書いている間にBAが選ばれたようなので、質問投稿で回答させていただきます

アイドリングストップ車のバッテリーですが、ディーラーだと純正な為、数万高くなります。
また担当者から、バッテリー交換の際にリセットをしないとアイドリングストップが正常に動作しない時があるらしく、リセット出来るのはディーラーだけだそうです。
事実でしょうか？詳しい方、お願いします。

アイドリングストップ に関する質問

普通のバッテリーも使えます。
但し使えるのと耐久性は別問題で、アイドリングストップ付きの場合はバッテリー負荷が高いため専用バッテリーを使用しなければ劣化が早くなるため、何度も交換すれば専用バッテリーと変わらない～高めになります。
バッテリーを外すと電気が遮断されるためECUリセット(コンピュータリセット)されてしまいます。
そのため初期学習が必要となるため診断機を接続して学習させてからとなります。
診断機を使用しない学習方法もありますが、時間や距離等がある程度は必要となるため個人でやるには面倒です。
他の回答者も書いていますが、バックアップ用として電源接続でリセット回避となりますが、滅多に使用しない物まで買ったりバッテリー処分の手間を考えたら自身で交換するよりお任せの方が楽。
純正扱いの物やディーラー販売の物は高いですが、ネット通販等で対応した専用バッテリーを購入し、持ち込みでディーラーに依頼したって良いですよ。
但し持ち込みの場合には持ち込み分として余計に取られる場合もありますから、必ずディーラーに相談して許可を得てから。
ぶっちゃけ手間や金を惜しんで後で後悔するより、高くても信頼と安心を買うと考えれば高くはありませんよ。

初めての投稿です。
宜しくお願いします。
ビックスクーターのグランドマジェスティー250に乗ってますが、不具合があり、今、近所のバイク屋に預けています。
最初の症状は、アクセルを戻すとマフラーから、パンパンと鳴く。
ストップ状態から、アクセルを開けるとノッキングが起きる。
戻して、再度開くと、スムーズに発進。
最終的に、アイドリング時に、エンジンストップして、かからなくなりました。
バイク屋に修理依頼を出しているのですが、2カ月以上預けてる状態です。
とりあえず、エアクリーナーが汚れてるとの事で、交換（プラグも交換済） 最初のうちは、起動するが、最終的にエンジンストップ。
インジェクションを交換するが、またもやエンジンストップ。
給油ポンプが悪いのかと、説明されたが、100％では、ない。
と言われたのと、給油ポンプは返金が出来ないと言われ、高額なため、踏ん切りがつかない状況です。
確実なら、交換しなくてはいけないのですが。
リスクがありすぎるので、悩んでいます。
バイクに詳しい方、アドバイスの方宜しくお願いします。

アイドリングストップ に関する質問

http://nice11jp.blog93.fc2.com/blog-entry-331.html 車両を見てないので、憶測でしか御答え出来ませんがこの辺りではないかと思います。
にしても２ヶ月待たされて原因究明も出来ず、根拠も無いのに無駄な作業をされてるバイク屋ですね。
バイク屋がやっとたどり付いたフューエルポンプだとしても、根拠が無ければそこそこ値段もする物だし、困ってしまいますよね。
調べる方法もありますので、それがわからないバイク屋なら変えた方が良いかと思います。

gsx250sについて質問します。
朝一などで、エンジン始動が一発でかかるんですけど、アイドリングが弱く放って置くとエンジンが止まってしまいます。
スロットルを軽く開けアイドリングが安定す るまで待ち、その後数分アイドリング暖気をして暖気運転を15分くらいしています。
①朝一エンジンの始動 最初の一撃でエンジンをストップさせてしまうと、セルを3回ほど回します。
考えられるのはイグナイターなどですかね？？ ②アイドリング暖気、暖気運転の正しいやり方を伝授してください。
わかりにくい説明ですが、回答待っておりますm(__)m

アイドリングストップ に関する質問

チョーク機能が手動式でしたら エンジンを掛ける前に チョークレバーを引いて下さい。
自動の場合は 故障しているか調整不良と思われます。

軽自動車のアイドリングストップ機能について。
現在新車で販売しているリッター25km以上の軽自動車でアイドリングストップ機能が搭載されていない車はありますか？

アイドリングストップ に関する質問

アイストなしで、JC08モードがリッター25km以上の軽自動車？ あります。
スズキ・ハスラー Ａ 2WD CVTがリッター26.6km！ アイドリングストップ機能なし、Ｓエネチャージなし！ おなじく、スズキ・ワゴンＲ FA 2WD CVTがリッター26.0km ワゴンR FA 4WD CVTがリッター25.2km もっとすごいのが・・・ スズキ・アルト F 2WD 5AGSがなんとリッター29.6km!! スズキ・アルト F 2WD 5MTではリッター27.2km スズキ・アルト F 4WDでも5AGSが27.4km、5MTが25.2km 以上全部アイスト機能なしです。
本当ならスズキはすごい・・・

NーBOXのアイドリングストップについて。
昨日、ホンダディーラーにて平成22年式N-BOXカスタムが納車されました。
所が、100kmほど走行しましたが、一度もアイドリングストップが作動しませんでした。
さすがに気になりまして、ディーラーに問い合わせた所、しばらく展示してあったのでバッテリーが弱ってコンピューターがリセットされたかもしれないので、しばらく様子見て下さいと言われました。
そのうち学習されてアイドリングストップが動作すると言う事のようです。
当方としては不安で仕方ありません。
このようにアイドリングストップのトラブルを受けた方がいましたら、どのようにして解決されたか教えていただきたいです。
宜しくお願い致します。

アイドリングストップ に関する質問

単純にバッテリーの充電が慢性的に不足状態になっているからです。
かなり纏まった距離を走るか、充電器でバッテリーを充電しないと現状のままです。
少し位走っても、充電が不要な電荷容量までバッテリーが充電されませんから、充電不足としてアイドリングストップはしません。
短距離しか走らないアイドリングストップ車では良くある症状です。
バッテリーが弱ったり、劣化しているのではありませんから、バッテリー交換してもバッテリー充電量が減っていれば同じ症状となります。
意外と日本車ディーラーのセールスは技術に疎いので、論理的な説明ができませんから。
(dwjgdwjgdwjgさんへ)

オーバーヒートでしょうか？ KLX125に乗っておりまして、例えば私のKLX125は5速 7千回転弱で70キロ。
8千回転で80キロほど出ます。
レブリミットは9500回転です。
今日30分ほど60キロで走ったのちに、30分～1時間弱ほど7千〜8千回転ほど回してほぼノンストップでずっと走っていると鳴り止まない金属の擦れるような音が響いてきまして走る止まるは問題なかったですが道端にバイクを停めました。
バイクを停めて様子を見ましたが見た目に特に変化はなく、Nのアイドリングも安定していましたがずっと金属のこすれ合うような音が響いており、数分アイドリングさせたのちエンジンをストップさせました。
15分ほど置いてからエンジンを掛けると問題なく一発始動。
金属音は若干マシになったか。
という感じで走り出すと金属音以外、問題は無い。
しばらくはゆっくり走っているとその内金属音は無くなりました。
気温は約20度ほど。
KLX125は空冷バイクでエンジンオイル(ヤマハ10w-30部分合成油)は変えてから100キロも走っていませんでした。
気温も高くなかったですし、高回転を多用させたとはいえ驚きでした。
軽症のオーバーヒートだったとみて殆ど間違いは無いでしょうか？ (ちなみにエンジンオイルは変えなくてもよろしいでしょうか。
) また、水冷エンジンであれば冷却水を循環させるためエンジンをかけたままのほうが良いが空冷はエンジンをストップさせるのが正解でしょうか？ 宜しければ、皆さんのお知恵をお貸しいただけ無いでしょうか。

アイドリングストップ に関する質問

オーバーヒートでは無いでしょう。
考えられるのはオリフィスの一時的な詰まりです。
細いオイル経路にスラッジか他の異物がそこを塞いで潤滑不良を起こした可能性が有ります。
例えれば脳梗塞や血栓みたいな状態。
大事に至る前に圧が掛かり、その異物が吹き飛んだのでしょう。
メカ的な後遺症はゼロでは無いでしょうが、走行時に異状が体感できないレベルなら経過観察でいいと思います。
オイルとエレメント交換前にフラッシングを推奨します。

アイドリングストップ搭載車でオフにして使用した場合、バッテリー交換は従来の安いバッテリーでいいでしょうか？それとも、アイドリングストップ用バッテリーをつけないといけないのでしょうか？ アイドリングストップ機能が標準装備していない車がいいですが、ありますか？あったら車種をおしえてください。

アイドリングストップ に関する質問

バッテリーは全く問題ありません。
安価なものでOKです。
それからアイドリングストップはディラーの整備士が外してくれます。
アイドリングストップ車に対し、顧客からの一番多い要望はアイドリングストップの解除です。
これはどこの整備士に聴いても同じ答えが返ってきます。

アイドリングストップが付いている車で、iphone6の音楽を車のシガーソケットから電源を取ったbluetooth機器をカーステレオのAUXに接続して使用する際に、「曲がとぎれてしまう」「bluetooth機器 の電源が落ちる」などの話しを聞きました。
これは本当でしょうか？また、解決策はありますか？

アイドリングストップ に関する質問

ほんとうです。
対策はありません。
CDで我慢しましょう。

車には詳しくないので、教えていただけると有難いです。
今年に入ってから旦那が車を買いました。
新車のVOXY煌です。
アイドリングストップがついています。
ハイブリッドではありません。
私の車なんですが、17年式のアルトラパンで、アイドリングストップもありませんし、エコカー等ではありません。
どちらのほうが燃費が良いのか知りたいんですが、わかる方がいらっしゃいましたら回答お願いします。

アイドリングストップ に関する質問

実際に計測してみたらわかることですよ。
満タン法は結構ザックリですが、それでもご質問の程度であれば十分です。
同じ条件で運転するのであれば、乗用車の中でも重いミニバンは燃費と運動性では軽には及びません。
軽さというのは、結構おおきな要素なんですヨ。

書いている間にBAが選ばれたようなので、質問投稿で回答させていただきます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12160124297 慢性的なバッテリー充電不足でしょう。
おそらく短距離走行しかしていないので、バッテリーへの充電がろくにできないためだと思います。
設計で想定されている程度の走行はしないと、バッテリーへの充電は足りなくなるだけです。
たまには高速道路を走ったり、バッテリー充電器で外部から充電が必要です。
バッテリーが寿命でなくても、慢性的なバッテリー充電不足でアイドリングストップしなくなります。
充電してあげると、嘘のようにキビキビとアイドリングストップするようになります。
(safety2484coさんへ)

アイドリングストップ に関する質問

回答リクエスト受付を停止しているようなので、 横入失礼致します。
グレード基準って、この式が一番妥当ですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10146765680 たしか、どこかで12345さんが 難しい数式を用いてグレード基準を示していたと思います。
（Σとか用いてたような記憶があります。
） その式が正しければ、また覚えていれば 教えてもらえないでしょうか？ この回答は何らかの返信があれば、取り消します。
別途質問を立てる必要があれば、 質問を投稿するのでそこに回答していただければと思います。

車用バッテリーについて。
今60Ｂ19Ｌを使っていますが、移設でサイズ変更したいです。
これは高さ20センチ厚み13センチ横幅19センチあります。
同じくらいの容量で縦が15センチ以下で厚みは同じくらい横幅は25センチくらいの 縦に短く横に長いものはありませんか。
ドライバッテリーは高いので考えていません。
アイドリングストップではありません。
よろしくお願いします。

アイドリングストップ に関する質問

北米BSI規格の58あたりが近いかと思います。
BSI規格のサイズは、こちら（http://www.evdl.org/pages/bcigroup.html）です。
BOSCHのUS Power MaxだとUPM-58となります。
https://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=USPowerMax 高さはどの部位かで最大高が15cm以下だと難しいかと思います。
RC：90、CCA：600なので、日本の性能ランクは83となります。
60B19Lの性能ランクは60なので、83だと少し大きくなります。
(fgjkl7iuiotさんへ)

スイフトHID化について教えて下さい。
スイフトＺＣ７２Ｓに乗ってます。
ハロゲン仕様からHID化にしようと思いますが各社類似品が多数あって迷います。
おすすめと数点の質問についてお願い致します 購入希望は簡単なリレー無しタイプを考えております。
①リレー無しのぽん付けで同タイプのスイフトお乗りの方で不具合無く使用出来ている製品をお教え下さい。
②アイドリングストップやエネチャージが装備されていますが、その他機能に影響は無いか？ ③車検は対応か？カットラインは出るか？ 以上のことにご教授いただける方お待ちしております。
おすすめのURLもありましたら添付おながいいたします(人´∀｀)．☆．。
．:*・゜

アイドリングストップ に関する質問

①H22.9～H25.6 ZC・ZD72 ハロゲン仕様 ヘッドライト ロービーム ： H4 ハイビーム - フォグランプ ：H11 おすすめのURL：http://www.akashiglobal.com ②H25.7～ ZC・ZD72系 ハロゲン仕様 ヘッドライト ロービーム ： H4 ハイビーム フォグランプ ： H11 ③ H25.7～ ZC・ZD72系 HID仕様 場所 形状 備考 ヘッドライト ロービーム ： HID(D2S) ハイビーム フォグランプ ：H11 ④ H22.9～H25.6 ZC・ZD72 HID仕様 ヘッドライト ロービーム ： HID(D2S) ハイビーム - フォグランプ ：H11 HIDヘッドライトは一番実用的4000K前後ですが、これより高めの数値になると、数値が上がるにつれて青みが強くなっていきます。
あまり色温度が高すぎると車検にパスしないこともありますから、少し青みがかった感じがいいというなら6000Kがおすすめです。

新ステップワゴンにアイドリングストップは付いてますか？

アイドリングストップ に関する質問

5世代目ステップワゴンの大きな特徴は2つ ステップワゴンがモデルチェンジした。
新型は5世代目。
1996年に登場した初代は、今では定番となっているミニバンの日本での先駆け的存在だ。
ステップワゴン登場前のミニバン（という言葉も一般的ではなかったが）は、商用車ベースのキャブオーバータイプばかりで、どれも床が高く、乗り心地も悪かった。
そこへ、それまで多人数乗車モデルをもたなかったホンダが、乗用車に近いレイアウトと乗り味のステップワゴンを出したことで、ミニバンブームが本格化した。
売れ筋ミニバンのニッサン・セレナ（1999年登場）もトヨタ・ノア／ヴォクシー（2001年登場）もステップワゴンのフォロワーなのだ。
新型の大きな特徴は2つ。
新方式のリアゲートとダウンサイジングエンジンの採用だ。
その新型ステップワゴンに触れ、また少しだけクローズドコースで走らせることができたので早速報告したい。
まずは新タイプのリアゲートに注目 これまでワンボックスカーのリアゲートは上に大きく開くタイプか、半分ずつ両側に観音開きするタイプがほとんどだった。
ところが、新型ステップワゴンで採用された「わくわくゲート」は、上にも開くし、一部が横にも開く。
上に開く通常の大型リアゲート（メインドア）が左右2つに分割されていて、全体を閉じている場合、左側（サブドア）だけを開くことができる構造となっている。
サブドアはリアゲートの半分より少し大きな、５分の3程度の面積を占める。
大きなリアゲートを開くには後方にスペースが必要だし、跳ね上げると小柄なユーザーには手が届きにくくなる。
サブドアがあれば、狭いスペースでも荷物の出し入れができるだけでなく、人間の乗り降りもしやすい。
ならば観音開き式にすればよいかというと、上開きには上開きの良さがあるので悩ましい。
開口部を大きくできるので大きな荷物を出し入れしやすいし、アウトドアなどでクルマを“拠点”として使う場合、開けたゲートを軒として使えるので便利なのだ。
エンジンは1.5L直4ターボの1種類。
ハイブリッドの検討は？ 新型には新しいエンジンが採用された。
1.5リッター直4ターボエンジンで、最高出力150ps/5500rpm、最大トルク20.7kgm/1600-5000rpmを発する。
幅広い最大トルクの発生回転域を見ればわかるように、完全なる実用エンジンで、官能性はほとんどないが、よく仕事をしてくれるタイプだ。
新型の車重はグレードによって1630～1700kg（FF車）と先代と同程度だが、スペックの面でも体感的にも2.0リッター直4エンジンが載っていた先代に劣らぬ動力性能を維持している。
ターボエンジンの特性のためか、静粛性は全域で先代を上回る。
JC08モード燃費は、先代が15.0km/Lだったのに対し、新型は17.0km/Lに向上した。
現在のエンジンラインナップは1種類のみだが、最大のライバルであるノア／ヴォクシーにハイブリッドがある以上、ステップワゴンでもハイブリッド採用が検討されているはずだ。
ホンダにはアコード・ハイブリッドに採用される優れたハイブリッド・ユニットがあるのに、どうしてあれをオデッセイをはじめ他のクルマにも用いないのか不思議だ。
オデッセイだけでなくステップワゴンにも採用すべきだと思う。
スペック例 【 G・EX 】 全長×全幅×全高＝4690mm×1695mm×1840mm ホイールベース＝2890mm 車両重量＝1670kg 駆動方式＝FF エンジン＝1.5L 直列4気筒DOHC直噴ターボ 最高出力＝110kW（150ps）/5500rpm 最大トルク＝203Nm（20.7kg-m）/1600-5000rpm トランスミッション＝CVT サスペンション＝前：マクファーソン式 後：トーションビーム式 タイヤサイズ＝205/60R16 JC08モード燃費＝16.2km/L 使用燃料＝レギュラーガソリン 車両本体価格＝258万8000円 発売日＝2015年4月24日 【 スパーダ Cool Spirit 】 全長×全幅×全高＝4735mm×1695mm×1840mm ホイールベース＝2890mm 車両重量＝1700kg トランスミッション＝CVT（パドルシフト付） タイヤサイズ＝205/55R17 車両本体価格＝288万7000円

ジムニーって(JB23型)他の軽自動車に比べて、オートヒーターでないし、普通のエンジンキーだし、アイドリングストップ機能も無いし、その他色々と他の軽自動車と比べて装備が劣りますけど、ジム ニーの一番グレードのよい車と他の一番グレードのよい軽自動車で標準装備が色々ついてる車では新車の値段があまり変わらないような気がするのですが、これは、どうゆう事なんでしょう？

アイドリングストップ に関する質問

自動車の構成部品点数は数万点にも及びますので、ごく一部の目に見える装備だけを比べても何の意味もない。
簡単に言えばジムニーの方が中身に金が掛かっているという事ですよ。
あとはよく言われる需要と供給の関係ね。
ジムニーにオートエアコンやらインテリキーやらアイドリングストップ機構やらその他諸々付けたらビックリ価格ですよ。
そんなんで買う人いますかね？ 需要があれば高くなってもメーカーは付けますよ。
ま、ジムニーを買う人の多くはそんなもんを必要とはしていないって事。

アイドリングストップする、車が増えてきましたが、スターターやバッテリーは大丈夫なんですか？

アイドリングストップ に関する質問

どんな装置も同じですが、出始めの物はどうしても不具合が出る物です。
熟成された物は故障しにくくなっていますが、一方で低コスト化が進んで壊れやすくもなります。
大丈夫か？ と言う質問ですが、大丈夫なように作っています。
それでも故障はつき物です。
無用な装置が増えるほど、故障のリスクは大きくなる。
シンプルな車ほど壊れない。
アイドリングストップ無しが選択できて安くなるなら、そちらをお勧めします。
ガソリン代を多少浮かせたところで、バッテリー交換で逆転しますから。

最近のアイドリングストップは車が停止する前からエンジンを止めるタイプがあります。
普通の車はエンジンが止まると倍力装置が働かずブレーキをかなり強く踏む必要がありま すが、これを防止する為にどんな工夫がされているのでしょうか。
エンストしているので完全に止まるまでエンジンブレーキを効かせているとか

アイドリングストップ に関する質問

どの車でもブレーキブースターがついていますが、エンジンがかかっていればブレーキブースター内部も負圧になります。
(真空式制動倍力装置) チェックバルブという一方向にしか空気を流さないバルブがついており、エンジンが停止しても負圧が急激に下がることはなく、ブレーキ3回分までくらいまではかなり強い力で踏力を補助します。
低速の減速時にそれほど何回もブレーキを踏み直すということはほとんどなく、仮にあったとしても十分停止出来る速度なので問題ないのかと思います。
あくまで軽自動車などに限った話です。
真空式制動倍力装置以外にも制動倍力装置もあり、バキュームポンプ等負圧を作り出す装置なども存在します。