観光バスについてです

深夜バスの眠気対策に「エアロクイーンⅢ」の復活はどうでしょう？ 私は深夜運行のトラックに乗務する事が多々あります。
前日にどれだけ睡眠や休憩をとっても眠気が襲うことは良くある事です。
それでも到着時刻を守る為にガンバらなければなりません。
これは営業運行するドライバーのほぼ皆様が経験している事です。
私の対策は ・窓を開けて換気 ・音楽を少し大きな音にして気分転換 ・電話で誰かと会話 ・大きな声で叫んだり歌う ・可能な限りで体を動かす ・硬いパンなどを噛み締める ですが……… バスってどれも不可能ですよね。
そこでWデッカーのクイーンⅢの復活と考えました。
これであれば客席から隔離されているので少しは改善されるのでは？ それに気持ち良さそうな寝息につられないでしょうし。
他にユニークな対策をお持ちの方はお教え下さい。
私も是非参考にさせて頂きたいので面白いアイデアお待ちしております。
尚、停まって寝るのがベストなのは重々承知ですが、その議論は素人レベルの場所で議論下さい。

エアロクイーン に関する質問

クイーンⅢは運転席が低いため、衝突安全性に難があると聞いた事があります。
最近エアロキングの高速車両に乗りましたが、１階は補助席的な扱いで基本は２階に乗客を乗せるようにしているようでした。
私は希望して１階後方に座席を取るようお願いしましたが、１階は私と乗務員のみ、あとはトランクスペースの代わりになっていました。
運行中は交代乗務員の方と話をしたりしていましたよ。

三菱ふそうのエアロクイーンは、運転手さんに好評で一度は、運転したいという方が多いそうです。
なんでなんですか？ パワーは、軽ターボ並みに出るって雑誌に書いてあったけどほんとかな？

エアロクイーン に関する質問

運転手さんに訊いたところ、三菱ふそうは日野やいすゞと比べると、乗りやすい、運転しやすいそうです。
とりわけエアロクイーンみたいなバスは長距離を走る高速バスや貸し切りバスで走ることが多く、運転も長時間になります。
運転手さんも仕事で運転されるわけですから、扱いやすくて運転が楽なバスが好まれるわけです。
パワーの方は、中型トラックが軽のNA並のパワーと聞いたことがありますから、エアロクイーンのエンジンパワー（４５０PS）をバスの重量で割ると、軽のターボ車並みになるのかなぁ。
最近高速バスに乗ると、ある程度の急な登坂坂でない限り、シフトダウンしなくても高速道路で追越は可能みたいですよ。

観光バスについてです。
三菱ふそう―エアロクイーンの値段と 日野自動車―セレガの値段を教えてください。

エアロクイーン に関する質問

三菱ふそう エアロクイーン(スーパーハイデッカー) 三菱ふそうニュースリリース(2012年) http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121211/121211.html より抜粋 エアロクィーン スーパーハイデッカーサロン仕様 4671万2400円 日野 セレガ スーパーハイデッカ並びハイデッカショート(9m) 日野自動車ニュースリリース(2010年) http://www.hino-global.com/j/news_release/76.html より抜粋 日野セレガ スーパーハイデッカ 一般観光 46人乗 4482万9750円 日野セレガ ハイデッカショート(9m)サロン付観光 29人乗 3117万9750円 ハイデッカ(12m) 日野自動車ニュースリリース(2012年) http://www.hino-global.com/j/news_release/165.html より抜粋 日野セレガ ハイデッカ(12m)一般観光 3898万6500円

三菱ふそうのバス、エアロクイーンとエアロエースの違いはどこにありますか？ フロントのライトぐらいしか違いがわかりません。
どっちもハイデッカーですよね？

エアロクイーン に関する質問

エアロエース（ハイデッカー） エアロクィーン（スーパーハイデッカー） という風に使い分けてるそうです スーパーハイデッカーは、床面をさらに嵩上げし全高を 3.6m以上に引き上げ、主に眺望と床下架装スペースの拡大(主に荷物室)を 両立したバスの事である。
上級仕様の観光車や夜行高速路線車などに 幅広く採用されている。
という風に、ハイデッカーと区別する為に 名前も区別してるみたいです 参考になりましたらと思います

貸切観光バスのフロントサスペンションでウィッシュボーン式の独立懸架ってすごいですか？ また、リヤサスペンションにラテラルロッド付きは三菱ふそうエアロクイーン・エースぐらいですかね？ 実際、日野セレガやいすゞガーラと乗り比べてもサスペンションの良さを感じられないんですが。
鈍感なだけですかね？

エアロクイーン に関する質問

鈍感な方は車軸懸架式だろうが、独立懸架式だろうが何も感じられないと思います。

三菱ふそうのエアロクイーンⅱで、 正面や側面から見て排気ガス規制で見分けける方法はありますか。

エアロクイーン に関する質問

前と横だけでは、U代(1枚ガラス車)はフロントバンパーが横にラインが入った形状です。
KC以後フロントバンパーは丸みを帯びたデザインになります。
横からの識別はPJで直6エンジンになる時に後オーバーハングが延長され、ホイールベースが短縮されました。
同時に車体側面に反射板が装着されました。
因みにKC→KLでは排気管の取り出し位置が左から右に変更され、ステアリングがエアバッグ内蔵に変更されました。

三菱 エアロクイーンは珍車ですか？

エアロクイーン に関する質問

エアロキングの方が珍車なのでは？