デリカスペースギア(後期型)のハブについて質問です。オートフリーハブ(トランスファー連動)なのでしょうかオートフリーアク

デリカスペースギア(後期型)のハブについて質問です。オートフリーハブ(トランスファー連動)なのでしょうかオートフリーアクスルなのでしょうか。 ネットで調べましたが、オートフリーアクスルという人と、シンクロホイールハブデファレンシャル(フリーハブと同じ効果)という人が居ます。シンクロホイールハブデファレンシャルについては検索しても有力な説明が出てきませんでした。マニュアルハブを付けると燃費が向上するなら装着を検討したいです。また、後付でオートフリーハブが付くなら(パジェロ等純正等含む)紹介していただけたらありがたいです。

「ハブ」自体は、「クローズドハブ」でして、「フリーハブ」にはなりません。 なので、走行中でも４ＷＤの切替が可能です。 余談ですが、先代のスターワゴンは、オートフリーハブを装備したエクシード系（上級グレード）は、フリーハブをロックしなければ、４ＷＤになりませんでしたので、一度停止してからでないと、４ＷＤに切替できないと思っている方が多く。その一方で、フリーハブを持たないＧＬＸや、デリカバン、トラックなどは、走行中でも切替可能でした。（オートフリーハブ装着車でも、事前にハブをロックしておけば、走行中に４ＷＤと２ＷＤの切替は可能です） 話が脱線しましたが、「オートフリーアクスル」「シンクロホイールハブデファレンシャル」(フリーハブと同じ効果) という呼称は、メーカー側は採用しておりませんが、言いたいことは、同じ意味でしょう。 フリーホイール機構つきのＦデフを採用しています。 トランスファーレバーの切替により、エンジンからのバキューム（負圧）を利用して、前デフに内蔵したフリーホイール機構を、アクチュエーターを動作させることで作動させています。 なので、エンジン停止時に、ジャッキＵＰして前輪を回すと、バキュームが発生しておりませんので、トランスファーが２ＷＤなのに、前輪と前のプロペラシャフトが動いてしまいます。（４ＷＤ状態になっている） 構造上、２ＷＤに切り替えてあるときは、トランスファーから先、前のプロペラシャフトへの動力は切り離されます。しかし、それだけでは、エンジンからの動力を遮断したに過ぎず、タイヤが回転することによって、ドライブシャフト、前のプロペラシャフトまで、全て回ってしまい、燃費の上では不利です。 ですので、フリーホイール機構によって、前デフで遮断しております。 要は、前のプロペラシャフトが無駄に回るのを防いでいるだけなんです。 ですから、フリーハブ装着車と違い、常時、ドライブシャフトは回転しております。 トーションバーを絞り上げてのリフトＵＰなどにより、ドライブシャフトの角度がきつくなっている車両では、ドライブシャフトブーツの損傷が早くなるため、ハブを切り離す、フリーハブを装着するケースがございます。 単純に、燃費対策で効果が得られるかどうかは？？ 個人的には疑問です。 多くのスペースギアを整備してきましたが、前輪ハブの、ハブベアリングの締め付けがきつかったり、グリースのメンテナンスを行っていない車両が多く、四駆乗りとしては、おぞましいものを見た思いです。 ハブベアリングの締め付けトルクを適正に管理し、グリースのメンテを行っていると、高速走行直後でも、ハブの周囲が、熱を持つことはないのですが、多くの車両では、市街地の走行だけでも、ハブが熱を持っていたりします。走行直後の車のハブを触ってみて、暖かい、或いは熱くなっている場合、恐らくその車は燃費が悪いでしょうね。 フリーハブを装着して、効果が得られるとすれば、そのような、整備不良の車両。 ハブを切り離すのですから、ハブの整備不具合は、なかったことにできます。（２ＷＤのときだけ） フリーハブよりも、間違いなく効果があるのは、ハブの整備、点検です。 適正なトルク管理と、１年、或いは２年ごとのグリース入れ替えで、燃費改善するケースが多いです。 友人のスペースギア、デフ、アクスル周りの整備を徹底して行っておりますので、東北旅行での燃費は、１５キロを越えたそうです。（３０万キロ越えのディーゼルです） まあ、普通に整備すれば、９～１１キロくらいは可能かと。 整備後、オーナーさんからは、「エンジンブレーキが効かなくなった！」と、クレームをいただきます。 アクセルをＯＦＦにしても、失速しないらしく… エンジンブレーキ云々ではなく、ハブが抵抗大になっていたため、失速していただけなんですが… 先に紹介した、恐ろしく燃費のいいスペースギアは、平らな駐車場で、ニュートラルに入れておけば、片手で押しても、２ｔの車両が動き始めるくらいに、摺動抵抗が軽くなっています。 但し、ここまで極限を追求すると、三菱のベテランメカニックでも、苦笑いします。