ふと思う？ 今回も世界一過酷なドイツのニュルブリンクスで ２４時間耐久レースが行われたが スバルWRXSTIとFT８６がクラス優勝しました

プリウスアルファとＣＸー3のコストパフォーマンスについて教えて下さい。
車の購入に際してプリウスアルファかＣＸー3で迷っています。
結構ジャンルの違う車ですがその2台しか考えてい ません。
そこで質問なんですが、長く乗るならどちらがコストパフォーマンスがいいですか？ 15年以上30万キロ以上は確実に乗ると思います。
CXー3はオイル交換が高かったりその他クリーンディーゼル関係機関の耐久性はどうなんだろうなど、軽油が安いのはかなり魅力で実燃費もかなりよさそう プリウスアルファはやはりハイブリッドバッテリーやインバータなど メンテナンスの事を考えるとプリウスアルファのほうがよさそうですが、 因みに現在は11年前のムーヴに28マンキロのってます。
物持ちはかなりいいほうでメンテナンスはかなりきっちりするほうで、メーカーが無交換で言いと言っている油脂類まで交換する始末(10マンキロまで乗れれば言いという考えではないので) こんな私にはどちらの車がオススメですか？ メンテナンスのしやすそうなプリウスアルファか耐久性のありそうなディーゼルか 単純にＣＸー3のほうが長持ちしそうですがこまめにメンテナンスするのでメンテナンス性の悪そうな為迷ってます。
なお理由なども沢山聞かせて頂けると有難いです。
宜しくお願い致します。

クリーンディーゼル に関する質問

すいませんcx-3は あんまりわかんないんですけど プリウスαは エンジンオイル/5000キロ オイルフィルター/10000キロ ATオイル/2〜30000キロ エンジン冷却水/7年or160000キロ インバーター冷却水/15年or200000キロ ブレーキフルード/車検毎 プラグ/100000〜150000キロ 補機バッテリー/3年ぐらい 乗り方にもよりますが ブレーキパットはあまり減りません。
逆にタイヤは車重が重いので 減りが早いような気がします。
あとあんまりないサイズなので 少し高い気がします。
ハイブリッドバッテリーや インバーターなんかは30万キロだと 一回あるかないか位と、ここは運です。
プリウスαのタクシーに触れる機会が多いですが、 エンジンは特に壊れたりとかは めったにないです。
やることやっとけば。
そんな感じです。
たらたらとすいません。

マツダの車は故障しやすいと聞いた事がありますが、本当ですか？ 最近できたクリーンディーゼルも故障が多いのですか？

クリーンディーゼル に関する質問

どうなんでしょうか。
そこらへんはまだわかりませんね。
でも、故障しやすいとは思うけど。

軽のクリーンディーゼル車って出ないの？

クリーンディーゼル に関する質問

軽にディーゼル要りますか？

マツダのデミオクリーンディーゼルの不具合について 調子こいてある事ない事言って煽っている人いますが風評被害や風説の流布で訴えられる可能性はありますか？

クリーンディーゼル に関する質問

可能性は低いでしょう、他の車種でも調子こいて批判している輩はいます

新型クリーンディーゼルのデミオについて質問です。
昨日オイルとオイルフィルターを交換してしばらく走っていると、マスター警告灯が表示されました。
内容は油圧異常が発生しているというものでした。
ディーラーに聞いてみるとオイル交換の後は、スタートストップボタンとTripのつまみでリセット操作を行うといいかもしれないというのですが、詳しい操作方法を知っている方いらっしゃいますか？

クリーンディーゼル に関する質問

聞いたディーラーに見てもらってください。
ブレーキ関係ですので、見てもらってください。

ハイブリッド、クリーンディーゼル、電気自動車 将来的にはどうなるのでしょうか？。
それぞれに利点不利点があると思いますが、それも教えて下さい。
・・・

クリーンディーゼル に関する質問

最終ゴールは電気自動車です。
水素燃料電池車も、水素燃料電池を搭載した電気自動車です。
水素インフラはインフラコストがかかり過ぎますし、水素自身の製造に電気が必要で、製造に使う電気よりも少ない電気しか取り出せませんから、電気そのものを供給するよりも効率が劣ります。
現時点でバッテリーを搭載する電気自動車持つ課題である後続距離と充電時間を回避する方法の一つが水素燃料電池車ですが、時間軸で見た場合は決して効果的なものではありません。
バッテリー性能に何らのブレイクスルーが起こり充電時間も後続距離も解決したら、一瞬無用の長物になるのが水素燃料電池車です。
水素スタンドインフラはコミュニティエリア程度しか普及はしませんし、長期的側面ではインフラの二重投資となる無駄でしかありません。
①ハイブリッドシステムの方式も当初のエンジンが不得意な領域をモーターで補助するものから、エンジンは発電に特化しモーターで走行するシリーズ型ハイブリッドシステムへ変わって来ています。
ホンダAccord hybridやOdyssey hybridが搭載するi-MMD、三菱Outlander PHEV等がシリーズ型ハイブリッドを搭載しています。
②外部充電機能が加わったプラグインハイブリッドによりエンジンの稼働率を下げる方向もあります。
バッテリーを多く搭載し充電した電力で走行ができる事で、エンジンを除けば電力自動車そのものです。
小型発電用エンジンを搭載し、電気自動車の走行距離を伸ばすモデルとしてレンジエクステンダー車も販売されています。
BMW i3がこれにあたります。
③クリーンディーゼルエンジンは熱効率がガソリンエンジンよりも高いので、ハイブリッドシステムにも使われ始めています。
Mercedes S300hが既に市販されています。
エンジンの発電専用化①、外部充電による電気自動車化②、熱効率の良いエンジン採用③が並行して進み始めているのが現状です。
①②③のバランスにより車の特徴が出ますが、いずれは電気自動車へ集約されるでしょう。
今から20年だと①②③の組み合わせが混沌とした状態が続いていると思います。
バッテリー性能の飛躍的改善ができた瞬間に一気に電気自動車へ変わって行くでしょう。
(rzm249366さんへ)

車の減税？補助金？について質問です。
車の購入を考え最近買う車を探しているのですが、 CX-3という車がかっこいいなーと思いホームページを調べてみると、エコカー減税やクリーンディーゼル補助金が付くとありました。
これはどういうもので、いくらくらいお得なんでしょうか。
ざっくりとした質問で申し訳ありません。
よろしくお願いします。

クリーンディーゼル に関する質問

使用頻度が、週に一回ならレンタカーの方が維持費を無駄に出費せず済みます。
その方が、エコカー減税などよりも遙かにお得です。
・駐車場代 ・ガソリン代 ・任意保険代 など。

クリーン・ディーゼルの、ナチュラルサウンドスムーサーって、 そんなに、スゴイ発明なんですか？ No.84

クリーンディーゼル に関する質問

今まで無かったと言う点では、スゴイ発明です。
ガソリンエンジン並に騒音が下がった訳では無いので、マダマダとも言えます。
７月にＭＣするアクセラには、更にナチュラルサウンド周波数コントロールと言う技術が搭載されます。
効果の程度は不明ですが、ＮＶＨ低減を追求する姿勢は評価できると思います。

ぶっちゃけ「クリーンディーゼル」 に未来はないですよね？ 正直いって電気自動車やHVと比較 するとうるさいし、微妙な振動も かなり気になります。
トルクがどうだとか知ったかぶり を して必死でマツダを擁護している 人を見ると、イタい奴だなぁと 思いますよね？ ※気分を害したらごめんなさい！ マツダは未来に向けて次の手が あるのでしょうか？ ちなみに僕は初期のMPV以来、 マツダが大好きです。
皆さんの本音をぶちまけて ください？

クリーンディーゼル に関する質問

どのメーカーが先にHCCIを実現させるかでしょう。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hcci.html https://thepage.jp/detail/20150601-00000010-wordleaf 別にロータリーエンジンである必要は無いのですが、ディーゼルエンジンの圧縮自然着火をガソリンエンジンで実現するのが内燃機関としては当面の目標でしょう。
最終的には電気自動車へ集約されるのはある程度自明ですが、それはかなり先です。
後続距離と充電時間の2大課題は、バッテリー技術のブレイクスルーでも無いと解決しませんから。
HCCIはディーゼルエンジン技術の先にあるので、既にディーゼルエンジンを市場に提供できているメーカーが有利です。
日本メーカーだとマツダ・日産、欧州は各メーカーが取り組んでいます。
マツダのSkyactiv-DのクリーンディーゼルエンジンはNOxを減らした代わりに規制対象外のアルデヒドを多く排出しています。
今は問題になっていませんが、規制対象となったら総崩れでしょう。
NOx+アルデヒドの排出で見ると、決してクリーンではありませんから。
不正ではありませんが、規制対象外は許されるという点を利用するのはモラル上どうかと思いますけど。
(jiboujiki_japanさんへ)

ちょい乗りの距離とはどれぐらいですか？ 通勤距離で片道15ｋｍ、その内10ｋｍ程が信号のない自動車専用道路なんですが これは俗に言うちょい乗り程度でしょうか？ 来年車を買い換えるのに マツダのクリーンディーゼルも候補にあげているのですが ディーゼルはちょい乗りは燃費が良くないとの書き込みを見かけたので 気になりました。

クリーンディーゼル に関する質問

10分以内の短時間の走行だと思います。
例えば、マツダのディーゼルは、DPF再生をする必要が生じます。
フィルタに捕集されたPM（煤）を酸化作用で燃やす必要があるためで、 マツダの説明書にも、10分以内の短距離走行では、 自動PM処理がされないと記載されています。
本来ディーゼルエンジンは、豊富なトルクを活かして、 重いクルマを長距離運ぶのに向いています。
欧州では、鉄道が整備されておらず、 長距離移動は自動車で行われます。
国の方策もあり、ハイブリッド技術が無かった欧州では、 ディーゼル車がかなり普及していました。
ただし、パリの大気汚染の問題も深刻化し、 脱ディーゼルの動きが出ています。
新しいユーロ６の規制では、ディーゼルエンジンは だいぶ消えてしまう虞があります。
VWの排ガス不正の影響もかなりあったと思われます。
それでも、信号のない自動車専用道路運転は、ディーゼル車向きです。
回転数を抑えて、燃費の良い走行が可能になると思われます。
（ディーゼルエンジンは高回転までは回りません。
） ただ、クリーンディーゼルとは言え、 ガソリンよりは排ガスは汚いですので、 その処理が必要になります。
マツダは、自動DPF再生ができるシステムを採用していますが、 短距離運転ではそれができません。
その辺をよくマツダの営業の方に聞いてみるとよろしいと思います。
実際、ディーゼルエンジンは値段も高く、重量も嵩み、 そしてオイル管理もシビアになるなど、運転環境によっては 利点よりも欠点の方が多くなることも考えられます。
日本では軽油が余っており、 もう少しディーゼルエンジンが増えるとバランスが良くなります。
市街地走行では良さを発揮しづらいエンジンですが、 定速＆長距離運転では最適なエンジンとも言えます。

ふと思う？ 今回も世界一過酷なドイツのニュルブリンクスで ２４時間耐久レースが行われたが スバルWRXSTIとFT８６がクラス優勝しました。
あとレクサスとGT-Rもクラス優勝してます。
そこで疑問なんですが マツダはこのレースには参戦しないのかな？ EUでこのニュルブリンクスで勝てるということは 良い意味で宣伝効果がある。
なのになぜかなという疑問が？ 特にクリーンディーゼルで出てクラス優勝したら かなりいい宣伝になると思うのですが？ そういうのは宣伝効果がないのか？ 金がかかるからやらないのか？ 勝てないから出ないのか？ 耐久性に難ありだから出ないのか？ それともほかに理由があるのか？ 皆さんどう思います。

クリーンディーゼル に関する質問

「金がかかるから」ということはあるでしょう。

マツダはハイブリッドあるのになぜクリーンディーゼルでいくんですか？

クリーンディーゼル に関する質問

クリーンディーゼルが先で、ハイブリッドが後です。
マツダは企業規模が小さく、トヨタのような開発投資ができません。
そのため、企業資源をエンジンの効率改善へ重点投資しました。
その結果がSkyactivテクノロジーです。
Skyactivテクノロジーにより、排出NOxの少なく熱効率の良いクリーンディーゼルエンジンが開発でき、クリーンディーゼルエンジンが主力となっています。
いくら企業規模が小さくても、ユーザーへクリーンディーゼル車だけを提供するのでは、ユーザーの要求に答えられません。
ラインナップ拡充のため、トヨタから30系プリウスで搭載しているハイブリッドシステムを部品供給して貰いハイブリッドモデルを発売しています。
ハイブリッドシステム開発への投資資源がありませんから、販売台数が多く無いので、部品としてハイブリッドシステムを購入した方が安いからです。
そのため、トヨタのハイブリッドシステムを使う上での制約を受け、エンジン出力をシステムに適合するようにデチューンして搭載しています。
ラインナップに定義するためだけですから、当然積極的に売りませんから売れてもいません。
(term_post444さんへ)

マツダ アクセラ 15c CVT に乗っています。
アイドリング時に酷い振動がすることがあります。
色々、診てもらったのですが、わからずじまい。
原因は何なのでしょうか？ 症状は、Dレンジ で停まっていると、不規則なガタガタが止まりません。
落ち着いて乗っていられない状態です。
カーボンが溜まっていて、それが原因とディーラーさんは説明しますが、取ってもらっても、不定期に突然起こります。
赤信号で、Dにしてフットブレーキを踏んで待っているときに、ガタガタしだします。
不思議なことに、エンジン停止後、翌日になると治っているので、症状が起きている時にしか診れない、わからないとディーラーには言われてしまいます。
忙しいですし予約しなければ診てもらえないので、余計に厄介で困っています。
マツダ以外のCVTでも同じような症状は出るのでしょうか？ 調べてみたところ、どうやら他の方も同じような症状があるようです。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11154360241 http://s.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=9618890/ 個体差があるのか、CVT特有の問題なのか‥はたはた困っています。
ディーラーの方に、他の方も同じようなことがありませんか？と質問したところ、ありません、とはっきり言っていました。
（ほんとかよ‥） 三菱自動車のような問題もある最近ですが、ワーゲンと違いマツダのクリーンディーゼルは、ほぼ国内の基準をクリアしていますし、不正をするとは思えませんが、このように振動するとなると、しっかりしてもらいたいものです。

クリーンディーゼル に関する質問

「停車時に、アイドリングストップではなくエンジンが止まった」と申し出てはいかがでしょうか？ 走行中にエンジンが停止するような場合、最悪の場合にはブレーキ制動力の低下やその他モロモロ事故の直接原因になりかねず、ヘタしたらリコール対象案件になりかねません 信号待ちなどでエンジンが停止し、発進できないことがあるので見てくれと言いましょう その時に「ＣＶＴジャダーの可能性は無いですか？」とサラリと聞いてみたら？何らかの対応をしてくれると思いますよ

クリーンディーゼル車のデメリットって何ですか？

クリーンディーゼル に関する質問

デミオディーゼルとアクセラディーゼルに乗りましたが、車両価格高さが目立つデメリットでしょうかね。
後は尿素メンテナンスかDPDの作業がガソリンには無いのでちょっと面倒かもしれません。
街中ではトルクフルな走りで遅く感じる事はありません。
音に関しても早朝深夜にエンジンをかけても問題無いレベルでした。

ペーパードライバー歴が長かったのですが、色々あって、車を運転する必要性が出てきました。
助手席歴は長く、車は好きで、かなり調べ、試乗もしました。
新車を購入するにあたり、かなり悩んでいます。
片道150キロの高速長距離運転が、月2ほどあり。
首都高は渋谷から小松川までは週2ほど。
町乗りはほとんどなし。
そんな中、BMW218ｄと、フォルックスワーゲンGOLF HIGHLINE が購入車種として上がっています。
クリーンディーゼルの馬力に期待感があるものの、安全性の機能がたくさんついた、ゴルフの価格にも魅力を感じています。
(バックカメラ、クルーズコントロール、追突安全装置などは必須) 国産車は考えていなかったのですが、もし、この2車以外で、後部座席が可変、ゴルフバックがスムーズに2〜3台乗る。
チャイルドシートの着脱が楽、などのオススメの車種があれば教えて下さい。
また、BMW、ＶＷについてもご意見お聞かせ下さい。

クリーンディーゼル に関する質問

BMW、VWの２車とも良い選択だと思いますよ。
国産であればスバルのレヴォーグかフォレスターあたりが条件に当てはまりそうなので比較検討してみるのも良いかもしれませんね。

関西の地方都市に住んでいますが、いまだにトラックの排ガスが半端ないです。
路線バスなど公的な乗り物でもすごい黒煙で走っています。
乗用車のクリーンディーゼルの排ガスが基準を超えているというニュースもありましたが、それよりトラックの排ガスをクリーンにして欲しいです。
大都市では規制が厳しくなっていると思いますが、地方都市での規制はまだまだ先になりそうですか？

クリーンディーゼル に関する質問

路線バスが儲かっているなら新車になってますよ。
赤字だから古い車両を買い替えもできず、走っています。
こちらも、古い車両がいます。
P-やU-まだまだ現役です。
KK-、羨ましいくらい新しい車両ですね。

軽自動車のクリーンディーゼルは出てこないのでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

でないですね クリーンじゃなくても今まで軽トラでさえディーゼルないですから

ハイブリッド車、クリーンディーゼル、軽自動車で、12000kmはしるとしたら、どれが一番燃費がいいですか？

クリーンディーゼル に関する質問

12000kmという距離が、街乗り主体か高速主体かで大きく異なります。
●街乗り主体で渋滞が多い環境 ハイブリッド車 ＞ 軽自動車 ＞ クリーンディーゼル車 ●街乗り主体ではあるが、渋滞や信号機が無い環境 ハイブリッド車 ≒ 軽自動車 ≒ クリーンディーゼル車 ●高速走行がほとんど クリーンディーゼル車 ＞ ハイブリッド車 ＞ 軽自動車 (garandon55さんへ)

ハイブリッド車とクリーンディーゼル車どちらが、買いですか？

クリーンディーゼル に関する質問

一般的には、 【ハイブッド車】 ガソリン車よりもハイブッドシステム分高い 中低速燃費が良いが高速巡航燃費は劣る スタートがモーター駆動なので、スムーズでパワフル・静か 【クリーンディーゼル車】 ガソリン車よりも環境対策分高い 高速巡航燃費は優秀 低速トルクがかなり大きい 燃料単価が安い といったところです。
渋滞が多く速度変化が多い交通環境だと、ハイブッド車が有利です。
高速巡航走行が多い交通環境だと、クリーンディーゼル車が有利で楽です。
あなたの交通環境と走り方で判断するのがベストかと思います。
スタート加速は、ハイブッド車のパワフルなモーター駆動とクリーンディーゼル車の太いトルクが車種により異なります。
一概にどちらが良いとは言えません。

ディーゼル車って昔は環境に悪かったけど、最近はどうなんですか？クリーンディーゼル無しでお願いします。

クリーンディーゼル に関する質問

ディーゼルに排ガス浄化装置を取り付けた物がクリーンディーゼルですよ バス・トラック等では排ガス浄化装置を取り付けていないと通行（通り抜け）する事も出来ません 自家用車の場合は登録（継続審査）が出来ませんが通行（通り抜け）する事は出来ます 欧州では浄化装置の技術的問題と価格高騰からディーゼル排ガス規制の緩和と規制の先伸ばしを行っています

技術の日産。
最近、「技術の日産」っていってドヤ顔でCMしていますが、 自動ブレーキやライトのハイ/ロー自動切り替えとか。
ドコもやっている事を自慢している様に見えるんですが。
他社が真似できない、マツダのクリーンディーゼルやロータリーのほうが、 よっぽど「技術」として自慢していいように思えるのですが、どうでしょうか。
日産独自の技術って、何がありますか？

クリーンディーゼル に関する質問

日産が比較的先端に居る技術は、HCCI (Homogeneous-Charge Compression Ignition）予混合圧縮着火あたりでしょう。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hcci.html 地道な研究で宣伝には使われていませんが、成功すれば一気に他社を引き離せる技術です。
この分野では、VWも進んでいるようです。
(cazy1228さんへ)

ダウンサイジングターボとハイブリッド車とクリーンディーゼル車。
エコは求めるが走りも楽しみたい。
あなたならどれを選択しますか？

クリーンディーゼル に関する質問

ダウンサイジング技術、ハイブリッド技術、クリーンディーゼルエンジン技術、それぞれ別々の技術ですからどれか1つを選ぶ必要はありません。
日本メーカーの場合、複数が組み合わさったモデルはありませんけど。
全ての環境対策・性能向上技術を採用したモデルが一番でしょう。
BMW ActiveHybrid3に乗っていますが、エンジンは3L直6ツインパワーターボエンジンにハイブリッドシステムが組み合わさっています。
一般的な車よりもパワフルなエンジンですが、4.5Lクラスのエンジンからのダウンサイジングですからダウンサイジングターボでの恩恵があります。
高速走行が半分で14km/L、市街地のみで10km/L程度の燃費を叩き出してくれます。
動力性能が同等の4.5Lクラスから比べるとかなりの燃費効果があります。
走りも燃費も十分に優れていますが、一般的に必要なレベルよりもかなりパワフルなので燃費の絶対値は良くはありませんけど。
高級サルーンですが、ダウンサイジング技術、ハイブリッド技術、クリーンディーゼルエンジン技術の全てを搭載した車があります。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150827_718208.html 2.2L直4クリーンディーゼルターボエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせています。
価格を無視すれば、S300hがベストチョイスでしょう。

クリーンディーゼルエンジンって黒煙が出ないんですよね？ 普通は当然やりませんが極端な話、灯油混ぜてもバレないって事ですか？

クリーンディーゼル に関する質問

どうも 悪い良い以前に トラック等のディーゼルエンジンと乗用車用ディーゼルエンジンは噴射ポンプが実は全く違い乗用車ディーゼルは灯油ではすぐにポンプが焼付きブロー(致命的破損)するそうです これは自動車用ディーゼルはポンプの潤滑装置が備わって無く主に燃料の粘性による潤滑に依存してる為だそうです トラック等で灯油使えるエンジンはポンプにオイルポンプを備えているので大丈夫なんです(でもやってはダメですがネ) 新しい乗用ディーゼルのポンプに潤滑装置が付いたと言う話は聞きません 大丈夫と言うのはデマです ディーゼル(乗用)灯油使用は焼付きます

マツダのディーゼル車はクリーンディーゼルと言えるのですか？ 北米じゃ規制に通らないから発売できない代物ですが

クリーンディーゼル に関する質問

クリーンディーゼルとは名称でクリーンで有る事とは別の話です。
以前のディーゼルエンジンが進歩したのがクリーンディーゼル・エンジンです。
排ガス規制は各国で異なります。
アメリカの規制は特に厳しいという話です。
欧州の排ガス規制は二酸化炭素排出量に片寄っていて有害ガスは二の次。
排ガス規制も自動車業界に大きく影響されるので甘くなる。
欧州はそういうもの。
自動車レースの規格も自動車業界や自動車メーカーの影響を受ける。
ルマンはアウディのディーゼルエンジン車が勝つに決まってる規格だった。

日本はハイブリッド好きが多くて クリーンディーゼルは売れない 流行らない？

クリーンディーゼル に関する質問

おもしろい統計がある ハイブリッドから買い替えを検討し ハイブリッドを 止めた人の中ではガソリン車を購入せずにディーゼルを購入する人が 多いらしい。
日本はマツダがいきなりスカイアクティブＤを出してしまい ハードルが一気に上がった。
エンジン単味でここまでクリーン化できているエンジンは世界に無い。
重量や価格もディーゼルの常識を覆すエンジンになった。
このディーゼルはターボ搭載が前提であり、同クラスのガソリンエンジン＋ターボとスカイアクティブＤは エンジン価格差は殆ど無い状況である。
日本メーカーが後出しでスカイアクティブＤより 遅れたエンジンを出すわけにはいかない・・・海外では出しているが 日本でディーゼルが伸びているのは事実だが マツダ一社では限界がある 他社が スカイアクティブに並ぶディーゼルを出せるようになるまでは まだ時間がかかる トヨタはマツダから購入する道筋をつけた。
本格的になるのは トヨタがマツダのエンジンを載せた後だろう。

マツダのクリーンディーゼルには鉱物油のDL-1は使えますか？

クリーンディーゼル に関する質問

マツダのHPページでは、ボンゴバン／トラック用です。
HPより転記。
ディーゼルエクストラ DL-1（5W-30） JASO DL-1規格に合格。
ボンゴバン／トラックに採用されたDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）付クリーンディーゼルエンジン専用ディーゼルエンジンオイルです。

クリーンディーゼル車を短距離乗り続けると、PDF再生というのがおこると聞きました。
それ一体なんです？？

クリーンディーゼル に関する質問

フィルター(DPF)に詰まった煤を、排気ガスの温度を上げて焼き払います。
通常は走行中に完了するのですが、短距離しか乗っていないと排気ガスの温度が十分に上昇しなかったり、焼き払うのに時間が足りず、キーをOFFにしてもエンジンがすぐにストップしないでDPF再生が完了するまで動き続けている事があります。
※このへんは車種によりけり

エコロジーのために、ハイブリッドやクリーンディーゼルが流行っていますが？ 小型の原子炉を搭載すれば、無限に走れるのでは？ 排気ガスも出ないし、究極のエコロジーなのでは？

クリーンディーゼル に関する質問

ja2qrpさんへ 車と言うのは、加速の繰り返しが日常です。
加速して、減速して・・・ と言う事は、1gでも軽い方が良い。
車軽いは七難隠す とは私の造語ですが f(^^;)、重ければ停まれないし、タイヤもブレーキも道路も減るし痛むし、操縦安定性の面でも辛い。
から、重いと言うだけで罪なのです。
核分裂に伴う強烈な放射線を遮断するには、鉛等の密度の高い物で分厚い壁を作って、厳重に密閉せねばなりません。
これでは軽く成り様が無い。
だから、自動車はおろか、鉄道すら実用化出来ませんでしたし、船舶であっても、軍事用等の特殊用途でしか実用化していないのです。
無限に走れてもエコでは無い。
から実用化では × なのです、自動車の動力源としては。

ワーゲンの排ガス不正で日本車の人気教えて下さい。
日本車にとって大チャンスと思うのですが如何でしょうか？ マツダのクリーンディーゼル車にはチャンスだと思うのですが、 最近のヨーロッパ全体での日本車の評価を教えて下さい。
特にドイツ、フランス、イタリア、イギリスが知りたいです。
また、日本車は高性能、高機能と思われて居るのでしょうか？ 今まで日本車が普及しなかった理由なども教えて下さい。
日本では、輸入車の修理代が国産車より高額ですが、 日本車の修理代金も外国では高額なのでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

VW不正事件はその犯罪だけで無く、各国の規制のあり方にも課題が突き付けられました。
VWは販売台数を数%落としていますから、減った分は他メーカーへ流れていますが、欧州では販売台数が多く無い日本メーカーは台数の伸びはあってもシェアはそんなに伸びません。
トヨタは欧州小型車はBMWからクリーンディーゼルエンジンを供給して貰っています。
欧州では絶好のチャンスでは無いではでしょう。
北米ではVWが減った分、各自に販売量を増やしているようです。
トヨタ傘下のスバルはVW不正事件とは関係無く、製造が間に合わない状況が続いていますし。
マツダのSkyactiv-Dは、排ガス浄化装置無しに日本の環境規制をクリアしていますが、欧州や北米では規制を通していません。
排ガス浄化装置が無い事で低コストなエンジンがマツダの優位性ですが、NOxを排ガス浄化装置無しに規制値よりも少なくしても、規制対象になっていない環境物質アルデヒドを多く排出するようです。
今後の規制の見直しで規制対象となると厳しいでしょう。
日本車はコストパフォーマンスが優秀と思われています。
コストパフォーマンスを一番重視するのが北米市場です。
欧州では市場規模の小さい日本車も北米では大きなシェアがあります。
日本車は、必要なレベルの性能を得るには低コストな車です。
高価格な高性能な車のゾーンではありません。
修理代はその国のメンテナンスネットワークの完備次第です。
日本では日本メーカーのメンテナンスネットワークは行き届いているので安くて済みますが、輸入車はメンテナンス単価はどうしても高くなります。
販売量の少ない車メーカー程メンテナンス単価は高くなります。
同様に海外でも修理会社が多いメーカー程メンテナンス単価は安くなります。
ドイツならドイツ車が一番修理工場も多く安く上がります。
(fortune_osakaさんへ)

次の車検までに買い替えようかと検討中です。
ボルボ40とＢＭＷ3クラスのクリーンディーゼル車ではどちらがお勧めですか？

クリーンディーゼル に関する質問

確かに今ディーゼルエンジン車を選ぶのは微妙なタイミングですね。
落ち着いてからの方が理想かもしれませんが、個人的にはどうせ何かでてきても実用上影響はないので、逆に嫌疑をかけられていることを理由に安く買い叩くくらいの気持ちでいいと思います。
さて2車の比較ですが、特にどんな部分を重視して比較したいのでしょうか？ ”ディーゼル”とおっしゃってしまっているので、皆さんエンジンについてばかり回答されてますが大丈夫ですか？ ディーゼルエンジンにフォーカスしていうと、 メルセデス＞BMW＞＞ボルボ だと思います。
やはりディーゼル技術に関してはドイツ車が実績的にも一枚上手です。
それよりも車種の違いによるところが非常に大きいと思ういます。
まずBMWは居住性より走行性能重視のFR、ボルボはその逆のFFです。
そのことからも分かるように、BMWは運転重視、ボルボは居住性と安全性重視の車になっています。
インテリアもボルボの方が独特ですね。
何を重視するか次第ですが、私ならこの選択ではBMWを選びますね。
3シリーズならFRでも居住性は十分ですので、あとは運転が少しでも楽（たのしい＆らく、疲れず集中できる）な方がうれしいので。
走行性能にあまり関心がなく、独特の雰囲気が気に入ればボルボもアリだと思います。