ワゴンR,CT-51Sまたは21SのMTターボ車のクラッチ(カバーダイヤフラムAsy及びクラッチ板)は、CT-51Sまたは21SのNA、2WD、MTでも使えるでしょうか

mh23ワゴンRのNAは登り坂などストレスなく走りますか？ 今はmh21ワゴンR NAに乗ってますが非力すぎてシフト2速でアクセルベタ踏みでやっと走れてます。

NA に関する質問

MH23ワゴンR ‼︎ 良く出来ていて、 何の問題も有りませんが、 登り坂と横風はストレスを感じますね ‼︎ 思いっ切りアクセルで、 シフトダウンをヤッています ♪♪

フェアレディZ Z33とMR2 SW20(V型NA)って維持費的にどっちが楽なんですかね？ 古いからMR2は高いみたいな回答は古いとなにがダメで高いのかとかも教えてもらえるとありがたいです(^^ゞ 保険は18歳で親の等級なしでお願いします_(._.)_

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SWとはまたマニアックだね。
維持費は微妙だね。
車体価格はSWが200-300、Z33が300-400。
一般的な修理費は車体価格に比例するからZ33の方が1.5倍ほど修理費がかさむ可能性がある。
一方、SWは'99に販売終了、年式が若い個体でも17年落ちになる。
車は10年超で壊れ初める。
20年乗ろうと思うと毎年修理費を見ておいた方がいい。
ドラシャ、ベルト、クラッチ等、にオルタなどのエンジン補機類。
車内側だとエアコンやオーディオ系もいつ壊れても不思議はない。
ちなみに自分は他車種だけど’99式に乗っている。
思ったより修理費はかさんでいないけど、先月もディーラーに１週間預けて10万ぐらい払ったよ。
最悪修理費で20万/年は覚悟しているよ。
保険に関しては微妙かな。
自分の車が5.3.3.3（対人、対物、搭乗者、車両）、SWが5.4.5.4、Z33が4.3.5.6 やはり車両保険はもとの値段と新しさで圧倒的にZ33が高い。
Z33の対人対物が低いのはオーナーにおとなしめの人が多い証拠だね。
車両保険をかけなければ、Z33の方が保険料は抑えられるね。

ターボ車って、アイドリング時、ブォーボーボーボーっていう低い音が多いんですか？ 空気がビリビリするようなというか… 信号待ちで隣に来たR34やインプ、エボなど、ターボ車ってボーボーっていう音の車が多いんですか？ 私はnaのスポーツカー乗ってて純正マフラーだから全然わかりません。

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スープラに乗ってました。
ノーマルの頃からアイドリングで車庫のトタン板がビリビリと鳴ってましたね。
それなりにパワーがある車になるとマフラーも太いのでアイドリングでも空気の波と言うか圧力があるので空気が揺れます。
MR2は自作マフラーで車検ギリギリOKくらいの音にしてたけど、それはパワーも馬力も無いのでビリビリしませんでした。

シルビアS15NAにキノコ型のパワーフィルターは付きますか？ APEXなど

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付くことは付くけれど大してパワーアップしないよ

峠を走るときにいい車を教えてください！ 今はギャランフォルティスのNAを考えているのですが、厳しいでしょうか？ 燃料はレギュラーのもので、排気量は2Lがいいです！ 条件を多くして申し訳 ないですが、ご回答お願いします！

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＞厳しいでしょうか？ というより、「何でわざわざそんなクルマを..」という気が..

車の車検についての相談です 私のロードスター(NA8C)には、このような社外テールランプがついているのですが車検に通るでしょうか？ 一応、 水の浸入防止のため淵にコーキング 赤色LEDは一つも切れなし ウィンカーオレンジ色に着色されているのを使用 バックランプは白のLED 中心の赤いのは反射板 です 購入のサイト http://78-works.jp/shopdetail/005001000004/ ただ、問題なのがリアバンパーが純正ではなくアスレーシングというエアロに交換(購入時についてた)されているのですが、どうでしょうか？ これと、同じテールランプをお付けの方 また車検に詳しい方は教えてください

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指定工場だとレンズにＥマークが無いとダメって言われると思います。
陸運支局へ持ち込むなら、色と明るさなどの基準を満たしていれば、Ｅマークが無いと言う理由だけで落とされることはありません。
Ｅマークは新規登録の際に必要な規格であって、継続検査では無関係。
こういう例はいくつかあって、例えばＨＩＤなんかはオートレベライザーが義務付けられていますが、後付でハロゲンからＨＩＤに交換してもレベライザーは不要なのです。
（光軸・光量などの基準は当然あります）

マツダキャロルAA6PA平成７年式２ＷＤ NA A/T この車両へナビを取り付けしたいのですが、車速信号の場所をご存知の方 ご教授お願い致します。

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http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/pulse/MZ0001900_198911-199511

こんにちは、初めまして。
ホンダZ、NAをもちろん中古車で、購入しました。
ショックをカヤバショックに、交換しょうと思っているのですけど、それでオート○ックスに聞いたところ、ターボ車の設定 しか無い、と言われて、カヤバに聞いてもらったのですが、NAでの、データーが無いから、着くか着かないか解らないって、答えがかえってきました。
そのあとにホンダディラーに、車体番号を伝えて、ターボとNAのショックの部品番号を比べて、いただいたのですけど、フロントは同じで、リヤのショックが、番号が違うとの事でした、スプリングは同じなんです。
それで、カヤバのショックを、NAに付けられた方々、いらっしゃいましたら、お返事宜しくお願いします。
長々とすみませんでした。

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可能性としては、ショックの減衰力設定の違いだけの可能性があります。
ホンダに限らず車両設定のために形状は同じでも仕様が異なるのは珍しい事ではありません。
使用したいなら私ならヤフオクで形状等を見るためだけに見て画像で判断する事もあります。
あるいは実車が見られるなら実車を見る事もありますし、無駄と分かってヤフオクで1本でも仕入れて現物確認を行います。

ミラジーノ５mt車にJB-DET NAのミラジーノ5MTにL902のJB-DETエンジンを載せ替え公認まで考えていますが 気になることがあります。
NAミッションにターボエンジンを付けた場合はど の様な強度証明を作成すれば良いか教えて頂きたいです。
無理であればL902のMTを探します。
NAミッションにターボエンジンを載せる資料を作成し公認を取りたい為です お願いします

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去年、L700SミラにJC-DET（713㏄）を載せ替えしました、載せ替え作業と申請書類等全部自分でやった者です。
検査官が納得すれば方法は何でもアリです、 ですが基本は互換性か強度計算で証明します。
例えば、互換性で証明する場合はL700のNAの一速ギアとL902の一速ギヤの品番は 33335－97203でともに同じです、つまり一速に関しては58馬力も64馬力も同じ部品を使ってます、あとは判りますね。
強度計算はギヤの強度計算式を使います、 https://www.khkgears.co.jp/gear_technology/gear_reference/KHK444.html もっともこの計算式は自動車用ではないので検査官がどうとらえるかですね、インプットやアウトプットシャフトの計算もあるので。
改造自動車の申請書類の作成は構造変更の醍醐味でもあるのでいろいろやってみてください。
一番楽なのはL902のMTを探すことです。

初めて質問します。
失礼等がありましたら申し訳ありません。
私の車はレガシーツーリングワゴンのD型、グレードはＴＸ、NAのMTです。
先日、走行中にマフラー（中間パイプという部分かと）が 腐食により落ちてしまい引きずるようになってしまいました。
取り寄せて取り付けするのには約七万が必要とのことで、費用的に厳しいので、オークションで中古を購入し、持ち込みで取り付けたいと考えてます。
そこで、気になったのがNAのATのレガシーのマフラーでも対応できるのかということがわからず不安です。
MTとNAのマフラーは別物でしょうか？また、持ち込みでの取り付けの場合、だいたいでいいのですが費用はどのくらいかかるでしょうか？ わかりずらい文面かと思いますが、ご回答お願いします。

NA に関する質問

MTとATは共通だと推測されます．逆にタ-ボとNAではパイプ径が異なりますが触媒より後を交換する場合は取り付け可能になります．つまり今回の中間パイプは触媒の後に装着するものなので型式が同じなら何でも可能になります．ちなみにターボ車の中間パイプを使う場合内径や外径が異なるであろうからリヤマフラーも同時に変えます、取り付け工賃は6千円から1万円程度、排気漏れを起こす可能性があるので必ずガスケットを新品で用意する必要があります． 送料などを含め三万円程度で収まるはずです。

スバルのEJ25エンジン（NA）はECUチューンできますか？ エンジンに詳しい方、教えてください。
サーキット走行のパワー不足に悩んでおります。

NA に関する質問

NAだからターボだからと言うのは置いといて ECUチューンをしても直接的にパワーアップに繋がることはほとんどないですよ トルク特性を変えたりするのが主な用途 NAでパワーを出すのならエンジンそのものに手を加えていかないと無理ですかね

ぶつけても大丈夫なそこそこ走れるオススメの車両ありますか？カローラレビンのNAやシルビアNAなんかは安 くてそこそこ走れますでしょうか？

NA に関する質問

4agのカローラGTに一票