現在、MotoGPではタイヤのスライドのコントロールが驚異的なものがあります。 そのなかで、ストレートエンドのブレーキン

現在、MotoGPではタイヤのスライドのコントロールが驚異的なものがあります。 そのなかで、ストレートエンドのブレーキングから倒し込み時に後輪を外側にスライドさせながらコーナーに入っていきますが、あれはとても難易度が高い技術ですよね。 （ダートトラックでは後輪をスライドしっぱなしでコーナーに入っていきますがそれとよく似てます。よく似てますがフルブレーキングはしないし、それに路面が全く違います。） ４ストの大きいバイクでは以前から見られていて、すげーなーと思って見ていたのですが、なぜか２ストではほとんど見られなかったですね。 この倒しこみ時のスライドが、どうして４ストの大きいバイクではできたのですか？ また、どうして最近、小排気量のバイクでもできるようになったのですか？

難易度高いかなあ？ ワザとなら難易度高いんですけど普通に起こる現象は誰にでも襲って来る避けられない現象でただの失敗です その違いが分かりませんか？ リカバリーしてるのは電子制御であったりセットUPであったりもしますが路面が変わろうと最適なトラクション条件は同じですからね レースでは仕上り調整出来不出来内でのライダーのコントロール下ではありますケド 言ってる意味解る？ 出来る様になった経緯ですか？ CRTルール出来た頃思い出すね 「HONDAは卑怯だアレはバイクではない！」 って叫んでましたからね あの会長さん あの時HONDAも隠してましたし私含め極一部の人間しか知らなかったんですが(知った後は言っちゃダメと口止めされた)RCはアシモの技術取り込んでありましたから 軸センサーの話ですよ 1ケタの軸センサーなんて当然で世の中には読み取り2ケタの軸センサーも存在してます バイクや車なんてモノは他の業界からすれば非常に原始的なモノ 付いて来れる？このムダ話 しかも人の手ではなく勝手に開度燃調するフライバイワイヤは飛行機のお下がり技術 GPSと点火を連動させてる技術もあります だから無知のオッサンがロボットだろコレってびびって強制でCRTを作ったんですよ メーカーがクレーム付けられる様にメリットを付けてね メーカ－は当初このCRTルールのポテンシャルを把握出来ず真っ青になって関係者は全員ピリピリしてたんですよ プロトは絶対に負けられないってんでピリピリ度ハンパじゃなかった 何をしてくれてんだオッサンってなっててね ただの市販車に負けたらメーカーツブれますからね それでスズキは自信なくて一目散で逃げましたし(本当の話です) 実際CRTは歯が立たない事が分かって胸を撫で下ろした所へ今スズキが出戻り 今では業界ではチキンメーカー呼ばわりされてます だからスズキは決勝など全く通用しない予選アタック専用車まで造る始末で超必死な行動を繰り返してます 周りはそんな事してもパフォーマンスだけでムダだと知ってるので皆スズキを冷めた目で見てます そんな技術経緯があって安定して使えるなコレってなってから 最初はタイヤを壊してましたからね 調整が上手くいかずタイヤの中でホイルだけが空回りして白煙上げる程でした パンクも勿論します それらが上手く噛み合って そのお下がり技術が下のクラスに回って来てるんですよ 勿論ECU本体の性能があってのモノ 今のバイクは頭いいんですよ 分かりますかね？この話 経緯として訂正しようがないスズキ珍事をディスりながら話しましたけど(笑)