車だとハイブリッドやダウンサイジングターボといった風潮が最近ありますが、バイクはそう�

最近のハイブリットカーとか電気自動車とか燃料電池自動車って なんであんなに音が静かなの？ 静かすぎて高齢者とか耳の傷害のある人とか 気付かずに事故を起こしたら余計に危ないんですけど 如何してハイブリットカーとか電気自動車とか燃料電池自動車は うるさいモーター音を造って貰えないんでしょうか？ 業務用の空気圧縮ポンプの機械のモーター音とか電動鋸の音とか 工場の機械のモーター音とか ああ言う風なモーター音を出せば 高齢者とか耳の傷害のある方など気付いて来れば事故が減るのに なぜHVとかEVとかFCVにはあんなに静かなんでしょうか？ 自動車メーカーは如何してうるさいモーター音を付けた HVとかEVとかFCVにしないんでしょうか？

EV に関する質問

>うるさいモーター音を造って貰えないんでしょうか 30型プリウスにはオプションで音を出すスピーカーシステムがありましたよ。
日本人は特に蚊の飛ぶような不快なIGBTインバーターの磁励音を嫌う傾向があるので、徹底的に静音化に努めています。
最近型のプリウスも先代以上に静かになったとのことです。
磁励音出すのは簡単ですよ。
中身は鉄道車両のIGBTインバーター全く同じですし、 古いGTOインバーター時代は音を静かにできなくて 静音化をあきらめたドイツのシーメンス社なんかは 開き直って音階に設定しましたから。
そう、京浜急行にも使用されたドレミファインバーターです。

卓球 ラバーについて ラバーを変える予定です。
僕は初級者を抜けたくらいのレベルの 前陣バック表です。
（攻撃） バック面はブースターEVに決めたのですが、 フォアが決まりません。
ラ ウンデルを少しパワーアップさせたくらいの ラバーが良いです。
ぜひアドバイスをお願いします！

EV に関する質問

じゃ、ラウンデルハードで(笑) あとは、ヴェガプロ、ヴェガジャパン、ヴェンタス、GF T45あたりかな。

今度のラバー ラケット→スワット フォア→GFT48 バック→ブースターEV どう思いますか？（打球感的にあってるか、重量など）

EV に関する質問

いいとは思いますが、ひとつ言わせてもらうとフォアはGFT48よりも45のほうがいいかもしれませんね。
大きな差はないですがドライブが安定しますよ！

電動リールに関する質問です。
シマノのフォースマスター800mk2を使用し始めましたが、ちょっと困ったことがありました。
釣行した船の電源バーの接触が悪く、１５０ｍ前後の水深なのに、たびたび電源が切れて、水深が０にリセットされてしまいました。
フォースマスターは危険防止のために水深０ではモーターによる巻取りが出来ないようで、手巻きで１５０ｍも巻き取って0リセットしたのですが、これがたびたび起こり、疲れ切って嫌になりました。
そもそもは接触が悪いのが原因ではありますが、電源ケーブルに引っかかったりして、電源が一瞬切れてしまうことがあるはずです。
そんな時に１００ｍ以上も手巻きするのはちょっとつらいです。
以前使用していた電動丸1000EVでは、そんな状況でも手動で巻き上げられたので、よかったのですが。
。
何か強制的にモーターで巻き取る裏技的なものはあるでしょうか？

EV に関する質問

糸巻学習モードで巻き取り後、停止 画面操作しないまま電源を切る。
その後、表示誤差出た場合は糸巻学習補正する。

ツアーADにパター用は存在するのでしょうか？ 現在行われている三井太平洋マスターズに出場しているTクロンパ選手のパターのシャフトがEVカラーの黒のシャフトに見えるのですが、存在するのであれば教えてください。
売っているのかも教えてください。

EV に関する質問

現在グラファイトデザインからPT用のシャフトは存在しません。
プロやグラチャン等の選手はメーカーから市販していないシャフト等を支給され使えるので現段階ではテスト使用ではないでしょうか？ ちなみに他メーカーのPT用カーボンシャフトは3万位で販売しています。

CT200hについて。
購入してから２週間経ちます。
通常ノーマルで走ってますが、たまにスポーツモードで走るとなんかアクセルに違和感があるんですが…故障ではないですよね？EVモードとかもありますがいまいち分かりま せん。
詳しい方よろしくお願いいたします

EV に関する質問

気がつかない様な変化では、物欲が満たされませんので、多少鈍感な方でも違いが分る様な設定になっていますので、普段運転しているのから切り替えれば、違和感を感じるのは当たり前です。
ちなみに、私が運転した印象では、ノーマルの微妙なアクセルコントロールに対するレスポンスの遅さに違和感を感じました。

スズキが東京モーターショーに新型アルトワークスを出展しました。
ホンダもNSXを出展しました 今の時代にあんな時代錯誤甚だしい車を出してどうするんでしょうか？ こらからはハイブリッド・EV・燃料電池車などのエコカーが全面的に主流になり、 さらには人間は乗っているだけでいい自動運転車が発展していく時代にですよ？ もはや車を楽しむ時代など、とうに終わっているはず 今は車を楽しむ時代にあらず、車は極力環境負荷を省き、個人の嗜好のための所有は否定し、 電車やバスなどと同じ、単なる交通インフラとなるべき時代ですよ それなのに何ですか？ あのような車を出すメーカーも、あのような車を好み手を出す人間も、 己の価値観を問い直すべきではないでしょうか？ 車好きという価値観は、もはや前時代の遺物として全面的に否定されるべきではないでしょうか？

ev に関する質問

まず、あんたはエコカー自体が製造過程で今まで以上に環境破壊していることを認識して言っているのか？ EVの電気、FCVの水素を作るのに、CO2がどれ位出るか知っているのか？ドイツの実験でEVは内燃機関よりCO2を出すと出ている。
実用燃費では3.5Lの馬鹿でかいエコ認定車より、２Lのエコ非認定スポーツカーの方がエコって判っているのか？ それとも、社会主義に憧れてるの？

プリウスのEVモードってどんな時使うの？

EV に関する質問

誤解している人が多いので答えます。
長い上り坂などでエンジンを高回転させますと自動的にどんどん発電されてバッテリーが満充電に近づいてきます。
そういう場合にはタイミングを見てＥＶモードにするとエンジンがストップしてモーターだけで登ります。
要は坂の頂上に達するまでになるべく放電させることです。
そうしておけば頂上を過ぎてからの下り坂で回生ブレーキを使ってたくさん充電することができ、かなりの距離をＥＶモード（エンジンストップ）で走れます。
満充電になっているならば信号発進時などでＥＶボタンを押せばモーターだけで時速５０キロ以上も加速可能です。
めりはりのある使い方をすることで燃費も大きく伸びます。
いちばん駄目なのは、長い峠道などでバッテリーが満充電に近づいているにもかかわらずＥＶモードをいじらずに漫然と運転することです。
おそらく燃費は２０キロ程度になってしまうと思います。
私はかなりの丘の上に住んでいるのですが、ＥＶモードで高低差を味方にして、平均リッター２８キロです。

燃料電池自動車（FCV）の時代が来て普及する様に成ればさあ 手作り電気自動車（コンバートEV）のキットの様に 手作りFCVキットが販売して来る様になりますか？ コンバートFCVも普及してきますか？ 貴方はコンバートEVとコンバートFCVどちらを造りますか？ 例えば古い車や廃車とかを使ってFCVに改造すればさあ 走りも環境も制作も楽しくなりますよね？ 燃料電池自動車が普及しだして街中を見かける様に成ったらさあ 手作り電気自動車の様に手作り燃料電池自動車がでてきますか？

EV に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
結論から言えば手作り燃料電池自動車は出来ないと思います。
簡単にいえば、ＥＶは小学生の夏休みの自由研究レベルです。
モーターと電池があれば、簡単な物が出来ます。
燃料電池については、水素を充填する高圧のタンク、水素と酸素を反応させる際の触媒としての白金、フューエルセルなど高価な物がたくさんあります。
特にネックなのが高圧のタンクです。
１個100万円ともいわれているこのタンクを作っているのは、現在のところは内製化しているトヨタ自動車のみです。
ガソリンレベルの圧力のかからない燃料タンクとは違い、製造方法が非常に特殊ですし、製造する装置も特殊なものですので、キットで販売するようなことは将来的にもおそらくないでしょう。
水素を充填するのも水素ステーションでしか充填できませんし、水素の車両からの漏えいのトラブルなどは、シロウトでは解決できません。
製造技術も複雑ながら、維持管理するのも技術的に高度なものを要するので、キット販売などは事実上不可能と考えた方がいいかと思います。
小学生の自由研究レベルで、実際に作ってみたらいかがでしょうか。

シマノのシーリア海上釣堀のHと、磯遠投EVの4号で、使用感が違うのは何となくイメージ出来るんですが、足元でののませ釣りで青物を浮かすパワーだけで考えると、シーリア海上釣堀Hの方が楽に上がる感じですかね？

EV に関する質問

シーリアでもパワーは十分。
感覚としてはルアーロッドに近いです。
磯竿なら全体的な曲がりでショックを吸収しやすいですが、シーリアだとダイレクトにショックがきそうです。
この辺を理解されて使うなら有効でしょう。

ＣＶＴ変速機が絶対に入り込めない領域ってどこからですかね？ 重たいミニバン等 高馬力高トルク車 上と同じですが瞬発力が命の車 運搬用の登録の商業車、 重機 幸い日本は軽自動車やコンパクトカーだらけですから、ＥＶが伸して来るまでＣＶＴが無くなることはないでしょうが。

EV に関する質問

ccttttiizzeennさんへ えっと、「CVT」が意味する所に関わる話に成っちゃうんですが、、、 クラッチやトルコンが必要な領域、つまり、 エンジンは回ってるのに 速度は限り無く零に近い所 と言う事に成りましょうか。
CVTでは無くてIVTが求められている所以です。
勿論、現物は既に登場 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F している訳ですが、油圧を使った物だと効率が悪い、電動でも同様(プリウスのTHSは一応成功しているが)なので、純機械式に速度零から無段階に変速出来る物が求められている訳です。
在んのか、そんなモン? こちらをご覧下さいな。
http://www.youtube.com/watch?v=h5bR0Z9EaEw 遊星歯車で回転を”合成”している部分がボールで摩擦有りの為、余り高速回転には向きません。
ここを転がり or 歯車にした物なら、それで高トルクに耐えられる様に作れるなら、と言う事に成りましょうか。
以下余談ですが。
ファンドーナの金属ベルトで始まったCVTですが、ベルトに柔軟性を持たせる為に長手方向で分割し、”駒”の”押し”で伝達するのは、色んな意味で矛盾が多い。
全ては、駒を束ねる高張力のマレージング鋼のベルトに掛かって来る訳ですが、鍵と成るこのベルトを購入(輸入)する事がライセンス料の一部に成ったそうです。
ゴムや、ボルグワーナーが作ったローラーチェーンのCVTではトルク不足。
だったが、複数重ねられるサイレントチェーン化によって、引っ張り力による伝達が本格的に成りました。
しかし今度は、張力を上げると2本の軸の撓みが大きく成る事で限界を迎えます。
この様な、2軸の間で摩擦を使う方式は、どれを採ってもこれが問題。
その点で、日産とNSKとJATCO(と出光)が頑張ってたエクストロイドの方が、曲げでは無く、中心軸の引っ張りという単純な力なのでポテンシャルは高い。
けど、結局は回転零が出せない、速度零からトルクが出せないエンジンと組み合わせる、と言う所がネックに成って来ます。
静油圧式や油圧機械式は、油が流れる摩擦損が大。
と言う事で、、、純機械式でIVTを頑張るか、電動でTHSにするかは、常温超電導とSi-C半導体の様な、物性論に関わるアイテムの進化の如何に拠って変わって来るでしょう。
(私的には、軟磁性体のヒステリシス損低減も大事だと思うが) 以上、「絶対に」と言う事は無いでしょうが、重機の様な、微速が大事に成って来て、そこで高トルク伝達が求められる領域が辛く、スバルが採用しているチェーン式であっても、締め上げる油圧で結構駆動損が出る、と言う事に成りましょうか。
d(^^)

年末から年明けにかけて車を替えようかと思います。
いまはプリウスに乗っていて、6年で12万キロ走りました。
購入当時は通勤距離が長かったので、それなりの距離を走り、ハイブリッドの恩恵がありました。
いまでもまあ走るほうで(1日50km）、北関東から都内まで行ってもワンタンク使わないのがすごいと思っていました。
今はトラブル無しですが、書き込みを読むと、5,6年で15万キロを超えると、駆動バッテリーを交換する故障があるようです。
そこで、燃費のいいそこそこ広い車ということで、次期プリウス＋セーフティセンスPを考えています。
ただ、センスPでも停止までのレーダークルコンにはなっている・なっていないと噂があり、ディーラーもはっきり答えてくれません。
そのわりには20000円で予約ができると。
。
。
同時に検討しているのは、インプレッサG4の1.6Lアイサイトです。
こちらはハイブリッドのような燃費は出ませんが、たまに使う勤め先のアイサイト付きスバル車が便利で、安い1600ccにアイサイトが付いたので、急に候補になりました。
購入価格を抑えて、ガソリン代に回す作戦です。
それにもともとセダンが好きだったので、いつかセダンに戻りたいと思っていました。
この2台、どちらを選んだらよいか迷っています。
プリウスはEV走行などのギミックがあって楽しいですし、昔はレガシイ+MTに乗っていたので、ガソリン車のフィーリングもすきなのですが・・・。

EV に関する質問

次期トヨタのプリウスは燃費が40km/Lで価格は現行のプリウスと差ほど変わらないという事ですので、私なら次期プリウスがオススメです。
次期プリウスは現行モデルには設定されなかった4WDモデルもラインナップに加わるようです。
あと2016年にはプリウスプラグもフルモデルチェンジするみたいですよ。

どなたか教えください。
日産自動車のEV電気自動車の件。
EVの最大の欠点は 長距離走行の不安です。
特に私のような田舎や山道ではガス欠が起きたらどうしようもありません。
三菱やＢＭＷはEV一本 ではなく、ＰＨEVでエンジン併用で長距離走行問題を解決しています。
何故日産はそんな当たり前のユーザーの心配が判らないのでしょうか？。
それともPHEVを考えているのでしょうか？。

EV に関する質問

日産自動車は、フランスルノーの子会社ですから、日産が何かをするには、親会社ルノーの同意が必要です。
EVは、原発大国フランスで活用できるからこそ、日産のEV投資にルノーからの許可が出たわけで、PHEVはフランスで役に立たないから、ルノーから投資許可が出ないのですよ。
グローバル日産ですから、日本のユーザーの心配なぞ知ったこっちゃありません。

実燃費、20Ｋ/Ｌ 以上の国産車で軽以外を 教えてください。
ハイブリット、ＥＶは除外。

EV に関する質問

フィット、デミオ、スイフト、ヴィッツなどのクラスなら達成するでしょう。
デミオなら、 ガソリンATで22km/Lくらい、 ディーゼルATで24km/Lくらいでしたよ。
市街地なら厳しいと思います。

the beetle のハイブリッド車などは発売されないのか？ VWのbeetle のデザインが好きで、以前からずっと欲しいのですが、 性能的に燃費が悪かったり、今の時流に追いついておらず、 維持費も高そうで、なんとなく手が出ません。
今後、現代的なハイブリッドやディーゼルエンジン化、 もしくはEVなどに進化する予定はないのでしょうか？

EV に関する質問

VWの中では販売台数が少ないのでモデルラインナップは絞られて当然です。
まずはGOLFとUP!からプラグインハイブリッドや電気自動車の展開が始まります。
Beetleは殆ど最後でしょう。
デザインや走りに拘るなら、燃費は二の次ですし。

プリウス30のEVモードについて詳しく解る方、お願いします。
購入当初はEVモードにしてもすぐに切れてしまい、車庫入れ位しか使い道が無いと思っていました。
しかし、最近になって気がついたのですが、EVに入れ発進し60km/hまでは切れなくなりました。
急発進と59km/hまでの速度制限はありますが、電池がある程度溜まった状態であれば1km位の距離は走れます。
これを頻繁に多用すると、都内近郊でリッター20kmだったプリウスが26km走れるようになりました。
面倒ではありますが、簡易PHVの様でかなり使えるモノに進化。
エンジン不良が少し続いた時期があり、ディーラーでロムの書き換えを数回行った事がありますが、このアップデートで改善追加されたのかと思っています。
実際のところ、いつの時期に改善されたかはわかりませんが。
ただバッテリー寿命は少し心配要素です。
EVモードを多用した場合のバッテリーへの影響。
また、使い方として良い使い方をご存知、実践しておられる方に是非お聴きしたいです。
宜しくお願いします。

EV に関する質問

ＥＶモードを多用してもバッテリーの寿命にそれほど影響は無いようです。
バッテリーが半分以上充電されたなら、ＥＶモードボタンを押して積極的にＥＶで走るほうが燃費が良いです。
長い下り坂では回生ブレーキで充電しましょう。
また、長い上り坂でエンジン走行していると、すぐに電池がいっぱいに充電されてきますが、そんな時もＥＶボタンを押して電池を使い切ってしまったほうが燃費が伸びます。
丘の上に住んでいますが、リッター２７キロは走っています。

現行クラウンは失敗作？ 先代と比べて静粛性が非常に劣化してしまったと不評です。
そして好き嫌いが完全に分かれますがド派手で奇抜な顔つきに変わったことも賛否両論あります。
新規クラウンオーナーを獲得できた反面、クラウン愛好家を落胆させたとも。
しかし売り上げ台数的には成功の部類になるので新規顧客、特に若い世代への売り込み成功？ 商業的にはうまくいっているのでしょうけど車としての完成度はどうなのでしょうか？ ロードノイズは普通のコンパクトカーみたいに結構煩いですし、風の音も結構します。
エンジンも6気筒から4気筒になり音がモロに聞こえるようになりました。
特にEV走行からエンジン走行に変わる時は。
クラウン＝静かな車という先入観で乗るとちょっと違うかなという感じもしました。
内装面でもコストカットがあるそうでして。
2013年に生まれ変わったばかりなのでまだ当分は新しくはならないのでしょうけど、今回のクラウンは車としては失敗作ですか？ 商業的には新規開拓に成功？

EV に関する質問

210クラウンHVに乗ってるものです。
確かに直4に変わってうるさいなーって言うのが感想ですね。
でも窓を開けてない限り気になるまではないです。
エルグランド(今も所有)の方が広いですし、正直のところ快適性はエルグランドが上です。
燃費はものすごく悪いですけど…でも運転のしやすさ、静寂性、燃費はクラウンの方が上なので満足ですね。

日本の自動車評論家はなぜこんな人ばかりなのでしょうか? http://biz-journal.jp/i/2015/10/post_12021_entry.html そもそも何が言いたいのか全くわからない文章である上に、最後はプリウスやアコードはダメだと締める。
(PHEVにガソリンエンジンしか無いのは、そもそもEV使用をメインにしていて、重量が重く複雑な燃料噴射系統をもち耐久性を重視したディーゼルを採用するメリットが無いからかと思いますが、PHEVに採用されないディーゼルは終わった論法ですし) しかも、300万のプリウス、500万のアコードの比較的対象は500万のゴルフGTEと700万のベンツ C350eという意味不明な話。
こんな奴らがなぜ評論家先生なんでしょうかね

EV に関する質問

表現の自由が有るからです。
正確さも正義も関係なく、個人の意見が言える自由です。
金を貰って物を貰って片寄った意見でも言えるのです。
民放も、スポンサーに不利になる報道は少ないでしょ？ スポンサーになりっこない高齢者のペダルの踏み間違え事故は、死亡事故もほとんどないのにやたらと多いでしょ？ 交通事故では数千人が亡くなってるし、車椅子生活になったり寝たきりになってる人も大勢居ます。
飲酒運転事故も多いのに大事故でもない限り報道されないし、踏み間違え事故はそこそこ多い。
酒メーカーがマスコミのスポンサーだから。
何を言ってもいいんだよ。
生活のためにでも、馬鹿もアホも自由に言えるのです。

EV リチウムイオン電池---4万円/kWh、20kWh電池で80万円 _ リチウムイオン電池ってなぜそんなに高いのですか ?

EV に関する質問

現在のリチウムイオン電池の価格の7割は コバルト正極材料代である。
コバルトを使わない代替正極材料で量産すれば価格は1/4以下になる。
EV リチウムイオン電池---1万円/kWh、20kWh電池で20万円

All Koreaで世界最強の電気自動車を開発するニダ！ チェ・ギョンファン副首相兼企画財政部長官が 「もはや韓国経済は私には立て直せない」 と辞任するぐらい悪化した韓国の製造業。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151407962 韓国政府は休日返上で連日不況対策会議 (ノ∀`) ----- サムスン・現代自動車・LG 団結して先端電気自動車を作ろう 삼성·현대차·LG 뭉쳐 첨단 전기차 만들자 (ソウル経済 2015/10/19) 政府関係者は18日、 「サムスンと現代車、LGが世界最高の電気自動車を一緒に作って見たら良いだろう。
電子機器とバッテリーはサムスンとLGが世界最強で、自動車は現代車がグローバルレベルで(ブランド価値が)上昇しつつあり、一緒に共同開発すれば、世界で最も優れた電気自動車が誕生するだろう」 と提案した。
フォルクスワーゲンの排ガス不正事態以後、急速に電気自動車と水素自動車などのエコカーが浮上してきているのもかかわらず、いまだ国内には電気自動車専用モデル*がない。
*来年3月にK3-EVを発売。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14144702784 ユ・ファンイク全国経済人連合会産業本部長も 「新事業開拓こそ製造業の危機を克服することができる方策。
国内企業間の協力を推進してみる必要がある」 と賛同した。
----- しかし、サムスンとLGは犬猿の仲である。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13142079558 果たして上手くいくのだろうか？

EV に関する質問

この手のニュースは韓国が初めたことは報道されてもその後の報道は大抵無いので風呂敷を広げただけに終わるとおもいます。

MTBの油圧ブレーキホースの長さを短くするためにカットしたいのですが、どのオリーブとコネクターインサートを購入したらいいのか分かりません。
現車で確認すると、 ブレーキホースはシマノSM-BH59、 レバーはシマノBL-M445、 キャリパーはシマノBR-M445 です。
シマノのHPのディーラーマニュアル / ユーザーマニュアルでBR-M445を入力検索して EV(展開図) http://si.shimano.com/#categories/9 ではY8H298020 DM(ディーラーマニュアル) 64ページ http://si.shimano.com/#categories/9 ではY8H298040 となっています。
Y8H298020かY8H298040のどちらかと思われるのですが、当方には判断できません。
ご教示お願いいたします。

EV に関する質問

最新マニュアルがDMなのでDMの記述に合わせるのが良いと思われます。
Y8H298040はY8H298020の改良品なのでしょう。

マニュアル車をコンバートEVにしたらオートマ車になりますか？

EV に関する質問

トランスミッション自体は残すケースが多いようですが、実質的に意味を成さないでしょう。
発進時からギアは適当なギアに入ったままでOK。
当然ギアを変えることは出来ますが、EVなのでほとんど必要はないとか。
自動変速ではないからオートマではないと思います。
EVにはそもそもトランスミッション自体が不要です。
一部を除けばクラッチもありませんし。

軽自動車でディーゼル・CNG（天然ガス）・ＥＶ・FCVで販売することは認められているのでしょうか？ 軽規格を満足してさえいれば軽自動車としてナンバープレートを付け公道を走れて、軽自動車としての税金や車庫証明で済むか？という意味です。
実際にメリットがあるかどうかは別として、

EV に関する質問

軽自動車として、内燃機関なら排気量が基準だし、電動モーターなら馬力が基準です。
EVとかFCVは、蓄電池とか燃料電池なので軽とかの括りに該当しません。
軽自動車としての要件（外形大きさや排気量など）に合致すれば、軽自動車として扱われ、該当しなければ通常の小型車（コンパクト）として扱われます。
実際の軽自動車の要件は、存知ません。
（ネットで検索して探してください）

今更ですが、7月12日のロッテvsソフトバンクの試合においてなぜソフトバンクはビジターチームであるにもかかわらず、普段の黒いビジターのユニフォームではなくホームの白ユニフォームを着ていたのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=PFNZd3Ev-lo

EV に関する質問

推測になりますが、この土日の2連戦初日の土曜日がブラックブラック ナイトというホームでビジター用の黒いユニ着用の日で、日曜日が マリンフェスタというブルーのユニ着用の日だったので、 ロッテがホークスに対してホーム用の白ユニでとお願いしたのでは ないでしょうか。
日曜日は黒ユニでもかまわないが、両方持ってくるのは荷物になるで しょうから。

先日MCしたアウトランダーPHEVを購入しました。
PAにて充電していた所、後から来たリーフの方が「充電スポットは電気でしか走れないEV優先」と主張され、 トラブルになり掛けたのですが、あれは本来純粋なEVの優先なものなのでしょうか？ 三菱の電動車両サポートに加入している私としては納得いきませんし、数少ない充電スポットをアテにしなければならないEVで長距離走行する事自体がリスクではないかと思いますが。

EV に関する質問

料金を払って充電しているのですから問題ありません 以前、日産のディーラーでタダでPHEVが充電するのは問題にはなりましたが違法ではないようです この事から、電気自動車が優先になっていると勘違いしている人がいるのだと思います 今度、トラブルになりかけたらNEXCOの職員を呼ぶ方が良いと思います こちらを参考にしてください http://rocketnews24.com/2014/05/30/447260/ ↑このページをブックマークに登録して見せても良いと思います

アクティブハイブリッド3の冷間スタートについて 極めて前向きにアクティブハイブリッド3中古車を購入検討しています 当方の乗り方として休日私がかっ飛ばしドライブ 平日妻が生活使用と夜中の私のお迎え使用の予定です そこで質問です。
当方は比較的閑静な住宅街に住んでおりますので静かな発進が妻の希望なんです。
エンジン冷間状態でEVスタートする方法はないのでしょうか 例えばブレーキに足を載せずにスタートボタンを押して ecoproモードにするとEV発進になるとか 裏技的な方法があるのでしょうか？ 実際乗っておられる方のご意見お願いいたします。

EV に関する質問

ActiveHybrid3 Mspオーナーです。
エンジンが冷えている状態では、必ずエンジンを始動させてアイドルアップします。
EVスタートさせる方法はありません。
エンジンは夏場であれば30秒程度、冬場だと5分程度はどうしても稼動してしまいます。
N55B30Aのエンジンサウンドは消すことはできません。
一旦エンジンが暖まれば、ECO PROモードでe-boost目盛が4までならEV走行ができます。
EV走行するならアクセルワークで目盛4以内に留めて置く必要があります。
(juritin5and5さんへ)

オークションでステアリングを落札し、EMS配送で送られて来る予定なのですがいつ頃届きますでしょうか？ ちなみに相手から24日の入金確認後の23:46に「本日の便で発送しました」と連絡が来て、追跡番号も教えてくれました。
追跡番号： EV963600442CN 中国からの発送なので心配です^^;

EV に関する質問

現在もまだ追跡記録は確認できませんので代理店に眠っているのでしょう。
1週間近く記録が確認できないことも起こりえます。
また、中国では中秋節、国慶節の連休が近づいているためいつ遅延が発生してもおかしく無い時期に突入しています。
（連休時期前は例年遅延が発生します。
今年もすでに広州発の荷物などは遅延気味になっていることが確認できます） よって1週間以上時間がかかることも想定されていた方がいいと思います。

EV 水没した時、感電しないのですか？

EV に関する質問

HVも危険なそうです。
今回の災害で運輸省やメーカーから水没した際はすぐに車両から離れるようにと勧告が出てます。
https://www.webcartop.jp/2015/09/16426

ハイブリッド車の総支払額は３０万円ほど高く ガソリン代で計算すると元を取るには１０年かかるともいわれていますが 確かに燃費だけで計算するとハイブリッド車は割高かもしれませんが私の考えは下取り額も３０万円高く引き取ってくれるので 単純に考えるとガソリン代が安くEVでの静かさモーターでの パワーアップなど絶対にハイブリッド車のほうが得と 考えますがいかがでしょうか？

EV に関する質問

概ね同意致します。
ただ車に乗る期間が１０年程度までの場合でしょうか。
例えばアイドリングストップ車の場合、普通の車と比較してバッテリーの値段が数倍します。
普通は５０００円なのにアイドリングストップ車は３万とか。
ハイブリッド車もバッテリーは長期間持つとはいえ消耗品ですし、オルタネーター、ブレーキT-MOC、電動コンプレッサ等普通車より特殊で高価な部品も多くあります。
コレらは１０年程度なら持ちますが（実際レクサスなら１０年保証を謳ってます）１５年とか使い続ければガタが来て高価な修理費用がかかったりします。
ハイブリッドは本気で乗り潰すなら向かない車でしょうね。
そういう意味でもガソリン代だけで元を取るのは難しいでしょう。
ただハイブリッド特有の静粛性や発進トルクは魅力的です。
ハイブリッド車は市場価値が高い傾向があるのも事実です。
例えばレクサスのIS、あれは現在NAエンジン、ターボ、ハイブリッドと各パワートレイン揃っていますが乗り心地で言えばダントツでハイブリッド仕様が良かったですね。
特に静粛性は脅威的で、発進はモーターなので無音のまま、速度が上がったらエンジンがかるのですがいつエンジンかかったら判らないくらいでした。
また重いバッテリーが後ろにあるおかげて前後重量荷重が50:50になり段差などでも不自然な揺れがなく、乗り心地は快適そのものです。
ハイブリッドが人気があるのは、なんとなく先進的っぽいなんていう感覚だけで選ぶのは少数だと思います。

最近の若者達が車に興味を示さなくなったけど 自動運転車なら興味を持つようになるのかな？ 最近の自動車はよく電気自動車とか燃料電池自動車とか 研究開発と実証実験の実用化が進められてるけど もしも４０年後に高性能で品質のいい安全で信頼のできる新興国自動車メーカーが 日本の市場に入ったら日本国内で売れるようになりますか？ 若者達の車離れも食い止める事はできますか？ 例えば高性能のいい品質もいい中国車とかインド車とかマレーシア車とか 韓国車とかロシア車などの新興国自動車メーカーが日本の市場に 参入して日本国内で売れますかね？ 若者の車離れも食い止めますか？ 低価格で品質もいい安全性もいい新興国の自動車が日本の街中で 溢れるように売れてきますかね？ 自動運転車も若者達に興味を示して来る様になりますか？ 新興国自動車メーカーが造った電気自動車とFCVと自動運転車は 欲しいと思いますか？ 日本の若者達も興味を持つようになりますか？ 車好きの方 モーターファンの方 モーターショーに詳しい方 自動車市場に詳しい方 自動車工学に詳しい方 是非この回答をお待ちしております！(^ ^)！ 日本の若者達も新興国の自動車メーカーが造った EVとかFCVとか自動運転車に興味を示すかな？ 車離れを食い止めるのかな？(´・ω・`)

ev に関する質問

たとえ売れても若者の車離れは止められません。
車に人気があったのはステータスシンボルとして価値があったからです。
これだけ車が増えてくると走れれば良いとなってきますし、安くなればよけい気に入らなければ買い替えるだけですから愛着などわきません。