バイクについて

カワサキの逆輸入車について質問です。
先日ブライトがZX-6Rの取扱いを終了するとアナウンスしました。
妻との約束で1年後に購入するつもりだった僕には衝撃過ぎて笑えません。
妻も残念がる気持ちは理解してくれていますがOKは貰えませんし無理も言えません。
そんな中ブライトのホームページを見ているとブライト車取扱店の中にレッドバロン入ってないじゃないですか。
そういえばブライトの車両はマレーシア仕様でレッドバロンはヨーロッパ仕様だったような。
これってレッドバロングループがブライトとは別に輸入しているということなんでしょうか？1年後でも個人輸入せずともレッドバロンなら新車で購入出来るのでしょうか？ よろしくお願いします。
ちなみにカワサキ自体が6Rの製造やめる訳ではないですよね？

カワサキ に関する質問

ブライトは、カワサキ正規取扱店にバイクを卸売しており、そこで売られたバイクは、カワサキ正規取扱バイクとして保証が受けられます。
レッドバロンは、ただの中古屋さんです。
製造を続けるか否か私にはわかりません。
今までの傾向として、製造を止めても２～３年は、どこかに在庫があります。

バイクのこと 今僕は15歳なんですが今年の9月で16歳になってバイクに乗れるんですが、最初に買うバイクはカワサキのニンジャ400rか250rにしたいと思っています、けど僕は峠には行くきないしレ ーサーになるきもないです。
それで質問です、最初にフルカウルバイクに乗るのっておかしいですか？ ツーリングとかに行きたいです！ ニンジャかっこいいから欲しいなーと思ったんですがメガリもすごくかっこいいと思ってます！けどメガリは中国製って聞きました... もう一つ質問ですがおすすめのバイクを教えてください！色は黒がいいです！絶対フルカウルバイクがいい！速さよりかっこよさ重視でお願いします。

カワサキ に関する質問

>それで質問です、最初にフルカウルバイクに乗るのっておかしいですか？ 別におかしくないですよ。
山でカウルにメリットがあるわけじゃないし、むしろ高速で役立つものなので。
コケたときも、外装だけで済みます。
エンジンやフレーム逝ったほうがマシって人も多いけど、わたしは逆だと思います。
傷は無視すればいいだけなんで。
(かっこ悪いのはヘタクソなんだから仕方ない) まぁ、それの成れの果てがストリートファイター系の元祖なわけですが。
>ツーリングとかに行きたいです！ どっちもイイ!と思います。
>もう一つ質問ですがおすすめのバイクを教えてください！ Ninja250でおっけ。
初心者のときは軽いバイクの方が良いです。
あえて言うなら、軽くてトルクもパワーもあるYZF-R3もお勧め。
または、ツーリングのフォーカスして車格と乗り心地が欲しいならCBR400Rとかでも。
ただし、400から乗ると、長い間ヘタクソなままになります。
外観は趣味なんで、まぁ、写真よく見てどうぞって感じ。
バイク乗りから見ても一目置かれるってなると、SSとかメガスポになっちゃうし。

先日、知り合いからバイクのカウルの補修を頼まれたのですが、塗料が見つからず困っています。
バイクショップやカーショップ、ホームセンターなどで探しましたが似ている色はあっても実際色が合うか分からないので手が出せませんでした。
塗料の色はカワサキの「メタリックグラファイトグレイ」です。
代用できる色でも良いので、カラー番号、どこで買える（サイト、店）など情報を頂けると助かります。

カワサキ に関する質問

市販の塗料で現車に合うことはありません。
近所の車の板金塗装屋で、塗料の仕入先を訪ねれば教えてくれると思いますので、教えてくれた「○○板金塗装屋の紹介できました。
」と言って、500ｇ調色して貰いましょう。

叔父からバイクを譲ってもらうことになりました。
カワサキのZZR1100C型です。
19の大学生（月収約4万）でも維持出来るでしょうか？

カワサキ に関する質問

できます 車検残や 消耗品の消耗度合いで 初期費用がわかりませんが ちょっと古さを感じますが 当面普通に乗れるなら問題ないです 消耗品の供給は心配ありませんが 心配があるとすれば 消耗品以外のたとえば電装品などの不具合で 交換部品の入手ではないかと想います まあ困ってもカワサキショップがあれば 相談に乗ってくれます 車検は バイクショップに依頼すると 要交換部品なしで 6〜7万円 2年に1度 要交換部品で キツイのは タイヤ バッテリー チェーンスプロケット ブレーキパッド の順でしょうか 自分で行けば19160円〜 （13年目まで） 任意保険は月に7000円もあれば何とかなるでしょう 軽自動車税 来年度から年6000円

２０１１製カワサキＤトラッカー（走行5000ｋｍ）のフロントフォークオイルがじゃじゃ漏れです。
フォークに錆びや汚れも無いのですが、使用方法が間違い（酷使）だったのでしょうか？

カワサキ に関する質問

あたりはずれがあるので一概には言えません。
左右ともにシールを交換してください。
反対側もすぐ漏れ出します。

カワサキマッハⅢ、500SSのカラーについて質問です。
初期型エグリのH1にミッドナイトホワイトがありますが、このカラーのタンクのストライプは何色でしょうか？ 画像検索をすると黒色の物と紺色の物とがある様です。
どちらが正解でしょうか？ ↓ この画像は黒の様です。

カワサキ に関する質問

その画像のURLです！ http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/smeisya/smeisya-06/ 「この初代モデルは白タンクにブルーライン」と書かれてます！

カワサキ バルカン400について サービスデータにある 油面 2.0 +-1 と言うのはどういう事でしょうか？ バルカンのサービスマニュアルは持っていなく 他のマニュアルには0.5(下) 1.5(上)と言う表記になっているのですが 2.0(下) 1(上)と言う風に解釈して良いのでしょうか？

カワサキ に関する質問

ＳＳＴの実油面ゲージを用いて測定、フロートチャンバー合わせ面の高さもしくは指示されたマーキング線から＋２．０ｍｍ（上）±１ｍｍの意味だと思います。

カワサキのZX12Rってどんだけ乗りにくいバイクなのですか？ 初大型にコレはキツイでしょうか？

カワサキ に関する質問

中型をある程度乗りこなして、峠を走れる人なら、苦労はするけど、乗れると思います。
中型がストリート系やスクーターならやめた方がいい。
サスペンションを荷重移動で動かす事を知らないと、全く曲がらない。
特にに2000年、2001年の初期型は低速トルクが無く、サスペンションが高荷重設定ですから、普通に走っても怖いくらいです。
隼に乗り、峠を膝すりするくらい走る俺でも、12Rの初期型はとても難しいと感じます。
ま、そこが魅力なんですけどね。
12Rに比べたら隼なんて、初心者向けの典型のバイクです。
欲しかったら買えば良いが、最初は無理をせず、すこしづつ慣れた方がいい。

当方大学生、バイク初心者です。
半年ほど父のTR250に乗せてもらっていましたが、貯金も増えてきたので自分のバイクとして、中古の「カワサキニンジャ250」の購入を考えています。
そこで3 つ程質問なのですが ①25万円ほどの中古ニンジャ250の購入を考えていますが、安心できるものでしょうか？ ②TR250は比較的乗りやすかったのですが、始動 走行中の感覚はどのように違うのでしょうか？(簡単でかまいません) ③当方、大型免許をもっています。
金銭面で余裕がないために250ccに下げているのですが、250ccをここで買ってしまうと当分大型等に乗り換える事はできません。
折角大型免許なのに、少し勿体無い気がしてしまいます。
みなさんでしたらどうしますか？

カワサキ に関する質問

大型の方が上等という考え方もどうかと思います。
特にはじめてのバイクなら250ccくらいの方がぴったりなんじゃないでしょうか？ 大型と言ってもほとんどの人たちは限界も知らずおっかなびっくりで乗ってるんじゃないですか？ 250ccならそのうちエンジンも車体も限界まで使い切って楽しむという事をしだすでしょう。
その感覚を持ってサイズアップした方が楽しく充実したバイクライフになると思います(次のバイクの心配なんて無意味かと)。
大学生ならポンコツからはじめるのもいいですね。
壊れてるところを情報を調べて道具を買って部品を揃えて直していくたびに本物のバイク乗りになれます。
一生もんの力になりますよ。

ポジションランプについて カワサキdトラッカーxを前後ウィンカーポジション付きledウィンカーにしてリレーも変えて正常に点滅するんですが ウィンカーポジションだけ接触不良なのか 微妙についたりつかなかったりです ちなみにポジションの＋はフロントライト から分岐タップでとってます。
分岐でとるのはやはりよくないでしょうか あと リアはポジション禁止なんで つけたくないんでポジションの配線を外してるんですがなぜかウィンカーポジションが点灯してしまいます… 初歩的な質問ですがせっかくなんで 自分で頑張ってやってみたいのでお力をよろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

から分岐タップでとると、ウインカーを出しても明るくとちょっと暗くの点滅になって、消えているときがないと思います。
これは法規違反です。
それとポジションの＋がリアに回り込んでいます。
こウインカーをだしたときに機械的にポジションの＋が流れないようにするスイッチが必要で、純正では無理です。
ポジションにしたいならシングルウインカーにポジションキットをいれるのが簡単です。
普通のウインカー 光る→消える→光る の繰り返しの点滅 ポジションの＋をフロントライト からとっったとき 明るく光る→暗く光る→明るく光る の繰り返しの点滅になります。
（ウインカー時もポジションが常時点灯しているため）

バイクに関する質問です(。
>ㅅ<。
) 学校を卒業後就職するのですが、その職場まで家から片道30キロあり往復で60キロあるんですが、その通勤をバイクにしようと思っています。
学校の卒業が 3月1日で本免をとり4月1には入社なのでそれまでにはバイクを買っておこうと思ってるのですが、4月1には完全にフルで動かなければいけないんです(╥﹏╥) だから、免許を取ってしまう2月頃にバイクを買おうと思っています。
しかし、試乗もしたいのですが、免許も取っていないので乗ることができず皆さんの参考で買うことになります。
その車種がカワサキかホンダで、 ・ninja250 ・cbr250 で迷っています。
なぜこのバイクにしたかというと、ninjaやcbrの方が扱いやすいし価格がいい、周りにも乗ってる方が多いのでと勧められたので考えています。
個人的にはninjaの方がそれ程前傾姿勢じゃないと聞くのでどちらかというとそっちにしたいです。
教習所のバイクとかはあまり好きじゃないのでこのタイプが好きです。
ほんと何もわからないので力を貸してくれたら嬉しいです。
一応、教えてほしい項目が… ・燃費 ・乗りやすさ ・毎日30キロ通勤に適したもの ・荷物の積載できる量 ・安全面や走行性能 ・気をつけたほうがいいとこ ・オオスメのお店 ・オプションとかでカラーを変えられるか などを教えていただけたら嬉しいです。
多くてすみません！！ 不安だらけなので…… 因みに身長が、約170センチで、体重が70キロがあります。
（男） その他聞きたいことがあれば答えられる範囲で何でも答えます。
よろしくお願いしますm(__)m

カワサキ に関する質問

ニンジャは２気筒 ＣＢＲは単気筒です エコ走行をしますと燃費はやはり単気筒です でもおとなしく走行すれば ニンジャも許せる燃費です タンクが大きいので ガソリンスタンド回数も ＣＢＲにまけないでしょう のりやすさ 両方とも 原付なみにのりやすいです どちらも 毎日６０キロ 全然大丈夫です ＣＢＲがより前傾・・実際はそこまで差はないと思います 安全面 全く心配ありません 走行性能は やはり２気筒の方が低速からトルクがあって 振動的にも 扱いやすいかもですね 気をつけた方が良いこと バイク通勤は けっこう厳しいです ずぼらな私は朝は遅刻しそうになってついつい時間がなくて飛ばさざるを得なかったり 夕刻は 仕事で疲れ切って これから３０キロ走行するのか・など 心を慣らすのに時間かかりました 今は良い季節ですが ３５℃の灼熱も ５℃以下の寒風も受け入れねばなりません 雪の日は 別の手段を考えます 土砂降りなど 雨への準備も必要です 職場に カッパを干せる場所あると良いですね グリップヒーターお勧めです 装備の価値十分にあります 店は ご自宅から近い店 カラーはその年その年でかわります オプションでカラーがある事は珍しいです サイトで確認できます 両車とも 小さいですが社外リヤキャリヤあります ホンダの方が沢山選べるようです ネットなど工夫でリヤシートにものせられますし シートバッグ タンクバッグなど駐輪場の関係で ありかもです メッセンジャーバッグ 雨に耐えるタイプで 大きめならいいかもです 肩ひもを緩め 後席に置き気味で楽できます ２５０日働くとしても 年間１５０００キロ走ることになります オイル交換など日常メンテ バイクショップ近い事は大事です 人に寄りますが リヤタイヤは年ごとに交換時期が来るかもです バイク保険 絶対です ２０歳までは 高額ですが 絶対加入をお勧めします 多分加入しないと 勤務先がバイク通勤を許さないかもです カッパは安物はすぐに浸みてきます いいものは高いですが ミテクレより実用を重視する場合 バイクショップ サイト見ますが 釣具屋さんのバーゲンも見ておいて損は無いです 磯用のウエアなど 防水性ハンパありませんので オイル管理をきちんとすれば 普通に１０万キロ超えます ７年目くらいで到達しますね ぜひ１０万キロを超えてください

カワサキ エリミネーター250SEについて。
まずは、バイクを傾けるとスローがさがりますが何故ですか？ エンジン回転を上げて下がるまでにレスポンスが悪いのは何故ですか？ エンジン回転を スローから上げる時にコンコンコンという音がしますが以上の原因が分かる方いらっしゃいませんか？ どうぞよろしくお願いいたします。

カワサキ に関する質問

追記: 実車を見てませんのでどの程度の状況なのか判りかねますが、負圧式ダイヤフラムのキャブでは強制開閉式より回転数の変動が緩やかですが？ さもなければダイヤフラムの動きがスムーズでないような状態にはなっていないでしょうか？摺動部に異物やグリスが付いて動きに抵抗が加わっているとか？ あとはキャブレターのフロート室の油面の高さに異常があって回転数などに影響を及ぼす場合があります。
キャブレター分解の際にフロート弁の金具などをうっかり変形させたり、あるいはキャブクリーナーをゴムパーツに付着させて溶かして変形させたりはしてないでしょうか？ どうしてもの場合はカワサキ系列のバイク屋さんにお願いすれば、車種別のクセなどの情報があるので直してもらえると思いますが…？ ────── 前2点の症状はキャブレターの異常が考えられます。
まずはキャブの分解清掃をお勧めします。
3点目については音の発生源が判らないと何とも言えません。
それに伴う具体的な症状でもあればもう少し推測も出来るのですが…？

カワサキのZX7R（RR）に使われているリアアクスルカラーの左右の長さを教えて下さい。

カワサキ に関する質問

応えられる人は居なそうです。
バイク屋さんで取り寄せて寸法測って下さい。
間違いありません。

ポジションランプについて カワサキdトラッカーxを前後ウィンカーポジション付きledウィンカーにしてリレーも変えて正常に点滅するんですが ウィンカーポジションだけ接触不良なのか 微妙についたりつかなかったりです ちなみにポジションの＋はフロントライト から分岐タップでとってます。
分岐でとるのはやはりよくないでしょうか あと リアはポジション禁止なんで つけたくないんでポジションの配線を外してるんですがなぜかウィンカーポジションが点灯してしまいます… 初歩的な質問ですがせっかくなんで 自分で頑張ってやってみたいのでお力をよろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

前の質問の回答と同じです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14151764344 それにdトラッカーxのフロントライトって、2灯式で、両目ともハイ、ロー切り替え式ですよね。
だとしたらローの配線からポジション電源をとればハイの時ポジションは消えるし、ハイの配線からポジションの電源をとるとローの時ポジションが消えます。
あと純正ウインカーがポジション機能がないのに、ダブル球でポジションをつけるのはあきらめてください。
前も回答したようにウインカーが「明るく光る→暗く光る→明るく光る」 の点滅で違法になります。
もしウインカーポジションにしたいときはLEDウインカーのポジション配線は配線せずシングル球ウインカーとして使って、ウインカーポジションキットを導入してください。

バイク選びについて。
もう少しで大型二輪免許が取れるのでバイク選びをしています。
とりあえず県内のバイク屋をいくつか周り2つの車種に絞りました。
ですがどちらもどちらで決められませ んのでアドバイス宜しくお願いします。
1店舗目は県内に2.3店舗を広げるバイク屋さんで、gooバイクを見て行きました。
住んでいる所からバイク屋さんまで約70キロあり少し遠いです。
車種はCBR1000RRで06式です。
モリワキSO、PIAAのHID、外装はかなり綺麗で傷が見当たらなかったです。
距離は22000キロ。
国内仕様です。
値段は総額79万にして貰いました。
店自体はカワサキ、ヤマハなどの正規店でした。
2店舗目は家から20キロもない所にあるレッドバロンさんです。
車種はGSXR1000です。
色は青、白と定番の色で年式は05です。
距離は約3万キロと多少多いような気がしますが店員はまだまだこれから、と言ってました。
フェンダーレス(多分自作)にしてあり、ブレーキレバーがブレンボの物に、社外バックステップが付いてありました。
外装はタンクに3cm程の広さの凹み、左側カウルに傷、左側シートカウルに傷で少し傷が目立ちました。
総額72万です。
全国展開しているRBで買えば出先で困っても安心だなとは思っていて、かなり迷っています。
かなり綺麗なCBRか、近くで買えるGSXRか… あとCBRが国内仕様なのが引っかかっています。
それに引き換えGSXRは逆車の170馬力。
勿論国道で性能を引き出すのは無理ですが、その馬力に惹かれています。
本当に迷っています。
アドバイス宜しくお願いします。

カワサキ に関する質問

俺なら綺麗な方がいいからCBRだけど、パワーが欲しいならGSXだね。
初の大型なら、フルパワーの方がいいんじゃない。
国内だと遅くて後悔する。
性能引き出さない言っても直線番長ぐらいやるでしょ。
メーター読み299km/h見たいな～って思うから。
最初はそんなもんよ。
自分を試したくなってサーキット走るってなった時にも国内仕様じゃね。
GSXにしたら。

ＫＳＲ80 ウインカー動作不具合について。
96` KSR80 B6に乗っております。
最近ウインカーがつかなくなりました。
具体的にはアイドリング時はうす暗く点灯していて回転を上げると少し明るくなり点滅する。
以前からニュートラルランプが全く点灯しなくなっていた。
メーター交換したけニュートラルランプはつかなかった。
ヘッドライトもアイドリングで明るくなったり暗くなったりする。
まずバッテリーを交換しました。
交換時バッテリー液すっからかんの状態でした。
しかし交換後も症状変らず、色々調べたところ 次にレギュレーターに不備があるのかなとなりカワサキ純正で出ている レギュレーター対策キットという物を購入し装着したところ 今度はウインカーは全くつかなくなってしまいました。
ヘッドライトはアイドリング時でもしっかり点灯しています。
次にどこを見たら良いのか、そもそも見方が違っていたのか 良くわからなくなってしまいました。
アドバイス頂ければと思います。
よろしくお願い致します。

カワサキ に関する質問

ありきたりな回答ですが、ウィンカーリレー～スイッチ、車体配線～ウィンカー配線（アース不良も）～電球ソケット接触不良、腐食などの基本的部分は確認されたのでしょうか。
＞ヘッドライトもアイドリングで明るくなったり暗くなったりする。
確かにレギュレートレクチファイヤが怪しい感じはしますが、完全にバッテリ死んでるとこうなる事も。
ＫＳＲ－Ⅰ、ⅡＢ５以降のレギュレータの件は有名な？話ですが、普通なＤＣ回路だったと思うので新品バッテリ、エンジン停止状態で正常作動すればそこの問題では無いのでは。
テスタ片手にチェックしてみましょう。
＞以前からニュートラルランプが全く点灯しなくなっていた。
＞メーター交換したけニュートラルランプはつかなかった。
不良バッテリで走行してると球切れ起こしてるかも。
交換したメーターの球切れチェックは？ウェッジ電球だと思うので見た目での判断が難しいです。
テスタでチェックか安価な電球なので思い切って新品交換で。
もしくはニュートラルスイッチ、配線等の不良？ いずれにしろ、サーキットテスタ必需と思います。
失礼ながら文面からお持ちでないと勝手に判断させて頂いております。
もし、お持ちでないならホムセンでもリーズナブルな価格で手に入り、導通チェック程度なら充分使用に耐えます。
この機会に是非ご購入を。

カワサキ、バルカンクラシックツアラー1500FI 2001ｙに乗っております。
ハンドルバー変更に伴い、延長ハーネス、各種ケーブル類を検索しておりますが見つからず、ケーブルに関しては”FIは不可”といった状態です。
どなたか情報をお持ちの方、お力をお貸し頂ければありがたいのですが・・ 宜しくお願い致します。

カワサキ に関する質問

equinoxe0123さま 幅広なドレッサーバーを純正採用している車種は多少の変更にも対応すると思われますが、エイプ等のハイバーを検討されておいででしょうか。
残念ながら私からは有益な情報を申せませんが、YouTubeに投稿されている同車のオーナー様で、ミディアムナローハイと思われるハンドルバーを装着している方がいらっしゃいます。
他の方からの質問にも気さくにお答えされているので、きっとご経験を教えてくださると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=oZxdf_TBkUg

バイクショップ選びについて この度、2台目となるバイク（ホンダ250㏄）を購入予定です。
引っ越してきたばかりで、どのお店にすべきか判断しかねますので、アドバイスをお願いします。
1.ホンダドリーム（家から10分） 2.ホンダプロス/ヤマハ正規取扱い（家から10分） 3.ホンダプロス/ヤマハ正規取扱い/スズキバイクショップ（家から20分） 4.ホンダプロス/ヤマハ正規取扱い/スズキバイクショップ/カワサキ正規取扱店（家から30分） 1～4のすべての販売店がホンダ正規取扱店であり、 2～4の販売店についてはホンダ他メーカの正規取扱店でもあります。
見積もり価格は2万円ほど開きがあるぐらいですので、 どこで買っても特に問題ないでしょうか。
（アフターサービスなど） 強いて言えば、家から近い方がいいぐらいですか？ よろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

私が選ぶなら、ですが、 バイクのメンテに強そうな店を選びますね。
そしてちゃんと商売してる店ですね。
けっこうバイク屋ってどんぶり勘定な店が多いですから・・。
それとそのバイクのカテゴリーに強そうな店ってのもありますね。
例えばオフ車なんかは顕著ですからね。
ご存知かもしれませんが参考になれば

長期保管のバイクの車検について質問なのですが・・・。
1年半ほど車庫の中で保管してあったバイクの車検を取ろうかと思っているのですが、車検を取る際に必要になりそうな整備や修理箇所を教えていただきたいです。
もちろん現車を見てみないとわからないとは思いますが想定される範囲で構いません。
カワサキ ゼファーχ 2007年 タンクの中の錆はありませんでした バッテリーは外してありましたが繋げてエンジンの始動ができました バッテリーはエンジンが掛けられても交換の必要がある事もあるのでしょうか？ エンジンが掛けられてもキャブのOHが必要な可能性は？（特にばらつき等はありません） バイクを最初動かす時にフロントブレーキあたりから固着していたような音がしてその後シャシャシャと動かしているあいだ音がしていました。
通常車検整備にはブレーキの整備もはいっているのでしょうか？ 当方、札幌に住んでいるのですが車検してもらえるバイク屋さんを知りません。
（通販で買ったので）良いバイク屋さんもご存知でしたら教えていただきたいです。

カワサキ に関する質問

保管前の状態が不明です。
取りあえず２４ヶ月点検を行って下さい。
保管という状態であれば消耗品と油脂の交換くらいで大丈夫だと思います。
バッテリーはエンジンが掛けられても交換の必要がある事もあるのでしょうか？ →特に交換の必要はありません。
セルモーターが弱っていると感じられれば交換して下さい。
いつ交換したのか分からないという状態であれば交換して下さい。
エンジンが掛けられてもキャブのOHが必要な可能性は？ →掛かるだけでキャブの良否は判断できません。
点検後に試運転を行い確認して下さい。
保管処理がされているはずなので気にする必要はなさそうです。
通常車検整備にはブレーキの整備もはいっているのでしょうか？ →分解点検が入っています。
パッド交換くらいであれば工賃は点検料金に含んでいます。
固着などでオーバーホールが必要なら別料金になります。
シャシャシャという擦れる程度の音はディスクブレーキなら当然です。
異常があれば押し歩きの地点で分かります。
バイク屋さんはお近くの認証・指定工場を選びましょう。
車検に適合させて良いのなら断る店はありません。
中古車販売店は避けて下さい。
中古車販売店とは未認証・未指定事業者であり、分解整備資格を持ちません。
実際には店で車検整備を行い納車まで行うことが多いです。
当然ですが、分解整備に必要な整備設備はなく、有資格者もいません。
看板は下記を参考にして下さい。
看板は法律で定められた形式のもので、全国共通です。
店に入って下記の看板が見つけられないのであれば中古車販売屋です。
http://bike-tenken.com/certification/index.html

いつもお世話になっております！バイクのゼファー400のRPMの集合管を同じカワサキの250ccバリオス2には装着可能でしょうか？詳しい方、回答よろしくお願いいたします(^∇^)

カワサキ に関する質問

全くの別物です。
付きません。
ちなみにzxr250用ならエキパイ部が一緒なので ステー加工位で付くかもしれません。

カワサキ ラムエア ＺＸ９Ｒ 見様見真似でネイキッド仕様に試みまたが、ラムエアシステムのせいか高速域120ｋ、6000ｒぐらいからボコボコ言って吹き上がりません。
空ぶかしは問題なし。
エアークリーナ吸い込み口はフレームの穴からです。
キャブからきている20ｍｍほどのホース先端ラッパ形状物2つは三つ又に固定にしてます。
ネットでノンカウル仕様の画像があるぐらいなのでクリアーできていると思うんですが？。
エアーの吸い込みを元に戻さないと性能発揮は難しいでしょうか？ノーマル車両の時は元気良いエンジンでした。

カワサキ に関する質問

ラムエアってターボのような機械的な加圧システムじゃなくて走行風の圧力で加圧するものです。
なのでカウルの形状が変わって取り込む空気の量に変化があると燃調がかわるのではないですか？ このままの状態でセッティングを出せば大丈夫だと思いますが当然ラムエアの恩恵は無くなると思います。

125ccオフロードバイクを検討中です。
ヤマハＸＴＺ１２５と、リエフ マラソンＡＣ を検討中です。
もともとカワサキＫＬＸ１２５を視野に入れていましたが、 フルサイズでないので選択肢からはずれました。
ＸＲやＷＲも見ましたがデザインや価格で断念しました。
使用目的は通勤とゆるり林道走行です。
ハードな走りは考えていません。
ＸＴＺのほうが故障時やアフターなど明らかに有利だと思いますが、 デザインと、変わりモノ好きな正確なためリエフ マラソンＡＣが気になっています。
でも、販売店も近くに無いんですよね。
。
。
。
（ＴＴ） みなさんの見解やオススメ等、いろいろ書いていただけるとうれしいです。
今後の参考にさせていただきたいと思っています。
よろしくお願いいたします。

カワサキ に関する質問

趣味の乗り物なのですから、拘りがあるならそれを優先しましょう。
壊れた時のことは、壊れた時のことです。
そのオフ車が壊れても、別に車なりバイクなりを所有していれば移動手段には困りませんしね。
私は XTZ に乗っています。
若い頃(初バイクがセロー)を思い出して衝動買いしてしまいましたが、何回か遠出をして、体力の失われた今は無茶はできないと悟り、それほど荒れた道には入らなくなりましたので、転倒による故障についてはあまり深く考えていませんね。

ウインカーコネクターセットのオスメスについて教えてください。
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7606/ 「カワサキウインカーコネクターセット」を購入しましたが、プラスティックのコネクター部分と、金属の接点部分の組み合わせがわからず困っております。
正しい組み合わせを教えて頂けないでしょうか？ HPの写真を見ると、左側にプラスティック小（オス）に金属メス、右側にプラスティック大（メス）に金属オスが並んでいます。
この組み合わせでよいのでしょうか？ 感覚的にオスにはオス、メスにはメスのような気がしているのですが・・・・ バイク本体側に合わせないと接続できないので、実際に現車のコネクターを外して覗いてみたのですが、よくわかりませんでした。
金属を入れてみて確かめようとしたのですが、抜けなくなりそうで躊躇してしまいました。
。
。
。
あと、このコネクターセットを組むにあたって気をつける事などあれば、教えて頂ければ幸いです。
（金属が小さいので圧着だけでなく半田した方が良いと勝手に思っています） どうぞ、よろしくお願いいたします。

カワサキ に関する質問

コネクタを見る場合は元のコネクタを参考にした方が良いですよ。
図をみて参考にしてください。
http://www.hi-1000.com/commodity/shirutoku.html コネクタのピンを抜く場合はピンの形状を見て、爪を押して外すと簡単に外れて組み立ても楽です。
ピン抜きは専用の工具もありますが、１００均にある精密ドライバーのマイナスを加工したものでも使えます。
大量に買うなら配線コムの方が良いです

カワサキ エリミネーター400に乗っています。
先日プラグホールの横の水抜き穴？みたいな小さな穴からクーラントが漏れていました。
車用のラジエーター漏れ補修液を少し混ぜてみましたが変わり ませんでした。
それのせいかわかりませんがオーバーフローしている時のような症状がたまにあります。
原因がわかりません。
ちなみに改造箇所はマフラー、パワーフィルター、メインジェットは120です。

カワサキ に関する質問

プラグホール横の水抜き穴？はその通り、 プラグホールに侵入した水を抜く穴です。
そこからクーラントが出てきたって事は シリンダーヘッドの上部に有る水回り経路からの漏れが考えられます。
ラジエターホースが破れたか漏れの原因は判りませんが、水回り経路の点検と修理は必要です。
それとオーバーフローの時の症状とは、アイドリング不安定の事だと思います。
漏れ補修液をいれた事によりラジエターが目詰まりしてしまい、 オーバーヒートからの症状だと思われます。
漏れ補修液をいれた事により確実に水回り経路の分解、清掃 修理 部品交換 が必要だと思います。