モンキーのクランクケースについて率直に質問します。武川さんのスーパーヘッド+Rのスカット106を組み込む予定なのですがこ

モンキーのクランクケースについて率直に質問します。武川さんのスーパーヘッド+Rのスカット106を組み込む予定なのですがこの排気量ですとクランクケースを強化品に変えなくてはクラックとかの心配ありますか？また 、一次クラッチのままですとクラック入る原因の1つになりますか？今後106以上には耐久性もありますから上げる気はありません。

私の場合は旧スパへ１０６ｃｃの頃はノーマルケースでも問題無くて、１２４ｃｃにUPしたらすぐクラック入ったけど、スパへ＋Rスカット１０６ｃｃでもクラックが入った人もいるようです。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11157976046 １次側クラッチのままだとケースにクラックが入るということはありません。 ケースにクラックが入る主な原因は、カムチェーンで腰上を引っ張る事によってケースが潰れるような力がかかる事です。 パワーがあるとこの力が強くなる。 だからクラックが入るのは８割がた左側。 振動のせいではありません。 したがって、２次側クラッチにしてもこの問題は解決しません。 しかし、スパへ１０６なら２次側クラッチは必要ですよ？ スパへ１０６なら最高出力は１１０００～１３０００ｒｐｍあたりで発生するはずです。 １次側クラッチの許容回転数は、武川の３枚強化クラッチの場合１００００ｒｐｍまでのはずです。 これを守ってると最高出力発生回転数まで回せません。 つまり、エンジンが持ってる本当の能力を使えません。（パワーバンドが使えない） 許容回転数を無視して回したからと一発で壊れるわけではありませんが、いつも回してるとクラッチハウジングが遠心力で一気にバラバラに壊れてしまい、周辺のパーツ諸共一気に壊れます。 １次側クラッチはクラッチハウジングがクランクに付いるのでクラッチハウジングはクランクと同じ速さで回ってます。 しかし２次側クラッチはミッションのメインシャフトに付いてるため、１次減速ギアによって回転数が減速されてるので、遠心力で破壊される事がありません。 まあ回答としては、１０６でノーマルケースにクラックが入ったのってリンク先の事例くらいしか知らないので大丈夫な場合が多い。 だから強化ケースは後回しにして先に２次側クラッチを装着。 強化ケースはクラックが入ってからでもいい、というのが私からの回答。 １次側クラッチで壊したら周辺パーツまで巻き添えくらうけど、ケースにクラックが入ってもケースを交換すればいいだけですから。