SUPERGT GT500について3つ質問です。 来シーズンからレクサスがLC500へマシンをスイッチしますが、 現在マ

SUPERGT GT500について3つ質問です。 来シーズンからレクサスがLC500へマシンをスイッチしますが、 現在マシンの空力開発は凍結されています。 また、今シーズンから燃リス調整が無くなり、従来のウエイト制に戻されました。 そこで1つ目の質問なのですが、このマシンの変更によってみなさまは凍結は解除されると思いますか？ それとも、特認としてレクサスのみの凍結解除になると思われますか？ 2つ目の質問は凍結解除がなされた場合、どの程度までの変更が許されるでしょうか？ 3つ目の質問は来シーズンのハンディウエイト制度についてです。 先の菅生では#1GT-Rが80kgのウエイトを積んでクラッシュしました。 モノコックなど、簡単に変更できないパーツが多いマシンにとって100kg近いウエイトは かなりの負担となっているはずです。このままのウエイト制で来シーズンも開催されるでしょうか？ 皆様の意見を聞いてみたいです。 自分的には全車凍結解除→マシンスピードを下げる方向にレギュレーション変更 マシン、ドライバーへの負担を考慮したうえで燃リス、の流れになると思います

＞このマシンの変更によってみなさまは凍結は解除されると思いますか？ ＞それとも、特認としてレクサスのみの凍結解除になると思われますか？ 元々今の車両規定は今年いっぱいで、来年から新規定に移る予定だから、現行規定最終年の今年は、3メーカーの申し合わせて無駄な開発をせずにコストを抑えましょうって意味で空力とか足回りの開発が凍結されただけ。 つまり来年は、全メーカーがニューマシンに切り替わるから、シーズン開幕前に各仕様をホモロゲートするまで開発が自由に行える。 ＞2つ目の質問は凍結解除がなされた場合、どの程度までの変更が許されるでしょうか？ 一応は、現行の14規定をベースにするから、今まで同様に足回りと空力（前後フェンダー、サイドダクト部分、リヤフェンダーロワなど、“デザインライン”と呼ばれるラインから下の部分のみ）が中心になるはず。 https://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=50150#page2 https://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=44254 一部2019年にDTMと共通化されるクラス1規定が盛り込まれて、空力面の性能抑制がされるかも・・・。 ＞このままのウエイト制で来シーズンも開催されるでしょうか？ たぶん、そうなる。 まぁ今の共通モノコックとかサスペンションなんかの共通パーツ自体がDTM用に設計された物だから、重量だけなら100kgWH積んでも問題ない（車両重量がGT500が1020kg、DTMが1120kg）。 ただDTMに比べてグリップ力の高いタイヤや高出力のエンジン、燃料搭載量が多い状態で走行する事が多いから、GTの方が圧倒的に車体の疲労度が大きいらしい。 だから来年以降は、そのあたりも考慮に入れてマシン開発を行っているはず。