K12マーチ ECUについて質問です。 現在中期の12SRに野っています。 ECU交換を検討しています。 そこで質問なの

K12マーチ ECUについて質問です。 現在中期の12SRに野っています。 ECU交換を検討しています。 そこで質問なのですが、 スポーツリセッティングがあるかと思いますが、 スポリセとカップカー用ECUの違いや特性などわかれば知りたいです。 カップカー用は12Cベースだったと思いますので でそもそもSRにポンづけできるのかもわかりませんが・・・ 参考までにマルホランドやインパルや他社のECUの特性など知っている方がいれば教えていただければと思います。

12SR乗りの者です。 中期→後期に箱替えして2台乗り継いでいます。 ECUはインパルとマルホランドを使用したことがあります。 ニスモスポリセは自分の車ではありませんが乗ったことが ありますので、回答させていただきます。 まずカップカー用ですがベース車両のエンジン特性が異なり ますので合わないと思います。 ニスモスポリセとインパルはほぼ同じ方向のチューニングと 思っていいです。純正では少し物足りないところを補いつつ マージンも十分に残すセッティングです。 私が効果を感じたのはレブリミットの再設定です。純正では 全開加速で2速から3速のシフトアップ時に回転数が落ちすぎ 加速がもたつきますがレブリミットが300rpmほど上がって いることでこの現象が劇的に改善されます。 ただ、効果を感じられたのはこのくらいで実用域ではそこまで 体感できなかったというのが正直なところです。 それに対してマルホランドECUはもう少しマージンを削った セッティングといった印象です。レブも更に上げられていて 7,800rpm付近になっています。レブ以上に体感するのが、 実用域も含む全体的なレスポンスの向上です。マージンを 少し削って燃料が薄くなっていることがはっきり分かります。 自己診断からデータを取っていますが明らかに燃料が薄く、 レスポンスが向上しているのに街乗りの燃費は向上しました。 副作用としては、燃料薄くなった分だけ熱には厳しくなり、 水温・油温計が付いていると気になると思います。問題ない レベルですが、私はオイルクーラーで熱対策をしました。 マルホランドECU入れてからすでに7万キロ近く走っており ますがまだまだ元気に走っています。 長文失礼しました。