ツーリングについて バイクが好きでツーリングにたまに 行っています（好きなだけで、上手くありません）峠は平均して60キロ

ツーリングについて バイクが好きでツーリングにたまに 行っています（好きなだけで、上手くありません）峠は平均して60キロぐらいが 実力八分ぐらいの腕です（正直、早くなろうとは思いません。気持ちよく景色を見たり、コーナーを曲がりたいとは思います。） 仕事の都合で年に数回しか行けません ただ、周りはあっというまに置いてかれます しばらくして、待っててもらってます 少しでも実力をカバーしたくてSSに乗り換えましたが、自分には合ってない気がして、 （ポジションや、曲がりすぎで壁に突っ込みそうになります）たまに、アップハンのバイクを交換して乗ったりしますが 正直、自分ではコッチの方が曲がりやすかったです。 そこでなんですが、 ①峠、平均60キロぐらいでは混合ツーリングでは遅すぎで迷惑かけますか？ ②今までは考えたことないのですが、 モタードがポジション楽なので、興味あるのですが、乗り方は変わりますか？ MT-9トレーサーや、s1000Ｒ（ちょっとモタードとはちがいますが、がスタイル的に好きなので、）あと、お勧めのバイクがあれば 教えて欲しいです。 ③例えば、左コーナーで左足のステップに 力を入れて曲がるのは間違ってますか？ （知り合いに曲がる時は、目線を出口に合わせて、外側に荷重をかけると言われました） ④ニーグリップは曲がるときもしっかり したほうが初心者はいいのでしょうか？ いろいろ、たくさん質問しましたが アドバイスお願いします

①峠と言っても、タイトな峠や大型SS向けな峠もありますから一概に速度では判断できません。ただ、今一緒に走られている方達とのツーリングを考えると、平均して70～80くらいがベストなのかも知れません。 無理に速度を出す必要はありませんよ。無理して事故る方が迷惑ですし(笑) 前もって下見で走るってのも良いかもしれません。路面状況(落ち葉、山からの水)や、危険ポイントを把握するだけでも違います。 ②モタードでもSSでも、普通に一般道ぐらいだと、そこまで基本的な乗り方は変わりません。 SSでセミプロの方がモタード練習に来られて、凄く早かった事がありました。お勧めは、MT-07は如何ですか？なかなか楽しいですよ。ツーリングも、楽しくいけますし軽いので押し引きも楽。MTシリーズは、なかなか良いと思います。全て試乗して見て下さい。XSRも。 ③イン側ステップ荷重は、間違ってないですよ。 ステップ荷重しやすいように、踵を浮かして、つま先でステップに荷重して下さい。よりダイレクトに荷重出来ます。ただ荷重するのはカーブの頂点に近づくにつれて、今度はシートそして立ち上がりに向けて外側に荷重を移して行って下さい。 ハンドルに力を入れないでセルフステアを生かして下さい(逆操舵は、危ないです)。 基本的な乗り方です。 ④ニーグリップは、タンクをずっと挟んでいる事では無いんです。 あくまで、減速時に上体が変化しないように(＝ハンドルに変な力がいかないように)する為の物です。 カーブ進入時の減速時にニーグリップ⇒ステップ荷重(ステップワーク)⇒コーナー脱出に加速時の為のニーグリップ。 カーブ中にニーグリップを意識するなら、ステップ(つま先)と踵内側とタンク(膝内側)の三角形を意識してホールドして下さい。三角形は変化しても構いません。あくまで、三角形にする事で、ホールドしやすく荷重の移り変わりに対応するための物です。 ライテクに関しては、色々ありますが自分に合った物で良いと思いますよ。 ある一定のラインまでなら、誰でも早く走る事が出来ます。 Aというやり方で、そのラインまで到達した人も居れば、Bという方法で到達した人も居る。あなたに合ったやり方で、到達すれば良いのです。 それにAと言うやり方が、実はBと殆ど同じだったりする事も多くありますから。 一度、プロ(ショップなどの)のスクールに行ってみては如何ですか？ 直線なんて誰でもスピードを出せます。肝心なのはコーナーです。でもコーナーって速度遅いですよね？だから、蜂の字なんかが有効なんです。