スーパー耐久決勝レース 5月15日（日）SUGOのスーパー耐久STX,1,2,3クラスの決勝レース観に行こうと思っているのですが、 スーパー耐久初観戦なのでどのくらい混むのか気になっています

テニス ガット 現在ピュアコントロール95 (18x20)を使用している高校生男です。
このラケットは最近のラケットではかなりしなって飛ばないモデルなのですがそこにポリエステルのluxilon 4G 1. 25を55lbで張っています。
ボールに厚くあてるタイプなので飛ばないセッティングが好きなのですが流石に少しでも調子が悪いとどうにもならないくらい飛ばないので、ストリングを変えてもう少しパワーをあげたいです。
そこで学生の財布にも優しいGosenのミクロスーパー 16Lを張ろうと思うのですがLuxilon 4Gと比べてどのくらい飛びますか？ また耐久性/テンション維持性はどうでしょうか？ 回答よろしくおねがいします。

スーパー耐久 に関する質問

まず一般的なポリとナイロンですと２～3倍は耐久性が違うと言われてますね。
ポリで1週間で切れていたら２～3日で切れると思います。
テンション維持に関しては一般的な張替え目安がポリは一か月以内、ナイロンは3か月程度になってます。
４Gはポリの中ではテンション維持が良いとは言われてますがポリはポリなので上記の一般的な基準に少しプラスな程度で考えればよいと思います。
まあ、実際はポリで1か月張ってると後半はかなり伸びてますが。
飛びですがミクロスーパー16Lは1.25と細ゲージなので高反発な部類のガットです。
ポリとナイロンなので感覚もかなり変わってくるとは思いますが、今までインかアウトか微妙な感覚で打ったボールはアウトになると考えてよいと思います。
個人的にはポリからナイロンにする場合は太めのゲージから試してみるのをおすすめしますよ

自転車のタイヤですがはじめはブリジストンのタフネスがついてて1年で交換次にホームセンターの安いやつに交換して6ヶ月で交換になりました 身近で手に入るのはパナレーサースーパーハード と いうやつぐらいなんですが ブリジストン タフネスと比べて耐久性はどうでしょうか

スーパー耐久 に関する質問

耐久性ならIRCのcycleseed85 Amazonでチューブ付き2本セットで3500円 日本の会社の日本製。
ブリヂストンにOEMで出していたくらいだから物は良いよ。

ＧＴ３を除くスーパー耐久参戦車両について質問です。
市販車ベースにも関わらず、限界まで車高が下がっていますが、 やはり限界まで下げたほうがサーキットでは早いのでしょうか？ ちなみに ロールセンターアジャスターはついてますか？ 普通に車高下げただけだとロールセンターが高いままだと思うので。

スーパー耐久 に関する質問

ブッシュのピロ化は問題ないのですが、その形状や寸法を変えることは許されていないので、ロールセンターアジャスターの取付は不可だと思います。
ハイグリップタイヤを履いてサーキットでタイムを出すという条件であれば、低いに越したことはないです。
もちろん、物理的にサスペンションが可動できる範囲内であり、サスペンションジオメトリーやホイールアライメントが容認できる範囲でです。
ロールセンターが変わるからロールがー、という意見があるかも知れませんがS耐車両のバネレートは純正の4～5倍はあると思いますので無視して良いです。

レーサーって一年間にどれほどのレースを行って収入を得てるんですか？キャリア積んでる人なら出れるレースは全部でてますか？スーパーGの一戦で一位になるとどのくらいの収入ですか？スーパーG Tその年のチャンピオンになるとどのくらいの収入ですか？スーパー耐久はどのくらちですな？

スーパー耐久 に関する質問

部分的な回答になりますが、スーパーＧＴは確か表彰台で300万円のプラカード持ってましたよ？ あと、ＧＴプラスの番組でトップドライバーは年間で中堅どころのＪリーガーと同じくらいもらっていると言ってました。
なので数千万円レベルということでしょう。
レースの賞金よりスポンサー料とかが大きいのだと思います。
ご参考までに。

今のスーパーカブは昔のスーパーカブと比べて耐久性が落ちましたか？ キャブ車のほうがすごい耐久性があったんでしょうか？

スーパー耐久 に関する質問

現行のスーパーカブはスーパーカブにあらず、完全新設計の中国産です。
名前と見た目だけカブ(Dream)です。
キャブというのは～2007年までの日本製のスーパーカブでしょう？ 日本のーパーカブだって、登場当時はまだ「スーパーカブ」では無かったのですよ、５０年以上にもわたり改良と品質向上を重ね続け、熟成され完成されたからこそ、 いまの様に皆に選ばれる超耐久性の「スーパーカブ」に鳴ったのです。
それがあってこその「スーパーカブ」なのです。
中国製のスーパーカブはまだ「スーパーカブ」では無いです、これから先、何十年かかかって塾生と完成度を高め、始めて「スーパーカブ」になるのです。
カタチと名前だけ「カブ」で似て非なるモノです。
まあ、いままでの技術は生かされているでしょうから、一定以上の品質や耐久性はあって当然ですがね。
日本製のキャブやFiのカブは、完成されつくしています。
なのでまず相手が完成されているいないにせよ、間違いなく耐久性は一流の乗り物です。
ご参考までに。

ホンダスーパーカブ カスタム 50 fiに乗っているものです。
今度キタコさんから販売されている、パワーインスパイアーを取付けようと思うのですが、配線のやり方がイマイチ説明書をみるとわか りにくいです。
専門用語の解説などを交えて詳しく教えてください。
今度カブの耐久&スピードレースに出るのでよろしくお願いします

スーパー耐久 に関する質問

パワーインスパイア？ インジェクションコントローラーでしょう。
ボアアップしないなら不必要です。
マフラー、ハイカム交換ぐらいならコントローラーを着ける必要はありません。

中学一年生です。
次の中でアイネクステージ70s、ネクシーガ70sに合うガットはどれだと思いますか？ トップ打ちが苦手なので、トップ打ちがきれいに打てる尚且つ耐久性のあるガットがいいです。
ミクロパワー ミクロスーパー ミクロ サイバーナチュラルシャープ 快チタン ナノジー125ツアー これ以外にもオススメのガットがあったら教えてほしいです。
よろしくお願いします。

スーパー耐久 に関する質問

下記の方が言うように、ガットを変えればトップ打ちができるようになるというわけではありません。
しかし、私もINX70Sを使っているのですが、個人的にコントロール系の柔らかいガットを張ったときはとてもトップ打ちがしやすかったです。
質問者様に合うかどうかはわかりませんが、一度サイバーナチュラルコントロールやテックガット5200などをはってみることをおすすめします。

ゴーセン(GOSEN) ウミシマ AKプロ CX16 (テニス用) TS760 と、ミクロスーパー16、では、どちらが、耐久性は、ありますか。

スーパー耐久 に関する質問

AKプロのほうがゲージが太かったので、正しい評価は出来ませんが、私が使ったものでは、AKプロは、たまに切れる程度で、ミクロンスーパーは、よく切れそうになりました。

スーパーカブ90DX（HA02）にLIFANのエンジンを積みたいと考えています。
加工などせずに、ポン付け出来るエンジンはありますか？ あまり良い噂は聞きませんが、耐久性などはいかがなものでし ょうか？ どなたか分かる方、教えてください。

スーパー耐久 に関する質問

基本はカブの横型コピーエンジンですから中華エンジンならどのメーカーも似たようなもんです。
基本のエンジンマウント位置は共通ではないでしょうか？ 如何せん、新品状態から組み立て精度や部品の品質が悪いのでお遊び用と割り切ったほうがいいですよ。
中華エンジンは弄れる人のおもちゃ。
内部の作りが微妙に見た目が同じように見えても純正のホンダとことなりガスケットや細かい部品の寸法が違ったり補修する部品の調達が困難ですからあくまで壊れたら捨てる覚悟は必要。
壊れたら乗せ換えですので実用には不経済です。
カブの日本製純正エンジンの中古のほうがよほど健全です。
現行モデルのカブ１１０は純正で中華製となってしまいましたね(´;ω;｀)

スーパー耐久決勝レース 5月15日（日）SUGOのスーパー耐久STX,1,2,3クラスの決勝レース観に行こうと思っているのですが、 スーパー耐久初観戦なのでどのくらい混むのか気になっています。
ちなみにスーパーGTの決勝レースは過去3回観に行ったことがありますが、 9時前には最寄りのインター出口から凄い渋滞で、遠くの山奥の駐車場まで誘導されました。
スーパー耐久もかなりの混雑で相当早めに行った方がいいのでしょうか？？ スーパーGT公式練習の時は近場の歩いて行ける駐車場に止めれたのでかなり楽でしたが、、、

スーパー耐久 に関する質問

知ってるから詳しく回答を書いていたけど、ふと気になり調べたら、お前、解決済み質問直近10件、質問放置→期限切れによる投票受付→自動ベストアンサーばかりだな？ 自動ベストアンサーにするということは、自分で解決しないという意思表示だな？ 投票受付にするということは、見ず知らずの人間の親切を、期限内に対処せず、適当に、ぞんざいに扱ったということだろ？ こんなクソクズには、知ってる知識なんて提供する価値はねえ！ ＧＴ公式練習と同じように思って、当日慌てればいい！ 中途半端なカスタマイズしかできない、暴走族崩れとしか思えない車を転がして満足してる田舎もんだろ？ 質問者：ketakahashi22

現行型のスーパーカブ50について はじめまして。
今回スーパーカブ50を買おうと思っているのですが、現行型は中国が生産国になったから耐久性が全くない、当たり外れが大きすぎて物によっては買って数日で不具合が出る、などの意見をネットでかなり見かけます。
デザインは嫌いでは無いのですが、長く使っていきたいのでこの評判が本当なら...と少し購入を躊躇っています。
そこで質問なのですが、現行型のスーパーカブ50は他の原付と比べても耐久性などが大きく劣るのでしょうか？大学までの往復25kmほどの道ほぼ毎日四年間走ればすぐに壊れてしまうのでしょうか？ 当方バイクに関しては全くの無知ですのでどうか皆さんのご知恵をお貸しください。

スーパー耐久 に関する質問

大きく劣る事はありません 現実に 同エンジン 同タイプが 新聞配達 郵便配達（こちらは110 が多いですが）で毎日活躍しています 新聞配達は 1日500回のゴーストップの繰り返し 日本製の時代と同じ酷使レベルです それでも 私が存じ上げている限りでも 8万キロ〜の現車をみました 往復25キロ 年200回で アバウトに 5000キロ程度かと思います 4年で2万キロ 余裕を考えて ３万キロだとしても たったこれだけで 使えなくなる事は まずあり得ません 耐久性 実は 部品供給が有る限り エンジンが焼き付いても復活できますが どのバイクにも言えることですが 〇オイル管理をされること 〇長期放置をしないこと ・・のふたつを大事にされることで 現行スーパーカブも 一般使用で たとえば20年 10万キロ 十分超えられます もちろん 消耗品（タイヤ バッテリー ブレーキシュー 点火プラグ チェーンスプロケットなど）の交換は必要ですが サイドスタンドとか ウインカーとか こまごました 細部の仕上げや 作りが 旧日本製の時代と比して ご指摘通り イマイチ感 いなめませんが 質問者さんの 使い方で ご心配のレベルではありません 当たり外れ は すべてのバイクにありえます 新車はメーカー保証があり 該当する不具合はすべて無償対応です （私は９０に 2代（台?）のりました それぞれ6年で 7万キロ 75000キロでしたが 両車とも 新車時ヘッドからオイル漏れがあり 新車保証で無償対応でした これらの不具合は 中国製だから との懸念材料ではないと考えます） 個人的には 4速ですし（旧タイプは カスタムグレードのみ4速セルつきでした） フロントサスペンションが テレスコピックサスで 乗り心地も進化しています 質問者さんの ニーズに 十分応えてくれると思います お若いのに このご選択のご発想 シブくて カッコ良いと 個人的に感じました

バイク用のグリップについて皆さんにお聞きしたいのですが、現在使用している物が純正グリップです。
20年以上交換していなかったのでこの機会に交換してみようと考え、折角交換するのであればっと社外品も検討し「デイトナ PRO-GRIP スーパーバイクグリップ#731」が良いのではと思っています。
私はカスタム目的ではなく効果を目的にているのですが、メーカーHPにある↓ 「アウターラバー（ソフト）&インナーラバー（ハード）の二重構造グリップで手の疲労、軽減に効果を発揮！！」 は実際に体感できるものなのでしょうか？ 人によって感じられた、感じられなかったがある程の効果でしょうか？ また、耐久性や操作性、握った際の感じなど実際に装着されている方や使っていた方の意見を教えて下さい。
車種タイプはスポーツレプリカ、ネイキッド、ミニバイク、原付スクーターです。
よろしくお願いします。

スーパー耐久 に関する質問

ネイキッドに付けてます 純正と比べると握り心地がブニョっとした感じです あまり振動が低減された感じは無いですが、長時間乗った時は多少手のしびれが緩和される感じです 耐久性は純正と比べると明らかに低いです 1年経たないうちに表面が荒れてすり減ってきます 安いんで2年ごとに変えてます

モンキーのクランクケースについて率直に質問します。
武川さんのスーパーヘッド+Rのスカット106を組み込む予定なのですがこの排気量ですとクランクケースを強化品に変えなくてはクラックとかの心配ありますか？また 、一次クラッチのままですとクラック入る原因の1つになりますか？今後106以上には耐久性もありますから上げる気はありません。

スーパー耐久 に関する質問

私の場合は旧スパへ１０６ｃｃの頃はノーマルケースでも問題無くて、１２４ｃｃにUPしたらすぐクラック入ったけど、スパへ＋Rスカット１０６ｃｃでもクラックが入った人もいるようです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11157976046 １次側クラッチのままだとケースにクラックが入るということはありません。
ケースにクラックが入る主な原因は、カムチェーンで腰上を引っ張る事によってケースが潰れるような力がかかる事です。
パワーがあるとこの力が強くなる。
だからクラックが入るのは８割がた左側。
振動のせいではありません。
したがって、２次側クラッチにしてもこの問題は解決しません。
しかし、スパへ１０６なら２次側クラッチは必要ですよ？ スパへ１０６なら最高出力は１１０００～１３０００ｒｐｍあたりで発生するはずです。
１次側クラッチの許容回転数は、武川の３枚強化クラッチの場合１００００ｒｐｍまでのはずです。
これを守ってると最高出力発生回転数まで回せません。
つまり、エンジンが持ってる本当の能力を使えません。
（パワーバンドが使えない） 許容回転数を無視して回したからと一発で壊れるわけではありませんが、いつも回してるとクラッチハウジングが遠心力で一気にバラバラに壊れてしまい、周辺のパーツ諸共一気に壊れます。
１次側クラッチはクラッチハウジングがクランクに付いるのでクラッチハウジングはクランクと同じ速さで回ってます。
しかし２次側クラッチはミッションのメインシャフトに付いてるため、１次減速ギアによって回転数が減速されてるので、遠心力で破壊される事がありません。
まあ回答としては、１０６でノーマルケースにクラックが入ったのってリンク先の事例くらいしか知らないので大丈夫な場合が多い。
だから強化ケースは後回しにして先に２次側クラッチを装着。
強化ケースはクラックが入ってからでもいい、というのが私からの回答。
１次側クラッチで壊したら周辺パーツまで巻き添えくらうけど、ケースにクラックが入ってもケースを交換すればいいだけですから。

モータースポーツを無料で見る方法を知りたいです、 見たいシリーズが多いのですが…… F1、superGT、スーパー耐久、ブランパン耐久シリーズ、FIA WEC、を見たいなと思っています できればニュル24時間耐久も。
とてもおこがましく放送側から見ると害悪でしかないのですがこれらを無料で見る方法はありますか？ あればお教えくださいm(_ _)m

スーパー耐久 に関する質問

モータースポーツは金の掛かるショービジネスですからねぇ タダ見が横行すれば、たちまち業界は衰退するでしょう！ ファンとしてビッグレースがみたいなら、存続の為のチップと考え 金を掛けたく無いなら、放送されてる物で我慢するか、田舎のミニサーキットの草レースを覗くしか無いと思います！

初めての質問なので不備や不手際等有ったらすいません…。
私はサッカーのゴールキーパーをしているのですが、キーパーグローブについての質問です。
今uhsport のソフトパーム、ファングマシーネ、ハーフネガティブ、８号で練習してるのですが、新しいグローブを買うにあたってどれを買うか…違うメーカーのグローブにチャレンジしてみるべきか…など悩んでいます。
(今のグローブは手のひらがの部分が少し余るだけで指の部分は手に合ってます。
ハーフネガティブはクラッシックカットより好きでした。
又、余談になりますが、着脱の際便利になるよう手首部分に切り込みを入れました。
Vノッチクロージャーのような感じになりました。
) 土のグラウンドで練習用、uhsportのスーパーグラフィットのように耐久性と柔軟性を兼ね備えた良いグローブを教えて下さい。
uhsportしか使用した事が無いので、回答にはグローブやメーカーの特徴等を詳しく書いて下さるとありがたいです。
(uhsport で例えて下さるともっとありがたいです) 後、個人的にj4kのグローブが気になっているので詳しい方は教えて下さい。
(店頭販売は有るのか、又、それぞれのグローブの形やパームの特徴、サイズ等) 上の質問には関係無いのですが、皆さん、練習の時の服装はどうしてますか？ キーパーがチームに1人なのでよく分からなくて… 私は普通のユニフォームに肘当てをし、その上に長袖長ズボンを穿いてますが着込み過ぎでしょうか？ 服装を安全に軽量化する良い方法は何かありませんか？ 又、膝当てや、よく有るキーパー用のパットが入っているシャツは買うべきでしょうか？ 長々とすいませんでした

スーパー耐久 に関する質問

クラブチームでキーパーコーチをしている者です。
主観が入りますがお答えさせていただきます。
1.基本的に高いグローブは柔らかくキャッチしやすいですが、耐久力がありません。
なので、自分の手にあった5000円程度のグローブが良いと思います。
個人的にはプーマキングがオススメです。
柔らかくキャッチもしやすいし安価で、手首のゴムも緩めなので着脱がかなり楽です。
2.j4kは店頭では見たことがありませんね。
ネットで探せば簡単に見つかりますが、ネットということで試着できないので、どうかな？とは思います。
3.私は肘当て膝当ては着けずに、学校のジャージや上下980円の安物のジャージなどを着て練習していました。
個人的な見解ですが、セービングをして肘や膝、腰を打撲したり怪我するのはまだフォームが綺麗でなく下手だからだと考えています。
セービングの着地の際に怖がって肘や膝を張ってしまうために怪我をするのだと。
肘や膝の横側で着地すると怪我がぐっと減ってきます。
これを機にちょっとフォームの改善をしてはいかがですか？ 追記 ウールのアンダーでパットが入っている物もあるので、そちらを探してみてはどうですか？

まず、私は普通免許のみ所持しております。
通勤に使う原付を購入したいのですが質問があります。
スーパーカブ50を購入しようと思っているのですが分割払いにした場合はだいたい月々いくらくらいの支払いになるのでしょうか？ 値段は17,1720円です。
おおよその予想でも構いません。
また、利便性、耐久性の面でこの車種を選択したのですが以上の二点において、よりおすすめの車種がございましたら教えてください。
よろしくお願いします。

スーパー耐久 に関する質問

いや・・・・ 頭金いくら用意するか何回払いにするか質問者の年齢や就業環境で金利その他変わってきますが・・・ ここで聞くより購入予定のバイク屋さんで算出して貰うのが常識的且つ現実的な回答が得られるはず。

鈴鹿八時間耐久オートバイレースは世界的にみてどのくらいのイベントなんでしょうか？ 俺が八耐をよく観にいっていた頃。
87年くらいからかな・・・10年くらいほぼ毎年出かけていました。
思い出深いのは前夜のウィリー大会 テック21の平忠彦がメインスタンド前のピットにYZFを停めたこと。
レース中にプールではしゃいだこと。
前夜に雨の中、水の溜まったブルーシートで眠ったこと。
近所のスーパーで吉本芸人をみたこと。
レース終了後に揚がる花火に感動したこと。
帰りに公道レースまがいの走りで帰ってきたこと。
（あんまりレース関係ない） そしてなんといっても人ごみの凄さ。
満員電車なみの混み具合が延々続きます。
俺たちは前夜から場所取りをかねて前列に陣取っていたため、トイレに行くにも一苦労。
データを見ると90年あたりが一番集客が多かったらしい。
youtubeで動画を見るとその凄さを思い出します。
それに引き換え今年はなんと空いていることか。
グランドスタンドはちょっと人が入っているがヘアピン、S字・・・ガラガラです。
俺は八耐って結構なビッグイベントでGPライダーも参加したりするためにmotoGPも夏休みの期間に行われていると思ってました。
でも、当時を思うとGPライダーの参加も減ってますし。
あの客席の状態が世界に配信されるかと思うと少々恥ずかしい気がしますね。
ヨーロッパでは今でもmotoGPは凄い賑わいです。
八耐ってヨーロッパでも放送されてるんかな？ もう八耐ってやめちゃってもいいかな・・・寂しいけど。
もう仮面ライダーも走ってないし、555とかカブトは走ってたのにねえ。
いつまで走ってただろ？ スポンサーも昔は派手だったな、テック21、カップヌードル、JOMOとかタバコ銘柄などなど。
愚痴っぽい質問ですみません。
八耐は世界的にみてビッグイベントですか？

スーパー耐久 に関する質問

私は、人気が下火になり始めた頃… 96年くらいから毎年観に行きだして、2008年くらいまで行ってましたね。
もともと、WGPの日本GPは91年から行ってました。
バイク仲間の一人が、鈴鹿サーキットの建築設備を仕切っている大手設備会社の営業マンで、景気が良かったお陰で、パドックパス付きのVIPチケットが仲間の人数分タダで手に入ったりしてたから、仲間みんなで毎年行ってました。
私達の8耐観戦の主な流れ… ①ともかく毎年、金曜日に仕事終わってから各自クルマに分乗して夜中3時頃現地集合！即バーベQ始めて、一睡もせずにノンストップで朝まで呑む＆喰う ②ヘロヘロ二日酔いのまま熱射地獄の中で予選観戦、そのまままたバーベＱ＆呑み開始、やはり朝まで ③ヘロヘロ二日酔いのまま決勝観戦、しかし昼頃には皆ダウン、プールでサボりながら昼寝する ④夕方涼しくなってくるとようやく復活、ゴールの時にはモチロンコースになだれ込み… の繰り返しでした。
主な思い出 ①ロッシが優勝した年、サーキット駐車場の出口で渋滞に嵌っていると… 643号線の「歩道」を「逆送」してくるペトロナス？のコマーシャルカーが！！ 運転しているのは…ナンと、どう見ても「ロッシ」ではないか！！！！ コレは当時、現場を目撃した人は皆、「目がテン」になってたはずです…。
現在なら、LINEやツイッターで一瞬で拡散して、大騒ぎになってたかも？？ ②友人の設備会社の営業マンが、当時のドゥカティ・ジャパンの営業部長と懇意にしてて（ってゆーか、ただの「遊び友達」みたいでしたが）、ドゥカティのキャンギャル（営業部長の愛人だった？）と何回か呑みに連れて行ってくれた事 ③更に、鈴鹿で8耐予選の夜中3時頃、いつもの様に私達が駐車場でバーベＱしながら呑んでいると…その営業部長から「仕事がケリ付いたから、今からそっちに合流してちょっと呑ませてくれ！客を連れて行くから！」って電話が。
一緒に連れて来たのは…そう、そのキャンギャル！モチロン仕事着（ビキニ）で！しかも、ドゥカのコマーシャルカー（オープンカー）に、ハコ乗り（懐かしい…）してやって来ました！ むさ苦しいオトコばっかりの夜更けの駐車場バーベQの場に、ホンモノのドゥカのキャンギャルが来たもんだから、辺りは騒然！！まだ起きていた連中がドンドン集まって来ました… 営業部長と愛人キャンギャルは、一時間くらい私達とバーベQ喰って少しだけ呑んで、またオープンカーにハコ乗りして、明け方のサーキットホテルに戻って行きました…。
そして次の日、その愛人キャンギャルは、スターティンググリッドで、キッチリと国際映像に映って仕事してました…。
④質問者様も楽しんだ、前夜祭後の「ウィリー大会」！ 面白かったですよね～～！ 私達は酒片手に見物に行って、野次飛ばしたり煽ったりして楽しんでました！ しかし、2000年くらいから、頻繁に○察がジャマをしに来るようになり、警○がきては散開、戻っては再開、といった、まるで峠でのイタチゴッコみたいな事が繰り返された後、数年後にはとうとう無くなってしまいましたよ…。
コレも時代の流れ…ですね ⑤ゴール後のコースなだれ込み！が楽しかったですね～。
やった事がある人なら判りますが、アレ、ピットロードのコンクリート壁を乗り越えるのが、意外とタイヘンなんですよね。
モタモタしてると、後ろの人に大迷惑だから、早く上がらないといけないし。
オトコはまだ良いんですが、当然女の子もいて、それがなかなか乗り越えられなくて、「手伝うフリ」しながら、女の子のお尻を触り放題だったり、中には、「忍者が塀を乗り越える時に使うような鉤付きのロープ」みたいなのを用意している子までいたりして…（でも、「うまくいかな～～い！」ってなって、結局お尻触られてたけど…） あれも人それぞれ、悲喜コモゴモあって、とても楽しかったですね。
⑥決勝後の「ゲリラ結婚式」 今年も29番で出てました、あるライダーが、8耐初出場した時に、「決勝後の鈴鹿サーキット」で、ゲリラ結婚式やったんですよ…。
しかも、その時の８耐車両は、元はワタシのバイク…。
新車買って、一年足らずで事故＆廃車にしてしまったバイクを、チームのバイク屋の社長が「今年から８耐挑戦するのに、ちょうど車体を探してたんですよ！」と、買い取ってくれて…。
で、SSTクラスで優勝しちゃったんです…(完走一台のみ） 「ゲリラ」の名の通り、サーキットには何の相談も無く、客もほぼ帰っちゃって静かなピット（10時頃？）に、いきなり大音響でロック流しだして、新郎（タキシード）・新婦（モチロンウェディングドレス）が、決勝走ったバイクにニケツして、他10台くらいのバイクとピットロードを走り回り、密かに知らされていたチーム関係者や私達、計50人ほどで、何ケースも用意されたビールでビールかけ＆乾杯！たった30分くらいでしたが、凄まじく楽しかったですね…。
（30分で退散したのは、モチロンサーキットに怒られる前に片付ける為） しかし、後日談では、サーキット側も特に被害も無かったし、片付けもしたし、二度とやってはいけないけど、めでたい事だし（初出場・予選突破・完走・クラス優勝・そして結婚）特にお咎めは無かったらしいです！信じられん！！ 多分、あれ以降、サーキットの使用規約に、「レース以外の余計な事はしてはダメ」ってゆー項目が追加されていると思う…。
まだまだ、思い出は沢山あるが… 2008年くらいを最後に、やはりあの「酷暑」の中で連日寝不足のまま酒を呑み続ける体力は無くなり… ここ数年は、もっぱら「テレビの前で呑みながら観戦」になってますね…。

スーパー耐久のランエボX エンドレスカラーのマシンはRSベーですが、ABS装着ですか？

スーパー耐久 に関する質問

RSをベースとしているとわかっているならば、まずABSを付けているということは無いでしょう レギュレーションによると思いますのでABSが装着可能か否かはわかりませんが、ABSは後付で簡単に取り付けられるものではないと聞きます

スーパー耐久の中で一番タイムが速いクラスはなんですか？やっぱり、ST1、ST2ですか？

スーパー耐久 に関する質問

FIA-GT3マシンを使うST-X以外だと、ST-2かな。
ST-1は、レギュ上に存在してるけどシーズンエントリーしてるチームが存在しないし（7月のSuper TECに1台のみスポット参戦）。
まぁS耐だとGTに比べてドライバースキルの差がデカいから、予選タイムで見るとST-2とST-3は、あんまり変わらない。

フロントガラスの撥水剤について スーパーレインＸらくヌリを使用してきましたが プロスタッフキイロビン超撥水コート・クアトロシリコンが気になっています。
撥水性能はどちらが良いでしょうか？ 耐久性は二の次です。

スーパー耐久 に関する質問

飛ぶのはシリコン。
持ちはフッ素。
昔は色々試したが今では原点に帰り安いぬりぬりがらこ。

BMW３１８のエンジンは耐久性はあるエンジンでしょうか？ ターボ設定やスーパーチャージャー等の設定が無いので汎用のスーパーチャージャーを付けます。
コンロッド等の耐久性は大丈夫でしょうか？ ピストン、ガスケットもあれば教え下さい。

スーパー耐久 に関する質問

圧縮比が高いＮＡエンジンに過給器をポン付けしても、ノッキングでろくにブーストが掛けられませんから、コンロッドの心配をする必要は有りません。

スーパーカブのように燃費が良くて耐久性も良くて実用的で、一見ダサいデザインだけど普遍的で何時の時代でも愛されるようなデザインの車ってありますか？

スーパー耐久 に関する質問

トヨタコンフォート/クラウンコンフォート トヨタプロボックス/サクシード ですね。
ショートボディのコンフォートはスポーツモデル出ていますし プロボックスはジムカーナ競技で注目されているマシンです。

スーパーカブ８８ｃｃボアアップかカブ９０エンジン乗せ換えか迷っていますのでご指南お願いします。
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現在スーパーカブ５０ ８０ｃｃボアアップ車に乗っています。
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仕様は８０ｃｃボアアップ、ヘッドノーマルポート拡大加工、強化オイル、強化クラッチ、強化カムチェーン、オリフィス拡大加工、ｐｚ２０キャブ、エアクリ純正、モンキー用二本だしマフラー、社外キャストホイール、スプロケF１６TR３６Tなどです。
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現在使用で最高速８０ｋｍ程度なのですが急なのぼりでかなり失速しますので最高速１００ｋｍ以上急なのぼりでも６０ｋｍは維持できる程度にカスタムしたいのですがお勧めはどちらでしょうか？現在のエンジンを使用して８８ｃｃビッグヘッド付きボアアップにするか耐久性重視でカブ９０ポート拡大加工、ハイカム、ビッグキャブ、４速化などにするか迷っています。
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現在手持ちのキャブはPB16、PZ20、PE24、PE28、PWK28、PWM28などがあります。
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ジェット類も複数あります。
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スプロケはF１３，１４，１５，１６、R４１，４０，３９，３６があります。
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予算は１０万円程度で考えています。
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他車乗換えや何でカブなんかを改造するんだなどの無意味な回答はご遠慮ください。
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スーパー耐久 に関する質問

排気量を大きくするのは最強のチューニングです。
私ならカブ９０のエンジンを積んで、さらにボアアップを行います。
ベースが大きければ排気量も上げやすいです。
元のエンジンは大切に保管するか、売ってしまいましょう。
４ＭＩＮＩを取り扱っている業者なら喜んで買い取ってくれると思います。

BODYMAKERのスーパーダミーミットシールド(凹型の大型ミットです)を使ったことがある方はいらっしゃいますか？ 他のメーカーに比べると安いようですが、耐久性や使い勝手について教えてくださ い。
HPで 新極真の緑先生が評価しているので悪くはないのだろうと思いつつ、妙に安いのが…。

スーパー耐久 に関する質問

使ったことあります。
というか、現在使っています（約２年間）。
耐久性ですが、突きを受ける正面の部分はへたりやすいように感じました。
それ以外の部分は、へたることもなくよいと思います。
正面の部分は、強い攻撃をたくさん受けるのでへたりますが、へたっていても攻撃の衝撃をちゃんと吸収してくれますので十分使えます。
使い勝手ですが、マーシャルワールドの物も使ったことありますが、他メーカーのモノと変わりません。
ただ、このミットは重いです。
サイズも大きいこともあり、小学生にはもてません。
安いので、一つ買ってみてはどうでしょうか？根気よくBODYMAKERのバーゲンをまっていたら、１万2000円位まで落ちていたこともありました。

スーパーカブについての質問です。
リトルカブの昔ながらのスタイルが好きなのですが、やはり50ccではパワー不足…。
そこでパワーアップを考えてるのですが、現行110カブ、もしくはひとつ前の丸目110カブのエンジン＆駆動系をスワップすることは可能でしょうか？ ボアアップ等で耐久性を落とす改造はしたくないのです。
できれば純正パーツでのパワーアップを考えています。
詳しい方、回答よろしくお願いします。

スーパー耐久 に関する質問

カブについては全然詳しくないですが、現行はFI式エンジンなので無理と考えましょう。
ひとつ前のキャブ車ならいけるとおもいますが、もしかしたらリアスプロケの位置が変わるかもしれません。
もし変わるとしても小加工でどうにかなると思います。
12V同士なら配線の加工は必要ないですが、メーターは変えましょう。
また、エンジンの耐久性はともかく、50のフレームや、ブレーキが心配です。
ともなって、足回り全てを110規格に交換しましょう。
また、もちろんのこと、登録も変えないとダメですよ？

古い車を自分でコーティング(下地処理含む) ご閲覧ありがとうございます。
現在平成15年式のトヨタの普通車に乗っています。
(ボディカラーはスーパーホワイト・パールでは無いもの) 水垢・鉄粉が目立つので自分で下地処理したあとにコーティングを施工しようと考えています。
実は去年、春先に粘土＋鉄粉除去剤をしたあとにダブルアクションのポリッシャーで磨き、コーティング剤はシュラスターのゼロウォーターを使ってきましたが、いまいち耐久性と艶に満足出来ませんでした。
間もなく春になるので、またコーティングをしようと思うのですが、コーティング剤を変更しようと思います。
何かおすすめのコーティング剤はありますか？ 経年式車のソリッドのホワイトに合う物で、量販店にあるものが希望です。

スーパー耐久 に関する質問

耐久性・艶・・・。
を求めるのでしたら？？耐久性はやはり限界がありますので。
あるといえばブリスですかね。
下時処理ですが、私は水で砂・ホコリを洗い流し→シャンプー洗車→水洗い→鉄粉除去剤噴霧→水洗い→鉄粉取りねんどクリーナーを洗剤を水で希釈したバケツを使いながらハンドスプレー（水を入れた）を使いながら除去→水洗い→コンパウンドをスポンジパフにつけポリッシャー起動→コンパウンドが無くなりそうになったら霧吹きをパフにワンプッシュし再び起動。
それはコンパウンドがなくなっていても水を含ませることにより復活するからです。
白く乾いたらクロスなどを水につけ固く絞り拭く。
全てが終わったら脱脂です。
コンパウンドと言ってもやはり油分がありますので除去します。
水をかけ親水状態になるまで行います。
そうならないと下時処理がしっかり出来ていないこととなります。

通勤におすすめの原付きについて。
通勤の足として、新車での原付きの購入を考えています。
燃費、耐久性ができる限り良い物を選びたいと思っています。
今の所、ホンダ・スーパーカブ50、toda yを候補としてあげています。
皆様はどちらがお勧めか、もしくは他にお勧めがあれば教えて頂けると幸いです。
通勤は片道15kmほどの道程です。

スーパー耐久 に関する質問

おすすめはホンダ 新型タクトですね。
トゥデイは安価だが、パワーも燃費もタクトよりも劣ります。
カブは耐久性は申し分ないが、メットインないし、足元スペースもないし、クラッチ操作面倒だし、何よりも価格が高いです。
タクト 生産国 ベトナム 車両重量（kg）79 国土交通省届出値: 定地燃費値（30km/h）80.0〈1名乗車時〉 WMTCモード値 56.4（クラス 1）〈1名乗車時〉 エンジン型式 AF74E エンジン種類 水冷4ストロークOHC単気筒 最高出力（kW[PS]/rpm） 3.3[4.5]/8,000 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 4.1[0.42]/7,500 新型タクトのエンジンは、50ccスクーターの「ダンク」用に新開発した水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」が搭載される。
「eSP」とはenhanced（強化された、価値を高める）Smart（洗練された、精密で高感度な）Power（動力、エンジン）の略で、低燃費技術やACGスターターなどの先進技術を採用し、環境性能と動力性能を高めたホンダのスクーター用エンジンの総称だ。
新型タクトは水冷4ストロークのespエンジンという新しい世代のエンジンを搭載しています。
徹底したフリクションの低減化などにより燃焼効率もアップしています。
そのすごさを３つ挙げます。
燃費がいい！ 定地燃費値で比べると、タクトは80.0km/L、ヤマハのジョグは66.0km/L、先日発表されたスズキの新型レッツは74.0km/Lと、ライバル車をおさえてタクトが一番です。
タクトの方にはアイドリングストップシステムもついています。
（タクト・ベーシックにはついてません） トルクが強い！ 最大トルクを比べると、タクトは4.1N・m、ジョグは3.9N・m、新型レッツは3.9N・mと、これも一番です。
ホンダ トゥデイは3.7N・mなので10％アップです。
坂道にも強いといえます。
実際に試乗しましたが、出足の加速感もなかなか良かったです。
パワフルなのに低燃費なのがすごいと思います。
カーボン噛み対策 排ガス対策や燃費向上のため、近年バイクのエンジンがFIになりましたが、50ccクラスのバイクにはカーボン噛みという症状が出やすくなっていました。
エンジンのバルブに燃焼時にできたカーボン（すす）が挟まってエンジンが圧縮できず、エンストや始動不良を起こしてしまう故障です。
このカーボン噛みのためにいくつもの対策をしてあります。
カーボンを軟質化し、噛み潰しやすくしたり、カーボンそのものの発生を減らしたりして、カーボン噛みが発生しにくくなっているようです。

スーパーカブ110の購入を考えているのですが、現行の角目モデルか先代の丸目モデルかで悩んでいます。
デザイン的には圧倒的に丸目が好きなのですが、プレミアが付いて値段がお高い… 現行のモデルは新車でも割安感があるのですが、海外生産の為か、相変わらず多発するトラブルや耐久性に劣るという話題が尽きませんよね。
現在40代。
他に大型バイクも所有してるのですが、冗談抜きで一生モノとしてカブを一台所有したいと思っています。
多少高くても、好みのデザインで信頼性も高い先代モデルを選んだ方が良いのでしょうか？ いや、現行モデルも大丈夫だと言う人の意見も聞きたいです。
回答よろしくお願いいたします。

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カブ110はどっちも鉄屑だから安心しなさい そして同じ鉄屑なら古いより新しい型のほうがいいでしょう 新しいのにしときなさい