロントにはスペーサーを使用するしかありません。
スペーサーの諸処の問題は後述しますが、まずは、純正より15mmツラ出しすることを想定した場合のスペーサーの厚みを以下に記します。
カッコ内はZ33を基準にしたツラ出し寸法です。
フロントはDFを除いては分厚いスペーサーを要します。
＜フロント＋スペーサー＞ AF:18×8.0J+30 →15mmスペーサーで8.0J+15(+15mm) BF:18×8.0J+43 →30mmスペーサーで8.0J+13(+17mm) CF:19×9.0J+47 →20mmスペーサーで9.0J+16(+15.7mm) DF:19×9.5J+40 →5mmスペーサーで9.5J+14(+14.05mm) ※）実際にはノーマル車高でも15mmよりも分厚いスペーサーで車検対応になる可能性もあります。
■ スペーサーの問題点 スペーサーには、ご存じ「挟込スペーサー」と「ワイドトレッドスペーサー」（以下「ワイトレ」）があります。
挟込スペーサーはポン付できるのは5mmまでで、それ以上の厚みになるとナットの噛みしろだけでなく、センターハブの噛みしろも不足してしまいます。
ナットはロングボルトに打ち替えれば大丈夫ですが、センターハブはそうはいきません。
センターハブは高さが10mm程度しかないので、例えば10mmのスペーサーを入れると飲み込まれてハブなしの危険な状態になってしまいます。
なので、10mm前後のスペーサーは非常に難しい部類です。
なので、市販のスペーサーは5mmの挟込スペーサーの次の厚みは一気に15mm厚のワイトレというのが一般的です。
ここでハブなしの危険性について触れておきます。
日産の車体側のセンターハブ径は66.0mmの凸、純正ホイール裏のハブ穴内径は66.1mmの凹という精度で設計されています。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。
社外ホイールのハブ穴は大きくブカブカで噛み合わないので、ハブリングを入れて隙間を埋める必要があります。
また、スペーサーを入れてセンターハブが噛み合うのはスペーサー5mm厚までと思ってください。
センターハブが噛み合わなくなるのは非常に危険なことです。
社外ホイールであれば対策できるのですが、純正ホイールの場合は「センターハブ延長加工」という特殊な加工が必要になります。
もしも、この加工が必要になりましたら、お問い合わせいただければ回答いたします。
基、質問者様がZ34のホイールを履かせるならば、分厚いスペーサーを要するので、ワイトレになる可能性が高いですね。
■ ワイドトレッドスペーサー ワイトレについては、いくつか留意点があります。
＜ボルト逃げ＞ ボルト逃げとは、ホイール裏のボルト穴とボルト穴の間にある凹みです。
このボルト逃げがないと、ワイトレが使えない場合があります。
ハブボルトはハブ面より約25mm突き出しています。
仮に15mm厚のワイトレを装着したら、ワイトレの表面より約10mmハブボルトが突き出すことになります。
従って、ボルト逃げがあっても、その深さが10mm以上ないと装着不可能ということです。
ボルト逃げがない場合は、ワイトレの厚みが25mm以上必要になります。
ハブボルトが27mm以上の場合もあるので、装着前に実測が必要です。
＜剛性不足＞ 車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座で支えられたハブボルトでホイールを固定します。
一方、ワイトレは鍛造とはいえアルミ合金系の素材で作られています。
その柔らかい台座から生えたハブボルトでホイールを固定します。
従って、どうしてもホイールを固定するハブボルトの付け根部分の剛性が弱いのです。
ワイトレのボルトが折損する事例は多いのはそのためです。
高額なスポーツ車両でもハブは鋼鉄製です。
それだけの剛性が必要ということです。
なのでワイトレの説明書にも「公道使用不可」のような文言が書かれています。
＜サスペンションジオメトリ＞ 先程、インセットは純正ホイールより10mm以内の変更に留めるのがよい旨書きましたが、ワイトレは15mm以上なので大幅にインセットが狂ってしまう問題があります。
インセットを極端に小さくすると車両への負担が重たくブレーキ性能も低下します。
このことはあまり知る人が少なく、皆さんやりたい放題という実態だったりします。
しかし、質問者様の場合は、純正よりも大きなインセットのホイールを装着するため、この問題点は小さいと思います。
従って、剛性の問題を除けば、質問者様の場合はワイトレは選択のひとつかもしれません。
＜もしもワイトレ使うならば・・・＞ もしも、ワイトレを使うのであれば、必ず日産用のハブ一体型ワイトレにしてください。
センターハブ径が66mm、ボルトがM12×P1.25のものです。
ハブなしワイトレ＋ワイトレ用ハブリングという組み合わせもありますが、剛性確保のためハブ一体型にしてください。
フロントはハブ付であれば路面の衝撃からは耐性を持ちますが、急ブレーキの時は前輪のハブボルトだけで路面とブレーキの圧力を支えます。
なので、できれば炭素鋼材（剛性3倍）のワイトレが理想なのですが、やや重たく、業者さんにワンオフでオーダーしないと手に入りません。
ワイトレはこうした剛性不安があるので、できれば社外ホイールを選ぶことをお勧めします。
＜炭素鋼のワイトレ製作業者例＞ http://www.jy-club.net/html/wheeladapter/index.html ■ 専用ナットを用意 それから、Z33とZ34ではナットが異なります。
Z33はテーパーナット。
Z34は平面座ナットです。
テーパーナットは汎用品ですが、Z34の平面座ナットは専用と思っていただいていいです。
なので、Z34のホイールと合わせてZ34の純正ナットをご用意ください。
無理やりZ33のテーパーナットで固定すると、走行中緩んでホイールが脱落する恐れがあります。
長くなり失礼いたしました。
車検でフェンダーからハミ出してはいけない範囲の図を添付しておきますのでご参照ください。
平らな所に停めて、紐とおもりで計測します。
はみ出してしまったらローダウンするか、片側10mm、両側計20mmまではオーバーフェンダーが認められているので、フェンダーモール貼り付けければ大丈夫です。
その他ご不明な点があれば追加でご質問ください。

こんばんわ いきなりですが、ワイルドスピードX2の最初に出てくるブライアンのR34と外装を全く同じ仕様にしたいんですがどこでやってもらえるでしょうか？また、工賃などどのくらいかかるでし ょうか？ 分かる方いたら教えてください！お願いします！

R34 に関する質問

C-whstのフルエアロとそれっぽいGTウイングとGT-R純正ボンネットとエンブレムとバックランプ、 それとリアフェンダー(ヤフオクで5~6万)を買い、ショップへGo バイナルはステッカー屋さんに依頼しましょう。
パージとアンダーネオンはお好みで 取り付けは依頼したら塗装やチリ合わせなどでもだいぶ取られますね 近所の整備工場に依頼すればやってくれるとは思います。
ステッカー以外は簡単なので自分でやっちゃいましょう(((^-^)))

ワゴンR MH34Sに乗ってます リアのハイマウントランプを外したいのですが 外し方がわかりません 無理やり外そうとしてカバーを割りたくないので...

R34 に関する質問

下から内張り剥がし等を使って外します。
可能なら両サイド下から均等に隙間に内張り剥がしを差し入れて、少し上に押し上げながらやると外れます。
社外品に交換するのかなと思いますが、ヴァレンディのはそのまま付きますが、ヤフオクにて売られている物は±配線が逆のもありますので注意してくたさい！

MH34S ワゴンRスティングレーターボに乗っております。
現在RACE CHIPサブコン付けていますが、車検自体は排ガスや音量が通れば問題無いものなのてしょうか？ 若しくはノーマル復帰コネク ター付け替えでノーマルに簡単に戻せますが、配線等はディーラー車検でなければ指摘はされないでしょうか？

R34 に関する質問

サブコン付けていても、車検は排ガスや音量が通れば問題無いです 配線等はディーラー車検でも どこでも指摘されません

ワゴンRスティングレー(mh34s) に乗っています！ 質問なんですがmh34sに合うガルウィングキットってありますか？ ちょっと調べたらフェンダー加工が必要と書いてあったのですが加工とは、ど のような加工ですか？ ガッツリやるのか多少削るぐらいなのか！

R34 に関する質問

ガルウイングといっても基本ポン付けキットですので、普通のドアと同じように40度位開けてから上方向に跳ねあがるだけのドアです。
フェンダーの加工というのは、上方向に跳ね上げる構造上、ダンパーがフェンダーに干渉する為、フェンダーのドア側のミミ（折り返し部分）を曲げる（爪折）か、切り取るだけの作業ですね、後は現物あわせで調整します。

日産スカイライン(R34)のオプションのアルティアバンパーについている赤色のSバッチかっこいいと思いませんか？ あと、サイドステップもかっこいいですよね？ バンパーのデザインとスポイラーのデザインはイマイチですが… もし、R仕様にしたら赤色のSバッチ貼ろうと思います。
(RじゃないのにRバッチを貼るのはイヤなので) もし、R買ったらSバッチをつけたいのですが、デザインを落とさずに貼るならどこがいいですか？(バンパーのRバッチの位置は無しです)

R34 に関する質問

正直、私もアルティアのフロントとリヤバンパーのデザインはイマイチだと思う 特にリヤバンパーの斜めの段差は頂けない R34なら純正のエアロ一式が良いな 前期バンパーにフロントハーフスポイラー サイドスカート リヤスカート 後期のトランク一体型リヤスポイラー RにSバッチ？ 32Rみたいにボンネットの先端かな？ クドくなるから、Rのバッチは外して グリルも32Rみたいな横線グリルにしてさ

バス釣りについて 以前はシマノ スコーピオンXT 1000 スコーピオンXT 15101F-2 で検討していましたが、 予算の関係やバス釣りの入門として 現在はシマノ NEWバスワンXTバ スワンR 163ML-2 か 163M-2 で検討しています。
質問なのですが ①私は10g～14gくらいのルアーなどをメインにしていきたいのですが、幅広いルアーを使いたい気持ちもあります。
適応範囲ではMもMLも範囲内です。
☆適応範囲のスペック 163ML 5～14g 163M 7～21g です。
シマノのロッドの硬さ的にはどちらの方が使いやすいでしょうか。
幅広く使うならやはりMの方でしょうか。
やはり軽量ルアーならMLの方でしょうか。
②バスワンXTはスプールが34mmでスコーピオンXT1000は32mmです。
スコーピオンXT1000等の方が軽量ルアーには向いていますよね。
バスワンXTは軽量ルアーを扱う上で厳しいですかね。
どうてしょうか。
色々知識不足の点が多々見られると思いますが よろしくお願いいたします。
バスワンRとスコーピオンXT1000の組み合わせは おかしいですよね。

R34 に関する質問

① 10～14ｇメインであれば、自分なら迷わずに163Mですね。
スペックウエイトは目安的なものなので、163MLでも14gを越えても構わないですが、14g時点でカッタルさが出ると思います。
1/4oz～3/4ozまで扱える163Mの方がベイトタックルでは幅広く使えると思いますよ。
1/4oz以下はスピニングでもいいですので・・・ ② XT1000の方が向いていますが、14g以上でも問題なく扱えます。
バスワンでは、XTほどの性能はありませんので、軽量ルアーでは釣りにならないかと思います。
ご予算はあるかと思いますが、ベイトリールには予算配分を多くとった方が良いですよ。
ベイトリールは特に性能差が釣りに影響しますので・・・

R34GTRについてなのですが、近頃購入予定です。
グレードは特に指定はないのですが 車を見に行った時、ここは見といたほうがいい所やエンジンの⚪︎⚪︎が交換してあったほうがいいなど、見に行った時のアドバイス的なのをお願いします。

R34 に関する質問

ここに質問して来る時点で見方は詳しく無いと言う事だと思いますので、ショップ側の説明を聞いて試乗時変な異音等が無く加速がスムーズか位の一般的な物と同様になるのではと思います ただ一点MFD表示に不具合が出ている場合、純正パーツで修理になると結構高額なので、輝度を含めて確認した方が良いです 但し輝度は調整出来ますが、調整位置が明るい方向に行く程限界に近いかもなのと、逆に暗い方向になっている場合は社外品等に交換している可能性は有る物の問題は無いかと思います

TIAGRA 9段 13-25T を 11-30T 又は 12-27Tに変更できるでしょうか ロード初心者の中年ですが、山にも上りたいと思っています。
先日、ロード先輩方に誘われて、初めて急こう配??の山に登りましたが 脚力がないため、蛇行しながらやっとの思いで登りました。
実感としては、挫けそうな心と足をごまかし続けて、なんとかペダルを 回し続けたといった体で、自転車で走ったという感覚は乏しい状態です。
せめて、もう少し軽くペダルを回せればと思うのですが、知識も乏しく 使っている道具もオークションで手に入れた古いものなので、メーカー サイトを見ても型式が見つけらず、どの程度までギアの変更が可能なのか 解りませんでした。
下記の組み合わせで、11-30T 又は 12-27T への変更はできるのでしょうか ちなみに、目的はペダルを軽い力で回して、山に登りたいということです ので、他の変更でも構いません。
シフトレバー：SHIMANO ST-4400R 9×2段 クランクギアー：SHIMANO FC-4401 CFJ-215A 48-34T×170mm カセットギアー：CS-HG50 13-25T 9段 ちなみに、11-30T 又は 12-27T というのはオークションに出て いたからで希望として、13-28T 位のものがあれば一番良いとは 思っています。
フロント内側をもっと歯数の少ないものに変え ることも可能でしょうか。
質問が多くて申し訳ありませんが、 知っている方がいらっしゃいましたら、ご教示をお願いします。
※ 実際の最大勾配、わかりませんが登り始めから頂上まで7km弱で 標高差は400m弱でした。
今の脚力では、つづら折りの折り返し では、いつ止まってしまってもおかしくない状態でした。

R34 に関する質問

ティアグラ4500は、SSもGSも、リア最大27Tです。
ですから、30Tは無理です。
12-27Tが現実的と思います。
トータルキャパは、SSで31Tですが、フロントの歯数差によって、16Tまでは、SSを、22TまでならGSを選びましょう。

アルテッツァの良さ 当方アルテッツァに乗っておりますが r34スカイラインに乗り換えたいと 思っています。
ですが金欠の為 なかなか決断ができません…笑 両方の見た目、スペック なんでも構いません。
皆さんのアドバイス、助言、 エピソードなどを頂き、 ゆっくり決めたいです。
どうかご協力願います。
よろしくお願いします。

R34 に関する質問

GTRではなく25GTターボなのどノーマルタイプで間違えないですかね？ 34のgt.tは280馬力を誇ります、ドリフト、グリップ、最高速、峠、ゼロヨンと拡張性がS15以上に高いです、実際に25GTもS15も乗ってました、S15がノロく感じるくらい速いです。
またパーツが豊富なのでチューニングには苦労しないでしょ、エンジンもタービンもすごく丈夫です、自分は13万キロの中古車で38万キロまで乗りました、主眼はレースでしたが最低限の整備のみでしたよ。
また、公道でおとなしく乗ってる分には、リッター11は行きます。
そこまでガソリン代に困りません。
保険料がちょい高いですが面白い車ですよ(^ ^) アルテッツァから乗り換えたら別格の差を感じるでしょう、エンジンの丈夫さはアルテッツァには勝てませが(~_~;) エンジンオイル交換等をサボらなければまず壊れませんね、自分はそうでした。
とにかく戦闘力の高い車です、買って損はしないと思います、良質な車両を高めでも買うといいでしょう。
また質問ありましたらよろしくお願いします。

R-35nismoとR-34nismoどっちがかっこいいですか？もちろんR-35ですよね？

R34 に関する質問

34nismoってZチューンの事として書くと好みの問題です！ でもどちらも嫌いでは無いけれど、乗るなら34かな しかし作りは古いしそんなにパワーが有る訳でも無いので、個人的にはエンジンをニスモ以外でセッティングが最低条件かな 34nismoはボディ下部へのカーボン補強だけは魅力的ですが、それ以外あまり魅力に欠けるけれど限定販売数まで売れなかった超希少車でも有ると思います 35nismoは一応現行販売されている訳だけど、販売開始直後からバックオーダーが多すぎてオーダーストップし、再販開始したと思ったら又のストップなのでプレミアを狙っての人も多く、現在でも100台近いバックオーダーを考えると将来的な価値は34の方が上かもね・・・？ 関係無いけれど、去年Zチューンのドライカーボンボンネットとフェンダーを依頼し入庫後工場からの電話で、1枚のクロスでは無く沢山の継ぎ目が有ると・・・ この2点で90万以上しているのに・・・ 社外品の方が美しい作りってなんなのと思いました なのでどちらも外装にカーボンを使用している部分がクリア塗装なら、落胆する車かもと思ってしまいます

スチールかカーボンか 現在、アイアンを購入しようとしています。
普段から非力な24歳の私ですが、7番アイアンのヘッドスピードを測ったら、33～34でした。
お店の人にはカーボンシャフト が良いですねと言われましたが、スチールに憧れがあります。
この、ヘッドスピードに合うスチールにシャフトはあるでしょうか？ 確かに同じクラブでもカーボンは上手く打てたのです が、NSPro950のRだと、トップやダフりが連発しました。
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R34 に関する質問

"普段から非力な24歳の私"と自覚しているなら、 クラブの命はシャフトですから、カーボンシャフト に されたほうが後悔しませんよ。
"7アイアンのヘッドスピードが33〜34"なら、標準的 です。
しかし、進化しているとはいえ、軽量スチールでも、 "トップやダフりが連発"は当然かもしれません。
高い買い物です。
店員のアドバイスを聞いて、カーボンシャフト に しておいたほうがよいですね。
なお、アスリート系のゴルファーを目指すなら、 話は別です。
「上達の道は、少し難しいクラブを使うこと」と 言いますから、ラクでないスチールもよいかと 思います。

エバグリ ソルセン スーパーセンサーについて ワゴンR 34 車内天井のスズキ純正ロッドホルダーを取り付けて、上記のロッドを問題無く置くことは出来ますか？ 誰か似たような流さのロッドを積んでいる人はいますか？

R34 に関する質問

どうですかね…？車内の一番広い所(ダッシュボートの上から後ろまでね。
)で2100cmくらいですから天井付近だと2000cm有る無し位になると思います。
もう少し狭くなるかも知れない…。
スパセンが2000cmなんでティップが曲がっても良いなら積めるかも知れません。
かなりギリギリだと思います。
一度測ってみる事をオススメしますね。

船外機のバッテリーについて質問させて頂きます。
ヤマハ製の40馬力の船外機につけるGSユアサの適切なバッテリーのサイズを教えて頂きたいです。
ホームセンターに行くと 34B17R 7150 40B1 9L 44B19L 8650 60B24L 17800 60B24R 80D23L 21500 85D26L がありました。
その他バッテリーを消耗させるものは魚探、航海灯のみです。
宜しくお願いします。

R34 に関する質問

以前２スト４０馬力のバッテリーは80アンペア程度の物を使用していました。
４スト４０馬力のマニュアルでは「ＪＩＳ規格 65D31-95E41」となっています。
上記から選択するのであれば、80Ｄ23Ｌ～85Ｄ26Ｌだろうと思います。
間違っていましたらいけませんので、ヤマハ船外機取扱い店に問い合わせして下さい。
私がおススメするのは、マリーン専用「ＡＣデルコボイジャー M24MF 80Ah」です。
今ヤマハＦ60船外機に「ボイジャー M27MF 105Ah」を使用してソーラーパネルを設置して常に充電をしていますので、一度も自宅で充電をしたことが有りません。

スカイラインGTR R34(BNR34)は、峠をせめにくいですか？

R34 に関する質問

峠次第ですが、、上りなら最強かもしれません。
下りは腕と度胸次第てとこ直線なら無敵チューン次第では現行ＧＴＲ以上のポテンシャルを秘めています。

現行ワゴンRスティングレ-(DBA-MH34S)S-エネチャージ、アイドリングシステム搭載車両で、オートリベライザーのリセットを行う為にみんカラを参考にハンドル下の黒いカプラーを探したのに有りませんで した。
この車両には、どのようにしてリセットさせればいいのでしょうか？ディラーでは工賃はいくらでしょうか？

r34 に関する質問

MH34Sは従来のエネチャージ搭載車 MH44SがSエネチャージ搭載車となります。
MH34・44SはディーラーにてOBD2端子に故障診断機繋いでリセットするか、ヘッドライト裏の調整ネジにて自分で合わせるかしないと駄目です。
リセット費用は3780円位だった様な気がします。

r33 gtr gtrのアテーサetsでしたっけ 後輪がグリップを失うと前輪が駆動するというものだった気がしますが、ということは滑らない限りgtrとスカイライン(R32 33 34)の違いはエンジン 車幅 外装 etcだと思いますが、それならスカイラインにRB26を載せ替えそのほかのを同じにすればアテーサ以外は同じなのでしょうか。
間違ってたりおかしいとこもあると思いますが回答お願いします。
長文失礼しました。

r34 に関する質問

アテーサＥ－ＴＳは実はヒューズを抜くことでキャンセルできます...... 実際ＢＮＲ34と１５年付き合ってますがＥ－ＴＳが働く（ＭＦＤというディスプレイで確認できます）は雪道か大雨の日にアクセルを踏みすぎた時くらいです....サーキットならもっと動くでしょうが.... 雪の坂道ではスタッドレスタイヤを履いていないとＥ－ＴＳが働いても前に進みませんので4ＷＤでも油断禁物です、実際今年の２月に雪の坂道でノーマルタイヤスタックしましたｗｗｗ 一旦バックして踏み固めた雪をどけて脱出.....怖かった.... 外観などは↓で回答されているとおりです.... 実際に33ＧＴＳ－Ｔや34の25ＧＴ－ＴやＺ31フェアレディにＲＢ26を移植した例は沢山あります。
ただ重くて写真のように大きく、発熱量の多いＲＢ26はブレーキなども大切ですが、冷却系が大変でしょうね.....

よろしくお願いいたします。
ホンダスーパーカブボアアップ75cc ですが、ボアアップ以外はノーマルです。
とりあえずスプロケットを Ｆ１６Ｔ Ｒ３４Ｔ にするのですが、その際チェーンも変更しないと合わないのでしようか？ 純正はチェーンサイズ 420-100L です。

r34 に関する質問

ノーマルスプロケットサイズはいくつかな？ドライブのみ１～２丁程度の変更ならチェーン遊び調整だけでいけるのが殆ど。
前後共交換だと訳わかんないから長めのを（１１０Ｌとか）買って来て余りはカットする。
と言うか１０２とか１０４Ｌとかの小刻みには販売してないから、ごく一部のレース用シールチェーン除いて。
なお、スプロケ交換するのならチェーンもセットで新品交換すべきです。
その後の磨耗が大きく違ってきます。
つい最近チェーンのみ交換したとかならそのままでも良いです。