ＣＶＴ変速機が絶対に入り込めない領域ってどこからですかね？ 重たいミニバン等 高馬力高トルク車 上と同じですが瞬発力が命

ＣＶＴ変速機が絶対に入り込めない領域ってどこからですかね？ 重たいミニバン等 高馬力高トルク車 上と同じですが瞬発力が命の車 運搬用の登録の商業車、 重機 幸い日本は軽自動車やコンパクトカーだらけですから、ＥＶが伸して来るまでＣＶＴが無くなることはないでしょうが。

ccttttiizzeennさんへ えっと、「CVT」が意味する所に関わる話に成っちゃうんですが、、、 クラッチやトルコンが必要な領域、つまり、 エンジンは回ってるのに 速度は限り無く零に近い所 と言う事に成りましょうか。 CVTでは無くてIVTが求められている所以です。 勿論、現物は既に登場 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F している訳ですが、油圧を使った物だと効率が悪い、電動でも同様(プリウスのTHSは一応成功しているが)なので、純機械式に速度零から無段階に変速出来る物が求められている訳です。 在んのか、そんなモン? こちらをご覧下さいな。 https://www.youtube.com/watch?v=h5bR0Z9EaEw 遊星歯車で回転を”合成”している部分がボールで摩擦有りの為、余り高速回転には向きません。ここを転がり or 歯車にした物なら、それで高トルクに耐えられる様に作れるなら、と言う事に成りましょうか。 以下余談ですが。 ファンドーナの金属ベルトで始まったCVTですが、ベルトに柔軟性を持たせる為に長手方向で分割し、”駒”の”押し”で伝達するのは、色んな意味で矛盾が多い。 全ては、駒を束ねる高張力のマレージング鋼のベルトに掛かって来る訳ですが、鍵と成るこのベルトを購入(輸入)する事がライセンス料の一部に成ったそうです。 ゴムや、ボルグワーナーが作ったローラーチェーンのCVTではトルク不足。だったが、複数重ねられるサイレントチェーン化によって、引っ張り力による伝達が本格的に成りました。 しかし今度は、張力を上げると2本の軸の撓みが大きく成る事で限界を迎えます。 この様な、2軸の間で摩擦を使う方式は、どれを採ってもこれが問題。 その点で、日産とNSKとJATCO(と出光)が頑張ってたエクストロイドの方が、曲げでは無く、中心軸の引っ張りという単純な力なのでポテンシャルは高い。 けど、結局は回転零が出せない、速度零からトルクが出せないエンジンと組み合わせる、と言う所がネックに成って来ます。 静油圧式や油圧機械式は、油が流れる摩擦損が大。 と言う事で、、、純機械式でIVTを頑張るか、電動でTHSにするかは、常温超電導とSi-C半導体の様な、物性論に関わるアイテムの進化の如何に拠って変わって来るでしょう。(私的には、軟磁性体のヒステリシス損低減も大事だと思うが) 以上、「絶対に」と言う事は無いでしょうが、重機の様な、微速が大事に成って来て、そこで高トルク伝達が求められる領域が辛く、スバルが採用しているチェーン式であっても、締め上げる油圧で結構駆動損が出る、と言う事に成りましょうか。d(^^)