トルコンのトランスミッションの車に乗る人って下り坂などでのエンジンブレーキのことをあまり考えずに渋滞のことだけを考えるの

トルコンのトランスミッションの車に乗る人って下り坂などでのエンジンブレーキのことをあまり考えずに渋滞のことだけを考えるのでしょうか？ 「車ならゆれるのは当たり前、ならばジャダーがあってもいいじゃないか。しかも操作しなくていいオートマでエンブレまでしっかりかかってくれるDCTがいいじゃないか。」 と思うのですが ジャダーまで日本人は嫌うのでしょうか？

そもそもジャダーは論外です ちなみにゲトラグ湿式DCTなどジャダーは一切ありませんし発進は極めてスムーズです しかしDCTは状況によってエンブレが「全く」効きません （場合によっては燃料カットするどころか噴いてる） 1速-2速領域でアクセルをラフに扱うとガクッとなる場合がありますし、ショックを無くそうと半クラッチを多用すると乾式クラッチのDCTでは厳しい状況になるでしょう（ホンダのi-DCTは坂道でのクラッチ高温警告と対処法がある模様） 現在の新世代ステップATは、DCTの欠点である極低速でのギクシャク感をトルコンで吸収し動き出したらロックアップ。変速もロックアップしたままクラッチtoクラッチでDCTと同等のダイレクト感と変速スピードが可能です（DCTのプリシフト予測ハズレリカバリー・同軸段変速タイムラグもなし）。 構造上多段化も可能ですので、トルコン仕様のステップATが結局はベストチョイスになるのかもしれません。