日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン。 一酸化炭素と二酸化炭素の排出量が

日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン。 一酸化炭素と二酸化炭素の排出量が少なく、それ以外の問題はオムツでカバーする事で環境問題をクリアしています。 特に二酸化炭素を減らすのが世界の命題である以上、ガソリン車のシェアを減らす流れがとても目立っています。 最終的には路面から無接点充電が可能な電気自動車の時代になるとは思いますが、近い将来の中継ぎはディーゼルハイブリッドしかないのが現状だと思います。 電気自動車には劣りますが、ガソリンよりエコで燃費が良いディーゼル。 現状、小規模なマツダ一社がオムツ無しで走れるクリーンディーゼルを販売するのみ。 日本企業として、マツダの技術自体は世界レベルですが、何せ失礼ながら販売力が無さ過ぎてとにかく市場を動かす力があまりありません。 簡潔に言うとコレをトヨタクラスがトヨタの得意とするハイブリッドと併せて売らないと日本は世界において行かれると思います。 ディーゼルはメルセデス・ベンツが東京から九州まで無給油で走れるディーゼルハイブリッド車や、3リッターで100キロ走る車など、世界では既に未来に必要な技術の準備が完了しています。 ディーゼル技術で遅れるトヨタは一時的にマツダ車を海外で販売しているとは聞きますが、そんな事やってる場合じゃないと思います。 マツダなんてほっといたら出来た貯金をすぐロータリーエンジンに散財するんですから。 絶対次の50周年とかでマツダはロータリーやりますよ。 ロータリーエンジンは水素スタンド普及まで待つべきです。 日本最強のトヨタとそのハイブリッド。 日本最高のディーゼル技術を取り敢えず持つマツダ。 トヨタが旗艦となり、ディーゼルハイブリッドを開発し、他の日本企業にもOEM提供するなどして日本自動車連合として世界と戦ってほしいと思います。 世界初。 オムツ無しディーゼルハイブリッド。 期待してます。 ただ、ディーゼルハイブリッドは噂ばかり先行しています。 どなたか詳しい状況をご存知ないでしょうか？

「オムツ」ですか。(^o^;) 中々良い表現 それが取れる日は、、、来ないでしょうねぇ。(遠い眼・・・) ディーゼルのディーゼルたる所以は? 何故、ディーゼルに分類されるのか? それは、拡散燃焼を使うからです。 空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気の中に燃料を吹き込んで燃やす。 丸でバーナーの炎で空気を炙る様な加熱の仕方をする訳ですが、これを微視的に見ると、燃料液滴の1粒1粒が燃える、と判ります。 だから高圧で噴射する、ポンプの駆動損を顧みようともせず。d(^=^;) 燃料液滴の1粒1粒が燃える。その近傍が局部的な超高温に成る。から、燃えない筈の窒素が酸素と結び付いてしまい、処理が厄介なNOxを生成排出する。 又、液滴の芯が燃え残った炭素同士が手を繋ぎ合うと巨大な煤に成り、これが黒煙の主成分と成ります。 燃料の噴射量を調整する事で、出力を調整する。 希薄な領域ではリーンバーンなので燃費的に有利ですが、ある量から先は、黒煙とNOxが同時に急増する。ので、急増し出す直前が、最大出力点として規定されます。 って事は、常に理論空燃比を使い、吸い込んだ酸素を燃やし尽くすガソリンエンジンに比べて、排気量当たりの酸素の利用率が悪い。 昔からλ=1.3と言われていて、ざっと3割方の空気(酸素)が利用されないまま排出される。 って事は、排気量当たりで比べると低出力。同程度を求めるならば、必ず排気量は3割方大きく成り、その分はエンジン外形が大きく重く、それを囲う車体も大きく重く成ってしまう、という宿命を持ちます。 しかも、爆発と言われたりする、着火での衝撃はディーゼルの方が大きいので、その分は丈夫に作らねばならない。(車体側ですヨ) って事で、小型軽量大出力を求められる用途には向いていない、のです。 一方で、ガソリンに代表されるガス燃料を吸入して圧縮する「予混合燃焼」式だと、自己不正着火の「天井」が在る物の、点火着火の瞬間に燃え切ってしまうので、局部的(超)高温は発生し難い。 筒内直噴が結構増えましたが、それでも拡散燃焼はやっていない。しかも、日本は高価な揮発油税を払うのに。(高い金払うんだから、拡散燃焼の方が良いのならやる筈) 今は、過給の絶大なる威力を借りて、ガソリンを凌駕する様に成った(様に見える)。 じゃあ、その絶大なる過給の恩恵を、同じだけガソリンにも受けさせたらどう成るのか? それでも未だ、ディーゼルの出番は在るか? 私は無いと思います。し、開発をやってる連中も、解ってるのは解ってる。 何せ全部「工学」の話ですから。 って事で、燃焼の問題が難しいので、ディーゼルは嘘をついた。d(^=^;) この状況は変わらないので、将来性は悪い。って事は、ガソリンを全部置き換えるには至らない。 増してや、蓄電池に電機類と、重量が嵩むハイブリッド式を小型自動車でやるのは、メリットを見出すのが難しい。 から、主流には成り得ない、のだと考えますね。 もそっと追い打ちを掛けるなら、「時間損」ってのでガソリンにポテンシャル的には劣ります。d(^-^;) 部分負荷域なら? そんなモン、ガソリンのスロットルバルブを廃止したら吹き飛ぶんじゃないでしょうか。 そう、スロットルバルブ廃止でスロットル損が消え、ミラーシステムによるアトキンソンサイクルで高膨張比サイクル化する。 ので、ディーゼルに対して負けている理由が消えて行ってる途中なのが、ガソリンエンジンの現状なのです。 軽油に水素を吹き込んで、揮発油に改質出来ないかなぁ〜・・・等と。d(^^;)