フイットは、出来がいいですよ

プラグインハイブリッドで軽自動車でクリーンディーゼル車ってないんですか？ ガソリンより軽油（ディーゼル）は安くて済みますので、プラグインハイブリッドにすれば、燃費を安くできますよね

クリーンディーゼル に関する質問

軽自動車のエコ開発は、プラグインハイブリッドモデルが精々です。
---------- 2003年にスズキが商品化した軽自動車ハイブリッドモデルが該当するかと思います。
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a030122b.htm 簡易なパラレル型ハイブリッドシステムですが、バッテリーの技術が今よりも格段に低い時代でしたから、普通の鉛蓄電池を多数搭載したシステムです。
充電スタンドも別途用意され、鉛蓄電池への充電を可能としていたので、プラグインハイブリッドと呼んでも良いでしょう。
ただ、現在のCHAdeMO規格ができる前なので独自のプラグ形態でした。
---------- それでも、かなり無謀なトライアルで、性能も低く全く売れませんでした。
ディーゼルエンジンは、着火方式が圧縮自然着火というガソリンエンジンとは異なります。
ガソリンエンジンのような点火プラグによる電気放電着火ならプラグ点火させなければ瞬時に停止電気きますし、エンジン始動も点火から動作し始めます。
圧縮自然着火では、シリンダ内温度を高く保ち投入した燃料で燃焼しないとエンジンは動作を継続できません。
逆に温度が高いと、燃費を絞っても直ぐには止まりません。
更に、エンジンを継続燃焼させないと燃焼効率が上がりません。
そのため、ハイブリッドシステムによるエンジンの頻繁な停止・始動には向きません。
ディーゼルエンジンをハイブリッドシステムと組み合わせるなら、シリーズ型ハイブリッド方式がベストです。
エンジンは発電に特化し、駆動をモーターのみにする事で、エンジンは一定回転数で稼動させられるので燃焼効率が向上します。
発電が必要無い時はまとまった時間停止させてしまえば、頻繁な停止・始動を避けられます。
シリーズ型ハイブリッドのレンジエクステンダーとしての利用なら可能性はあるでしょう。
現在の軽自動車よりも更に小排気量の軽量エンジンとして、その軽量分でバッテリーを搭載すれば、荷重増も抑えられます。
(yamanoteyamateさんへ)

クリーンディーゼルの煤問題の予防対策として、有効なものは何ですか？

クリーンディーゼル に関する質問

煤を除去するフィルタの清掃の「PDF再生」が十分に行われる乗り方をすることです。
例えば煤の問題でリコールを出したマツダでは下記のようなアドバイスを出しています。
「特に低負荷運転の繰り返し、アイドリング時間が長い運転や、エンジンが十分に温まらない短時間の運転繰り返し等をされますと、焼却室の温度が上がらず、煤が蓄積しやすくなります。
車の健康維持の為にも週1〜2回以上は完全暖気状態で30分以上の運転を心がけて頂ければと思います。
」

今の新車は、安全性能の電子制御が進んでいます。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
すぐには新車購入の予定はないのですが、これからの新車の動向はどうなる でしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

マツダのクリーンディーゼル車に乗ると、昔に比べて静かになりました。
でもクリーンディーゼル車はこれからの時代益々規制が厳しくなり、このままディーゼル車の開発を進めるとすると車両価格は上がりますので、購入される方がどこまで出せるか…になります。
今のマツダのクリーンディーゼルは触媒をつけずに…と言ったのがアピール的なものになってますが、開発進めるなら付けないと規制にひっかかります。
ハイブリッド＆電気もより燃費を上げるには、蓄電池なり高価な物を載せないと売りはありません。
まぁエンジンそのものを小さくしたり、余分なボディー部分の軽量化や樹脂パーツを使うのではないでしょうかね。

いま、自動安全性能が上がっています。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
自動運転まで開発中です。
すぐに新車購入の予定はありませんが、今後の動向はどうなるでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

次世代エネルギーかい？ 2000年初頭に化石燃料の枯渇化が取り上げられ、電気、ガス、水素、バイオエネルギー等が同時開発を進められ次世代の足掛けの為にハイブリッドと言う名前でプリウスが誕生したよね バイオエネルギーは、トウモロコシや植物油からガソリンに変換させる技術が開発され実施したか、穀物の高騰が進みバイオエネルギー自体が高額になり需要が進まず下火… その後電気自動車の開発が急速に進んだが、6年前に原発事故が起こり無駄に垂流していた深夜電力をアテにしていた電気自動車は、国民の原発ゼロ運動により開発が鈍くなった。
同時に太陽光発電も蓄電器が中々開発されずに居る状態… 一昨年に水素エネルギーのミライが世に発売され、トヨタが水素エネルギーの技術をオープンにして広めようとしたが、なかなか名乗り出すメーカーは少なく、ミライは生産が追い付かず、水素ステーションも高額な為に、拡がりはジワジワにしか成らないのが現状… ザックリだとそんな感じでしたよね 何が主導権を握るか？はまだ決まって無いんじゃ無いかなぁ 携帯を無線で充電出来る技術が開発されたじゃん？置いとくダケで充電するヤツＱだっけ？ ぶっちゃけ、遠くから電気エネルギーを無線で飛ばす技術が開発されたら、宇宙から太陽のエネルギーを電気変換させて無線で飛ばせれば、電気自動車の天下だよ！てか、全てのエネルギーは電気で統一されるかもしれない。
それか、原発をバンバン建てる様にすれば電気自動車が主導権握るんじゃ無いかな。
ただ、今の水素エネルギーは水素を買ってくるのだが、水から水素を取り出して走れる技術が開発されたら、日本は水が豊かだし日本の技術で海水から真水に変える技術が既に持っているから、水素エネルギーが主導権を握るかもしれない まだわからないよ

デリカD5クリーンディーゼルを新車で購入するため商談中なのですが、ナビを付けるかYahooカーナビなどの無料アプリで済ませるかで迷っています。
あまり後部座席に人が乗る事がないので当初ナビはいらないかなと思ったのですが、見積もってもらうと価格的にはナビ（リアカメラ有）+フリップダウンとオーディオ+社外スピーカー+モニター付きバックミラー+リアカメラとでは、若干ナビなしの方が安いものの10万単位での差はない状態でした。
皆さんにナビの便利さアプリの便利さを聞く事でどちらにするか決めたいと思いますので、よろしくお願いします。

クリーンディーゼル に関する質問

デリカにはナビをつけた方が良いと思います。
以前デリカD5に純正ナビをつけて乗っていました。
今の車にはナビをつけていません。
とりあえず自分の使い方だと、ルート案内はアプリで十分です。
むしろ実感としては、ナビよりアプリの方が案内機能は勝っていると思うくらい。
知らない場所に行く位しか使いませんが、2.4Aの充電器と対応ケーブルで消費抑制でなく充電しながらアプリを使える様にしているので、バッテリー問題は皆無。
案内は最新地図・VICSの恩恵で今年納車の新車についてるナビに度々勝つ位ですので。
ただ、ナビ無しのオーディオだと見た目がどうなのかな？と思います。
もし今一度デリカを購入するのなら、両脇にフッティング材無しで収まるオーディオがあればナビ無し。
無ければナビをつけますが、やはり両脇の部分は確認します。
あと、夜間のイルミネーションも考慮します。
ハザード位は良いのですが、いろんな色のボタンが混在するのは好きじゃありません。
完全に好みの世界ですが、機能はアプリで十分ですが、インパネをコクピットとして見た時の見た目が自分には最重要です。

マツダクリーンディーゼル乗りのかた、マツダメカニックのかたに質問させてください。
パックでメンテにてオイル交換した翌日のデミオXDのエンジンオイル画像です。
ディーゼルに詳しくないのでかなり黒く見えるのですが交換直後でもこんな程度の黒さで標準でしょうか？ お教えください。
よろしくお願いいたします。

クリーンディーゼル に関する質問

気にしすぎです。
回したら一日ですぐこんな状態になります。
ガソリンエンジンも同じです。
黒くて透明感のある状態ならばフレッシュです。
くたびれてくると茶色見を帯びてきます。

今のパジェロを買うとしたら普通のガソリン車の方かクリーンディーゼル車を買うならどちらにした方が良いですか？ 両方の良さや悪い所なども教えていただければ嬉しいです。

クリーンディーゼル に関する質問

何かを犠牲にしてのクリーンだと思うので、私なら普通のを選びます。
しかし環境基準に適合してる車は少し安くなりますね。
私なら、安さ燃費よりメリットを生かします。

タイムズカーレンタルで、 アテンザセダン2200 アテンザセダン2200 クリーンディーゼル CX-5 クリーンディーゼル CX-5 SUV がありますがどの車が走ってて楽しいでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

アテンザ ディーゼルはいかがでしょうか？ 細い道では若干苦労しますが、ある程度の速度で流したり、カーブが続く道なんかを走ると、楽しいです。
cx5に比べると車高も低いですし、スポーツカーって程、とてつもなく早くはないですが、運転をしている感じを味わえ、運転後も印象に残るかと思います。
ディーゼルセダン。
まだまだ珍しい存在なので、よろしいかと

マツダクリーンディーゼル なぜトヨタは真似できない？ベンツやＢＭＷのディーゼルが良すぎハイブリッドが売れないヨーロッパ方面どう切り込む？

クリーンディーゼル に関する質問

トヨタは、他社の領域を脅かすことはしないと思います。
トヨタのディーゼルは、ランクルの輸出用など、世界の評価は最高ランクです。
トヨタの資金力で本格的に、開発すれば、他社を脅やかしバランスが崩れます。
北米でレクサスブランドが出来た経緯を見ればわかるように、他社にかなり気を使ってるようです。

こんにちは。
メルセデスＣ２２０ｄに対応するクリーンディーゼル用のオイルを探しているのですが、メルセデスの承認コード229.51と、国産ディーゼルの規格ＤＬ－１、欧州自動車の規格C3とでは、どれが一番厳しい規格ですか？C3規格に通っていてもＤＬ－１車には使えませんと注意書きのあるオイルもあるので、ＤＬ－１規格が一番厳しいのでしょうか？メルセデスの229.51または229.52対応のオイルを使うのが一番だとは思うのですが、C3規格のオイルが使えるのならオイルの選択肢が増えるので、是非、教えて頂きたく思います。
よろしくお願いいたします。

クリーンディーゼル に関する質問

まず何をもって厳しい規格とするかによります。
C3とDL-1はそれぞれ試験内容が異なるので単純な比較は出来ません。
ただクリーンディーゼルの場合はDPFへの対応が必要となり、現実的にはDPF閉塞に関連性のあるオイル中の硫酸灰分を規制する事で対応するのが基本です。
この灰分という点においてはDL-1は世界トップクラスの厳しさ（≦0.6）となっておりC3は緩い規制(≦0.8)と言えます。
実際C3はLow-SAPSというよりMid-SAPSとして扱われる事もあります。
よってC3規格の灰分規制値ではDL-1には適合せず使えない事となります。
もちろんC3でも規制値より大幅に灰分を低減すればDL-1にも適合します。
実際C3規格のモービル1ESPフォーミュラなどはDL-1相当の灰分としており、認証はないもののDL-1にも使えるとしています。
冒頭で書いたようにACEA規格であるC3とJASO規格であるDL-1は互換性はなく、ドイツ車の場合は基本DL-1は選択肢から外すべきです。
ではアプルーバルとC3規格との関係ですが、MB229.51などはC3をベースに成り立っており加えてメーカー独自の要素を追加したものでC3+αと考えた方が良いでしょう。
メーカーとしてはアプルーバル使用が前提ですが応急的にはC3でも良いというスタンスになるかと思います。
もちろんアプルーバルと同レベルの保障は無いと考えるべきです。
メーカー的には推奨はしないがC3規格も使えなくはないといった感じでしょうか。
少なくともC3以外のオイルを使うよりマシでC3は229.51と同等ではないものの系統としては近い性能のオイルといえます。
アプルーバルの無いC3規格オイルの中にも229.51を満たすオイルも存在すると思われますが正式な認証を受けるのが大変なので表記していないケースもありますし、逆に正式な認証がないのにも関わらず、同等の性能があると自己判断して表記しているオイルも存在します。
229.51および229.52の正式な認証オイルは以下の通りですが、製品に表記していながら記載の無いオイルもマイナーなメーカーには多くあります。
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.52_en.html もし、メーカーのオイル交換時期ギリギリまで使い倒す場合や保障に関して万全の対策をするのであれば正式なアプルーバル品を使うのご無難ではあります。
ただメーカー規定より頻繁に定期的なオイル交換を行いのであればC3規格を選択肢にしても良いかもしれません。
ただし229.5系はC3よりも厳しい要素もありますのでなるべく高性能な部類のC3規格油を選ばれた方が良いでしょう。
ザーレンは業務向けのプロユースとして長い歴史がありますので信頼性は高いと言えます。
選択肢に入れても特に問題は無いかと思われます。

2,2Lクリーンディーゼルの5月に来る車の税金はいくら？

クリーンディーゼル に関する質問

車の年式がわかりませんが通常は45000円です。

車の維持についてです。
看護師4年目でランクルプラドのクリーンディーゼルを新車で購入しました。
しかし一年ごとに7万ほど税金がきたり車検がきたりと独り身でありながらカツカツです。
そこで気になったのですが土木系一年目でクラウンなどを乗り回している人たちはどうやって維持しているのでしょう。
それともランクルの維持がクラウンよりも大変なのですか？ 少し背伸びをしすぎた感があります。
でもこの車を目指して頑張ってきたので後悔はしていません。
みなさんの維持費事情を聞かせてください。
。
。

クリーンディーゼル に関する質問

車体価格を抜けば、単純な税金等はクラウンの方が上です。
ただ、プラドは保険が凄く高いですし、盗難されるので車両保険は必須でこれがまた高いです。
後は、タイヤ等の消耗品もデカイ分高いですね。
トータルすれば若干プラドの方がかかりますね。
おそらく高校中退で土木をやってるような方達は一人暮らしではなく実家暮らしが大半だと思います。
それなら年収が200万くらいでも維持はできると思いますよ。
社会人成り立ての一人暮らしで維持するにはそれなりの節約が必要になってきます。
下手すればガソリン代もまともに回らないでしょうね。
要はそこまでして欲しい物だったかの違いですね。
若いお兄ちゃんでクラウンやセルシオを乗ってる人はそこまでして欲しかったので他は捨てて車の維持だけに徹しているのですよ。
ちなみに自分は20代前半の時に無理してプラド買いましたが一人暮らしもあってカツカツでしたね。
服もまともに買えませんでしたし。
でも、欲しかったので全然後悔はなかったです。
年取ると家族もでき車にお金なんてかけれなくなり若い時しか経験できないことなので頑張って下さい。

クリーンディーゼルデミオに乗られてる方に質問です。
前にも質問しましたが、やはりこの車の乗り心地は辛いです。
なんと言ったらいいのか、、、 純正ですのでCDが飛ぶ様な乗り心地じゃないんですけど、とにかく突き上げが大きい。
トラックが少し陥没させた路面を通過したら、ウッ！て衝撃がお腹に来るほどです。
調べたらデミオの乗り心地は国産コンパクトカーでも群を抜いて良いって自動車評論家が何人か言ってましたが全く当てになりませんね。
。
。
そもそも、こんなに乗り心地が悪い、硬い車だと思わずに買ったのでビックリです。
スズキのスイフトはコシのある乗り心地でした。
身体の負担は少ないのに交差点を曲がる時でもとても安定してました。
デミオも負けない位の安定感は感じますが、とにかく乗り心地が。
。
。
プリウスみたいに、足があまり動いてない感じです。
この車、乗り心地悪いですよね？？ 乗られてる方どう思いますか？ 運転席だと乗り心地が固いなぁって程度ですが、試しに助手席に乗ったら正直苦痛でした。

クリーンディーゼル に関する質問

感じ方はそれぞれですが、苦痛とは感じません ノーマルで こりゃないな と思ったのはアルファベット156くらいです それでも走りが楽しいので苦痛とは思いませんでしたが かなり特殊な感性をお持ちの様に思います

ガソリン、クリーンディーゼル、ハイブリッド、EV、それぞれのメリットデメリットを教えてください。

クリーンディーゼル に関する質問

【ガソリン車】 メリット：比較的安い デメリット：エコロジーでない（アイドリングストップが限界か？) 【クリーンディーゼル車】 メリット：低回転域でも太いトルクを発揮、CO2排出がガソリンエンジンよりも少ない デメリット：NOx対策でのコスト増、エンジンは高回転までは回らない 【ハイブリッド車】 メリット：燃費が良い、環境排出物資が少ない デメリット：システムコスト増、モデルによっては非力 【電気自動車】 メリット：エンジンが無いので静かでスムーズ、低速域での加速が良い、環境に良い デメリット：バッテリーコストが高い、航続距離が短い、充電時間がかかる (arygp5_1114さんへ)

CX-5のディーゼルに乗っています。
ユピテルのレーダー探知機GWR73sdを移設したところ、ブースト表示がおかしく、まともに使えません。
ユピテルのホームページも見てみましたが、対応が×になっています。
PIVOTからOBDII式のブーストメーターが出ているようですが、CX-5でキチンとブースト値を表示できるレーダー探知機は存在しないでしょうか？ マツダのクリーンディーゼルも世に出てからしばらく経ちますので、何か適用品が出ていると買い換えたいなと思ってます。

クリーンディーゼル に関する質問

obd2から接続してはならないですよ。
そこは、基本的にディラーがITを使用しての診断する物です。
それを利用して様々な社外品が販売されていますが、何か有っては対処出来なくなります。
辞めましょう。
基本的に配線はご自身で作るなりしないとダメですよ

車の未来像（動力源）について教えてください。
化石燃料の枯渇が叫ばれ、ハイブリッドがつなぎ役となり、電気自動車や燃料電池車が脚光を浴びました。
結局、化石燃料は、言われるほど、か細い埋蔵量ではない事がわかり、電気自動車も100年前の登場から消滅までの経緯をたどるかのように（ちょっと言い過ぎですが）、まだまだインフラの整備が追い付いていません。
燃料電池車もインフラと価格の大きなハードルが立ちはだかり、一般への普及は近未来のこととなるでしょう。
やはり、クリーンディーゼル、既存のガソリンエンジンの効率アップ、ハイブリッド。
この3種が主役になり、当分は進んでいくと私は予想しています。
皆さんの予想はいかがでしょうか？（意外な展開が待っているかも？） お教えくださいませ。

クリーンディーゼル に関する質問

将来の自動車の最終の姿はソーラーＦＣＰＨＥＶです。
１ｋＷ以上の発電能力の有る太陽電池の搭載が安価に出来る様に成ります。
１５ｋＷｈ程度の蓄電池も安価に搭載出来るので、１日２０ｋｍ以上、週末なら１００ｋｍ以上のＥＶ走行が可能です。
自宅、コンビニ、その他の駐車場には非接触充電器が普通になり、追加充電も可能です。
遠出する時は、燃料電池ＦＣで発電しながら長距離走行が可能と成ります。
燃料はバイオエタノールで、燃料電池の出力は２０ｋＷ（２７馬力）程度で充分です。
バイオエタノールの燃料電池が普及するまでの繋ぎで、小型の超低燃費なガソリンエンジンが搭載されます。
エンジンの熱効率を３５％から５０％以上へ高める研究が進んで来ており、発電しながらの走行での燃費は実燃費で３０ｋｍ/Ｌ以上が期待されます。

クリーンディーゼルに灯油を入れてもいいですか？ （自宅の車庫でアイドリングするのみですので、公道は走りません。
ナンバーと任意保険は加入済みですけど。
）

クリーンディーゼル に関する質問

どうぞご自由に。
壊れても知りませんが。

パジェロのクリーンディーゼルエンジンとプラドのクリーンディーゼルエンジンは、構造的にどっちが壊れにくいのですか。

クリーンディーゼル に関する質問

どちらも同じかな？と思います。
パジェロは実績がありますが・・ ディーゼルエンジンの難点であった、振動と音を噴射ノズルを改良し限りなく軽油の粒子を小さくし、従来の圧力を下げても燃焼させ低振動、低音化に成功しました、に甲乙つけがたいです。

ディーゼル規制について教えて下さい。
1ナンバーディーゼル（クリーンディーゼルじゃありません）で乗り入れ禁止都市のインターで降りようと思ったらゲートは開きますか？

クリーンディーゼル に関する質問

開くでしょうけど、検問とかで止められたら終わりです 通報とかされて警察や関係機関から連絡が来ますよ 運送会社だと連絡来ますから 個人でもマークはされるでしょうね

日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン。
一酸化炭素と二酸化炭素の排出量が少なく、それ以外の問題はオムツでカバーする事で環境問題をクリアしています。
特に二酸化炭素を減らすのが世界の命題である以上、ガソリン車のシェアを減らす流れがとても目立っています。
最終的には路面から無接点充電が可能な電気自動車の時代になるとは思いますが、近い将来の中継ぎはディーゼルハイブリッドしかないのが現状だと思います。
電気自動車には劣りますが、ガソリンよりエコで燃費が良いディーゼル。
現状、小規模なマツダ一社がオムツ無しで走れるクリーンディーゼルを販売するのみ。
日本企業として、マツダの技術自体は世界レベルですが、何せ失礼ながら販売力が無さ過ぎてとにかく市場を動かす力があまりありません。
簡潔に言うとコレをトヨタクラスがトヨタの得意とするハイブリッドと併せて売らないと日本は世界において行かれると思います。
ディーゼルはメルセデス・ベンツが東京から九州まで無給油で走れるディーゼルハイブリッド車や、3リッターで100キロ走る車など、世界では既に未来に必要な技術の準備が完了しています。
ディーゼル技術で遅れるトヨタは一時的にマツダ車を海外で販売しているとは聞きますが、そんな事やってる場合じゃないと思います。
マツダなんてほっといたら出来た貯金をすぐロータリーエンジンに散財するんですから。
絶対次の50周年とかでマツダはロータリーやりますよ。
ロータリーエンジンは水素スタンド普及まで待つべきです。
日本最強のトヨタとそのハイブリッド。
日本最高のディーゼル技術を取り敢えず持つマツダ。
トヨタが旗艦となり、ディーゼルハイブリッドを開発し、他の日本企業にもOEM提供するなどして日本自動車連合として世界と戦ってほしいと思います。
世界初。
オムツ無しディーゼルハイブリッド。
期待してます。
ただ、ディーゼルハイブリッドは噂ばかり先行しています。
どなたか詳しい状況をご存知ないでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

「オムツ」ですか。
(^o^;) 中々良い表現 それが取れる日は、、、来ないでしょうねぇ。
(遠い眼・・・) ディーゼルのディーゼルたる所以は? 何故、ディーゼルに分類されるのか? それは、拡散燃焼を使うからです。
空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気の中に燃料を吹き込んで燃やす。
丸でバーナーの炎で空気を炙る様な加熱の仕方をする訳ですが、これを微視的に見ると、燃料液滴の1粒1粒が燃える、と判ります。
だから高圧で噴射する、ポンプの駆動損を顧みようともせず。
d(^=^;) 燃料液滴の1粒1粒が燃える。
その近傍が局部的な超高温に成る。
から、燃えない筈の窒素が酸素と結び付いてしまい、処理が厄介なNOxを生成排出する。
又、液滴の芯が燃え残った炭素同士が手を繋ぎ合うと巨大な煤に成り、これが黒煙の主成分と成ります。
燃料の噴射量を調整する事で、出力を調整する。
希薄な領域ではリーンバーンなので燃費的に有利ですが、ある量から先は、黒煙とNOxが同時に急増する。
ので、急増し出す直前が、最大出力点として規定されます。
って事は、常に理論空燃比を使い、吸い込んだ酸素を燃やし尽くすガソリンエンジンに比べて、排気量当たりの酸素の利用率が悪い。
昔からλ=1.3と言われていて、ざっと3割方の空気(酸素)が利用されないまま排出される。
って事は、排気量当たりで比べると低出力。
同程度を求めるならば、必ず排気量は3割方大きく成り、その分はエンジン外形が大きく重く、それを囲う車体も大きく重く成ってしまう、という宿命を持ちます。
しかも、爆発と言われたりする、着火での衝撃はディーゼルの方が大きいので、その分は丈夫に作らねばならない。
(車体側ですヨ) って事で、小型軽量大出力を求められる用途には向いていない、のです。
一方で、ガソリンに代表されるガス燃料を吸入して圧縮する「予混合燃焼」式だと、自己不正着火の「天井」が在る物の、点火着火の瞬間に燃え切ってしまうので、局部的(超)高温は発生し難い。
筒内直噴が結構増えましたが、それでも拡散燃焼はやっていない。
しかも、日本は高価な揮発油税を払うのに。
(高い金払うんだから、拡散燃焼の方が良いのならやる筈) 今は、過給の絶大なる威力を借りて、ガソリンを凌駕する様に成った(様に見える)。
じゃあ、その絶大なる過給の恩恵を、同じだけガソリンにも受けさせたらどう成るのか? それでも未だ、ディーゼルの出番は在るか? 私は無いと思います。
し、開発をやってる連中も、解ってるのは解ってる。
何せ全部「工学」の話ですから。
って事で、燃焼の問題が難しいので、ディーゼルは嘘をついた。
d(^=^;) この状況は変わらないので、将来性は悪い。
って事は、ガソリンを全部置き換えるには至らない。
増してや、蓄電池に電機類と、重量が嵩むハイブリッド式を小型自動車でやるのは、メリットを見出すのが難しい。
から、主流には成り得ない、のだと考えますね。
もそっと追い打ちを掛けるなら、「時間損」ってのでガソリンにポテンシャル的には劣ります。
d(^-^;) 部分負荷域なら? そんなモン、ガソリンのスロットルバルブを廃止したら吹き飛ぶんじゃないでしょうか。
そう、スロットルバルブ廃止でスロットル損が消え、ミラーシステムによるアトキンソンサイクルで高膨張比サイクル化する。
ので、ディーゼルに対して負けている理由が消えて行ってる途中なのが、ガソリンエンジンの現状なのです。
軽油に水素を吹き込んで、揮発油に改質出来ないかなぁ〜・・・等と。
d(^^;)

マツダの１５００クリーンディーゼルはやはり問題ありなのでしょうか。

クリーンディーゼル に関する質問

問題がなければリコールしてなかったでしょう。

新車購入について 燃料費等考えクリーンディーゼルを考えています 候補はマツダ、BMW マツダは次期cxー５かcxー４ BMWはx１ 総額は全然違いますが、マツダとBMWのディーゼルは比べて利点、欠点お知らせ下さい また他にお薦めのメーカーや車種ありませんか？ 雪道、凍結路走るので４wdは必要です ご意見宜しくお願い致します

クリーンディーゼル に関する質問

お世辞抜きで、今のマツダのクリーンディーゼルはBMWと互角か、それ以上ですから、実質的に世界トップクラスといえます。
出力、燃費、環境、耐久性どれを取っても。
BMWの同サイズ車と比較して数百万円違うのは、ブランド付加価値が大きいですが、あとは乗り心地と走行性能のための足回り等の設計、室内の高級感など、様々なところにコストをかけているところですね。
マツダはクリーンディーゼル開発と車体デザイン、シャーシや足回りセッティング等の走行性能に特にコストをかけ、室内など妥協できるところはコストを抑え、今の価格を実現しています。
また、昨今デビューしたマツダの新しい4WDシステムは非常に性能が良いとのことで、試す価値はありそうです。
まあ、どちらを選んでも悪いことはありません。
外車は外車特有の故障や維持費などの悩みがあるのはわかっておられるでしょうし、ブランド力でマツダがBMWには及ばないのは誰もが知るところです。
質問者様がコストに見合うかどうかで決めれば良いかと思いますよ。

結局ハイブリッドが一番ですよね？ ダウンサイジングコンセプトはPM2.5の排出量がすごいし、クリーンディーゼルもインチキしなきゃ走りと環境とコストのバランスが取れないし

クリーンディーゼル に関する質問

環境負荷に一番や優しいなら電気自動車でしょう。
充電時間と航続距離という2大課題が解決できないので普及はまだまだですけど。
オランダ等では2025年には電気自動車以外の販売が禁止されます。
最も、既に電気自動車の普及率が極めて高い国なんですけど。
米国でも1%、日本は0.2%しかありません。
当面環境負荷に優しい自動車は、プラグインハイブリッド車でしょう。
電気自動車の課題部分は通常のハイブリッドと同様な機構で解決しますから。
日本だけはハイブリッド車天国ですが、世界は一歩先にプラグインハイブリッド車の普及が始まりかけています。
トヨタが量産世界初でプリウスPHVを市場投入しましたが、皮肉なものです。
ハイブリッド車からプラグインハイブリッド車への市場進化に置き去れされそうです。
(gochuumon_waa_anti_otaku_desukaさんへ)

クリーンディーゼル車が一般的にならない理由は何ですか？ ガソリン車より少し高いですが、免税もあるし ガソリン代を考えれば、お得ですよね？ それなのにディーゼルがイマイチ浸透していないのはナゼ？

クリーンディーゼル に関する質問

音がうるさいから………ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ

最近マツダのクリーンディーゼルは不具合が多くて駄目という話を見聞きしますが ガソリン車のほうは大丈夫でしょうか？ もともと距離は乗らないので買い換えるならガソリン車かなとおもっていましたが 不具合が多いマツダなら全部駄目でしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

問題ないんじゃないでしょうか!?

2015年式のマツダのディーゼル・デミオに乗っています。
この度、私のところにもリコールの通知が届きましたが、この際売却してしまおうか迷っています。
今のところ、不具合はないですが、昨今、購入時あれほど支持されていたクリーンディーゼルですが、今では知恵袋を見ても、購入当時と違い、手のひらを返されたかのように良くない噂や否定的な意見を多く聞きます。
中には「欠陥品」とも言われている方もいました。
自分は正直、車に詳しくないですが、もし欠陥品だったら、下取り価格が大幅に下がりそうな気がしています。
下取り価格が大幅に下がるようなら、損をしたくないので、早めに売却してトヨタのアクアに直ぐに乗り換えようと思っています。
また、欠陥品じゃなくて大丈夫なら、不具合もないですし後最低でも４年は乗ってから下取りに出して次の車の候補を探そうと考えています。
言いたいことは、リセール価格のことを考えると、私は今マツダのディーゼル・デミオを売却した方が損をしないのか？それとも、後最低でも４年は乗ってから下取りに出しても、下取り価格が急暴落することなく乗りかえができるのかという２点です。
みなさん意見よろしくお願いします。

クリーンディーゼル に関する質問

現在、15Ｄのリコール対策後も不具合出ているようです。
https://ganbaremmc.exblog.jp/24674438/ すでに中古車市場にも影響が出ているようです。
売るなら、今でしょ！！

2016年式新車パジェロ クリーンディーゼルに乗ってまだ走行距離 1000ＫＭですが時々燃費が極端に悪くなる事があります。
DPF作動だとは思うのですが、インジケーター等点灯するわけでもないので （作動中は点灯すると思ってました）よくわかりません。
点灯せず作動するのでしょうか？その他ＤＰＦに関して 留意点等ありましたらお教えください。

クリーンディーゼル に関する質問

三菱自動車ですから燃費のことは不問にしたってね。

セレナとパジェロで迷ってます。
どちらとも新車の予定です。
セレナは室内の広さや最先端の技術 パジェロは外観のかっこよさやクリーンディーゼル 7人乗れるやつを探してます。
子供は2人で年1ぐらいで関東〜九州を車で帰省します。
だいたい月に1000㎞走ります。
予算は400万を考えてます 安いにこしたことはないです どっちがオススメですか

クリーンディーゼル に関する質問

使い勝手ならセレナがいいかも。
パジェロの3列目は長時間乗れるようなシートではないです。
ただ不要な時にはフロア収納出来ますが。
現行パジェロは内外装は化粧直ししてますが基本設計は20年くらい前のV7パジェロと同じです。
雪道や悪路での走破性が必要無いならあえてパジェロを選ぶ理由はないかな。
私は以前V75パジェロに乗ってましたが今はデリカD5に乗ってます。

車種にもよるとは思いますが、クリーンディーゼル車とハイブリッド車では基本的にどちらがお得ですか？ 毎日街乗りで25キロ使用 10年乗る

クリーンディーゼル に関する質問

街乗りでも、渋滞が多ければハイブリッドモデルがベストです。
高速道路等での巡航走行がある程度あるなら、クリーンディーゼルモデルがお得でしょう。
乗り方や乗る交通環境により優劣があります。

プリウスアルファとＣＸー3のコストパフォーマンスについて教えて下さい。
車の購入に際してプリウスアルファかＣＸー3で迷っています。
結構ジャンルの違う車ですがその2台しか考えてい ません。
そこで質問なんですが、長く乗るならどちらがコストパフォーマンスがいいですか？ 15年以上30万キロ以上は確実に乗ると思います。
CXー3はオイル交換が高かったりその他クリーンディーゼル関係機関の耐久性はどうなんだろうなど、軽油が安いのはかなり魅力で実燃費もかなりよさそう プリウスアルファはやはりハイブリッドバッテリーやインバータなど メンテナンスの事を考えるとプリウスアルファのほうがよさそうですが、 因みに現在は11年前のムーヴに28マンキロのってます。
物持ちはかなりいいほうでメンテナンスはかなりきっちりするほうで、メーカーが無交換で言いと言っている油脂類まで交換する始末(10マンキロまで乗れれば言いという考えではないので) こんな私にはどちらの車がオススメですか？ メンテナンスのしやすそうなプリウスアルファか耐久性のありそうなディーゼルか 単純にＣＸー3のほうが長持ちしそうですがこまめにメンテナンスするのでメンテナンス性の悪そうな為迷ってます。
なお理由なども沢山聞かせて頂けると有難いです。
宜しくお願い致します。

クリーンディーゼル に関する質問

すいませんcx-3は あんまりわかんないんですけど プリウスαは エンジンオイル/5000キロ オイルフィルター/10000キロ ATオイル/2〜30000キロ エンジン冷却水/7年or160000キロ インバーター冷却水/15年or200000キロ ブレーキフルード/車検毎 プラグ/100000〜150000キロ 補機バッテリー/3年ぐらい 乗り方にもよりますが ブレーキパットはあまり減りません。
逆にタイヤは車重が重いので 減りが早いような気がします。
あとあんまりないサイズなので 少し高い気がします。
ハイブリッドバッテリーや インバーターなんかは30万キロだと 一回あるかないか位と、ここは運です。
プリウスαのタクシーに触れる機会が多いですが、 エンジンは特に壊れたりとかは めったにないです。
やることやっとけば。
そんな感じです。
たらたらとすいません。