「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイト

「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイト

匿名さん

「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイトル獲得を目指し、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1,988ccエンジンを、防火壁（前部バルクヘッド）直前を200mm延長して空間を確保した特別なシャーシーに搭載したスカイラインGT（一部ウィキより引用）。
それ以降、「スカイラインGT」の条件として直6を積むことが条件とされていた時代が続く。
（直4モデルをTIやRSとしていた） 現行スカイラインにおいて、V6ハイブリッド、直４ターボ両方共に「GT」を名乗っている。
クルマのキャラとしては「GT」を名乗っても違和感は感じない。
しかし、そもそも「GT」と「スカイラインGT」は別物ではないだろうか？ ポルシェ911は伝統的にRR＆水平対向6気筒。
FR＆直４であれば924（後に944等に変化するが）と、名称を変えている。
あくまで個人的な意見だが、V6以降のスカイラインに、「スカイラインGT」のブランドを使うのに違和感を感じる。
じじつ、「スカイラインGT-R（～R34）」は直6モデルまでを示し、後継のV6モデルは「GT-R（R35）」と名乗っているではないか。
R34→R35なのに、である。
スカイラインの名称を消滅させよ、とは思っていない。
しかし、「スカイラインGT-R」同様に、「スカイラインGT」フランドは廃止すべきではないだろうか？野球で言う「永久欠番」みたいなイメージで。
メーカーにもユーザーにもメリットがあると思うが。

スカイラインは元々1500ccの直４の車体。
それをレースに出場するために、チューンドの基本的な考えである小さい車体に大きなエンジンということを実施するために、ひとクラス上のグロリアのエンジンを無理くり積んできたのがスカイランGTの始まり。
その後、スポーツ車の代名詞みたいになってしまった『GT』という名前に、ちゃんと『 GT(グランドツーリスモ) 』と『スポーツ(もしくはレーシング)』は似ているけれども違うものというスタイルで作り続けて。
あくまでもレーシングスペックについては『GT-R』や『RS』のグレード名を使って来た車種。
当時はカタログだって、ちゃんと『RS』『GT』『TI』のように分けて作られていて、あくまでも、同車種ながらも別々の性格であることを示していたはずです。
そんなこだわりが好きなスカイラインファンは、たくさんいたと思います。
ただ、それもR34くらいまでで、その後は『 今更そんなこたあどうでもいいんだよ』というスタイルに変わってしまっていると思います。
故に昔からのスカイラインファンもとっくの昔に離れてしまっていて、いくら日産がスカイラインブランドを利用し、グロリアやセドリックを廃止して、こだわりを捨てた楽な車作りの結果出てきたようなフーガ等が失敗？ 日産が苦手となってしまった高級車クラスを拡販しようとしても効果が薄いのは当たり前？ 苦しくとも頑なまでにブランドイメージを守ってきたクラウンが、セルシオやレクサスが出てこようが確たる位置を築き上げているのともろ対照的かと思います。
。
今や、月数百台程度の不人気車種。
スカイラインが、きちんとしたGTという名へのこだわりを捨ててしまった時に、昔からのスカイラインファンが好きだったスカイラインは既に死に体だったのかも。
。
日産が『 技術の日産 』と胸を張り、その顔とも言える代表車種のひとつであり。
それに乗っていることが、多少なりとも誇らしかったスカイライン。
気持ちのどこかで、いつかは以前のようなスカイラインが戻ってくるかなと期待していた気持ちもあったのですが。
。
グループなのかなんだか知りませんし、天下のベンツ様だか知りませんが、他社の心臓を積まれているスカイラインなんぞ。
まじ要りません。
さすがにもう諦めました。
。
『永久欠番』で結構です。

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#944

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「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイト

匿名さん

「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイトル獲得を目指し、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1,988ccエンジンを、防火壁（前部バルクヘッド）直前を200mm延長して空間を確保した特別なシャーシーに搭載したスカイラインGT（一部ウィキより引用）。
それ以降、「スカイラインGT」の条件として直6を積むことが条件とされていた時代が続く。
（直4モデルをTIやRSとしていた） 現行スカイラインにおいて、V6ハイブリッド、直４ターボ両方共に「GT」を名乗っている。
クルマのキャラとしては「GT」を名乗っても違和感は感じない。
しかし、そもそも「GT」と「スカイラインGT」は別物ではないだろうか？ ポルシェ911は伝統的にRR＆水平対向6気筒。
FR＆直４であれば924（後に944等に変化するが）と、名称を変えている。
あくまで個人的な意見だが、V6以降のスカイラインに、「スカイラインGT」のブランドを使うのに違和感を感じる。
じじつ、「スカイラインGT-R（～R34）」は直6モデルまでを示し、後継のV6モデルは「GT-R（R35）」と名乗っているではないか。
R34→R35なのに、である。
スカイラインの名称を消滅させよ、とは思っていない。
しかし、「スカイラインGT-R」同様に、「スカイラインGT」フランドは廃止すべきではないだろうか？野球で言う「永久欠番」みたいなイメージで。
メーカーにもユーザーにもメリットがあると思うが。

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944に関する質問

エアロバーでは、ロードレースに出れませんか？ http://www.google.co.jp/imgres?newwindow=1&sa=X&rls=com.microsoft:ja:%7Breferrer:source%3F%7D&rlz=1I7TWJA_ja&qscrl=1&tbm=isch&tbnid=S5OmcFPUcz_MCM:&imgrefurl=http://eimelle.at.webry.info/200901/article_3.html&docid=Xfj1m78GCZof_M&imgurl=http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/600/49/N000/000/001/123194601324716309925_OvalA900.jpg&w=1000&h=576&ei=q4CmUuqFNIaIkAXJ5YCgDg&zoom=1&ved=1t:3588,r:21,s:0,i:152&iact=rc&page=1&tbnh=168&tbnw=292&start=0&ndsp=28&tx=120&ty=90&biw=1345&bih=944 こういうハンドルにしたいのですが、トライアスロンやＴＴには出れると思います。
が、ロードレースには出れなくなってしまうんでしょうか？

944 に関する質問

UCIの規則で下記の通り禁止です。
ほとんどのレース、イベントで下記のルールが準拠されますので出場できないと思います。
条項1.3.022の解説: 集団スタートロードレースとシクロクロスおよびトラック競技(インディヴィデュアルおよびチーム・パーシュート,1km/500mタイムトライア ルを除く)において伝統的形式のハンドルバーのみが使用できる.いかなる付加ハンドルコンポーネントまたはエクステンションの取り付 けも禁止されている。

944に関する回答

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「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイトル獲得を目指し、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1,988ccエンジンを、防火壁（前部バルクヘッド）直前を200mm延長して空間を確保した特別なシャーシーに搭載したスカイラインGT（一部ウィキより引用）。
それ以降、「スカイラインGT」の条件として直6を積むことが条件とされていた時代が続く。
（直4モデルをTIやRSとしていた） 現行スカイラインにおいて、V6ハイブリッド、直４ターボ両方共に「GT」を名乗っている。
クルマのキャラとしては「GT」を名乗っても違和感は感じない。
しかし、そもそも「GT」と「スカイラインGT」は別物ではないだろうか？ ポルシェ911は伝統的にRR＆水平対向6気筒。
FR＆直４であれば924（後に944等に変化するが）と、名称を変えている。
あくまで個人的な意見だが、V6以降のスカイラインに、「スカイラインGT」のブランドを使うのに違和感を感じる。
じじつ、「スカイラインGT-R（～R34）」は直6モデルまでを示し、後継のV6モデルは「GT-R（R35）」と名乗っているではないか。
R34→R35なのに、である。
スカイラインの名称を消滅させよ、とは思っていない。
しかし、「スカイラインGT-R」同様に、「スカイラインGT」フランドは廃止すべきではないだろうか？野球で言う「永久欠番」みたいなイメージで。
メーカーにもユーザーにもメリットがあると思うが。

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スカイラインは元々1500ccの直４の車体。
それをレースに出場するために、チューンドの基本的な考えである小さい車体に大きなエンジンということを実施するために、ひとクラス上のグロリアのエンジンを無理くり積んできたのがスカイランGTの始まり。
その後、スポーツ車の代名詞みたいになってしまった『GT』という名前に、ちゃんと『 GT(グランドツーリスモ) 』と『スポーツ(もしくはレーシング)』は似ているけれども違うものというスタイルで作り続けて。
あくまでもレーシングスペックについては『GT-R』や『RS』のグレード名を使って来た車種。
当時はカタログだって、ちゃんと『RS』『GT』『TI』のように分けて作られていて、あくまでも、同車種ながらも別々の性格であることを示していたはずです。
そんなこだわりが好きなスカイラインファンは、たくさんいたと思います。
ただ、それもR34くらいまでで、その後は『 今更そんなこたあどうでもいいんだよ』というスタイルに変わってしまっていると思います。
故に昔からのスカイラインファンもとっくの昔に離れてしまっていて、いくら日産がスカイラインブランドを利用し、グロリアやセドリックを廃止して、こだわりを捨てた楽な車作りの結果出てきたようなフーガ等が失敗？ 日産が苦手となってしまった高級車クラスを拡販しようとしても効果が薄いのは当たり前？ 苦しくとも頑なまでにブランドイメージを守ってきたクラウンが、セルシオやレクサスが出てこようが確たる位置を築き上げているのともろ対照的かと思います。
。
今や、月数百台程度の不人気車種。
スカイラインが、きちんとしたGTという名へのこだわりを捨ててしまった時に、昔からのスカイラインファンが好きだったスカイラインは既に死に体だったのかも。
。
日産が『 技術の日産 』と胸を張り、その顔とも言える代表車種のひとつであり。
それに乗っていることが、多少なりとも誇らしかったスカイライン。
気持ちのどこかで、いつかは以前のようなスカイラインが戻ってくるかなと期待していた気持ちもあったのですが。
。
グループなのかなんだか知りませんし、天下のベンツ様だか知りませんが、他社の心臓を積まれているスカイラインなんぞ。
まじ要りません。
さすがにもう諦めました。
。
『永久欠番』で結構です。

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サッカー大喜利④ ９４４ この画像に面白いコメント、セリフお願いします！！

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勇敢に敵に立ち向かう4戦士。
1人だけ助かろうとしてる策士。

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１９８０年頃後半のマツダRX-７はポルシェ９４４のパクりなのになぜポルシェ社はマツダに著作権で訴えたり 起訴を起こしたりしなかったのはなぜ？

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似ているけれど車のレベルが全く違うし顧客層も違うのが一番の理由だろう。
完コピじゃ無いのだから、目くじら立てて訴える問題では無いでしょうな。
ま、ポルシェもサイレントシャフトの件で日本メーカーとは色々あったしね。

944に関する回答

944に関する質問

どなたかアドバイスをお願いします。
ＨＩＤのバーナーで、GH944/4400KとＧＸＢ960ではどちらが明るいでしょうか。
価格も違いますが、GH944/4400Kは３４００ルーメン ＧＸＢ960は２９００ルーメンと表記がありますが、１２０パーセントＵＰとあります。
個人的には純白な白の光がすきです。
白くて尚且つ明るい方を購入しようと思っています。
よろしくお願いします。

944 に関する質問

前者は純正に対してほんのちょっとだけ明るくて白い。
(どうみても誤差レベル) 後者は純正に対して明らかに白いが暗い。
明るさと白さは両立できません。
どちらを取るかは貴方次第。

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944に関する質問

やっぱり最強のボクサーはレイ・ロビンソンだp(´⌒｀q) http://m.youtube.com/watch?v=ijZqroT1Kr4&ctp=CDkQpDAYACITCLmB0bnh778CFQWyjgodFYgA6lIY44Os44Kk44O744O t44OT44Oz44K944Oz&hl=ja&guid=&gl=JP&client=mv-google リリア下痢気味p(´⌒｀q)

944 に関する質問

レイ・ロビンソンのミドル級世界戦績 ８勝５ＫＯ７敗 Ｇ・ゴロフキンのミドル級世界戦績 １２勝全ＫＯ0敗 現在ならゴロフキンのライバルにすらなれないレベルでしょう。

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ポルシェ９４４ｓ２ですが、突然ドアウインドウがドアを開けないと、パワーウインドウが動かなくなり、エアコンの風も動かないのですが? 何が悪いのですかね。
。
。
半年前から、バッテリーが直ぐ上がるので、停車中はバッテリマイナスをはずしてるのですが???

944 に関する質問

ハーネスが経年劣化で破損して断線したり、リークしているのでしょう。
古い欧州車ですから、電装系は全面的に手を入れないとダメだと思いますよ。

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このRX-7のFCって一般人、車に興味ない人でもかっこいいですよね？ http://gyazo.com/08b4a944acd60fce8d478dca7f6b5ba9

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そんなこと無いですよ！カッコ悪いです(^^)(笑)

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944に関する質問

最近の車のステアリングフィールは、電動パワステの影響でしょうか、一般的に、フニャフニャした感触で、運転している実感？ みたいなのを感じさせないものが多いと感じます。
昔のポルシェ944S2、初代プリメーラ、はたまた、BMW318isクーペやルノークリオウィリアムズのような、ハンドリングに骨のある車、ステアリングとタイヤが直結しているかのようなフィールの車は、ありますか？ ただ、ロータスやアルファ4c等はちょっと…行き過ぎです。
入手、維持が比較的容易なものでお願いします。

944 に関する質問

確かに電動ステアリングでイマイチの物も有りますが、ドイツ車も電動に変わってますので、結局は制御をどうするか、ってメーカーの方針次第だと思います。
電動かどうかより、個々の車で気に入るかどうか１台１台確認するしかないように思います。
あと、中立付近で若干ひっかかり感を感じる車種も有りますが、電動パワステは慣らしが必要と言うか、新車時はあきらめて、１万キロ以降くらいからフィーリングが良くなるようにしてる車種も多いです。
スズキの軽自動車とか、あまり高価な電動パワステ使えないので、新車時のフィーリングは捨てて、モーターとか可動部分がなじむと良くなるようにセッティングされてる車種も有りますし。
個人的にあまり気にならない車種は、 現行プレマシー以降のマツダ車（それ以前もＲＸ－８も悪くない） シトロエンＤＳシリーズ アウトランダーＰＨＥＶ スイフト あと軽トラ

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サッカー大喜利⑤ ９４4 この画像に面白いコメント、セリフお願いします

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今度のＸ’ｍａｓの合コン！成功するぞ！オッツ～！

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