なぜV８エンジンて４０００㏄以上の排気量にしかないのですか。 以前のＦ１のエンジンは２４００㏄でＶ８だったでしょう。

なぜV８エンジンて４０００㏄以上の排気量にしかないのですか。 以前のＦ１のエンジンは２４００㏄でＶ８だったでしょう。 なぜ市販の乗用車のエンジンはＶ８で４０００㏄以下のエンジンはないのですか。 と質問したら Ｆ１が２４００㏄なのはレギュレーションでそうだから という回答がありそうですが ですがＦＩＡの技術アドバイザーもＦ１エンジンの技術者もＶ８の２４００㏄が排気量とシリンダー数とのバランスが取れていると解釈したのでこのレギュレーションに決まったのでしょう。 もしもＶ８で２４００㏄は理不尽とか不可能とか意味なしとか技術者が言えば別のエンジンになっていたのでしょう。 Ｆ１ではＶ８の２４００㏄でも可能なのに。 どうして市販の乗用車はＶ８だと４０００㏄以上なのですか。

参考としまして、1シリンダー当たり500ccがエンジンバランスのベストであり限界と聞いております。 これは実用性を考えた結果ですね。 2000cc＝500cc×4で合ってますよね。 2500ccですと4気筒ですと馬力でません、6気筒ならレギュラーでオーバー200PS行けますが、2400cc～2500ccですと4気筒では馬力も出なく(インタークーラターボとすれば出ます)、エンジンサウンドも4気筒ならではのがさつな音が出ます。 特にミニバンやSUVには、直噴エンジン搭載車少ないですよね？ クラウンが日本仕様のヤマハ製の4GR-FSE直噴と、同じく中国・中東仕様(名前はクラウンですが外観も違います)は2.5Lを5GR-FEと3Lと同じボアとしEFI仕様と違うエンジンです。双方2.5LのV6エンジンです。 恐るべきは、トヨタも中国製エンジンをミニバンやSUVに搭載していることです、EFI車は要注意。 更には他メーカーではオール中国製があります。 さて本題に移ります、V8ですとシリンダー8つ、1シリンダー500ccとして丁度よいのが4000cc～5000ccなのです。 実用性を考えますとこうなります。 シリンダー当たりの排気量が少なくなりますと、ピーキな高回転型エンジンになります。