この前、縁石に激しく乗り上げて、タイヤが前輪の片方がバーストしました

18年の フィットGD1を乗っています フロントのショックアブソーバー特に運転席側の方から 段差でカタカタ音が聞こえます。
ショックアブソーバーは新品 ダンバーラバーも新品に交換したのですが スタビライザーのリンクは さほどカタはないのですが 分かる方いませんか。

ショックアブソーバー に関する質問

ロアアームボールジョイントとか❓

スズキアドレス ＣＦ11Ａにおすすめの社外リアショックアブソーバー教えてください。

ショックアブソーバー に関する質問

ヤフオクで検討 軸間で検索 例３２０ｍｍ

JZS177の純正ショックアブソーバーにJZS160のダウンサスは装着可能でしょうか？

ショックアブソーバー に関する質問

付くけど 軸重の違い等でバランスはめちゃくちゃまともに走行も出来ない

ショックアブソーバーが古くなってきたら、あの独特のコトコト音が鳴りますが、それを放置して何年も乗り続けたらどのような支障が出ますか？

ショックアブソーバー に関する質問

車への支障はさほどないと思いますが、 ドライバーが精神的に支障を受けると 思います。

こんにちは、自動車のショックアブソーバーに使われているオイル（柔らかい物）を探しています。
一般に販売されているオイルですと動粘度１５が最低限でそれ以下の物が殆ど有りません。
代用品としてエアージャッキ用のオイル（動粘度１０）を見つけました、作動油として同じ分類だと思いますがいかがでしょうか？ どうぞ宜しくお願い致します。

ショックアブソーバー に関する質問

低粘度のものを指名されたのであれば、ＶＧ１０でも いいと思いますが、車重のある車だと柔らかいと感じる かもしれません。
粘い方が固くなると思います。
量的には極わずかでしょうから、市販のもので探すと なると、やはり代用品となるのは致し方ないと思います。
確かに油圧作動油であることは間違いなく、ＶＧ１５ というのも頷けます。
ＶＧ１０なら、工作機械の軸受の粘度ですね。
知り合いが工場にいらっしゃれば、「ＶＧ１０の軸受 の油」と言って分けてもらわれるのもいいでしょうね。
シール部分の漏れには気を付けた方がいいかもしれま せんね。

新古車だったゼストスパークje1に乗ってるんですが、買ってから5年で走行距離8600kmほど走ってるのですがリアの左側のリアショックアブソーバーからオイル漏れしていました。
これってディーラ ーに行けば交換してくれるでしょうか？ 買った場所はディーラーじゃなくて中古車屋なのですが……

ショックアブソーバー に関する質問

＞買ってから5年で走行距離8600kmほど走ってるのですが 保障としては、 期限が切れています 無料交換は出来ないです 新車で車を購入しても 一般保障、３年・６万ｋｍ(早く達したほうが期限) 特別保障、５年・１０万ｋｍ(早く達したほうが期限) メーカーで規定されています 期間を過ぎた場合は有償 中古車屋で 保障のある、車を購入した場合 整備手帳の保証の継続をすると 期間内に故障した場合は、保障で修理可能 下記はスズキ

USアコードワゴンCB9 ブッシュ交換について 平成4年登録 ホンダUSアコードワゴンCB9ブッシュ交換について 経験談や知識がある方のご意見を頂けたら幸いです。
昨年8月車検時にKYBショックアブソーバー新品に交換しました。
フワンフワンとするヘタリは解消しましたが、運転中にガタガタすることが 気になりブッシュの交換を検討しています。
疑問店は以下の通りです 1:1994年USアコードと1992年USアコードブッシュ互換性 パーツ販売店さんは、適合は確認できないとアッサリ返答 1992年のアコードワゴンが適合リストになく多分合うだろうという見解 2:ブッシュマスターキット1台分交換費用の相場 宜しくお願い致します

ショックアブソーバー に関する質問

ガタガタ音だと、恐らくスタビライザーのブッシュだと思いますが、そういうのは部品屋じゃなくて、ホンダのディーラーに確認した方が良いですよ。
最低限、現在使える部品の有無程度は分かると思いますけど。
http://www.hondapartsnow.com/parts-list/1992-honda-accord-5dr_ex-ka-4at/front-lower-arm.html このページの7番、2番、13番、14番辺りが、確立としては高いですが、先ずは7番と2番の作業がお勧めだと思います。
まあ、実車で音を聞いたわけではないので、確信は持てませんが。
取り敢えず、上記のページにパーツナンバーが有りますので、それで確認してみるのも手だと思います。

キューブ YZ11 ショックアブソーバーを交換しようと思い、KYB NEW SRスペシャルの適合を調べましたがBZ11用しかありません。
実際にBZ11 用をYZ11 に取り付けられた方がいれば取り付け可能教え て下さい。

ショックアブソーバー に関する質問

カヤバの適合表は なかなか しっかりしてますので 本当に 載っていないのなら 何か 違いがあると思いますよ！

ショックアブソーバーを取り換えるなら 前後共 フロントだけですか

ショックアブソーバー に関する質問

理想は４本でしょうね。
でも、フロントだけがヘタっているならフロントだけでいいと思います。

サスペンションのオーバーホール。
バイクでも車でも、時々10年以上も前の車体なのに数千キロ程度しか走行していない中古車がありますが。
。
仮に走行距離等に嘘がなかった場合。
サスペンション（特にショックアブソーバー）のオーバーホールは必要ないのでしょうか？ ショックアブソーバーの劣化は、走行しないと劣化しないものなのでしょうか？

ショックアブソーバー に関する質問

サスペンションのオイルって直接外気に触れないから動かしてない場合、劣化も遅い 環境によりますね。
走って確認して必要と感じたらされては？

JZX100 マークⅡの警告灯、異音について… 少し飛ばし気味で80ｋｍくらい走ったのですがいきなり排気温度警告灯とバッテリー警告灯とテールランプ警告灯が付きました。
車体自体の走行距離は ８５０００キロです。
エンジンを切った状態からアイドリング、アクセルを踏んだ状態で電圧を計ってみたのですが、１２辺り固定でした。
おそらくオイルネーターが壊れていると思うのですが、なぜ排気温度警告灯、テールランプ警告灯がついたのかがわかりません。
テールランプ、フロントバルブ類は全て点灯確認出来ています。
排気温度警告灯はセンサーの故障が考えられますか？ 一つ問題が出ると何カ所か連動して点灯する場合があると聞いて不安です。
異音の件なんですがハンドルを切って段差を行った時にガタガタと異音がします。
サスペンションの経年劣化でショックアブソーバーが壊れているのですか？ 飛ばしても段差があればタイヤが一瞬浮いて地面を叩くような感じもあります。
その他縁石に強くぶつけるとフレームまで曲がる場合ありますか？ ボンネットの隙間が左右違く、左のフェンダーがフロントガラス側のフレームと干渉しそうです。
知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。

ショックアブソーバー に関する質問

オルタネーター故障 ICレギレター壊れると電圧上がり15ボルト以上なるとメーター以上警告なるますね 通常なら14ボルト位で正常ですね〜 センサーなどの疑いトヨタ自動車に行ってボンネット開けてヒューズボックスのコンピュータヒューズ抜いて抵抗短絡させて点検すれば大体は故障ならメーターチェックランプ点灯します ある程故障分かるよ簡単な点検ですがそれでも分からないなるとコンピュータチェックしないと分からないです 縁石ぶつければ？整備士に任せたら。
チェックランプ点灯なら運転はしないで整備工場に速やかに出して

車のさびについてです。
ショックアブソーバーが錆びてしまって このような状態なのですが走行が危ないなどといったことはありませんか？ 車のことにあまり詳しくないもので どうか、よろしくお願い致します。

ショックアブソーバー に関する質問

ショックアブソーバーの外側の筒が腐食していますね。
実際に可動する部分ではありませんが、このまま腐食すると可動する部分（カバー内部）に異物が入ったりする可能性もありますから、交換する方が良いかもしれません。
ディーラーや整備工場に行き、交換時の見積を出してもらいましょう。
（見積は無料です） 親切なお店であれば、状態をよく確認してくれ、緊急度もわかると思います。

この前、縁石に激しく乗り上げて、タイヤが前輪の片方がバーストしました。
それ以来、曲がるときなど、タイヤが鳴ります（新品でなくなった今は、その音は少なくなりました）。
しかし、それ以来、タイヤがパンクしているのではないかと、思うことが多くなり、何度も走行中に車を止めて、タイヤがパンクしていないかを、確かめることがあります。
前輪の片方のショックアブソーバーが壊れたのだと今は思っています。
この場合、修理費用は幾らぐらい掛かるでしょうか？ また、早く修理しないと、他の部分にも被害が生じるのではないかとも思えます。
良きアドバイス宜しくお願いします。

ショックアブソーバー に関する質問

タイヤがバーストするほどの衝撃であればホイルが変形している可能性があります。
また、サスやショックよりそれを保持しているロアアームやその接続部か曲損している可能性が高いですね ホイルアライメントを計測してしらべてみることをお勧めします。

質問ですが、ショックアブソーバーがへたりやすいのは、フロント、リアどちらヘタりやすいでしょうか？

ショックアブソーバー に関する質問

基本的にはエンジンなどの重量物があるフロント側がへたりは早い傾向になります ただフロントのへたりがわかるぐらいの状況であればリアもそれなりにへたっていますよ また常時人や荷物を載せたり、MRやRRなどエンジンが後方にある車の場合は違います

モンキーの純正リヤショックには、ショックアブソーバーは内蔵されてますか？それともバネだけですか？

ショックアブソーバー に関する質問

「モンキーの純正リヤショック」は省略せずに書くと、 「モンキーの純正リヤショックアブソーバー」です。
結論としては、内蔵されていますね。

H12年式のホンダストリーム1700ccに乗っています。
走行距離も１５万キロ以上です。
お気に入りですので、買い替えはまだ考えてません。
最近、ショックアブソーバーから僅かにオイル漏れがあると整備士さんに言われたのですが、直ぐに交換が必要までは行かないそうです。
もし必要なら、できれば、のり心地のいいエアサスがいいなと考えてます。
ストリーム用のエアサスペンションに交換する事は可能でしょうか？ また、金額はどの位掛かるのでしょうか？ アドバイスをよろしくお願いいたします。

ショックアブソーバー に関する質問

その前にRN1ストリーム初期型用の製品が少なく限られてきます。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/largus-shop/01011203018-newqqq363.html http://store.shopping.yahoo.co.jp/autostyle-sore/ide32516112a01.html http://store.shopping.yahoo.co.jp/keypoint/tein-stbasis-0234.html http://store.shopping.yahoo.co.jp/largus-shop/50011203018-98.html http://store.shopping.yahoo.co.jp/autostyle-sore/kbk32516112b01.html

現在ジムニーJB23の7型で走行距離78000キロのMTです。
現在ほとんどのメンテナンスはディーラーでお願いしています。
最近クラッチ交換をしましたが、ディーラーの見積もり出されましたが 、早めにしたかったので近くの過去にお世話になった整備工場でお願いしました。
整備の内訳を見ると… ディーラーはミッションオイルを全て交換、頼んだところは補充になっていました。
全て交換ではなかったことにびっくりしましたが、こういう町の整備工場場合は自車のオイルを何かに取って置きいれるということをするのでしょうか？ 10万キロ越えでも大きな故障が起きるまで乗り続けますが… 去年車検時と今年で交換したのが、オイル類(エンジン、トランスファー、ミッション、フロントリアデフ) Vベルト、ファンベルト、ウォーターポンプ、ドライブシャフトブーツ、クラッチ(ワイヤーも交換)、バッテリー、スパークプラグ、ショックアブソーバーを交換しました。
冷却水やブレーキオイルなどはディーラーだから？車検毎に交換されてます。
後は10万キロ越えで交換は何があるのでしょうか？

ショックアブソーバー に関する質問

ミッションオイルはシャフトを抜いたときに塞ぐ工具を 持っていればそれでフタをして作業すれば抜くこともない。
抜いてしまうと新油を入れなくてはならないのでオイルの他に 工賃も発生する。
ジムニーのドレンとフィラーボルトはナメやすく、 作業前にすでにナメていてめんどうなことになることもある。
シャフトを抜いた時に少し漏れるがそれはシフトレバー穴から 補充すればボルトには一切ノータッチなので それらのトラブルや「ナメたのはクラッチ交換のとき」などの クレームも回避できる。
ディーラーではミッション外し＝オイル交換ですのでフタなど 持ってもいないでしょう。
ミッションオイルの早期交換など何のメリットもありませんし。
クラッチ交換に手馴れた工場なのでしょう。

ムラーノのブッシュ交換について H16年式の初代ムラーノ3500ccに乗っています。
28万キロ乗って突き上げも酷いので、主要部分のブッシュ交換をしようと思うのですが、費用はいくらほどかかる のでしょうか？ ショックアブソーバーは交換して10万キロほど経ったので、こちらも抜けて来ているのでしょうか？ ブッシュよりもコイルスプリングを交換した方が突き上げは減るのでしょうか？

ショックアブソーバー に関する質問

突き上げは主にショックの抜けに起因しますので、 交換後10万キロも走れば、寿命と考えてください。
主要部分のブッシュ交換費用は、ディーラー等で聞いたほうが正確です。

最近の車に乗っている人は、社外のショックアブソーバーに交換したりしないですか？ ３０年くらい前、シビックやスターレット、マーチ、ファミリアなどのコンパクトハッチが全盛のころ、走り系に興味がある人はとりあえず、社外のショックアブソーバーとワンランク上のタイヤに交換して走りを楽しんでいました。
最近の車はファミリー系の車でも、ボディー剛性や足回りがしっかりしているのでノーマル状態で十分だと感じます。
実際、昔のようにショックアブソーバーを社外品に交換する人は少ないですか？また、販売されている社外パーツも少ないですか？

ショックアブソーバー に関する質問

むしろ社外品のパーツは増えてると思うよ。
昔よりも改造に対して車検が緩くなったからね。
ただ、ショックアブソーバーとかタイヤにこだわる人は減ってる。
たとえば昔の車のCMを見ると車の走行性能の良さを宣伝した車も多かった。
それが今の車のCMを見ると燃費、室内空間、デザインなどを宣伝するだけで走行性能の良さを売りにしてる車って殆んど無い。
つまりそれだけ車に求める物が変わったという事。
燃費と室内空間と格好だけを求める人にとってハイグリップタイヤも社外のショックアブソーバーも必要ない。
今の車好きが求めるのは格好だけ…とりあえずダウンサスか安物の車高調で車高を落とせるだけ落として無駄にインチアップして薄いタイヤ履いて「どうだ格好良いだろ！」と言ってるおバカさんが今の車好きの大半を占める… つまり昔で言うと族車みたいな改造をするのが今の車好きの主流なんだよね だから昔と同じように今でも足回りを弄る人は結構いるけど、昔は走りを求めて足回りを交換してたのが、今は格好が良ければ走りなんて純正以下でいいよ…という人がサスペンションを交換する。

ショックアブソーバーのガス抜け ショックアブソーバが劣化（オイル抜け、バルブ劣化）してくると、減衰力が低下し、ふわふわなサスになってしまうということは、理解しているのですが、低圧ガス封入式でガスが抜けた場合は、単体で押しこんだ時に戻らないとの書き込みもあったのですが、車両としてどのような特性になるのか、教えていただきたくお願いします。

ショックアブソーバー に関する質問

最近感じた症状です。
以下参考に http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11136541676

JB23ジムニーのリアショックアブソーバー（ノーマル）の詳細寸法が知りたいのですが、ご存知の方がおられましたら教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願い致します。

ショックアブソーバー に関する質問

約460mm http://minkara.carview.co.jp/userid/166637/car/621999/2836020/note.aspx

スズキ エブリィDA52Vの社外品のショックアブソーバーを探しています。
出来ればカヤバのNEW SR SPECIAL を考えています。
DA62用は色々とあるみたいなんですが、DA52には装着は不可能でしょうか ？リアの形状は同じらしいのですが…詳しくご存知が方がおられましたらよろしくお願いします。

ショックアブソーバー に関する質問

ボディは同じですのでDA62のものも取り付けできます。
車高調ならDA64用も取り付けできますよ。

ZZR1400 ホイールを取り外さないで、ショックアブソーバーの交換はできると思いますか？

ショックアブソーバー に関する質問

思います。
外さず交換しました。