三菱自動車自お動車の記事で”国が定めた測定法は「惰行法」と呼ばれるもので、各メーカーが車をテストコースで走らせて走行抵抗値を測定し、燃費算出のためのデータを取っている

スズキの軽燃費再測定結果はカタログより良かった。
テストコースは、風が強くて使えなかったとこか？ だとしたらこの結果は疑問。
発覚後、半月であれだけの車種を測定できるのか？ 報道で は国交省は測定するとあったが、その後音沙汰なし。
どう思います？

テストコース に関する質問

確か、タイヤの抵抗値だけを測定すれば、計算で補正出来るような話だと思います。

この知恵袋をみて三菱とスズキの燃費問題を個人的に要約してみたんですが、中には頭の良い冷静な回答もあり、勉強になりました。
個人の見解では究極論にはなりますが、この様なトップシークレット並みの案件を『面倒』と『責任』を気にするがゆえに、それぞれのメーカーに押し付けた国が真の黒幕に思えますがいかがでしょうか？ それと、テストコースがそれぞれ別の場所にあって○○基準とか定めるのってそれ自体がオカシイし、法律違反に感じましたが、素人の考え方なのかな？ 例えば、プロのF1選手が韓国のあの有名なサーキットで走った場合と一定評価のある鈴鹿サーキットで走った場合では距離が同じだった場合でもタイムに差が出ると思います。
例えが変ですが、ようは、一部条件だけ合わしても燃費っていろんな環境にかなり影響されるんじゃ無いかと個人的には思います。
冷静に判断した個人的見解ですが誤りがありましたらご指摘頂ければ幸いです。
ちなみに、今回の件は何れにせよ不正は不正とも感じました。

テストコース に関する質問

確かにあなたの仰ることに共感する部分はあります。
しかし、不正は不正であり正当化できないと思います。
カタログ燃費と実燃費はもちろん開きがでます、テストコースの環境や気温で測定燃費が変わります、だからと言って独自の判断で燃費を異なる方法で測定したり、燃費が良くなる方法で測定したデータを使用してはいけません。
しかし、環境で大きく変わるようならばテストコースの条件にももっと細かな基準を設けるか、特定のコースで第三者機関が測定するなどの対策が必要ではないかと思います。
台数や時間などを考えると困難でしょうが、全ての車は一箇所の機関が同じコースで測定する、そういう方法であれば公平性が保てそうですよね。

スズキはテストコースは風が強くて、 室内で測定したんですか？？

テストコース に関する質問

不正は不正。
実際のテストコースを走って、燃費を計測するのが当たり前。
海側手にあるからと言い訳すぎる。
じゃあ、なぜにそんなところにテストコースを作ったのか。
計測し直して、カタログの表示を変えるべきだと思います。
それまで、販売停止が正しいと思います。

スズキの燃費問題はテストコースの風が原因？

テストコース に関する質問

次はどこだろうね〜？

先ほど富士スバルラインに、借りナンバーのエンブレムを隠したスバル車が2台走ってました。
スバルラインだけにスバルのテストコースなのでしょうか？ しかも左ハンドルでした！

テストコース に関する質問

テストコースではありませんけど。
栃木県の実験センター内の特殊コースだけでは収集出来ないことを長距離走行テストで様々なところへ行ってる時にたまたま遭遇しただけです。

なんで車の開発段階？の時テストコースを走る車は黒と白のシマウマのような渦巻き模様なんですか？？ デザインがわかりにくいようにでしょうか？

テストコース に関する質問

そうらしいです。
デザインってか、ボディの凹凸。
巨乳のボーダー柄は卑怯だ……………みたいに、模様次第で凹凸が強調されるのと同様、判断しづらくも出来るらしい。

報道によると、三菱自動車が２５年前に開発した不正プログラムを使い、不正データで報告していたとの報道があります。
日産自動車への第三者割当増資の件ですが、新たな重大な不正問題が発覚したことから、割当増資株価が変更、引き下げになる可能性があると思いますが、いかがでしょうか？ 契約書には、新たな不正が見つかった場合は、見直すとの条件が付されていると思いますので、それが適用されると思うのですが。
以下、ヤフーニュースより転載---------- 読売新聞 6月5日(日)6時19分配信 三菱自動車の燃費偽装問題で、同社が、国が定める測定法と異なる方法で燃費算出の基となるデータを得るため、不正なプログラムを開発していたことがわかった。
国の測定法は１９９１年に導入されたが、プログラムはその直後に開発され、担当者の間で長年使用され続けた。
制度導入当初から違法性の認識を持っていたことになり、国土交通省幹部は「悪質性が高く、厳正に処分する」としている。
国が定めた測定法は「惰行法」と呼ばれるもので、各メーカーが車をテストコースで走らせて走行抵抗値を測定し、燃費算出のためのデータを取っている。
しかし、同社は「高速惰行法」という手法でデータを測定していた。
今年４月の問題発覚後、同社は社内調査を開始。
関係者によると、高速惰行法は、同社が自動車の開発段階で走行試験のために９１年以前から使っていたもので、このデータを惰行法で計測したと見せかけるため、プログラムを開発し、２５年間使っていた。

テストコース に関する質問

消費者契約法〔平成12(2000)年4月制定、翌年施行〕 「消費者契約法」は、消費者と事業者の間には、情報の質や量、交渉力に大きな差があることから、取引において消費者の利益を守るための新しい民事ルールとして制定されました。
事業者側の不適切な勧誘行為で結んだ契約を取り消したり、消費者の権利を不当に害する契約条項を無効とする法律です。
販売勧誘の状況などによっては、「消費者契約法」により救済される可能性もあるので、近くの消費生活センターに相談しましょう。
(対象) 労働契約を除くすべての消費者契約(事業者と消費者の間の契約)が対象です。
(取消事由) 事業者の次のような行為によって、消費者が誤認・困惑して契約を結んだ場合は、取り消すことができます。
不実告知(重要事項について事実と異なることを告げること) 以上のことを踏まえて 今、問題になっている三菱自動車の軽自動車を買いました。
購入の決め手となったのは、燃費です。
三菱側の悪意の不正ににより、燃費は、改ざんされて、上方修正されていました。
この場合、法的に購入価格の全額補償で 返品できますか

三菱自動車自お動車の記事で”国が定めた測定法は「惰行法」と呼ばれるもので、各メーカーが車をテストコースで走らせて走行抵抗値を測定し、燃費算出のためのデータを取っている。
しかし、同社 は「高速惰行法」という手法でデータを測定していた。
三菱自動車の燃費問題発覚後、ヤフーのNewsでは、”同社は高速惰行法は、同社が自動車の開発段階で走行試験のために９１年以前から使っていたもので、このデータを惰行法で計測したと見せかけるため、プログラムを開発し、２５年間使ってい た。
”とありましたが、空気抵抗係数をい正確に計測するには転がり抵抗係数を計測する低速蛇行試験より数十倍正確正えは確ｄないでしょうか？空気抵抗を計測する方法として国土交通省が低速蛇行試験試エータを験d要しているのは国土交通省の勉強不足を棚上げにした逃げではないのでしょうか？

テストコース に関する質問

消費者契約法〔平成12(2000)年4月制定、翌年施行〕 「消費者契約法」は、消費者と事業者の間には、情報の質や量、交渉力に大きな差があることから、取引において消費者の利益を守るための新しい民事ルールとして制定されました。
事業者側の不適切な勧誘行為で結んだ契約を取り消したり、消費者の権利を不当に害する契約条項を無効とする法律です。
販売勧誘の状況などによっては、「消費者契約法」により救済される可能性もあるので、近くの消費生活センターに相談しましょう。
(対象) 労働契約を除くすべての消費者契約(事業者と消費者の間の契約)が対象です。
(取消事由) 事業者の次のような行為によって、消費者が誤認・困惑して契約を結んだ場合は、取り消すことができます。
不実告知(重要事項について事実と異なることを告げること) 以上のことを踏まえて 今、問題になっている三菱自動車の軽自動車を買いました。
購入の決め手となったのは、燃費です。
三菱側の悪意の不正ににより、燃費は、改ざんされて、上方修正されていました。
この場合、法的に購入価格の全額補償で 返品できますか

2月6、7日に韓国、江原道のアルペン競技場で行われた、平昌五輪に向けた初のテスト大会での写真をみて疑問に思ったのですが、 傷病者を運ぶ担架の場合は、足側が進行方向側で搬送しますが、スキーのアキヤ（ソリ担架）だと逆になるのでしょうか？ こんな搬送の仕方だと、けが人は辛い上に怖いと思いますが。
http://www.sankei.com/premium/photos/160213/prm1602130013-p4.html クラッシュして骨折して運ばれるフランス選手。
コースは概ね好評価を得たが、肝心の大会運営では批判噴出。
本番は大丈夫か（ＡＰ）

テストコース に関する質問

搬送中に何かあってもいけないし、顔が出ているより、全体を覆うほうがいいと思います。

自動車学校についてです。
今広島の高陽自動車学校に短期コースで通っているのですが、ついこないだ学科の第一段階が終わったので数日前から効果測定を受けています。
一日二回までなのですが4日目にしてなかなか合格しません（笑） 昨日はギリギリ一点足りずに終わりました。
一週間後に修検なのですが、修検までに効果測定合格しておかないと修検受けることは出来ないんですか？また修検は運転と学科のテストがあるんですか？ 高陽自動車学校に行っていた人、行っている人教えてください

テストコース に関する質問

Ｑ：高陽自動車学校に行っていた人、行っている人教えてください Ａ：高陽自動車学校の関係者が知恵袋の閲覧者である確率は極めて低いです。
そこに通っているなら、直接受付に聞くという選択肢は無いのでしょうか？

教習所の効果測定について 1段階の授業が終わり、1段階の効果測定をする予定ですが今、MUSASIをしてるのですが満点はとれないですが45点で合格ですが6個テスト問題があったのでやったのですが47,44,43,45,46,43点できわどい点数ばっかなのですがこんなんで受けてもいいのでしょうか? 一応問題集あるので一通りやったのですが確実に受かる気がしないです 3回落ちたらアドバイス講習を受けないといけないみたいですが 自分はチャレンジコースとかじゃないのでゆっくり免許とれますが。

テストコース に関する質問

自分の中で完璧にして受けるか、まず１回受けてみるか・・ 自分の勤めているとこだと、だいたい武蔵より効果測定の方が点数が悪い傾向があります。

超難題です！！ リオデジャネイロ五輪のテストイベントがオリンピックゴルフコースで行われました。
男子は世界ランキング 世界ランキング500前後のプロが３アンダー 女子は世界ランキング 世界ランキング500前後のプロが４アンダー ほとんどの選手がアンダーを出したそうです。
コースが仕上がっていないとはいえ世界レベルの大会が行われるコースで簡単にアンダーがでるようでは・・・・！！ オリンピック協会はどれくらいのスコアを想定してセッティングをおこなうんでしょうか？？

テストコース に関する質問

本番ではフェアウェイを狭めてラフを伸ばして調整するでしょう。
なんだか、東京都民ゴルフ場みたいなコースだね。

昔、自動車のテストコースで矢田部自動車試験場っていうオーバルコースがあったのですが、なぜなくなったのでしょうか？

テストコース に関する質問

筑波研究学園都市まで「つくばエキスプレス」鉄道を敷いたが、ちょうどＪＡＲＩ（日本自動車研究所）のテストコースの一部に引っ掛かったため、一部の施設（衝突実験棟だけ？）を残して、同じ茨城県の城里町に新しい同規模のテストコースを作りました。