ノッキングについて SKYACTIV-Gを調べてみると可変バルブによって、低回転のときは圧縮比が10～

現在販売中のCX-5ですがガソリンエンジンのskyactiv-Gとディーゼルターボのskyactiv-D について 2.0Lのskyactiv-Gとディーゼルターボのskyactiv-Dを比較した場合、後者のディーゼルは2500回転くらいまでは確かにトルクフルですがそれ以降は急激にトルクが落ち出力もそれ以上あがらない一方でsky-Gの場合ディーゼルほどのトルクはありませんが6500回転までほぼフラットなトルク曲線となっていて出力曲線もリニアに上昇しています。
個人的にはこちらの方がスポーティーな走り(あくまで雰囲気です)と想像しているのですが実際はどんな感じなのでしょう？それと両者0-100kmの加速(到達時間)で見た場合、ディーゼルとガソリンエンジンでどれほどの差がでるもんなのでしょうか？ 試乗して見ましたが街乗りであんまりエンジン回せずよくわかりませんでした。

skyactiv-g に関する質問

CX-5の諸元表見るとギヤ比がディーゼルのほうがハイギヤードに振って有ります。
ハイギヤードはエンジンの回転数を上げなくても速度の出る設定ですので、 元々高回転まで回らなくてトルクの有るディーゼル向きの設定です。
逆にローギヤードは加速見有利な設定ですので比較的に高回転が得意なガソリンエンジンに向いた設定と言えます。
燃費はハイギヤードのほうが有利ですので元々燃費のいいディーゼルには有利になります。
CGによると0-100kmは8.8秒で、加速はガソリンモデルを軽く凌ぐとの事です。
ディーゼルの騒音と価格差が許容できるならディーゼルの方がパワフルじゃないかと思います。
wevCG ↓ http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025967.html?pg=3

至急！プレマシーの見積もりについて 新車購入に当たり、マツダ プレマシーCSの見積もりをしてもらいました。
予算は2百万円です。
プレマシー20C 5WGN 2WD SKYACTIV-G 2.0 ■各種価格 車両本体価格 1989750円 （バックカメラ・片側電動スライド込） オプション 236875円 （ETC/ナビ/フロアマット/バイザー等必要なもののみ） 別途支払費用 178,610円 （自動車税・申請手数料など） 合計 2,405,235円 ■控除 オプションプレゼント 80,000円 下取り 72,890円 本体値引き 262,345円 合計 404,345円 支払い総額 1,990,000円 見積もり価格は上記の通りです。
ディーラーさんはかなり頑張った金額ですとのことですが、値引額は妥当でしょうか。
値引額に購入者へのオプションプレゼント価格と下取額が加味されているため、 純粋な値引額は262,345円となってしまいます。
マツダにしては値引き額が小さい気がするのです。
今週中に返事をしなければなりません。
皆さんでしたら、この金額は満足行くものでしょうか。

skyactiv-g に関する質問

金額的には妥当では結構いい条件ではないでしょうか？ ２０cの場合 確かCSって４月販売開始か生産開始でしたよね？ マイナーチェンジしたばっかで３０万引きはいいと思います。

新車の値段について マツダ デミオ ＳＨＯＯＴＩＮＧ ＳＴＡＲ ２ＷＤ ＳＫＹＡＣＴＩＶーＧ １、３ ＣＶＴ すでに付いている付属品の他 ・バイザー ・マットガード ・トランクカバー ついて、 １,６５０,０００円 との事でしたが、フォグランプ、スーパーブルービームもつけて、 １,５００,０００円に交渉をして値下げられないですか？ ちなみに一括で払えます。
合わせて、値下げの限界はいくらか教えてください。
よろしくお願いします。

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http://www.demio.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html このサイトだと、１５万円とありますが、特別仕様車って値引きが厳しいです。
値引きが一番引き出せるのは、総額いくらならすぐにハンコを押します！という買う気満々の態度、そして気持ちよく交渉するための誠意だと思います。
どうしてもこの車が欲しいという買い手の思い、そしてこの人に売りたいという売り手の思いが重なればいいのでは？ 諸費用込みで総額いくら出せるのか、計算した方いいのでは？１５０００００円は総額ではなく、車体の値段ですよね？

MAZDAプレマシー(SUV)の燃費の件ですがSKYACTIV-G2.0ですが12/ℓは普通ですか？。
(燃料測定です。
) 他車はどんな感じでしょうか？。
セダンなら大体分かりますが。
ハイブリッドの燃費は 良いと思うので、レシプロエンジンでお願いします。

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SKYACTIV初のミニバンですね。
このクラスの燃費は大体6〜8/ℓが普通ですから12/ℓは凄いですね。
驚異的ですよ。
運転とかのレベルじゃないです。

プレマシー20S-SKYACTIV、フリードGエアロ、フリードスパイクGエアロどちらがいいでしょうか？ 来年車検があり新車に乗りかえようと考えています。
5歳ど3歳の子供かいますので乗り降りが 楽なスライドドアがある車を探していたらこの3車種にしぼれました。
今現在はFiTに乗っていますので、同じホンダ車でフリードかスパイクがいいかなとも思いましたが後ろのランプだけが好みではないです。
ホンダは好きなメーカーです。
プレマシーは全体的に好みですが、マツダの車を乗ったこともないしディーラーの雰囲気も(店舗によりますね) わかりませんので不安もあります。
マツダは全体的に外装内装好みです。
大体乗るのは家族4人で、町乗り程度です。
たまに両親も乗せることもあるかもしれないです。
カタログで見るかぎり燃費や価格てきに差がないようですが、実際のところどうなのでしょうか？ オプションで着けたいのはドアバイザーとカーナビ12～15万くらいのを考えています。
フリードかスパイクならフォグランプもつけたいです。
また、フリード、スパイク5ナンバーとプレマシー3ナンバー、重さなどで色々な費用も違ってきますよね？ この辺あまり詳しくないもので… また値引き交渉のさいに比較となる車種はなにがありますか？ 値引きしてもらってこの3車種それぞれ費用全部込みでいくらくらいで買えますか？ この3車種で皆さんならどれがいいでしょうか？ 乗りかえたら10年くらいは乗るつもりでいます。

skyactiv-g に関する質問

プレマシースカイアクティブに乗っています。
まず燃費ですが、カタログリッター16キロですが街乗りで14ですので満足です。
次に足回りですが、これは全く比較になりません。
車に詳しくない方でも乗れば分かります。
プレマシーはスポーツカー並みによく曲がります。
車内スペースですが、３列目を普段使うならオススメできません。
３列目は２列目を目一杯下げると３列目はかなり窮屈です。
最後に価格ですが私は車体オプションからトータルで、40万引きで総額240万でした。
価格だけならフリードが安いですが排気量、ボディーサイズがワンランク上ですから値段の差は出ます。
先ずは両車の試乗をされてはいかがでしょうか？

ノッキングについて SKYACTIV-Gを調べてみると可変バルブによって、低回転のときは圧縮比が10～12、高回転のときは圧縮比が14らしいですがノッキングは高回転の方が起きにくいと理解していいんでしょうか？教えてください。

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簡単にいえば、高回転時ではノッキングを起こそうとした瞬間に上死点をピストンが通過してしまうから、実際にはノッキングを無視してもよいと考えていいでしょうね。
ノッキングを起こしやすいのは、低回転から中回転域が主です。
特に起こしやすいのは、アクセルをグッと踏み込んで加速に移った中間加速時です。

マツダのブレーキ自動制御機能は、危険ですか？ . 時事ドットコム：マツダ新車試乗会で事故＝ブレーキ自動制御機能の体験中－フェンス衝突、２人けが http://www.jiji.com/jc/zc?k=201311/2013111100676&g=soc 【MAZDA】マツダCX-5 - SKYACTIV TECHNOLOGY搭載車 http://www.cx-5.mazda.co.jp/

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これはマツダだけでなく自動車会社全体の問題ではないかと思う位大変な事。
他の報道を見ると、障害物に見立てたマットを倒してフェンスまで突っ込んだとある。
時速も７ｍの距離では３０ｋｍなんて出てないはず、となるとシステムの不具合が濃厚 運転手はマット（障害物）を倒して気が動転し、ブレーキとアクセルの踏み間違い？