車のこと(特に、ギアのこと)で質問です

平成15年1月初年度登録のエスティマ Lですが、エンジン始動すると、「エンジン警告灯」が消灯するのが正常ですが、消灯しません。
しかし、そのまま1㎞弱・走行している内にいつの間にか消灯しています。
取扱説明書には、「エンジン回転中、エンジン電子制御システムまたはオートマチック トランスミッション電子制御制御システムに異常があると点灯します。
（アドバイス）：エンジン回転中に点灯したときはただちにトヨタ販売店で点検を受けて下さい） とありますが、点検、チェックは受けるつもりですが・・このまま、走行しても良いような気もします。
しかし、走行しても「エンジン警告灯」が消灯しないで、点灯のまま 放ったらかしにしていると・・どのような支障が起こるのでしょうか？・・まさか！走行中、突然エンジン停止・・とか、爆発など起こらないでしょうか？ ご存じの方が 居られましたら教えて下さい！・・

オートマチックトランスミッション に関する質問

エンジン始動直後は、 O2センサーをモニターしていないでしょうから、 他の原因が考えられます。
ブレーキは、 エンジンの吸気管負圧を利用して、 踏力を軽減しています。
エンジン停止状態では、大きな踏力を必要とします。
バワーステアリングも機能しなくなるので、 ステアリングも極端に、重くなります。

オートマチックトランスミッションとはなんですか。
車のギアの部分をそう呼ぶのですか？それともギアの一部をそう呼ぶのか、ギアの種類でそれがあるのか、それともギアには関係ないのか。
簡潔に説明していただけると ありがたいです。

オートマチックトランスミッション に関する質問

機械が勝手にシフトチェンジを行ってくれるのが、オートマチックトランスミッションです。
その逆で、人の手と足を使ってシフトチェンジするのが、マニュアルトランスミッションです。
もっと簡単に言うと、クラッチペダルのない車がオートマチックトランスミッション車、クラッチペダルのある車がマニュアルトランスミッション車です。

アメリカン式原付きバイクを探していたのですが、マグナ50を調べていたら、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションがあると知ったのですが、画像のマグナはATにチェク 付いているので、オートマチックトランスミッションと判断していいでしょうか？ また、マグナ50のオートマチックトランスミッションが中古で売りに出されているサイト他にないでしょうか

オートマチックトランスミッション に関する質問

マグナにATとか無いですよ。
中古情報サイトでは記載内容の間違いはたくさんあります。
下手すると掲載写真そのものが別の車両とかもありますよ。
必ず現車確認してください。

ランドクルーザーのミッションは、AT(オートマチック・トランスミッション)とMT(マニュアル)のどちらが人気がありますか？ それと、所有してるかたは何故そのミッションに乗っているか理由をお願いします。
『ランクルMTの製造ありの車で』

オートマチックトランスミッション に関する質問

現行のランクル200・プラドなら圧倒的にATだと思います。
そもそもATあるんでしょうか? ランクル全体から見るとオフ重視の人はMTを好む傾向がありますが一般的にはATのほうが人気があると考えます。
一部にMTの80・70にこだわる人もいます。
私は77のときはMTでした。
ランクルに限らずMTが多かった時代でした。
ATは遅くて燃費も悪く加速も悪くて最高速も遅いと言われていましたからATは眼中にありませんでした。
ここからは思い込みですがオン・オフに限らず走りを重視する人はMT、若者は当然MT、クロカンはMTが常識でありATでまともにオフが走れるはずがない、ATだと軟弱者に見られ、本格派から笑われるかもしれないと思っていました。
次の80はATです。
すでにクロカン４駆全体でもATが主流でした。
80も例外ではありません。
渋滞時や缶飲料飲みながらの運転はMTは辛いものがありましたので迷わずATにしました。
走ってみるとATでもオフは結構いけるじゃん、下手なテクをごまかせるし楽チンだし言うことなしって感じました。
自分の使い方から考えるとATを選んで正解だと思いました。
74はATです。
80で味わってしまったATの良さを引き継いだということ、買おうとした74はたまたまATだったことも要因です。
74ならMTでも構いませんけどね。

電気自動車になって消えるかどうか知りたい部品があります ①マニュアルトランスミッション(MT) ②オートマチックトランスミッション(AT) 理由も書いて下さると助かります

オートマチックトランスミッション に関する質問

モータの回転数を代えて自動車が走行し（モータ回転数に応じて）速度を変えられるならば、ギアというものは不要です。
電圧を上げれば回転数は上がる／周波数を上げれば回転数は上がる というモータの特性を利用すればよいのです。
また、電流の制限でも似たような加速減速を行えるので、これらの総合制御で動かせば滑らかな動作が出来ます。
これを積極的におこなっているのが、エレベータです。
（モータ一個で）あれだけ、なめらかな加減速カーブを描けるのですから、（車は）CVTや流体軸受けなどを使ってショックを極限していますが、無段階加速がメカ動作なし／機械ロス無しでできるので、有段階の機械ミッションは淘汰されると思います。

車のオートマチック・トランスミッション（直径最大部３０cmで長さ50cm弱）を梱包して送るのには専用の木箱を作って送るのが一番妥当でしょうか。

オートマチックトランスミッション に関する質問

一般的には木枠だよね。
OH屋はミッション専用の箱持ってるとこもあるね。

メカニックの方から、自分の車について、キャブレターとオートマチックトランスミッションの間がつながっていないという説明を受けたのですが、もう少し詳細に言い換えると、それぞれのどの部分 がつながっているべきなのでしょうか。

オートマチックトランスミッション に関する質問

油圧制御型のATと思います。
文面で考えるられる箇所は.... ①InマニホールドからATの負圧ダイアフラム間のバキュームホース（負圧ホースで、よく亀裂が入ります。
1本）か ②又はキャブレーターのスロットル弁部からAT間のロッド（これも1本ですが、給脂をサボると摩耗して外れます） ③主に米国車ですが、スロットル弁からケーブル1本でATに繋がっています。
外れる事は少ないですがCableが切れたリ固着したりが目につきます。
これ等はスロットル開度に応じてAT内部のLine圧/T圧を制御する為に装着してあります。
外れているとかで機能不良の場合はATがまともに動かず、とても市内を走れるような状況ではなくなります。
無理に動かすとAT内部の湿式多板型のClutch締結圧が低いままなので負荷に耐えられず焼損し新車が買えるほどの出費に至ります。
その車は、現在マトモに走るのでしょうか？ 事実ならとんでもない出費に繋がる故障です。
私の様な修理工は何処で直すかは不問で、お客様に詳細を説明致しますが........ （言い出された方なり、店で確認される事をお奨めします....次回質問される場合は其の箇所の画像も添えて頂きたく）。
御参考までに、

三菱ekワゴンに乗ってます。
オートマチックトランスミッションのバルブボディ内部の部品に問題があるという事で、リコールが来ました。
内容としては「バルブボディを点検し、ストッパープラグが破損していない場合は、対策ブラケットの追加。
破損している場合はバルブボディの交換…云々」。
と書かれています。
バルブボディの点検と言うことは、この作業でディーラーはATFも交換してくれるでしょうか。
またその後にトラブルが出ないよう洗浄などもしてくれる可能性はあるでしょうか。
最終的にはディーラーに問い合わせたいと思いますが、実は、近々ATFの交換などを検討していたので、リコールで無料でやってくれるのなら正直ありがたいなと思っています。

オートマチックトランスミッション に関する質問

おそらくＡＴＦは交換だと思いますよ！バルブボデーはオイルパン内部なので、ＡＴＦは抜いて作業すると思います！普通オイル類は再利用しないので交換でしょう！内部清掃はちょっとわかりませんが。

セミオートマチックトランスミッション？？？ AT限定免許についてWikipediaを見ていたら ↑のような種類の車があることを知ったのですが Wikipediaの説明ではよくわかりませんでした。
クラッチがないというのはわかりますが シフトのチェンジの件がよくわかりませんでした(´・ω・) 車に詳しい方 やさしく教えてくださると助かります ※いまAT限定で自動車学校いってます 気になったので質問してみました

オートマチックトランスミッション に関する質問

ATにミッションのようなシフトチェンジ機構があるタイプの事かな？ スポーツタイプや高級系の付いてますけど通常は使いません。
AT：自動でシフトチェンジ SAT：自動でシフトチェンジだが、手動に切り替えも出来る MT：手動でシフトチェンジ 大ざっぱですけど

MT車をミッションと呼ぶと目を三角にして激怒されるかたがマレに居られます。
では質問ΨAT車を5速ミッションとよぶとどうですか。
間違いですか。
Ψ自分はミッション車などと言うことはなく（MTは）5速ミッションや6速ミッションと言ってます。
良くよく考えたらATだって「7速オートマティックトランスミッション」ですよね。
シビヤな（ミッション車を許さない方）方に合わせたら「7速オートマチックトランスアクスル」です。
FFはATでもMTでも厳密に言うと「トランスアクスル」ですよ、知ってるとは思いますケド。
FFは、（ATだろうがMTだろうが）それをトランスミッションと呼ぶ時点で誤りなんですよ。
ミッション車という言い方に激怒される方は、 AT車を5速ミッションという言い方にはどう反論しますか。
え、五速ATだって、五速（オートマチックトランス）ミッションだから間違っていないでしょう。
違いますか。
それが間違いだって指摘するなら五速マニュアルだって、 五速マニュアルミッション、っていわないとマチガイダってことになりませんか。
それどころかFFなら五速マニュアルトランスアクスルって言わないとマチガイでしょ。
五速ミッションじゃあオートマかマニュアルかがわからないんじゃないんですか。
Ψ六速ミッションって言ってるヤツに「それってマニュアルなのオートマなの」って聞くんですかね。
ミッション車という言い方はマチガイダという方に聞いてます。
通常はマニュアルて通用する、とかいう話じゃないです。
冒頭の解説を踏まえて、の質問です。
なんだか自分でもワケがわかんなくなってきたな。

オートマチックトランスミッション に関する質問

「トランスアクスル」を誤って捉えてません？ トランスミッション(変速機構)とディファレンシャルギア(差動機構)を一体化したユニット、というか、方式を「トランスアクスル」と呼ぶわけでして。
例えばポルシェの928なんかは、FRでトランスアクスル。
>AT車を5速ミッションとよぶとどうですか。
５足オートマチックトランスミッション車、ですから、「５速AT」を「5速ミッション」と呼ぶのはアリだと思います。
FFの横置き5速AT車であれば、トランスアクスルに内蔵された5速トランスミッションを持っているわけですから。
というか、整備の世界なんかでは(AT車という共通理解の上で)「このベンツ、どうしたって？」「またミッションが2速に固定されるアレだとよ！」とか言ってるような。
少なくとも、それで通じてますよ。
>五速ミッションじゃあオートマかマニュアルかがわからないんじゃないんですか。
>六速ミッションって言ってるヤツに「それってマニュアルなのオートマなの」って聞くんですかね。
その通りです。
ATもMTも両方存在する車種で、たとえば「ミッションが入らなくなった！」「ギアが入らなくなった！」って言われれば、まず「ATの話？MTの話？」と聞き返しますね。
>五速マニュアルだって、 >五速マニュアルミッション、っていわないとマチガイダってことになりませんか。
なりません。
「5速マニュアル」は「変速操作を手動で行い、5段有る」だけを述べているのであって、それが独立したトランスミッションなのか、はたまた5速トランスミッションを内蔵したトランスアクスル方式なのかまでは述べていませんから。
せいぜい「トランスミッション」を「ミッション」って省略するなよみっともない、くらいの指摘でしょう。
「パソコンって何？パーソナルコンピュータじゃねーのｗｗそんなことも知らんのｗｗｗ」とか突っ込んでるのと同レベルです。
「間違い」ではありません。
だいたい省略を許さないのなら、それを言い出したら「5速常時噛み合い式フルシンクロトランスミッションリバース1速」とか言わなきゃならなくなりまっせ。
何言ってるんだかわからなくなってきた(汗 要は ・トランスアクスルは、トランスミッションを抱き込んだ機構であるから、当然ながらトランスアクスル車にもトランスミッション機構は存在する。
・「ミッション」はトランスミッションの省略形であるから、当然オートマティックにも「ミッション」は存在する。
(ごく初期の、滑りによってのみ走行するゲテモノを除く) ・「5速ミッション」からは、オートマティックであるかマニュアルであるかの判別を100%付けることは出来ない。
・語形を省略するな、と言うなら際限ない話になる。
こんなところです。

H16年ライフ(10万キロ)に乗っています。
車検がもうすぐなのですが、車に詳しくないので教えてください。
見積もりで、交換してもしなくてもいいと言われたものがいくつかあります。
今回、交換した方がいいのがあれば教えてください。
・オートマチックトランスミッションフルード交換(6048円) ・ブレーキフルード(3240円) ・エンジンクリア(3024円) ・ハブ防錆(1080円) の４項目です。
あとタイミングベルトの交換を勧められました。
タイミングベルトは、今交換しておいた方がいいのでしょうか？

オートマチックトランスミッション に関する質問

ATフルードは要らないかも brkフルードは４年ごとで良いと思います。
以下２つは全く要らない。
タイベル交換は、これからまだまだ乗るなら必須です。
私の経験では、ホンダはちょっと位良いだろうってことにならないですね。
ウォーターポンプの軸が悪くなって、ベルトに負担が掛かるんだったと思います。

ロックアップ機構のオートマチックトランスミッションは、ホンダの車だけですか？

オートマチックトランスミッション に関する質問

日産もトヨタもありますが。
。
たぶん他も

自動車に詳しい方に、トランスミッションについてお伺いします。
現在、日本国内においては80％近くが歯車式オートマチック（以下ATと表記いたします）、或いは無段変速オートマチック（同CVT)を使用している車であると聞いております。
また以前、CVTは変速の効率が良くてもダイレクト感に乏しく、また歯車式のATであってもギア段数が少ないとエンジンの性能をうまく発揮できない、と聞きました。
そこで質問なのですが、これらのトランスミッションをCVTから歯車式のATに取り換えたり、歯車式のATでも歯車の段数が多いトランスミッションに交換する事は可能なのでしょうか？ また、仮に交換した場合どのような変化があるのでしょうか？（エンジンとの相性、あるいは法的な問題の発生など。
） 何分車については「にわか」ですので、初歩的な質問であるかと思いますが、お分かりになる方、教えて下されば嬉しく思います。

オートマチックトランスミッション に関する質問

どうも これから免許取りに行く車好きです 質問の内容は以下ですね １、CVT→AT ２、歯車少AT→歯車多AT １は、ほぼあり得ないです なぜなら ATとCVTの使われ方がほぼ同じだからです MT操作をしなくても変速するという点では同じですから。
換装には両方の設定がない車種でないと無理です ですが MT＋ATやMT＋CVTのような設定の車はありますが、AT＋CVTという設定の車はほぼないので難しいと思われます。
２ですが、AE86などのチューニングの中でMTをこのように換装する例は聞いたことがあります。
が ATをこのように換装する例を私は聞いたことがないです。
可能性はCVT＋MTに比べたらあるでしょうがほとんどないと思われます。
あるとしたら 旧型の車種にモデルチェンジ後のその車種のミッションを移植するパターンです。
これをやるのはよっぽどの物好きでしょう。
あんまり意味ないですし・・・ ちなみに先述のAE86の場合はエンジンが換装されてる場合がほとんどです 仮に換装したとして、ECUやミッション関係のCPの再プログラミング、エンジンの調整などが少なからず手間はかかります。
改造したので改造申請も必要になります ただ、改造申請をとるとディーラーや保険会社からいやな目で見られるかもしれません。
ただやる気になれば何でもできますから できないことはないと思います 近年の自動車ではCVTの発展でATが少なくなってきています。
有名なところではスバルのリニアトロニック、日産のトロイダルCVTなどです また CVT搭載車にはパドルシフトが用意されることもあり、時に応じてMT操作とそれ以外の操作が選択できたりもします。
やはりAT MTにに対する風当たりは日に日に厳しくなっています。
※知ってる人はこういうことはあまり考えないので、こっちも勉強になります。
ちなみに ・ATはMTより燃費が悪いです ・インプレッサには過去に手動変速機構の付いたATの設定があったはずです。
気になったら、調べてみましょう。
参考までにhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1299046067

オートマチック車のシフターはトランスミッション本体と一体であり、他車のシフターへ交換するということはできないというのが実態ですか？

オートマチックトランスミッション に関する質問

何をしたいのかな。
他社のでも取付・配線できれば使えるんじゃないの。
車検が通るか解らんけどね。

先日スタンドでエンジンオイル交換の予約をした時に、オートマチックトランスミッションオイル交換も勧められました。
どういうものかよくわからなかったので一応予約はしたのですが、これって交換が必要なものなのでしょうか？オイルなので劣化はすると思うのですが、ディーラーではなく、スタンドでやってもらっても良いものなのでしょうか？車はメルセデスW203で、走行距離は４万５千キロです。
詳しい方教えていただければと思います。

オートマチックトランスミッション に関する質問

断ってください。
国産車なら定期交換も良いかもですが、外車それもベンツは意味なしというより故障の原因ですね。
スタンドで行うATオイル交換はレベルゲージに器具差し込んで機械任せで交換するだけです。
ベンツはそもそも国産車と構造が異なるので一部のATオイルしか入れ替わりません。
ベンツ純正オイル以外のATオイルが一部だけ混ざる、そしてATオイルが増えてしまったらセンサー壊れて警告ランプ点灯、凄く高い修理代となります。
そうなったらガソスタは知らぬ存ぜぬでしょうけど。
しかしまぁ、そのガソスタも怖いもの知らずなのか訳が分からないのか？

至急教えて下さい。
オデッセイRA-6で走行中にノックするようになり、回転数ばかり上がって加速しづらくなりました。
その後Dランプが点滅。
リコール対象になっていたことを思い出し、重症と思いHONDA(ホンダ)ディーラーに点検にもっていったのですが、オイル漏れがないのでリコール対象外になるかと思います。
と言われました。
リコールに関する説明ページが以下となります。
https://www.honda.co.jp/recall/campaign/070706.html 当方としては、オートマチックトランスミッションのデファレンシャルギヤユニットを保持するテーパーベアリングの加工が不適切な部品が取り付けされていたことで出た不具合なので、オイルが漏れている漏れていないは関係ないと言いました。
これでリコール対象外と言い張るのは普通に考えておかしいと思うのですがいかがでしょうか。
ちなみにリコール対策済み(黄色ペイントなし)ではありません。
じゃあオイル漏れてから来たらいいのですか？といった感じです。
オイルが漏れる漏れないは確立と経過の問題であり、無償修理するのが当然かと考えています。
こんなふざけた言い分を押し通すのであれば裁判だって考えてしまいます。

オートマチックトランスミッション に関する質問

キャンペーン期間は設けていないので、該当するのなら補償は受けられると思います。
すでに同じ質問をしている方がおりますが、その方は無償修理を受けているようです。
ディーラーからのキャンペーンに関する葉書があれば一発のようですね。