ハイブリッド、クリーンディーゼル、電気自動車 将来的にはどうなるのでしょうか？。それぞれに利点不利点があると思いますが、

ハイブリッド、クリーンディーゼル、電気自動車 将来的にはどうなるのでしょうか？。それぞれに利点不利点があると思いますが、それも教えて下さい。・・・

最終ゴールは電気自動車です。 水素燃料電池車も、水素燃料電池を搭載した電気自動車です。 水素インフラはインフラコストがかかり過ぎますし、水素自身の製造に電気が必要で、製造に使う電気よりも少ない電気しか取り出せませんから、電気そのものを供給するよりも効率が劣ります。 現時点でバッテリーを搭載する電気自動車持つ課題である後続距離と充電時間を回避する方法の一つが水素燃料電池車ですが、時間軸で見た場合は決して効果的なものではありません。 バッテリー性能に何らのブレイクスルーが起こり充電時間も後続距離も解決したら、一瞬無用の長物になるのが水素燃料電池車です。 水素スタンドインフラはコミュニティエリア程度しか普及はしませんし、長期的側面ではインフラの二重投資となる無駄でしかありません。 ①ハイブリッドシステムの方式も当初のエンジンが不得意な領域をモーターで補助するものから、エンジンは発電に特化しモーターで走行するシリーズ型ハイブリッドシステムへ変わって来ています。 ホンダAccord hybridやOdyssey hybridが搭載するi-MMD、三菱Outlander PHEV等がシリーズ型ハイブリッドを搭載しています。 ②外部充電機能が加わったプラグインハイブリッドによりエンジンの稼働率を下げる方向もあります。 バッテリーを多く搭載し充電した電力で走行ができる事で、エンジンを除けば電力自動車そのものです。 小型発電用エンジンを搭載し、電気自動車の走行距離を伸ばすモデルとしてレンジエクステンダー車も販売されています。 BMW i3がこれにあたります。 ③クリーンディーゼルエンジンは熱効率がガソリンエンジンよりも高いので、ハイブリッドシステムにも使われ始めています。 Mercedes S300hが既に市販されています。 エンジンの発電専用化①、外部充電による電気自動車化②、熱効率の良いエンジン採用③が並行して進み始めているのが現状です。 ①②③のバランスにより車の特徴が出ますが、いずれは電気自動車へ集約されるでしょう。 今から20年だと①②③の組み合わせが混沌とした状態が続いていると思います。 バッテリー性能の飛躍的改善ができた瞬間に一気に電気自動車へ変わって行くでしょう。 (rzm249366さんへ)